奧迪100誕生于1968年，是德國奧迪公司旗下的一款高端豪華車型。
1968年，第一代奧迪100發布，代號C1，包括四門轎車版、兩門轎車版以及兩門轎跑車版。奧迪100是首次搭載水冷前置發動機的奧迪車型，配備了水冷前置發動機。1976年，第二代奧迪100正式上市，代號為C2，搭載直列5缸發動機。1983年第三代奧迪100（C3）在日內瓦全球首發，繼續搭載直列5缸發動機。1984年，第三代奧迪100（C3）被評為“全球年度最佳轎車”。1988年，當時的德國奧迪公司正式授權中國長春一汽以CKD的方式組裝生產奧迪100轎車，將奧迪100正式引入中國。1991年，第四代奧迪100上市，代號為C4，搭載2.8L V6發動機；同年，德國方面宣布停產奧迪100。1994年，奧迪100改名為奧迪A6。
1995年，根據奧迪100國產時所引進的技術，中國一汽復刻出了CA7220型轎車。合資經營后，一汽和奧迪簽署協議，計劃引進奧迪100的升級版車型——新一代奧迪A6 C5車型。
產品沿革
起源
1932年6月，奧迪、霍希、漫游者、DKW四個品牌組建了汽車聯盟，公司的標志就是今天人們熟悉的四個套在一起的圓環。“第二次世界大戰”結束后，汽車聯盟在德意志民主共和國的工人被蘇聯紅軍劫掠一空，汽車聯盟的員工們陸續長途跋涉聚集到西德慕尼黑附近的小城英格施塔特的一個零部件中轉庫，白手起家，重新創業。其后，汽車聯盟先后被奔馳和大眾收購，1968年，聯盟的設計師開發出第一款新車型，并堅持裝上四環車標，這個新車型就是奧迪100，奧迪品牌也從此踏上復興之路。
第一代奧迪100（1968-1976）
1968年，奧迪在C1平臺研發了第一代的奧迪100，其命名來源于初代奧迪100所搭載的最大功率為100馬力的發動機，最初代的奧迪100有很多種車型，不僅有四門轎車版，還有兩門轎車以及兩門轎跑車版。奧迪100是首次搭載水冷前置發動機的奧迪車型，配備了水冷前置發動機。
1976年，第一代奧迪100停產，該款車型的總銷量達到82萬7千輛。
第二代奧迪100（1976-1982）
1976年，第二代奧迪100正式上市，代號為C2，第二代奧迪100的外觀采用了很多平直的線條，整車方方正正。第二代奧迪100搭載了一臺直列5缸發動機，最大功率為100馬力，奧迪100 (C2)搭載的發動機也是世界上首款5缸汽油發動機。
1977年，第二代奧迪100以及奧迪200車型的總銷量已經高達了100萬輛，成為了奧迪有史以來第一款銷量達到100萬輛的車型。
第三代奧迪100（1983-1991）
1983年第三代奧迪100 (C3)在日內瓦全球首發。繼續搭載直列五缸發動機。
1984年，第三代奧迪100 (C3)被評為“全球年度最佳轎車”，其風阻系數存全球最早達到0.3，采用輕量化車身，以及quattro全時四驅技術，奧迪燃起了復興著名豪華車品牌的強烈愿望。
1988年，當時的德國奧迪公司正式授權中國長春一汽以CKD的方式組裝生產奧迪100轎車，將奧迪100正式引入中國。奧迪100落戶中國長春一汽后，成為當時國產最高檔的小轎車，并且為奧迪在國內樹立了“官車”形象。
1989年8月1日，中國一汽生產的第一輛奧迪100轎車下線，當年共組裝了1922輛。
第四代奧迪100/第一代奧迪A6（1991-1997）
1991年，第四代奧迪100上市，代號為C4，相比較C3車型，第四代奧迪100車型外觀更加成熟穩重，并且在這一代車型上，奧迪100開始搭載2.8L V6發動機。同年，德國方面宣布停產奧迪100。
1994年，奧迪100改名為奧迪A6。
1995年，奧迪100國產化率達到82%，一汽隨后將車標全部由奧迪換成紅旗。11月13日，中國一汽和大眾集團及奧迪公司三方在北京共同草簽奧迪加入一汽-大眾的協議。11月18日，一汽大眾公司的股比改為：一汽60%，大眾30%，輿迪10%。奧迪系列產品正式進入一汽大眾生產。
產品性能
車身特點
尺寸方面，奧迪100的整車整備質量為1110kg，車身長度4792mm，寬度1814mm，高度1422mm，軸距2687mm，前輪距1468mm，后輪距1467mm，最小離地間隙126mm。
空調部分，奧迪100轎車的空調裝置采用CCOT系統，這是中國汽車中唯一采用CCOT系統的空調裝置。它采用塑料節流管代替熱力膨脹閥、電腦全自動控制、無級變速控制電機，用安裝在蒸發器與壓縮機之間的氣液分離器代替常規的貯液干燥器。奧迪100轎車原裝10P17雙向斜盤壓縮機，國產化采用SD—510單向斜盤壓縮機。
座艙設計
奧迪100采用4車門5座設計。
動力總成
奧迪100采用四沖式、直列、水冷、四缸、前置汽油機發動機和四檔、機械式變速箱，0-100km/h加速時間12.0s，風阻系數0.3，燃油箱儲量80L，排量1.8L。此外，奧迪100的制動裝置采用盤式前制動器和鼓式后制動器。
參考資料：
底盤
奧迪100的底盤較高，軸距長。前懸掛采用獨立、滑柱式，后懸掛采用非獨立、縱向單擺臂。
分類差異
奧迪100轎車的第一代產品C1型開發于1968年。1974～1982年生產了奧迪100第二代產品C2型。1982年以后生產了C3型產品。1988年對C型車身作了修改，稱為C3GP型，二十世紀90年代，中國生產的奧迪100即為100C3GP型。它分為五種車型：奧迪100（基本型）、奧迪100 CC（舒適型）、奧迪100 CS（運動型）、奧迪100 CD（豪華型）及奧迪100 turbo（增壓型）。在奧迪100 CS和奧迪100 trubo中，又有四輪驅動型，即奧迪100CS squattro和奧迪100 turbo quattro。
1988年后，由于采用了C3GP車身，奧迪公司取消CC型、CS型和CD型的型號，而在車尾標以發動機排量說明。例如奧迪100，2. 2E和奧迪100，2.8E，2.2和2.8，分別表示發動機排量。
奧迪100由兩種車身、五種車型、七種汽油機、二種柴油機，以及二種手動變速器，一種自動變速箱（三檔），組合成大約百余種奧迪轎車（1988年以前）。例如奧迪100轎車裝用的發動機從1. 8～2.8L，其供油形式從化油器到電子控制燃油噴射，提供了一個較大的動力性選擇范圍。按缸數來分，奧迪100轎車的發動機可以分為三種：一為四缸直列發動機；二是5缸直列發動機，它裝在奧迪100，2. 2E轎車上；三是奧迪V6發動機，裝在奧迪100，2.8E型轎車上。
車型
關鍵技術
超速開關
奧迪100在油門踏板下設有超速開關，當急踩油門踏板時，此開關使電磁離合器斷路，壓縮機停止工作，12s后，由于延時斷電器的作用，電路又接通，壓縮機又工作。
凱虹Ⅱ型化油器
奧迪100發動機采用凱虹Ⅱ型化油器，該化油器為雙腔下吸式分動化油器，其分動方式為真宰膜片分動。除具備傳統化油器的怠速系、主腔主油系、副腔主油系、副腔過渡系、加速系外，還采用了怠速切斷、怠速提高等附加裝置。
相關評價
生產奧迪100為中國一汽重振轎車事業開了一個好頭。（作家李安定評）
1988年，奧迪100落戶中國長春一汽后，成為當時國產最高檔的小轎車，并且為奧迪在國內樹立了“官車”形象。（鳳凰網汽車評）
市場概貌
銷售
1988年到1997年，一汽生產奧迪100轎車10萬輛、“小紅旗”2.3萬輛，國產化半分別達到82%和93%；10年間銷售收入達到311億元，實現利稅66億元，相當于6.25億元人民幣總投資的10倍。
1991年德國方面宣布停產的時候，奧迪100 C3的全球銷量已經達到了108萬輛，奧迪100在國內停產后，C3底盤還在國產小紅旗上散發著余熱。
所獲榮譽
1984年，第三代奧迪100（C3）被評為“全球年度最佳轎車”。
奧迪100在C3上運用了大量先進技術，包括每缸5氣門、Quattro四驅系統、以及TDi柴油發動機。C3出色的車身設計使得風阻系數達到了驚人的0.3，這一數據創造了世界最小風阻系數紀錄。
奧迪100做到了中國市場上的很多個“第一”：中國量產車中第一款lux，第一臺搭載5缸發動機的車型，第一臺搭載液壓助力系統的車型，第一臺搭載機械式汽油噴射發動機和四輪盤剎的車型以及第一臺前后都配備了頭枕和安全帶的車型。
參考資料 >
奧迪A6L以創新譜寫新的傳奇 奧迪100(C1、C2).太平洋汽車網.2024-02-21
第一款進入中國的日內瓦車展首發車型:奧迪100.鳳凰網汽車.2024-02-21
一汽奧迪-奧迪A6L.太平洋汽車網.2024-02-21
一汽奧迪簡史:從奧迪100到奧迪A6L，還是中國人最懂中國人.騰訊網.2024-02-25