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來源：互聯網

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A.,NYSE：DMH）成立于1926年，由創始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產商，總部位于意大利博洛尼亞。其產品因卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。

杜卡迪擁有近100年的摩托車制造歷史，其在高性能發動機和輕量化結構等方面具有很大優勢，由于高性能和手工制造而被稱為“摩托車中的法拉利”。杜卡迪的產品范圍包括賽車、超級跑車和定制配件等，旨在為消費者提供高性能、高質量的駕駛體驗。杜卡迪還提供售后服務和維修保養等服務以滿足客戶的需求。

杜卡迪于1946年推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界范圍內售出了25萬件。后在1951年，杜卡迪嘗試設計了一種風冷四沖程踏板車，1954年，著名的設計師法比奧把機械控制式氣門傳動機構運用到摩托車賽車的發動機上，該做法開創了杜卡迪使用L型結構發動機的歷史，隨后在1963年，杜卡迪公開發設計推出1260mL 量的阿波羅 OHV90四缸發動機摩托車，輸出功率75kW，自重262kg,但由于車身太重消耗了不少的動力，使得四缸發動機的優勢得不到充分的體現，產品投放北美市場后反映平平,不被消費者們看好。1974年杜卡迪停止了單缸摩托車的生產。1989年，杜卡迪又開發設計出新一代的851型公路比賽摩托車。20世紀末，杜卡迪再一次以麥克 · 海爾伍德的名字命名了一輛最新設計的MH900E。杜卡迪在2002年宣布參加世界摩托車大獎賽世界摩托車錦標賽。杜卡迪于2006年將所有權從TPG資本集團轉移到Investindustrial，而DUCATI CORSE成為杜卡迪摩托控股公司的一個部門。2012年4月，根據海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了意大利高性能摩托車制造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。

2011年美國摩托車雜志《摩托車世界》公布了2011年“世界十佳摩托車”評選結果，杜卡迪以Multistradal200S sport和Diavel Carbon，奪得了2個“十佳”頭銜。2022年7月，據 electrek 報道，杜卡迪旗下的 Scrambler 品牌推出了兩款新型折疊電動自行車。

品牌歷史

創辦背景

1926年，杜卡迪家族工程師Antonio Cavalieri Ducati和當地紳士聯合組建了杜卡迪無線電器材制造公司，專注于無線電通信技術的研究和生產。二戰期間，工廠毀于戰火，但戰后對車輛需求的逐漸增加也使他們看到了新的商機。不久后，他們開始涉足其他工業領域。

1940~1960年代

1943年，杜卡迪公司開始轉產摩托車，推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。這種引擎配置在一般的自行車上，設計者為都靈的SIATA公司，在全世界范圍內售出了25萬件，摩托車部門從此作為公司的一個分支而成立。

1951年，杜卡迪公司也嘗試設計了一款風冷四沖程 Cruiser 型踏板車。該產品為175mL 排量，輸出功率高達5.88kw，裝有電子啟動、液壓傳動等較先進的裝置。此時的杜卡迪公司決心以運動賽車為突破口，不惜血本提高公司在摩托車發動機技術上的開發設計能力，以盡快搶占摩托車高新技術的制高點。

1954年，著名的設計師法比奧把機械控制式氣門傳動機構運用到摩托車賽車的發動機上，用新型的凸輪軸結構取代傳統的彈簧來關閉閥門，輸出功率已達到11.76kW。這種先進的性能結構，使杜卡迪摩托車不僅在當時一系列世界比賽中嶄露頭角，而且開創了杜卡迪系列摩托賽車使用 L型結構發動機的歷史。杜卡迪公司20世紀50年代后期的代表產品是125mLGP型摩托車，駕駛該車的賽手獲得了1958年世界摩托車大獎賽的亞軍。125mLCP 型摩托車使得杜卡迪公司發動機的優越性能在世界上贏得了贊譽。

1963年，杜卡迪公司開發設計推出1260mL 排量的阿波羅OHV90四缸發動機摩托車，輸出功率75kW，自重262kg，但由于車身太重消耗了不少的動力，使得四缸發動機的優勢得不到充分的體現，產品投放北美市場后反映平平，不被消費者們看好。

1964年，杜卡迪公司開發設計出來的250mL 排量的麥奇I型摩托車，裝有單缸風冷頂置輪軸四沖程發動機，輸出功率19.39kW(8500r/min)，五擋變速器，自重116kg，最高車速171km/h，雙減展后擺臂懸掛裝置。該產品是當時250mL 世界公路賽上最快的摩托車。這一款麥奇 I型摩托車的問世，大大地提高了杜卡迪公司在世界摩托車行業的聲譽與地位。繼后，杜卡迪公司在摩托車技術領域繼續拓展其先進技術，陸續又在250mL350mL、450mL排量公路賽車上取得了成功的突破。1969年該公司已經生產出數萬輛高檔次的摩托車，不僅供應意大利國內銷售市場，也陸續向美國、法國和英國出口。不久，又開始在西班牙等國家建立了生產分公司。

1970~1990年代

1970年，杜卡迪公司針對過去的產品車身太重的缺點，在設計新的750mL 排量普羅托牌摩托車時，設計創新了第一臺L型雙缸發動機。該發動機新的冷卻系統和平衡裝置掀起了雙缸發動機技術進步的浪潮。杜卡迪公司獨創的這種雙缸發動機，有一個顯著的個性特點，就是雙缸不是按“V”字型排列，而更像按不對等的“L”字型排列即一個缸體直立，而另一個缸體則平置。因此，當人們在談到杜卡迪公司的 V型雙缸發動機特點時，就喜歡將高級設計師法比奧設計的90度雙缸發動稱L型雙缸發動機。

1971年，杜卡迪公司開發設計出的V型雙缸750GT發動機，在500mL 排量的GPL 型雙缸發動機基礎上改造而成，且是各廠家同排量發動機中技術性能最好的一種。1972年，杜卡迪公司設計的750mL型運動跑車，開始裝有封閉式的前護罩、尾罩與有機玻璃擋風罩，機油冷卻器四沖程，頂置式凸輪軸，雙缸發動機，濕式多片離合器，兩個40mm 化油器，雙盤式液壓制動裝置，后輪單盤式制動器，長維型消聲器等先進結構裝置。輸出功率63.38kW( 8800r/min)，自重162kg，最高車速217km/h，五擋變速器。如此結構使得杜卡迪公司的摩托車產品具有獨特的高速穩定性能與靈活的轉彎性能。杜卡迪公司運用這些先進技術，生產出了10種不同的特制賽車，以投入當年的伊莫拉世界摩托車322km道路錦標賽。

1973年，杜卡迪公司新設計的750mL運動跑車，已經裝有風冷四沖程、頂置式凸輪軸、L型雙缸發動機，輸出功率41kW( 7900r/min)，自重181.5kg，最高車速185km/h，五擋變速器，盤式液壓制動裝置，長錐型消聲器，雙減震后擺臂懸掛此款車在外觀造型上已經設計出比較完整的側蓋，完全具備現代運動車的造型藝術特色。

1974年，杜卡迪公司停止了單缸摩托車的生產，以自己獨特成熟的L型雙缸發動機取而代之。公司的另一款750SS 摩托車誕生，到1976年設計定型為900SS型產品，與當時的同類產品相比，該產品馬力強勁，操作輕巧，加速性好，重心低，投放市場后曾經紅極一時。1978年，在曼島 TT摩托車賽場上，麥克·海爾伍德(MIKE HEILWOOD這位20世紀60年代 GP 賽場上的英雄駕駛卡迪公司的新款750mL跑車，一舉獲得了該項目比賽的冠軍。這輛英雄的杜卡迪新款750mL 跑車，至今還陳列在杜卡迪展覽館內。1979年，杜卡迪公司又陸續開發設計出500mL、900mL系列新型摩托車。除了發動機仍然為L型雙缸外，技術上也有新突破，比如橡膠齒帶傳動使發動機的功率損失降低到最小。該公司還以麥克·海爾伍德之名命名了一款新設計的900mL 型公路賽車，它就是有名的杜卡迪900MHR(MIKEHEILWOODREPLICA)。杜卡迪公司的500mL排量的Pantah 摩托車更是從1981~1984年連續四年獲得了世界 TT 摩托車大賽 F2級冠軍，世界上許多公司的道路摩托車都開始仿效杜卡迪。

1986年，杜卡迪公司與意大利另一家摩托車生產廠家加芝華(Cagiva)公司組成聯合艦隊，杜卡迪提供發動機成品，利用加芝華的現成生產設備擴大摩托車生產規模。1987年是杜卡迪的另一個分水嶺，那年MARCO LUCCHINELLI駕駛著OTTOVALVOLE 851贏得DAYTONA的勝利，杜卡迪的雙V型第一次在速度上可與日本的四缸賽車相媲美。1989年，杜卡迪公司又開發設計出新一代的851型公路比賽摩托車，該產品雖然仍保留著機械控制式閥門操作系統和90型雙缸發動機的基本結構但是突出了一些新的改進。油箱上清晰的色帶，可顯示出玻璃纖維油箱的油面位置，懸掛阻力調節控制器，可進行適度的阻力調整，尤其是四個凸輪軸、八個閥門以及水冷卻和燃油噴射系統首次取得重大的突破。該產品851mL排量，輸出功率70.84kW(9000r/min)自重180kg，最高車速245km/h，六擋變速器鋼管框架結構式車架，新型“浮動式”盤式液壓制動裝置，板式合金輪，后搖臂懸掛，如此裝置使得851型公路比賽摩托車又走在世界摩托車技術發展的前列。851型公路比賽摩托車的成功開發，為后來新一代的888型超級摩托賽車的問世奠定了堅實的技術基礎。

1993年，阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計的Monster為DUCATI在財務危機的愁云慘霧中找到了曙光。

1994年，杜卡迪公司新推出的 1000型跑車除了在技術上保留888型摩托車獨特的各種先進技術裝置外，又大膽地采用現代流行的直角平面設計風格,前護罩側裝飾板與尾罩等部件都如斧劈刀藏般平直硬朗校角分明的油箱設計與前護罩相協調一致,整車的外觀造型，一改過去圓滑過度與凸拋弧大切面的設計是現出一種堅硬銳利的力度美感,充分顯示出卡迪前衛藝術與技術完美結合的先進設計思想。20世紀末杜卡迪公司再一次以麥克·海爾伍德這位英雄的名字命名了一輛最新設計的MH900e(MIKEHEILWOODEVOLUZONE)。該產品的發動機型式為杜卡迪公司傳統的”L”型、油冷四沖程904nL 排量，輸出功率59kW(8200/min)自重175kg,五擋變速器。前制動系統為雙盤式液壓制動裝置,后制動系統為單盤式液壓制動裝置。設計在坐墊之下的兩管消聲器就像是兩支火箭簡發射器;尾燈與轉向燈的連接架,輕盈得像是一根飄帶;魚雷式的頭部導流罩與油箱圓滑飽滿去掉側蓋鏈罩盒和后擋泥板等部件的空曠車體,體現了回歸自然的設計風格

20世紀末，杜卡迪公司再一次以麥克·海爾伍德的名字命名了一輛最新設計的MH900e(MIKEHEILWOODEVOLUZIONE)。該產品的發動機型式為杜卡迪公司傳統的“L”型、油冷四沖程，904mL 排量，輸出功率59kW(8200r/min)，自重175kg，五擋變速器前制動系統為雙盤式液壓制動裝置，后制動系統為單盤式液壓制動裝置。設計在坐墊之下的兩管消聲器，就像是兩支火箭簡發射器;尾燈與轉向燈的連接架，輕盈得像是一根職帶;魚雷式的頭部導流罩與油箱圓滑飽滿;去掉側蓋鏈罩盒和后擋泥板等部件的空曠車體，體現了回歸自然的設計風格，1998年，這-新款摩托車在慕尼黑車展上首次公開亮相，其備受世界車迷的關注程度遠遠超過了公司最初的設計預想。

杜卡迪堅信積極參與比賽并盡可能贏得勝利是必要的，代表了杜卡迪的堅定信念。杜卡迪相信嚴酷的競賽能夠有效檢驗和提升技術和工藝，進一步提升標準車型的生產質量。自Cucciolo時代起，杜卡迪就在Borgo Panigale工廠附近組織參與比賽，測試各項技術，尤其是摩托車的性能。因此，杜卡迪設有賽車部門。杜卡迪摩托車在多年中取得了一系列成功，1988年杜卡迪決定參加WSBK世界錦標賽，并將摩托車的競賽獨立管理。

1991年到2013年，杜卡迪贏得了無數傲人的戰績，其贏得的比賽比所有其它制造商取得勝利的總和還要多。許多從Borgo Panigale購買車輛參加國家比賽和世界錦標賽的客戶證明了專為WSBK世界錦標賽設計的杜卡迪車型的強大競爭力。杜卡迪1999年成立了Ducati Corse，Ducati Corse是一家獨立的公司，但仍隸屬于杜卡迪摩托控股公司，1999年成立后不久就取得了巨大成功。在英國超級摩托車錦標賽（BSB）中，Troy Bayliss憑借996賽車獲得了GSE車隊的最高榮譽。

在意大利超級摩托車錦標賽中，Paolo Casoli率領Gio.Ca車隊奪得了冠軍。杜卡迪在超級摩托車賽上取得的成功并不滿足，千禧年來臨后，杜卡迪已成為全球摩托車界的領先品牌之一。隨著FIM規則的改變和世界摩托車大獎賽組別的引入，杜卡迪在2002年宣布參加MotoGP世界摩托車錦標賽，DUCATI CORSE部門已做好準備，并經受住了嚴酷的考驗。在鈴鹿（Suzuka ）賽道的首場比賽中，Capirossi在領先一圈后不久就取得了首次勝利，并登上了領獎臺。

僅六場比賽后，Loris便在巴塞羅那一躍而上，一路捍衛自己的領先優勢，直至終點。2006年，杜卡迪將所有權從TPG集團轉移到Investindustrial，而DUCATI CORSE成為杜卡迪摩托控股公司的一個部門。變更后不久，Casey Stoner和Desmosedici GP7因贏得了2007年世界摩托車大獎賽的冠軍而成為傳奇。DUCATI CORSE有100名負責杜卡迪比賽的工作人員。2012年，公司并入了奧迪大眾集團。

成立后二十多年內，DUCATI CORSE部門繼續從兩方面開展工作，并且始終保持無與倫比的競爭優勢：多年來，杜卡迪一直是MotoGP使用賽車數量最多的制造商。就超級摩托車賽而言，杜卡迪繼續開發官方團隊和客戶團隊使用的摩托車。此外在國內錦標賽上，使用杜卡迪摩托車的團隊數量在不斷增加。

品牌現狀

杜卡迪在超級摩托車賽中取得成功后，于千禧年成為全球摩托車領先品牌。2002年，杜卡迪宣布參加世界摩托車大獎賽世界摩托車錦標賽，并由DUCATI CORSE部門經受住了嚴酷考驗。2003年，杜卡迪在SBK和MotoGP比賽中均獲得了勝利。2006年，DUCATI CORSE部門轉至Investindustrial，并在2007年由Casey Stoner和Desmosedici GP7贏得了MotoGP冠軍。截至2023年，杜卡迪有100名負責比賽的工作人員，并于2012年并入奧迪大眾集團。杜卡迪在世界摩托車大獎賽中是使用賽車最多的制造商，在超級摩托車賽中也繼續開發官方和客戶團隊使用的摩托車。

品牌文化

公司的商標形式，是以意大利字母“DUCATI”的黑體美術字組合成一體，寓意著公司莊重嚴肅的現代化設計發展思路。

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品牌歷史

創辦背景

1940~1960年代

1970~1990年代

品牌現狀

品牌文化

主要產品

品牌榮譽

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