PQ35是大眾集團的一個汽車平臺，是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平臺。屬于大眾集團緊湊型轎車的第五代平臺。
基本概念
“平臺”概念最早由大眾集團提出并實踐，并在PQ34平臺上獲得了巨大的成功。但大眾集團現在基本上已經逐漸放棄平臺的概念，而采取更抽象的“模塊”概念。
平臺的概念比較籠統，而且并不是一個實體概念。其本質實際上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝、軸距等。平臺概念主要體現在設計研發階段，由于研發時采取了已存在的“模板”，不僅使車輛研發縮短了周期，而且共用零件大大減少了生產成本，并且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。平臺并不等于底盤和懸掛，更不等于生產線，同一生產線可能生產出不同平臺的產品，一條生產線未必可以生產出同一平臺的產品。相同平臺的車型并不一定代表產品的同質化。
名稱介紹
“PQ35”中的P代表平臺、Q代表發動機橫置、3代表A級轎車，5是指第五代。因此“PQ35”是指以發動機橫置的高爾夫五代為基礎，能夠拓展研發出各種車型的平臺。
代表車型
大眾的PQ35平臺，它屬于大眾集團緊湊型轎車的第五代平臺，目前在這個平臺上的產品包括大眾途觀、上海大眾途觀、高爾夫五、六代、捷達五代（速騰）、途安、開迪、SCIROCCO、奧迪TT、A3、斯柯達歐雅（明銳）、西亞特Altea、LEON等車。PQ35的車輛技術和工藝特點包括：4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等，但如前所述，并非所有的PQ35平臺研發出的車輛都具備上述技術。例如
大眾的廂式小貨車開迪PQ35就沒有采用多連桿后懸掛。PQ35的發動機典型配置為1.6FSI（從高爾夫五代開始普及)，1.4TSI，1.8TFSI，2.0FSI，2.0TFSI，2.0TDI等，國產發動機和部分國外低配版本仍然配備PQ34上常用的1.4 16v，1.6SMFI，2.0SMFI發動機。
優缺點
平臺優點
四輪獨立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網絡和全車多道涂裝工藝等。
平臺缺點
從PQ35平臺的定位（緊湊型轎車）和設計上看，該平臺的前、后懸掛都采用了副車架設計，但是經過研究和觀察，PQ35的副車架在設計、用料和與車架的連接方式上，都沒有達到理想的水平。比如說途安的后懸掛，副車架是U型的鋼管，在結構和材料上，都不利于振動的阻隔；并且在副車架與主車架/車身的連接上，沒有采用軟性螺栓（還是因為選用的橡膠墊極硬？），因此，懸掛把路面的沖擊點點滴滴都傳遞給了車架/車身，引起了車身的共振和共鳴。而這種強度比較大的共振，通過后天的隔音改裝工程是很難消除、減小的。不信的話，TX們可以把途安開到一些很粗糙的路面（比如說顆粒很粗的瀝青路，我們叫麻點路）上，可以清晰地感受到腳下的地板的振動，這種振動，靠那些隔音減振貼是很難阻隔的。
參考資料 >
同臺不同命那些汽車江湖的孿生兄弟.網易.2024-01-04
盤點同臺不同命那些汽車江湖的孿生兄弟.央廣網.2024-01-04