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來源：互聯網

奧迪A4（Audi A4）是奧迪汽車旗下的一款中型尺寸轎車和入門級豪華轎車，其競爭對手主要有奔馳C級和，特點則主要是造型優雅、配置科技、駕乘舒適等，并逐步成為了奧迪全球銷量最高的車型之一。奧迪A4最早于2003年在中國進行本土化生產，是中國生產的第一款高檔B級轎車。

1994年，基于大眾B5平臺的奧迪80系列正式更名為奧迪A4，自此，第一代奧迪A4正式誕生。隨后，奧迪A4又分別于2000年、2005年、2008年和2015年進行了迭新換代，并在不斷優化著自身設計、內飾、科技配置和動力系統的同時，還于全球車市中收獲了出色的銷量和諸多榮譽。比如，第一代奧迪A4的總產量達到了168萬輛，而第三代奧迪A4則是上市后不久便獲得了當年的“年度最美車型”大獎和“Autonis 2008”汽車設計大獎。

截至2023年12月，中國區域在售的奧迪A4（進口）主要有7款車型，它們均是5門5座旅行車，且主要分為2023款和2024款；其中2023款的價格為35.98-44.68萬元，2024款的價格為35.98-43.08萬元；與此同時，中國版奧迪A4（奧迪A4L）也在同步銷售，其2023款價格為32.18-39.98萬元，2024款的價格為32.18-40.08萬元，均是三廂轎車。兩個年款（2023款、2024款）的兩種車型（奧迪A4、奧迪A4L）均搭載了兩種不同功率的2.0T發動機，以及提供了四驅和兩驅兩種驅動方式的車型供消費者選擇。

發展簡史

奧迪A4誕生背景

奧迪A4的歷史可追溯到1972年夏天，奧迪首席設計師Ludwig Kraus推出了奧迪80。該車并不像之后的奧迪A4一樣作為一個系列，而是奧迪F103系列中的一款車型，并以最大功率來命名。而且，奧迪80在歷經了四次車型換代后才正式更名為奧迪A4。

第二次世界大戰后，奧迪公司成為了德國大眾集團的子公司。后來，奧迪的聲望高忽高忽低，始終流于小眾的趣味。其根本原因是，多年以來它沒有自己明確的品牌形象，甚至連一輛像樣的車都沒有，而且產品千變萬化，一時是參加越野比賽的四輪驅動車，一時是樸實無華的家庭轎車，把消費者都弄糊涂了。一提到德國車，人們想到的不是奔馳、寶馬，就是大眾，至于奧迪只要能記得那個四環標志就算不錯了。

1995年，奧迪的情況有所改變，至少從德國高價車中人們可以分辨出奧迪。奧迪在1994年下半年首先推出的全鋁制汽車A8，不但讓大眾重新發現原來奧迪也有獨特的科研成果，而且更加確立了其兼顧周全的德國豪華汽車生產商品格。奧迪公司于是在1995年便推出了一輛和A8一脈相承的小轎車A4。

第一代奧迪A4（B5 1994-2001年）

1994年，基于大眾B5平臺打造的第五代奧迪80正式更名為奧迪A4，并被推向市場。自此，第一代奧迪A4正式在德國誕生。該車不僅上市后得到了聯邦德國產品設計獎和美國雅典娜建筑博物館設計獎，而且還在6年左右的生命周期里收獲了168萬的銷量，可見該車款的成功。

作為奧迪80的后繼車型，第一代奧迪A4在設計上擁有更加流暢的車身線條和更加現代化的內飾設計。在車身尺寸上相對前代奧迪80略有加長，軸距達到2.62米。在空間上的行李箱可容納440升行李，并提供可折疊后排座椅供選裝，后排座椅折疊后，行李箱空間可提升至720升，有效提升了實用性。

動力方面，第一代奧迪A4是大眾集團第一款搭載每缸五氣門1.8L發動機的車型，該款發動機的配備使第一代奧迪A4的動力水平超過了當時同排量的車型。其最高時速達到了191km/h，功率為74kW，百公里加速達到了11.9秒。隨后1.8T渦輪增壓發動機也裝備在了第一代奧迪A4上面。1996年，每缸五氣門的2.8L V6發動機的奧迪A4上市，這款發動機的最大功率達到了190馬力。

1995年11月，奧迪發布了第一代A4Avant旅行版，并從1996年2月起開始銷售。第一代奧迪A4 Avant的車身尺寸長寬高為4479mmx1733mmx1417mm，軸距為2622mm。奧迪在第一代A4 Avant問世之初，提供了20氣門的1.8T汽油發動機和12氣門的2.6L汽油發動機，最大功率同為150馬力匹配5速手動變速箱，驅動方式為前置四驅，其中1.8T車型還有前驅版本可選。

1997年，改款的奧迪A4上市，該車除了外觀上的改動，其中有兩個改變將奧迪A4的運動性大提升。第一項變化是用四連桿前懸掛代替了之前的雙叉臂前懸掛，提高了奧迪A4的操控性；第二項則是對動力系統進行了全面升級，該款的奧迪A4成為了大眾集團第一款搭載每缸五氣門1.8L發動機的車型，新發動機的配備使奧迪A4的動力水平超過了同排量車型。隨后，1.8T渦輪增壓發動機也裝備了奧迪A4。

第二代奧迪A4（B6 2000年-2005年）

2000年，第二代奧迪A4亮相，第二代奧迪A4采用了代號B6的大眾PL46平臺，該車采用了鋁質控制臂和鋁質軸承的前四連桿懸掛，使第二代奧迪A4的前懸掛重量減輕了8.5kg；第二代奧迪A4在后懸掛方面，采用了梯形連桿設計以及獨立的彈簧和減震器布置，在提供操控表現的同時，提高了減震舒適性。同年，帶有缸內直噴技術的2.0L發動機首次出現在第二代奧迪A4身上，這款發動機可以提供150馬力的最大功率，動力性能相比之前的1.8L發動機更加強悍。第二代奧迪A4也由此成為了第一款搭載汽油直噴發動機的車型。

外形方面，第二代奧迪A4采用了奧迪的家族式設計理念。車型尺寸方面，相比第一代車型，第二代奧迪A4的軸距達到了2.65米，后排空間得到提升。動力方面，除了上代車型中出現的1.6L和1.8L、1.8T發動機依然沿用外，第二代奧迪A4還將2.8L發動機更換為3.0L V6發動機，最大功率從190馬力提升到了217馬力。2002年，第二代奧迪A4再次升級了動力系統，由之前161馬力的1.8T發動機換為了最大功率187馬力的全新1.8T發動機。

2003年，一汽奧迪將第二代奧迪A4引入中國，2005年，一汽奧迪正式同步引入了第三代奧迪A4。動力方面中國本土化生產的奧迪A4采用了1.8T、2.4和3.0三種排量發動機，隨后又將2.0TFSI發動機配備于中國本土化生產的第三代奧迪A4。

第三代奧迪A4（B7 2005年-2008年）

2005年代號B7的奧迪A4上市，該車實際上是第二代奧迪A4的大改款車型，因為這一代車型同樣基于PL46平臺打造。不過，奧迪將動態底盤系統引入了第三代奧迪A4，提升了車輛的操控性能。

外觀方面，第三代奧迪A4的大嘴式進氣格柵配合發動機蓋和全新設計的保險杠以及橫置式后尾燈使第三代奧迪A4線條更加犀利。第三代奧迪A4在動力方面也做了改進，將第二代3.2L FSI汽油直噴發動機替代了第二代奧迪A4車型中的3.0L V6發動機為頂配奧迪A4提供動力。另外，第三代奧迪A4在發動機陣容上也做出了改變，發動機將渦輪增壓技術與缸內直噴技術進行了結合。帶有Quattro全時四驅系統車型匹配了Tiptronic手自一體變速箱，在安全配置方面，第三代奧迪A4提供了側氣囊、ABS防抱死系統以及ESP車身穩定控制系統等。隨后的2007年，2.0T FSI直噴渦輪增壓發動機開始配備奧迪A4。

第四代奧迪A4（B8 2008年-2015年）

2007年，基于美國職業棒球大聯盟平臺打造的第四代奧迪A4在法蘭克福車展上首次亮相，并于2008年開始上市銷售。2008年11月，一汽-大眾推出了奧迪A4L。2009年，奧迪A4 L上市，該車是中高端車型的首款加長版車型。

第四代奧迪A4采用了全新的B8平臺，即奧迪開發的MLB（縱向發動機標準化平臺）。這一代的舒適感有所增強，但運動性能有所削減。第四代奧迪A4在設計上不再似上代車型那樣圓潤，而是變得更加修長，其車頭大嘴式前格柵搭配了犀利的前大燈使奧迪A4看起來非常動感。此外，這代車型的車身尺寸也有了大幅度提高，2808mm的軸距比上代車型加長了166mm。在空間方面與之前的B7相比，B8的軸距增加了160毫米，長度增加了117毫米，使后排座椅的腿部空間更加寬敞乘坐更為舒適。動力方面，該車換裝了缸內直噴渦輪增壓發動機和直噴自然吸氣發動機，新發動機的應用使得奧迪A4擁有了更好的燃油經濟性和排放水平。操控方面，奧迪A4提供“駕駛模式選項”與“動態轉向系統”，駕駛者可自行選擇“舒適”“動態”“自動”三種駕駛模式。此外，該車型還引入了更加智能的車載系統，成為了當時市場上最受歡迎的豪華轎車之一。

第五代奧迪A4（B9 2015年-2023年）

2015年，第五代奧迪A4于法蘭克福車展發布，該車基于大眾集團B9（MLP 翼豪陸神）縱置發動機模塊化平臺打造，底盤采用了前后五連桿獨立懸架設計。

外觀方面，第五代奧迪A4延續了奧迪家族式設計，六邊形進氣格柵配備矩陣式的全LED大燈，再加上硬朗的前保險杠造型，整體視覺效果顯得年輕化、運動化。另外，該車的車身側面和尾部造型都較為簡潔。

內飾方面，第五代奧迪A4采用了奧迪的家族式設計，設計和布局讓整車的內飾具有豪華氛圍感。此外，內飾采用了雙色搭配，并融入了木紋飾板進行點綴。儀表盤采用的12.3英寸LCD顯示屏，并可顯示導航等功能。該車的中控臺造型簡潔，配備有8.3英寸的獨立式液晶顯示屏，以及采用了電子排擋桿設計。

動力方面，第五代奧迪A4提供包括三款TFSI汽油發動機和四款TDI柴油發動機在內的七種動力可供選擇。其中汽油機方面，2.0TFSI發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩320N·m，綜合油耗4.8L/100km。傳動方面，第五代奧迪A4配備了6速手動、7速S tronic雙離合以及8速tiptronic自動變速器。

2023年12月6日，2024款奧迪A4旅行車家族正式上市，共推出2款配置，為Avant?40TFSI時尚運動型以及allroad，售價分別為35.98萬和43.08萬。該車主要針對配置進行了微調。2024年7月，奧迪針對中國市場官宣，對新車型命名方式進行調整，A4正式更名A5，同時，全新奧迪A5家族將全系引入中國市場，計劃將包含A5三廂轎車（A5 Sedan）、S5三廂轎車（S5 Sedan）、A5 Avant旅行車、S5 Avant旅行車。

產品性能

車身特點

作為常規改款車型，2024款奧迪A4旅行車家族的整體設計基本保持不變，依舊延續了老款車型的設計語言，標志性的旅行車造型呈現出一定的美感。奧迪A4 Avant將奧迪C/D級車的設計語言與奧迪RS的高性能設計基因相結合，其車頭部分配備了立體六邊形蜂窩狀進氣格柵，兩側搭配矩陣式LED大燈，車頭與三廂版奧迪A4L保持高度相同。奧迪A4 allroad則是采用的直瀑式鍍鉻中網，并在下包圍集成類似于防護板的鍍鉻裝飾件。

從側面看，奧迪A4 Avant和奧迪A4 allroad基本相同，均采用三段式腰線設計。但是奧迪A4 allroad的底盤離地間隙更大，能夠提供更好的路面通過性，且汽車行李架的高度也更高。車尾部分，兩款車型均配備分體式LED尾燈，底部排氣口為雙邊雙出設計。

2024款奧迪A4 Avant新增了前排迎賓燈和標配黑光包擴展版，提升了車輛的尊貴感和運動感。在車身配色方面，除天云灰珠光漆外，還有傳奇黑、冰川白、星辰灰、納瓦拉藍、阿斯卡里藍和耀夜綠等金屬漆可選。在輪圈方面，其標配5輻V型18英寸輪圈，并提供5種18英寸和3種19英寸輪圈可選。奧迪A4 allroad在車身顏色方面提供了旋風黑固體漆以及傳奇黑、冰川白、花劍銀、曼哈頓灰、星辰灰、納瓦拉藍和耀夜綠等金屬漆選擇。

座艙設計

內飾方面，2024款奧迪A4延續了家族設計語言，三輻平底多功能真皮方向盤配合真皮風格包，使得內飾具有運動感。并且，2024款奧迪A4還采用了虛擬座艙布局，配備12.3英寸的全液晶儀表、懸浮式中控屏，車機內置MMI操作系統，空調出風口下方保留了空調及座椅功能控制區，中央扶手區則是游艇式換擋桿及部分實體按鍵。該車的軸距為2908mm，座椅為仿皮或者翻毛皮材質，前排主副駕座椅均可電動調節以及帶有加熱功能，其中主駕座椅還有座椅記憶功能。另外還可選配19揚聲器的鉑傲音響系統。

動力總成

2024款奧迪A4有Avant和allroad兩款車型，均搭載的是2.0T+7DCT的動力總成，均為加注95#汽油的燃油車型。其中，Avant車型有150kW最大功率和320N·m的峰值扭矩（最大扭矩轉速為1450-4475rpm，最大功率轉速為4475-6000rpm），工信部WLTC綜合油耗為7.1L/100km；allroad車型有195kW最大功率和370N·m的峰值扭矩（最大扭矩轉速為1600-4500rpm，最大功率轉速為5250-6500rpm），工信部WLTC綜合油耗為7.5L/100km。

底盤

2024款奧迪A4的底盤采用的是承載式結構，懸架配備的是前后五連桿獨立懸掛，其助力類型為電動助力。另外，Avant的驅動方式為前置前驅；allroad的驅動方式為前置四驅（適時四驅），并采用了多片離合器的中央差速器結構。

典型配置

分類與差異

綜述

截止到2023年12月，2024款奧迪A4（進口）共有兩款在售車型，分別為2024款Avant 40 TFSI時尚運動型以及2024款allroad quattro 45 TFSI。另外根據產地的不同，奧迪A4在中國分為奧迪A4（進口）和奧迪A4L，它們的主要差異在于車身尺寸、配置以及價格等方面。其中最大差異在于奧迪A4的車身結構為5門5座旅行車，且官方售價為35.98-43.08萬元（2024款）；而奧迪A4L的車身結構為4門5座三廂車，其價格為32.18-40.08萬元（2024款）。

奧迪A4（進口）車型的差異

2024款奧迪A4L差異

關鍵技術

S?tronic七速雙離合變速器

S tronic七速雙離合變速箱不僅擁有自動變速箱的便利，還擁有手動變速箱的效率。S tronic中集成了兩個操作不同檔位的多片離合器。大型K1離合器通過實心軸將發動機扭矩傳輸至奇數檔1、3、5和7的齒輪。K2離合器操作偶數2、4和6以及倒檔。雖然兩個變速器子單元都持續處于活動狀態，但是在任何時間只有一個子單元連接到發動機，所以S tronic七速雙離合變速箱的換檔非常流暢，駕駛員幾乎感覺不到換檔。

Quattro四驅

采用Ultra技術的Quattro將駕駛動態性和安全性與高效率相結合。在中度駕駛過程中，采用quattro技術享有前輪驅動的所有優勢。quattro動力總成的控制系統已全面聯網，它以10毫秒為周期采集和評估數據，例如轉向角、橫向和縱向加速度以及發動機扭矩。動力總成中帶有兩個離合器的概念使采用超技術的quattro在競爭中具有關鍵的效率優勢。當系統改為前輪驅動時，前離合器（變速器輸出端的多片離合器）會斷開傳動軸。后差速器中的解耦離合器也打開。它關閉了造成最大阻力損失的旋轉部件，例如在油浴中運行的大冠輪。盡管增加了組件，但采用超技術的quattro比以前的系統輕了近4公斤。采用超高技術的quattro專為眾多配備縱向安裝前置發動機的奧迪車型而設計。該系統可與手動變速器結合使用，例如S tronic雙離合變速器，扭矩可達500N·m。

輕度混合動力技術

2017年年中，新型輕度混合動力電動汽車（MHEV）開始進入產品陣容，并出現在各種車型中。這項新技術非常適合柴油或汽油發動機，奧迪提供兩種MHEV驅動系統。對于四缸發動機，它們基于熟悉的12伏電氣系統，在制動階段，BAS協助制動，可以將回收的電能饋入48伏存儲單元或直接用于用電設備。奧迪提供兩種MHEV驅動系統。對于四缸發動機，它們基于熟悉的12伏電氣系統。然而，六缸和八缸發動機配備了新的48伏系統，作為主要的車輛電氣系統。緊湊型鋰離子電池可儲存能量。水冷式帶式交流發電機起動器（BAS）安裝在內燃機的前端，并通過重型V型帶肋皮帶連接到曲軸。在制動過程中，BAS可以回收高達8kW的功率并將能量饋入電池。DC/DC反激式變壓器連接48伏系統和12伏電氣系統。48伏MHEV技術提供了卓越的便利性和效率。當駕駛員以55至160公里/小時的行駛速度將腳從油門踏板上移開時，汽車可以在發動機完全關閉的情況下滑行長達40秒。低速滑行時，啟停階段已經以22公里/小時的速度開始。駕駛管理系統利用來自導航地圖和車載傳感器的信息來評估滑行是否更省油或回收。例如，如果效率助手檢測到前方行駛的車輛，它會選擇能量回收。在制動階段，BAS協助制動，可以將回收的電能饋入48伏存儲單元或直接用于用電設備。MHEV技術使用12伏電氣系統的功能原理與48伏相同。然而，在滑行階段更省油。

B-cycle技術（廢氣渦輪增壓）

B-cycle燃燒過程是奧迪為汽油發動機提供的一項高效技術。它專為部分負載范圍而設計，這是正常駕駛期間的主要操作模式。從本質上講，該方法與所謂的米勒循環相當。

B-cycle燃燒過程用于三種TFSI發動機：2.0TFSI的變體、3.0TFSI V6和2.9 TFSI的雙渦輪增壓。燃燒過程的核心特征是在部分負載下感應期間開啟時間異常短。V6 TFSI的進氣門已經以130度的曲柄角關閉——遠在活塞到達下止點（BDC）之前。這和進氣歧管中增加的壓力減少了節氣門損失。引入的新鮮空氣量仍然相對較少；因此，當活塞在BDC點之后向上移動時，壓縮階段開始較晚。這允許11.2：1的高幾何壓縮比-燃燒發生在相對較小的燃燒室容積下。與短壓縮階段相比，膨脹階段明顯延長。其結果是在相同的油耗下實現更大的發動機功輸出，從而顯著提高了效率。

在經典的米勒循環中，減少的氣缸充注量不利于扭矩和功率輸出。奧迪通過實施渦輪增壓和兩級奧迪氣門升程系統（AVS）來抵消這些影響。在更高的負載和發動機轉速下，V6 TFSI的AVS稍后關閉進氣門在3.0 TFSI中打開曲柄角增加到180度，在2.9TFSI中增加到200度。同時，氣門升程從6毫米增加到10毫米。氣缸充氣量也大大增加——發動機強勁地加速并提供令人印象深刻的輸出。

電控燃油噴射系統（單點噴射和多點噴射）

單點燃油噴射系統（singlepointfuelinjectionsystem，SPFI或SPI）單點燃油噴射系統是指在多缸發動機節氣門的上方，安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時噴油的燃油噴射系統。在單點燃油噴射系統中，燃油噴射在節氣門上方的進氣管中與進氣氣流混合形成可燃混合氣，通過進氣歧管分配到各個氣缸，因為噴油器安裝在節流閥體（即節氣門體）中央集中噴射燃油，所以又稱為集中噴射系統（concentrateinjectionsystem，CFI）。

多點燃油噴射系統（multiＧpointfuelinjectionsystem，MPFI或MPI）多點燃油噴射系統是指在發動機每個氣缸都安裝一只噴油器的燃油噴射系統，缸內噴射系統的噴油器安裝在氣缸蓋上方，缸外噴射系統的噴油器安裝在進氣門前方.多點燃油噴射和單點燃油噴射系統工作原理都是由電控單元根據空氣流量計、曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等檢測的發動機工況信號計算噴油時間，在發動機每個氣缸進氣行程開始之前噴油一次，噴油量由每次噴油持續時間的長短來控制，噴射所需要的壓力燃油由電動燃油泵提供.由于單點噴射系統的燃油器距離近氣門較遠，噴入進氣管的燃油具有足夠的時間與進氣氣流混合形成均勻的可燃混合氣，因此，對燃油霧化質量的要求不高，可采用較低的噴油壓力（一般為１００kPa左右），多點噴射的燃油器距離進氣門較近，對油霧化的要求較高，因此噴油壓力較高（一般為250-400kPa）。

奧迪大眾EA888發動機發動機的雙噴射系統是有兩套獨立的燃油噴射系統，根據工況的不同采用不同的噴射方式，而二次噴射是指在點火之后再噴一次少量的燃油，目的是提高廢氣的溫度以使尾氣催化凈化器盡早正常；而二次空氣噴射是將空氣噴入排氣門的后面，使廢氣二次燃燒，目的也是使尾氣催化凈化器盡早正常，但需要說明的是奧迪EA888系列發動機不具有二次空氣噴射功能，六缸發動機才具有此功能。

奧迪兩級可變正時控制系統（AVS）

奧迪兩級可變正時控制系統（AVS）是一種可變氣門控制技術。奧迪在不同的發動機中將其用于不同的目的，但所有發動機的工作原理都是相同的：套筒安裝在凸輪軸上，凸輪軸具有不同輪廓的凸輪輪廓。電磁驅動銷通過嚙合其外輪廓上的螺旋形槽，將套筒軸向推動幾毫米。低凸輪或高凸輪打開氣門，具體取決于套筒的位置。奧迪氣門升壓系統管理兩個渦輪增壓器，它們根據基于階段的策略進行切換。每個氣缸從其兩個排氣閥排出的廢氣流經雙流歧管系統中的單獨通道。每個通道為兩個渦輪增壓器中的一個供電。在低負載和發動機轉速下，AVS保持兩個排氣門中的一個關閉，以便全部排氣流到達所謂的“主動”渦輪增壓器。隨著發動機轉速的增加，第二個排氣門打開，這也激活了第二個渦輪增壓器。其他AVS單元安裝在進氣凸輪軸上；它們用于根據需要調節燃燒室中的進氣量。新2.0T發動機將壓縮比提高到了11.7：1，利用其可變氣門正時技術，在發動機進氣過程中將進氣門關閉角進一步提前，這樣不僅減少了發生爆轟的幾率，也提高了燃油經濟性。

評測相關

機構數據

2015年11月，2016款奧迪A4在E-NCAP碰撞測試項目中獲得五星評級，其中成年乘員、兒童乘員、行人保護以及主動安全技術評估類型中分別獲得34.5分、43分、27.4分以及9.9分。

2016年3月，2016款奧迪A4在美國國家公路交通安全管理局（美國國家公路交通安全管理局）測試的前碰撞、側碰撞和翻滾碰撞測試中獲五星評級。

2016年6月，2017款奧迪A4在美國高速公路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試，獲得頂級安全評級（Top Safety Pick+）。在測試中，2017款奧迪A4于小面積碰撞、正面碰撞、側面碰撞、翻滾測試以及頸部保護考核項目中均拿到了最高評價“G”（良好）。

截至2023年11月的數據顯示，奧迪A4（進口）的2013款、2014款、2017款、2019款、2020款、2021款和2022款車型，在該平臺共分別擁有4個、22個、8個、8個、3個、11個和2個質量相關的投訴。以2021款為例，其所獲得的11個質量投訴中，有1是發動機/電動機相關，比如：故障燈亮；有3個是變速器相關，如：無法加速、頓挫；有1個是輪胎相關，如：開裂；有1個是前后橋及懸掛系統，如：車輪異響；有5個是車身附件及電器相關，如：燈罩裂紋或變形，傳感器故障等。

懂車帝實測了奧迪A4（進口）1款車型的加速、油耗、制動和空間等維度的表現，以下是該媒體機構的實測數據：

媒體評價

奧迪A4 Avant相比于中國本土化生產A4L無疑是更好看的那一輛，同時也更加實用，但卻需要付出更多的購車成本，還要犧牲一些后排空間，這筆賬對于不同人群的算法肯定也不太一樣。（懂車帝視線評）

在這個“從眾”的時代，個性就顯得十分重要了。奧迪A4 allroad就是這樣一臺讓你遠遠就能發現的旅行車，它或許有些冷門，甚至沒有出色的性價比，但它具備一臺長途旅行多功能車應有的全面素質，無論是舒適的駕乘體驗，亦或者是良好的裝載能力，它就像一位貼身的“保鏢”伴您左右。（汽車之家評）

奧迪A4 allroad的表現還是呈現出非常鮮明的特點，駕駛方面的優勢印證了作為一款旅行車的剛需，而一些短板還有較大的提升空間，整體上還是一臺綜合水平較高的旅行車。（玩車教授評）

這是第一次見到全新奧迪A4的實車，第一感覺是比較兇悍，運動的視覺感受提升明顯，但并沒有給人那種完全煥然一新的視覺沖擊。內飾相比奔馳C級和寶馬3系，全新奧迪A4是最具有科技感的，在科技配置方面A4也并沒有吝嗇，全液晶儀表、抬頭顯示都有所出現，在未來一段時間里，全新A4將與競品再次開展一場激烈的持久戰。（評）

旅行車是國內相對小眾的一個市場，但這其中并不乏優質的車型，今天介紹的奧迪A4（進口）便是其中之一。奧迪A4（進口）這款車在保留旅行車內部空間優勢的同時，又不會因為車輛造型的原因顯得過于臃腫，功能配置方面也達到了同級別的主流水準，而且quattro系統的加持也能讓它擁有更強的道路適應性。（評）

市場概貌

市場銷售

在三廂車市場，奧迪A4L的競爭對手主要包括寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克CT5等車型，奧迪A4旅行車家族的競爭車型主要有奔馳C級旅行版、沃爾沃V60等。而從1994年11月開始，截至2014年11月，奧迪A4系列車型全球總計銷售達600多萬臺，是奧迪品牌旗下最暢銷的產品之一。下面是奧迪A4（進口）在中國區域2023年1-10月的銷量情況。

二手車

所獲榮譽

由德國“Bild am Sonntag”周刊頒發的“金方向盤獎”是全球汽車廠商夢寐以求的殊榮，2001年奧迪公司的新款奧迪A4轎車摘取桂冠，這是奧迪第十一次獲此大獎。奧迪董事會主席帕夫根博士在柏林代表奧迪公司接受了頒獎。

2007年10月，在德國權威汽車雜志《汽車與運動》（《Auto Motor und Sport》）中，AMS的技術專家對全新奧迪A4 1.8TFSI進行了全面的測試。最終，全新奧迪A4以出色的設計和性能獲得了最高的五顆星評價。

2007年11月28日，全新奧迪A4剛剛發布，便被德國著名報刊《星期日圖片報》（《Bild am Sonntag newspaper》）授予了最佳中級車的“金方向盤”大獎（Golden Steering Wheel）。這是奧迪第十六次獲此大獎。

2007年11月28日，在由103，721名讀者參與的德國《汽車報道》（《Auto Zeitung》）舉辦的2007年“汽車大獎”（Auto Trophy 2007）活動中，從多達31個類別350個候選車型中，全新奧迪A4當選中級車評選第一。

2008年1月30日，德國領先的汽車專業類刊物《汽車與運動》（《auto motor und sport》）的讀者評選出他們心目中的年度車型，全新奧迪A4以其精湛的工藝水平、舒適的乘坐空間和時尚的外形設計得到了讀者與媒體的關注，榮登中級車第一。

2008年3月6日，全新奧迪A4獲得了“歐洲Auto1”大獎，這是一項由著名汽車專業類刊物《汽車快訊》（《Auto Express》）主辦，通過其遍布歐洲26個國家的下屬媒體、超過4千萬讀者評選出的大獎。來自26家專業媒體的主編與業內知名的工程師和賽車手組成的評委，從6個汽車類別中選出最終的優勝者。

2008年4月4日由歐洲銷量最好的專業四驅車雜志《汽車畫報-四輪驅動》（《Auto Bild Alles Allrad》）主辦的由其讀者參與的年度四驅車評比活動中，全新奧迪A4 quattro在四驅轎車組中勝出，奪得“2008年度四驅車”頭銜。

2008年4月5日，超過100家德國周報組織讀者投票評比“我們的車”（“Our Car” award）大獎，統計顯示全新奧迪A4成功當選這項德國最受歡迎汽車大獎，共有去年新上市的56款新車參選，評委總共收到超過10萬張選票。這個獎項評比活動迄今為止已經舉辦了九屆。此前的2001年，上一代奧迪A4也曾獲此殊榮。

2008年10月10日，在汽車行業最大的互聯網在線民意調查中，共9組154款新車在法國、西班牙、盧森堡、荷蘭、意大利、比利時等幾乎全歐洲的AutoScout24網站上角逐“Carolina大獎”，超過30萬用戶參與投票，全新奧迪A4在中型轎車級別中榮桂冠。

2008年4月16日，全德汽車俱樂部ADAC公布了2007年度汽車故障統計結果。在這項汽車可靠度“奧斯卡大獎”的角逐中，全新奧迪A4繼2004年和2006年后第三次成為同級之首。

2008年5月30日，全新奧迪A4通過了E-NCAP的測試并獲得了最高的五星成績。結果證明全新奧迪A4在成人保護的正碰、側碰以及兒童保護和行人保護中都是同級別中最安全的汽車。

2008年10月10日，全新奧迪A4在美國道路安全管理局（美國國家公路交通安全管理局）進行的碰撞測試中獲得了最高的5星成績，在正面和側面碰撞試驗中全新奧迪A4都表現出了很高水準。

2008年10月1日，全新奧迪A4贏得德國著名汽車專業類刊物《汽車畫報》（《Auto Bild》）讀者評選的汽車畫報設計大獎，并被評為2008年度“年度最美車型”。該獎項自2006年設立至今，都被奧迪旗下車型所囊括，其中奧迪TT、奧迪R8分獲2006年、2007年獎項。今年有超過42，000讀者從多達100款7個大類車型中評選出各項大獎。

2008年10月2日，全新奧迪A4以40%的高投票率當選“Autonis 2008”中級轎車組年度最佳設計大獎。該獎項是由著名汽車專業類刊物《汽車與運動》（《auto motor und sport》）主辦的一項由讀者參與進行評選的權威汽車設計大獎。今年共有8個級別、88款車型參加評選，14，328名讀者參與投票。

2016年3月至4月，全新一代奧迪A4斬獲了多項國際大獎，包括“2016紅點大獎”、奧地利汽車協會“馬庫斯”獎、英國《Fleet News》雜志“2016年度最佳高端汽車獎”及《Firmenauto》和技術服務組織DEKRA“最佳B級車獎”。同時全新A4也獲得了IIHS“2016最高等級安全評定+”（2016 Top Safety Pick+）稱號。

2017年，墨西哥汽車雜志《TheAutomovilPanamericanoMagazine》評選出了墨西哥“2017年度汽車”，奧迪A4獲獎。在世界知名的用戶滿意度調查J.D.PowerAPEAL研究中，奧迪A4位居“緊湊型豪華轎車”第一名。

品牌介紹

簡介

奧迪TT是一家源于德國的汽車制造商，從1932年起，奧迪開始采用四環logo，它象征著奧迪與小奇跡（DkW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽車聯盟公司。一直以來奧迪所表現出來的高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式讓其成為世界最成功的汽車品牌之一。它起初成立于1909年，由奧古斯特·霍爾舍（August Horch）創建，并采用了他的姓氏“Horch”作為公司名稱。但后來因為商標注冊問題，他不得不將公司重新命名為“Audi”，并且這個名稱更具絕對含義——“聽力”的拉丁語翻譯。1910年：奧迪推出了第一款汽車，型號為“Audi Type A”，并開始在市場上銷售。其經歷了好幾代的變遷，最終成為一汽-大眾奧迪的子公司，總部位于德國的英戈爾施塔特。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

2021年12月7日，奧迪中國公司發布高管人事變動，現任總裁安世豪（Werner Eichhorn）到2021年年底退休，新任總裁博士（Dr. Jürgen Unser）將于2022年1月1日正式上任，領導奧迪在華業務。

奧迪堅持以可持續的方式運營企業。這種對電動出行的明確承諾是奧迪可持續性戰略的重要基石。截至2026年，奧迪將全面停止柴油車、汽油車及混動車型的生產，轉而只生產電動車型。為了實現這一雄心勃勃的目標，奧迪正在優化其價值鏈中的所有環節，并致力于可再生能源的擴張。奧迪致力于確保整個價值鏈的可持續性，為其員工、環境和社會承擔責任，并使可持續管理成為其所有決策和產品不可分割的一部分。

召回事件

2014年，因潛在剎車系統故障，德國大眾集團旗下的奧迪品牌公司對外宣布，在全球范圍內召回7萬輛汽車。召回涉及的車型為2012年3月至12月間所生產的奧迪A4、A5、A5卡布里奧、A6、A7和Q5。

2014年，奧迪將在全球范圍內召回85萬輛奧迪A4，其中超過半數在中國市場。召回原因是車輛采用了有缺陷的安全氣囊。本次全球召回的奧迪A4總數達到85萬輛。其中25萬輛在中國召回，15萬輛在德國，其他未給出明確區域的總計45萬輛。涉及的車型包括奧迪A4轎車、旅行車和allroad版本。

根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，一汽-大眾向國家質檢總局備案了召回計劃，從2014年10月29日起，召回因安全氣囊缺陷的2012年5月25日至2014年10月22日期間生產的部分進口奧迪A4 allroad汽車，共計4692輛。

一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，自2018年3月30日起召回因前門和后門的B&O音響揚聲器罩蓋上的鋁裝飾條松動的2016年8月8日至2017年6月3日期間生產的部分進口奧迪A4 allroad系列汽車，共計492輛。

2020年，一汽-大眾召回2019年9月19日至2019年10月30日生產的部分進口奧迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽車，共計1868輛；自2020年6月5日起，召回進口A4Avant、A5汽車和2019年8月31日前生產的國產A4L、A6L和Q5L汽車；此次召回原因為水汽進入導電支架導致的內部短路的問題。

參考資料 >

奧迪:德國汽車制造商的光輝之星.汽車前線.2023-11-22

汽車車型對比_汽車參數配置對比_懂車帝.懂車帝.2023-11-20

八代車型不斷創新奧迪A4發展歷史簡介.汽車之家.2023-11-17

汽車之家.汽車之家.2023-12-11

八代車型不斷創新奧迪A4發展歷史簡介.汽車之家.2023-09-23

全新奧迪A4L煥新上市，以“更強大的自己”樹立同級市場新標桿.中國質量新聞網.2023-12-06

全新奧迪A4所獲國際權威獎項和測試評級(2).新浪汽車.2023-09-18

汽車之家.汽車之家.2023-12-11

一汽奧迪-奧迪A4L 全部 2024款 2023款停售.汽車之家.2023-12-11

仰望歷史長河(一) 奧迪A4的前世今生.愛卡汽車.2023-11-17

八代車型不斷創新奧迪A4發展歷史簡介.汽車之家.2023-11-18