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來源：互聯網

奧迪公司（AUDI AG）是1899年由奧古斯特·霍希（August Horch）創立A Horch汽車公司，后來與合伙人意見不合另外又創立August Horch汽車公司，但因公司名稱雷同被控告，改用Horch的拉丁文Audi為公司名稱，是德國大眾集團旗下豪華汽車制造商，總部位于德國巴伐利亞州英戈爾施塔特，公司管理委員會主席兼首席執行官是格諾特·多爾納（Gernot D?llner）。

奧迪公司旗下主要有奧迪、賓利汽車、蘭博基尼汽車公司和杜卡迪四大品牌。奧古斯特·霍希在1910年5月推出了第一輛采用新奧迪品牌的汽車。第一次世界大戰結束后，公司于1921年成為德國首位采用左側駕駛以及中央落地式變速桿配置的汽車制造商。1928年，公司被喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森收購。1932年，奧迪制造廠公司與霍希公司、DKW和漫游者（Wanderer）公司合并，成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG），并選擇四個連在一起的圓環作為企業標志。1949年9月，正式成立汽車聯盟股份有限公司。1958年4月，梅賽德斯-奔馳集團-奔馳股份公司收購了Auto Union公司88%的股份。1965年，大眾集團合并了汽車聯盟，并將名稱改回奧迪。1971年，奧迪推出了新廣告語。1980年3月，奧迪quattro技術首次亮相，提升了奧迪品牌定位。

1978年，奧迪體育部門正式成立。1981年，奧迪在蒙特卡洛拉力賽上首次亮相。至1987年，奧迪賽車在拉力賽運動中共贏得了23次世界錦標賽冠軍。1999年，奧迪亮相勒芒24小時耐力賽。隨后的2000年至2002年，奧迪獲得了三連勝；2004年和2005年，再奪兩次勒芒總冠軍。2009年，奧迪公司在中國北京成立全資子公司。2020年3月，奧迪宣布在英戈爾施塔特工廠進行投資，建立電池組裝廠。2022年11月，奧迪宣布在2023年1月上線Audi charging service充電服務，服務站點遍及歐洲27個國家。2023年12月，奧迪和華為計劃合作開發奧迪的自動駕駛技術。截至2023年，奧迪在全球有超100個銷售市場，雇員超過8.7萬。2024年7月，奧迪對旗下車型命名規則進行調整，偶數名稱會成為純電動汽車專屬。2025年4月，奧迪公司決定針對美國掀起的關稅風暴，暫停向美國經銷商交付新車。2025年，奧迪全球交付162.36萬輛，同比下降2.9%。2026年1月，奧迪發布了首輛F1賽車R26。

2018年，奧迪公司在第十五屆《世界品牌500強》榜單中位居第51位。它在Brand 金融《2023年度全球品牌價值500強排行榜》中居于第142位，在Interbrand《2024全球最佳品牌排行榜》中位居第45位。

歷史沿革

前身

霍希公司

霍希汽車公司由奧古斯特·霍希與紡織商SalliHerz于1899年11月14日在德國科隆埃倫菲爾德創立。1904年，奧古斯特·霍希將公司搬遷到茨維考鎮，并將其重組為股份制企業。但因執行董事和監事會之間存在分歧，導致奧古斯特·霍希公司在1909年離職。

奧迪公司

在與霍希汽車合資公司分道揚鑣之后，奧古斯特·霍希于1909年在茨維考組建了一家新企業，仍然經營汽車制造業務。由于霍希此時無法再使用自己的名字作為汽車品牌，所以他采用將自己的名字“霍希”（德語中原意為“聽”）翻譯成拉丁文 “奧迪”（Audi），這就是奧迪工廠的起點。

奧古斯特·霍希在1910年5月推出了第一輛采用新奧迪品牌的汽車。這款車型得到關注，在當時難度最大的國際奧地利阿爾卑斯國際拉力賽中屢獲殊榮，之后在1912、1913和1914年，奧迪連續三年贏得這項賽事的桂冠，并贏得了特別贊譽。第一次世界大戰結束后，公司1921年成為德國首位采用左側駕駛以及中央落地式變速桿配置的汽車制造商。第一輛配備六缸發動機的奧迪于1923年面世。該奧迪車裝備了機油濾清器和空氣濾清器。直到幾年后，空氣濾清器才成為汽車的標配部件。1927年，首席設計師海因里希·舒赫開發了奧迪的第一款外型磅礴大氣的八缸汽車“Imperator”。不過，由于這款汽車上市時間太晚，正值當時大型豪華轎車銷量不斷下滑。公司陷入了財務困境。在1928年，公司被DKW商業企業的所有者喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森收購。

漫游者公司

1885年，兩位機械師約翰·巴普蒂斯特·溫克霍夫和理查德·阿道夫·耶尼克在開姆尼茨創辦了自行車維修業務。不久之后，因為市場上對自行車的需求量很大，所以他們開始生產自己的自行車產品，并以“漫游者”（Wanderer）作為品牌銷售。在1896年，他們的企業更名為漫游者自行車制造公司（Wanderer Fahrradwerke AG）。1902年，漫游者公司推出自己的第一款摩托車；1913年，又開始將業務拓展到汽車制造行業。公司開發了一款小型兩座汽車，被人們昵稱為“Puppchen”（“洋娃娃”）。這款汽車為漫游者公司揭開了全新的篇章，就此開始了長達數十年的汽車生產業務。

DKW 公司

DWK公司最初成立于1902年，當時名叫拉斯穆森恩斯特公司，位于開姆尼茨。在1907年，公司搬遷到德國埃爾茨山區的喬保。在早期階段，該公司生產并銷售蒸汽發生裝置所使用的廢蒸汽集油器和其它部件，后來又增加了各種離心機和涂裝設備產品，并為客戶提供擋泥板和車輛照明等汽車零件。在1916年，公司的創始人喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森開始嘗試采用蒸汽驅動技術的汽車，并注冊了“DKW”商標。到了1919年，公司名稱變更為茨肖保電機公司，生產小型二沖程發動機，第一輛DKW汽車在1928年上市。

汽車聯盟

1932年6月29日，在薩克森公國州國家銀行的倡議下，奧迪制造廠公司，霍希公司和茨肖保電機公司/DKW合并，成立了汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）。與此同時，還與漫游者公司簽署了一份采購和租賃協議并收購其汽車部門。這個新的集團企業總部位于開姆尼茨。在成立伊始，汽車聯盟是德國第二大汽車制造商。公司選擇四個連在一起的圓環作為企業標志，象征著四家公司之間的合并關系。公司保留了奧迪、DKW、霍希和漫游者等品牌；合并后的汽車聯盟股份公司成為德國第二大汽車制造商。奧迪、DKW、Horch和Wanderer品牌繼續保留，其每一個品牌都被分配了一個特定的細分市場：DKW生產摩托車和小型汽車；Wanderer生產B級車；Audi打造豪華中型車；Horch繼續定位高端市場的豪華汽車。

1932年至1936年期間，汽車聯盟股份公司的行政總部設在茨肖波的DKW總部大樓內，然后于1936年遷至開姆尼茨。1933年春天，奧迪"Front"型UW投入生產，一年后，奧迪的生產業務被轉移到附近的霍希工廠，以騰出奧迪工廠的產能來應對DKW前輪驅動車型產量的上升。經過技術上的改進，并配備了經過改進的2.3升漫游者發動機，新的奧迪Front 225在1935年的柏林車展上亮相，并一直在市場上銷售到1938年。

二戰后

復蘇

1945年底，汽車工會的主要員工最初在老駐軍城鎮因戈爾施塔特建立了一個汽車工會備件倉庫，此前汽車聯盟位于薩克森公國的汽車制造廠被蘇聯占領軍沒收并拆除。許多高層人員遷移至巴伐利亞州，并在此基礎上于1949年9月成立了汽車聯盟股份有限公司，開始生產面包車和摩托車。汽車聯盟依靠DKW二沖程發動機豐富經驗繼續生產汽車和摩托車。戰后的緊縮時期需要簡單、堅固和可靠的汽車和摩托車，汽車聯盟開發了DKW F89 L快速貨車和DKW RT 125 W摩托車等車型。這些建立了在因戈爾施塔特足球俱樂部的車輛建設。與此同時，他們開發了一輛DKW乘用車。

從1954年起，弗里德里希-弗里克逐漸獲得了汽車聯盟有限公司的大量股權。他的策略是在中期內為Auto Union尋找一個強大的合作伙伴。1958年4月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司僅以4100萬馬克的價格收購了Auto Union公司88%的股份，并在第二年使這家因戈爾施塔特的公司成為其完全控股的子公司。

奧迪100重生之作

對二沖程發動機的堅持、失敗的車型政策和越來越挑剔的媒體評論導致DKW的銷量在20世紀60年代初持續下降。在這種情況下，戴姆勒-奔馳委托工程師路德維希·克勞斯到因戈爾施塔特擔任技術總監，把DKW F 102乘用車改裝四缸四沖程發動機，得到了廣泛宣傳，并取得了市場認可，該系列經過一些技術修改后一直生產到1972年。1965年，大眾集團合并了汽車聯盟，傳統名稱奧迪復活，但此刻奧迪沒有一款代表車型，但是奧迪技術人員被大眾禁止開發自己的車輛。計劃利用因戈爾施塔特足球俱樂部的生產能力生產大眾甲殼蟲。當時的開發主管兼管理委員會成員路德維希·克勞斯無法阻止他秘密開發奧迪新車型。這一模型隨后得到了沃爾夫斯堡公司領導層的批準，并于1968年11月在因戈爾施塔特向國際媒體展示。該車命名：奧迪100。奧迪100是第一輛不含DKW基因的汽車。奧迪100的取得了市場的成功。與此同時，汽車聯盟設法保持了與奧迪100的獨立性。

1971之后

突破科技

1971年，奧迪推出了新廣告語，這也是奧迪公司一直沿用的使命宣言：突破科技，啟迪未來（Vorsprung durch Technik）。第一代奧迪80（B1系列）于1972年推出，該車應用了諸多新技術，如新系列OHC發動機和自穩定轉向側傾半徑。到第一代汽車停產時，已經生產了100多萬輛汽車。

1974年，Ferdinand Pi?ch被任命為Ludwig Kraus的繼任者，最初擔任技術開發主管。在“費迪南德·皮耶希時代”，奧迪轉變為一家高度創新的汽車制造商。奧迪品牌定位逐步提升。五缸發動機five-cylinder engine（1976年）、渦輪增壓turbocharging（1979年）和quattro四輪驅動quattro four-wheel drive（1980年）。

quattro亮相

奧迪quattro技術于1980年3月在日內瓦國際車展上首次亮相，此技術提升了奧迪品牌定位。“Vorspring durch Technik”得以體現。永久四輪驅動和兩個可手動鎖定的差速器提供了有力的牽引力，使奧迪quattro很適合在光滑或結冰的路面上使用。

科技助推

在科技創新帶動下，奧迪在賽車領域取得進步。1978年，奧迪體育部門正式成立。 1981年，奧迪在蒙特卡洛拉力賽上首次亮相。在1982-1984年期間，連續獲得世界拉力錦標賽冠軍。至1987年，奧迪賽車在拉力賽運動中，共贏得了23次世界錦標賽冠軍。1988年推出泛美房車錦標賽系列的奧迪 200 quattro，1989年推出奧迪 90 quattro IMSA-GTO，于1990年和1991年在德國房車錦標賽（ DTM ）中憑借奧迪 V8 quattro 兩次奪冠。1996年，奧迪 A4 quattro 在七個國家贏得了冠軍。1999年，奧迪正式亮相勒芒24小時耐力賽。隨后的2000年-2002年，憑借 TFSI 技術，奧迪獲得了三連勝。2004年和2005年，奧迪客戶車隊為奧迪再奪兩次勒芒總冠軍。奧迪 R8 在80場跑車比賽中取得了63次勝利。

2004年，奧迪重返德國房車錦標賽（DTM），并于當年及2007、2008、2009、2011、2017獲得超過9個 DTM 冠軍。2019年和2020年，奧迪獲得了DTM的三重冠軍——制造商冠軍、車隊冠軍和車手冠軍。

2025年11月，奧迪正式官宣了全新的R26概念車，概念車展示了奧迪全新品牌形象的設計語言與配色方案，車身以鈦色和碳黑為主，搭配全新的“奧迪紅”，標志性的四環Logo也會變為紅色。奧迪表示，這款概念車是“新品牌形象的先鋒”，這一視覺體系會推廣至一級方程式錦標賽車隊及奧迪品牌的整體設計中。2026年1月21日，奧迪發布了首輛F1賽車R26。

純電變革

在汽車產業電動化的浪潮下，2020年3月，奧迪宣布在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠，以應對電動汽車的迅速發展。此外，到2024年，奧迪將在電動出行領域預投入120億歐元。2021年3月，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼表示，將停止開發新一代燃油發動機，加大在電動出行領域投資，同年6月，奧迪宣布將在2026年后停止研發、生產燃油、柴油等內燃機車型，同時，奧迪也將停止生產混合動力車型，并計劃在從2026年開始推出純電動汽車。2022年11月日，奧迪宣布，在2023年1月上線Audi charging service充電服務，服務站點遍及歐洲27個國家。

奧迪360工廠計劃是到2033年，將在全球的自有生產基地都將投入電動車生產。奧迪 B?llinger H?fe 和布魯塞爾的兩個工廠已經開始生產純電動車型。到2029年，奧迪全球所有自有生產基地都將至少生產一款純電動車型。2033年開始，奧迪據情逐步停止內燃機車型的生產。2023年12月，媒體報道奧迪和華為正計劃合作開發奧迪的自動駕駛技術。從2025年起，這些技術將用于中國市場的汽車，具體而言是指一汽奧迪的車型，對此，華為、奧迪均拒絕置評。

2024年7月，奧迪對旗下車型命名規則進行調整，偶數名稱會成為純電動汽車專屬。未來奇數編號的奧迪新車（如A3、A5、A7）仍會配備傳統內燃機，偶數編號的奧迪新車（如A4、A6、A8）會與“e-tron”英文標識相結合，代表純電動轎車。8月，媒體報道奧迪最后一代燃油車會搭載華為智能駕駛解決方案，首發車型為奧迪A5，有望在2025年上海市車展期間上市，且基于PPE平臺的首款純電動車型奧迪Q6 e-tron同樣搭載了華為智駕系統。11月7日，奧迪正式推出與上汽集團聯合打造的新電動車品牌AUDI，同時發布AUDI首款概念車。2025年4月9日，奧迪公司決定，針對美國掀起的關稅風暴，暫停向美國經銷商交付新車；同時，在4月2日之后運抵美國的車輛暫時不會移交給當地經銷商，美國當地經銷商現在主要銷售的是庫存車輛。

奧迪中國

奧迪中國是奧迪汽車股份公司（AUDI AG）全資子公司，2009年成立于北京。奧迪中國擁有超過600名員工，負責協調奧迪汽車股份公司、中國一汽和一汽-大眾合資公司，以及與上汽集團和上汽大眾合資公司之間的業務合作事宜。奧迪中國業務范疇包括研發、企業戰略及規劃、市場與銷售、產品管理、人力資源、生產制造、采購、政府事務、質量/技術服務、企業傳播與公關財務及法務等。

長春生產基地建于1988年。長春工廠為中國市場生產奧迪A4L、A6L 、A6L e-tron、Q5 L，奧迪e-tron等車型。佛山生產基地作為合資公司一汽-大眾的一部分，是奧迪在華第二個生產基地。該基地2013年啟用，生產奧迪A3 sportback、A3 轎車、Q2L和Q2L e-tron車型。佛山生產基地作為合資公司一汽-大眾的一部分，于2013年底啟用，是奧迪在華第二個生產基地。佛山市生產基地位于中國廣東省，該生產基地為中國市場生產奧迪 A3 Sportback、奧迪 A3 Sedan、奧迪 Q2L 和奧迪 Q2L e-tron 車型。

奧迪與大眾汽車自動變速器(天津)有限公司（VWATJ）合作，在天津為新款奧迪Q3以及天津的其它本地化車型生產7速S-tronic變速器。從2019年起，奧迪開始在一汽-大眾天津生產基地生產全新奧迪Q3。從2020年起，奧迪Q3 Sportback在此生產。青島工廠是一汽-大眾最新的生產基地。該生產基地于2018年啟用，位于青島市即墨區，距青島市中約60公里。該生產基地投產的第一款奧迪車型為奧迪A3 sportback，于2020年中旬開始生產，同年還生產奧迪A3 轎車。除了生產汽車之外，青島生產基地還擁有高壓電池生產工廠。大眾純電動寶來和奧迪 Q2L e-tron使用該廠生產的電池。

2021年4月，上汽奧迪正式成立，為中國市場生產A7L、Q5 e-tron等車型。2022年4月19日，全新奧迪urbansphere概念車正式亮相，此款車是中國消費者首次參與奧迪車輛設計打造的，其不僅是奧迪sphere系列概念車中尺寸最大的，更是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的車型。2023年6月30日，6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產業園建設啟動暨奧迪PPE配套項目集中開工活動在長春市舉行，此次集中開工項目23個，總投資445億元。2023年7月5日，Audi e-tron GT Launch Edition正式開啟預售，2023年中國限量20臺，預售價為109.98萬元。同年7月26日，奧迪品牌與上汽集團達成戰略合作，以進一步擴大現有合作。2024年5月20日，奧迪汽車和上汽集團正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動，雙方將共同為上汽奧迪開發多款豪華智能電動新車。

2025年12月，上汽奧迪 AUDI E7X 純電 SUV 申報圖在工信部亮相，官方隨后也正式公布其第二款車型的外觀設計，計劃于2026北京國際汽車展覽會正式亮相，并在2026年上半年上市。2026年2月28日，上汽奧迪官宣新車 AUDI E7X“Here it comes”，宣傳語為“燈廠設計，只為讓你每次閃亮登場”，并展示了矩形尾燈點亮時的姿態。

機構治理

管理層

監事會

機構業務

主要業務

奧迪公司的主營業務包括汽車的開發、生產和銷售，以及管理奧迪集團。

主要品牌

奧迪公司旗下主要有奧迪、賓利汽車、蘭博基尼汽車公司和杜卡迪四大品牌。

奧迪

奧迪品牌主要車型有A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8以及S、RS性能系列等。

賓利

蘭博基尼

杜卡迪

公司文化

標志

奧迪的標志四環相扣，象征著位于德國薩克森州的四家汽車制造商的合并。奧迪、DKW、霍希和漫游者合并成為汽車聯盟公司(Auto Union AG)，當時是德國第二大的機動車制造集團，也成為了奧迪公司的根基。

理念

與自然共生，共創美感與科技兼具的生活。

口號

奧迪品牌口號 “Vorsprung durch Technik”（中文：“突破科技啟迪未來”）。“突破科技啟迪未來”口號一直以來象征著奧迪對創新的持續驅動，并依然被使用在所有的奧迪廣告中。

目標

驅動變革，自2010年代末開始，可持續發展成為奧迪的核心發展目標。

經營狀況

規模

奧迪集團的全球生產基地網絡包括位于英戈爾施塔特和內卡蘇爾姆的兩個德國工廠，以及位于匈牙利和墨西哥的工廠。作為大眾集團的一部分，奧迪還在德國茨維考、斯洛伐克和西班牙以及巴西、印度和中國的全球生產基地生產汽車。截至2023年，奧迪在全球有超100個銷售市場，雇員超過8.7萬。

銷售情況

2019年，奧迪集團全年交付184.6萬輛奧迪品牌汽車、8205輛蘭博基尼汽車公司及5.3萬輛杜卡迪摩托車。奧迪汽車股份公司2019財年總銷售額達557億歐元，不計特殊項目的經營利潤達45億歐元。

2024年1月11日，奧迪宣布，2023年全球客戶交付量達到約190萬輛。其中，奧迪在全球純電動汽車銷量超過17.8萬輛，實現同比增長51%。2024年上半年，上汽奧迪全系車型銷量近2萬臺，同比去年猛增107%，已完成去年全年銷量的三分之二，其中，上汽奧迪A7L銷量達到13,517臺，與去年同期相比，實現了168%的增長。

2025年1月13日，奧迪對外宣布，2024年全球交付量為167萬輛，同比下降11.8%。其中，歐洲（不包括德國）的交付量約為46.6萬輛，比2023年下降近6%。在德國，奧迪交付了超過 19.8萬輛汽車（下降 21%）。在北美，奧迪2024年的銷量略低于24.1萬輛（下降13%）。在中國市場，奧迪共向客戶交付超過64.9萬輛汽車，較2023年同期下降約11％。在海外和新興市場，奧迪2024年交付了超過11.6萬輛汽車（-18％）。2025年，奧迪全球交付162.36萬輛，同比下降2.9%。其中，奧迪在中國銷售61.75萬輛，同比下降5%；奧迪在德國交付量達到20.63萬輛，同比增長4%。其中電動車型交付量4.1萬輛，同比增長89%。在北美市場，奧迪全年交付量為20.21萬輛，同比下降12.2%，成為下滑幅度最大的主要市場。其中，奧迪銷售純電動車型3.3萬輛，同比增長15%，創下歷史新高。2025年，奧迪全球共銷售電動車22.3萬輛，同比增長36%。其中，奧迪A6e-tron交付3.7萬輛，奧迪Q6e-tron交付8.4萬輛。

財政

2022年度，奧迪公司全球年收入達到創紀錄的618億歐元，增長16.4%。營業利潤攀升近40%，達到76億歐元的歷史最高點。營業利潤率從去年的10.4%上升到12.2%。凈現金流量達到48億歐元，是該公司歷史上第二高的數字。2025年1月至3月，奧迪公司共交付汽車388756輛，收入為15.4億歐元，營業利潤0.5億歐元。

社會責任

2008年5月，奧迪公司累計向5·12汶川地震災區捐款總額超過1460萬元（包含此前奧迪員工和經銷商向其他途經自發捐贈的款項）。

2021年10月11日，由一汽-大眾奧迪攜手中國兒童少年基金會聯合成立的“春蕾夢想合唱團”公益項目在京正式啟動并進行首演，為“春蕾計劃夢想未來”行動積蓄新力量，捐資700萬人民幣。

2022年9月22日，一汽奧迪攜手中國兒童少年基金會、中央廣播電視總臺MusicRadio廣東電臺音樂之聲、央廣傳媒發展總公司廣告分公司、央廣傳媒文化傳媒（北京）有限公司，共同發起的“聽見夢想——校園廣播站”公益計劃在京開播，用實際行動為中國兒童公益事業發展賦能。

2022年9月，一汽-大眾攜大眾、奧迪、捷達三大品牌捐贈500萬元用于支持瀘定縣抗震救災以及災后重建。

2023年4月26日，一汽奧迪攜手中國兒童少年基金會共同組織的“春蕾夢想合唱團”專家示范課走進湖北恩施土家族苗族自治州，為宣恩縣清江外國語學校“春蕾夢想合唱團”的春蕾女童們助力，一汽奧迪攜手中國兒童少年基金會，以及恩施當地奧迪經銷商、愛心車主共同向“春蕾夢想合唱團”捐贈包括排練服、背包、樂譜夾等音樂學習用品，以實際行動助力女童唱響“春蕾”之聲。

2023年8月8日，一汽-大眾攜旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌捐款兩千萬元。其中通過中國鄉村發展基金會，捐款七百萬元，用于支持受災地區緊急救助及災后重建工作；設立一千三百萬元專項資金，為一汽-大眾大眾、奧迪、捷達三大品牌五地用戶提供受損車輛的救援、維修等應急服務。

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歷史沿革

前身

霍希公司

奧迪公司

漫游者公司

DKW 公司

汽車聯盟

二戰后

復蘇

奧迪100重生之作

1971之后

突破科技

quattro亮相

科技助推

純電變革

奧迪中國

機構治理

管理層

監事會

機構業務

主要業務

主要品牌

奧迪

賓利

蘭博基尼

杜卡迪

公司文化

標志

理念

口號

目標

經營狀況

規模

銷售情況

財政

社會責任

公司榮譽

相關事件

壟斷被罰

車輛召回

卷入排放門丑聞

安全隱患

“小滿”文案抄襲事件

商標訴訟事件

續費彈窗事件

裁員事件

回應取消全面電動化傳言