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來源：互聯(lián)網(wǎng)

世界摩托車大獎賽（Grand Prix motorcycle racing），簡稱MotoGP，是由國際摩托車賽車協(xié)會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的世界摩托車公路錦標賽。

MotoGP是1949年由國際摩聯(lián)（FIM）統(tǒng)一規(guī)則后形成的世界摩托車公路錦標賽，比一級方程式錦標賽還早一年。比賽開始全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。1951年有了8站比賽，到1961年有10站，且加入了阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美。1964年，比賽首次加入美國站。1967年首次加入加拿大站。1969年，增加為12分站。20世紀70年代MotoGP賽事發(fā)展緩慢，僅在1972年增加至13個分站。但進入20世紀80年代，賽事開始在全球迅速擴展，分站數(shù)量在1987年增至15站，在2002年之前，最高等級稱為GP500，后因引入新規(guī)則賽事名稱改為MotoGP。到2005年增至17站，并首次設立了中國上海站。

MotoGP包括MotoGP、Moto2和Moto3三個組別。該項賽事起源于1913年的國際摩托車競賽協(xié)會創(chuàng)立，正式比賽始于1949年。MotoGP使用的摩托車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車。像F1賽車一樣，GP級摩托車也并不僅僅是用來比賽，更要用來展示制造商的技術和設計實力。由于摩托車體窄小、參賽車輛數(shù)量多，超車場面頻繁且排名變化快，加之高速過彎時車手需用膝蓋滑行維持平衡，缺乏封閉式座艙保護，且不存在進站策略，因此MotoGP危險性和觀賞性均高于一級方程式錦標賽賽事。目前MotoGP有六大廠商，分別是阿普利亞、杜卡迪、本田、鈴木、雅馬哈和KTM。

發(fā)展歷程

世界摩托車大獎賽于1913年在法國舉行。到1949年，國際摩聯(lián)制定了公路摩托車比賽規(guī)則，開創(chuàng)了MotoGP的前身WGP并舉辦了第一屆MotoGP賽事，最初的6個分站比賽全部在歐洲舉行。比賽分為500cc、350cc、250cc、125cc和600cc邊三輪摩托車組別，當時歐洲摩托車制造商（如Moto Guzzi、Mondial、MV Agusta等）幾乎壟斷了市場。

到20世紀50-60年代，這一時期摩托車運動在歐洲興盛發(fā)展。從1951年起比賽分站增至8個，到1961年達到10個，并進入了南美的阿根廷布宜諾斯艾利斯站。1964年美國首次舉辦比賽，隨后加拿大站在1967年加入。到1969年達到12個分站的規(guī)模。在整個20世紀70年代賽事發(fā)展緩慢，直到1972年才增至13站。在進入20世紀80年代后，賽事開始全球范圍內(nèi)飛速擴展，1983年南非站成為首個加入的分站，隨后日本、巴西、澳大利亞、馬來西亞、印度尼西亞、卡塔爾等分站陸續(xù)舉辦了比賽。2002年的改革徹底改變了比賽格局，摩托GP進入新時代。國際摩聯(lián)將最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為摩托GP（不再稱為WGP），同時制造商得到許可將四沖程機車的發(fā)動機總?cè)萘繑U大到990cc并可以選擇性地使用3到6個氣缸，這一舉措為摩托GP的快速發(fā)展奠定了基礎。截止2004年，每年16個分站的比賽，分散在全球五大洲。

到2005年，摩托GP比賽遞增至17站，版圖不斷擴大，中國GP首次在上海舉行。2007年起，限制最高組別引擎排量為800cc，同時新規(guī)定限制輪胎使用數(shù)量，由于GP級別摩托車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經(jīng)有了充分的增長，該舉措旨在進一步提升車手安全。2009年，單一輪胎品牌規(guī)則引入，普利司通成為獨家輪胎供應商。到2012年，賽事規(guī)定最高組別全新使用1000cc排量的引擎。2016年引入了一系列硬件和軟件升級，以推動更公平的競爭。隨著新能源技術的崛起，2019年國際摩聯(lián)開始舉辦電動摩托車組別Moto E，為公路摩托車競技的未來進行前瞻性探索。

賽事分類

Moto GP賽車按發(fā)動機排量分為Moto3、Moto2、Moto GP三大級別，即每站有三組賽事。各個組別所使用的賽車全部是為了比賽而設計的“原型車”，不允許市售，也不允許在公共道路上行駛。FIM有非常嚴格的賽車技術規(guī)則規(guī)定賽車的各個部件。

組別設置

世界摩托車大獎賽，分為三個級別：MotoGP、Moto2和Moto3，區(qū)別如下：

Moto3賽事

Moto3屬于MotoGP的輕量級組別。2012年開始，Moto3取代了此前的125cc賽事。Moto3的賽車使用四沖程，單缸，排量為250cc賽車進行比賽。賽車及車手重量不得低于152kg。車手最高年齡限制為28歲（外卡車手和新加入的全年參賽車手的年齡限制為25歲），最低年齡限制為16歲（若車手在FIM旗下的CEV Moto3青年錦標賽奪冠，可適當降低年齡限制）。每位車手只能有1臺賽車。在 Moto3 級別里，受限于賽事限制，車輛性能表現(xiàn)一般不會由太大差異；另外車手水平差異也較小，幾乎整個賽程競爭激烈，很少出現(xiàn)幾個人領跑的現(xiàn)象；比賽結果到最后一個彎前的幾毫秒，甚至終點線前的幾毫秒都有可能劇變。Moto3的看點即在于此。

Moto2賽事

Moto2屬于MotoGP的中量級組別。2010年開始，Moto2取代了此前的250cc賽事。Moto2的賽車統(tǒng)一使用搭載四沖程，三缸，排量765cc的凱旋引擎進行比賽。賽車及車手重量不得低于217kg，賽車馬力可以達到約140匹，賽車車架需要滿足FIM所制定的技術規(guī)則，賽車的主要部件（車架，后搖臂，油箱，座椅，整流罩/車體部分）必須遵循原型車的設計。車手最低年齡限制為16歲，最高年齡限制為50歲。每位車手只能有1臺賽車。

MotoGP賽事

世界摩托車大獎賽為三個組別當中的最高等級賽事。2002年之前，最高等級被稱為GP500賽事，2002年之后，由于全新規(guī)則的引入，賽車變?yōu)樗臎_程發(fā)動機，最高組別賽事的排量從500cc變?yōu)?90cc，賽事名稱也改為MotoGP。2007年-2011年的最高組別排量被限制為800cc，從2012年開始再度改為1000cc。

MotoGP的賽車使用四沖程，四缸，排量為1000cc的賽車進行比賽。賽車重量不得低于157kg。車手的最低年齡限制為18歲，最高年齡限制為50歲。每個賽季允許廠商車隊使用7臺引擎，新晉廠隊和特權廠隊使用9臺引擎。除了引擎的缸數(shù)和排量限制外，引擎的種類嚴格限制為自然吸氣引擎，不得使用渦輪增壓裝置，賽車的變速箱不能多于6個檔位。MotoGP允許每位車手擁有兩臺賽車。

主要賽道

參考資料

比賽規(guī)則

MotoGP在周五全天和周六上午將會進行三節(jié)，每節(jié)45分鐘的練習賽。賽會會依據(jù)車手在前三節(jié)練習賽的最佳單圈成績進行排名，來決定排位賽參與Q1和Q2的車手。前三節(jié)練習賽最佳單圈成績排名前10位的車手將直接進入排位賽Q2，參與到桿位的競爭當中。而前三節(jié)練習賽最佳成績排名在第11位之后的車手需要參加排位賽Q1。排位賽Q1前會進行30分鐘的第四次練習賽，第四次練習賽的成績不決定練習賽最佳單圈成績的排名。

比賽周流程

練習賽

練習賽環(huán)節(jié)在周五全天和周六上午進行。在周五舉行2場自由練習賽，根據(jù)這個結果決定Q2和Q1的出賽車手。

排位賽

排位賽環(huán)節(jié)在周六下午進行。從2019年開始，三個組別排位賽全部改為兩節(jié)。MotoGP組別排位賽之前會進行30分鐘的第四次自由練習賽。

排位賽Q1：僅供前三節(jié)練習賽的最佳單圈成績排名在第11名之后的車手參加，Q1包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，Q1階段的最佳單圈成績排名前兩名車手可以進入Q2階段。成績在第三名及以后的車手將在正賽從第13名的發(fā)車位置開始依次向后進行周日正賽發(fā)車。

排位賽Q2：僅供前三節(jié)練習賽的最佳單圈成績排名前10名，和Q1階段的前兩名車手參加，共12位車手。Q2包括15分鐘的時間，車手可以任意在賽道上進行單圈試跑，按照單圈用時排名，分別從第1至第12名的發(fā)車位置進行周日正賽發(fā)車。

熱身

熱身環(huán)節(jié)在周日上午進行，通常由最低排量的Moto3先開始，隨后是Moto2和MotoGP組別。和方程式賽車比賽有所不同的是，熱身成績不影響正賽，但通常能反映車手和賽車在比賽日的狀態(tài)，也能讓車手在比賽前最后適應賽道，所以熱身賽是每一場比賽前的必備環(huán)節(jié)，不可或缺。

正賽

周日的正賽通常是Moto3組別最先開始，隨后是Moto2和MotoGP，但不排除某些不可抗力因素導致某些比賽發(fā)生順序變化。一般在當?shù)貢r間中午開始進行（除夕賽外）。各組別的正賽里程大約為95-130公里不等，每個組別的比賽時間被控制在40分鐘左右，取決于賽道長度和單圈時間。比賽中正常情況下不允許賽車進站，但MotoGP的比賽若發(fā)生天氣變化，車手可以在賽會出動白旗之后進站更換相應的搭載雨胎/干胎的賽車。

積分規(guī)則

MotoGP自1993年開始實行現(xiàn)有的積分制度，具體名次和積分的對應如下：?第1名—25分；第2名—20分；第3名——16分；第4名——13分；第5名——11分；之后每個名次減1分，直至第15名1分。車手，車隊和車廠都會參與到積分的競爭當中，車手依據(jù)每場比賽獲得的名次可以取得相應的積分，車隊積分則取決于每場比賽兩位車手的積分之和（包含替補車手，但外卡車手取得的積分不計入車隊積分），車廠積分只取每場比賽排名最靠前的一位使用該車廠賽車的車手積分。全年比賽結束后，積分最多的車手成為當年的年度總冠軍，若積分相同，則比較兩位車手的最好成績（冠軍數(shù)量，亞軍數(shù)量……，以此類推），若還不能決定總冠軍歸屬，將按照最后一站比賽的成績先后來決定世界冠軍。

處罰規(guī)則

車手在賽道上的行為必須遵循運動規(guī)則，否則將會受到賽會的處罰。例如：搶跑，維修區(qū)超速，抄近道，不合理的超越動作和不合理駕駛行為等等。處罰的方式包括：罰款，加罰時間，加罰名次，通過長圈處罰，通過維修區(qū)，在下一場比賽退后發(fā)車，取消資格甚至禁賽等。

旗語

車隊與車手

參考資料

歷屆冠軍

參考資料

傳奇車手

瓦倫蒂諾·羅西

在2021賽季Moto GP落幕后，這位傳奇車手也結束了長達25年的職業(yè)賽車手生涯。羅西留下一連串驚人的紀錄：372場大獎賽、199次登上領獎臺、89次分站賽冠軍、9個世界冠軍頭銜。輝煌有終章，傳奇難超越。在很長一段時期摩托GP被意大利車手瓦倫蒂諾·羅西主導，他是70年代著名車手格萊扎諾的兒子，1996年加入艾普瑞利亞車隊參加大獎賽，并在首個賽季就獲得125cc組的冠軍。2004賽季，羅西開始代表雅馬哈車隊參賽，依舊無人能敵，無愧為moto王者的稱號。

馬克·馬奎茲

馬克·馬奎茲在21歲就獲得職業(yè)生涯的巔峰。他已經(jīng)擁有4個世界冠軍頭銜，贏得超過40場比賽勝利，70次登上領獎臺，而這一切他僅僅參加了100場比賽就實現(xiàn)了。

麥克·杜漢

1989年，杜漢加入本田技研工業(yè)賽車隊，并在Honda賽車隊的全力支持下，創(chuàng)下了GP500五連冠的輝煌紀錄。

文化與影響

LOGO設計

MotoGP Text 基于 FS Joey 的設計元素。后者專為屏顯場景開發(fā)，適配極小的字號。FS Joey 具備企業(yè)風格，沒有古怪元素，但又個性鮮明，非常適合作為 MotoGP 字體家族的參照對象。比賽中的排名表包含了大量車手姓名和比賽計時，字體既要誘目又要易認。

轉(zhuǎn)播權

2021年3月25日，中國體育宣布，獲得世界摩托車頂級賽事MotoGP?（世界摩托車大獎賽）中國大陸地區(qū)獨家新媒體版權。未來五年，MotoGP?、Moto2?、Moto3?、Moto E?等在內(nèi)的摩托車賽事都將在《中國體育》APP、PC端及其合作大屏端專區(qū)播出，全年播出時長超過300小時。

參考資料 >

世界摩托車大獎賽中國區(qū)版權有歸屬.騰訊網(wǎng).2023-12-08

MotoGP,世界摩托車錦標賽.宜賓市汽車摩托車聯(lián)合會.2023-12-09

MotoGP? A-listers are on the track.Motogp.2023-12-10

MotoGP從入門到入坑詳細解讀（2021年版）.新浪微博.2023-12-10

gp版摩托車是什么意思?.中國汽車網(wǎng)汽車頻道.2023-12-12

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本田賽事：每天一分鐘帶你看懂MotoGP（一）.摩信網(wǎng).2023-12-03

MotoGP世界摩托車大獎賽.全球摩托車網(wǎng).2023-12-03

Sina Visitor System.新浪微博.2023-12-11

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MotoGP從入門到入坑攻略全方位了解摩托車最頂級賽事.中國體育.2023-12-03