整備質量指汽車的整車裝備質量，即汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。汽車的整車整備質量加上乘載量和駕駛室內額定乘員質量的總和是汽車的總質量。
汽車的整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規范的定義是指汽車的干質量加上冷卻液和燃料（不少于油箱容量的90%）及備用車輪和隨車附件的總質量。通俗地說整備質量就是汽車在正常條件下準備行駛時，尚未載人（包括駕駛員）、載物時的空車質量。
2020年，中國的新能源乘用車整備質量均值為1486.3kg，相較于2019年略有提高。這主要由于純電動SUV車型、插電式混合動力汽車B級及以上轎車和SUV車型的整備質量有所增長，拉高了新能源乘用車整體的整備質量水平；2020年中國純電動乘用車整備質量均值為1441.0kg，相較于2018年有所提高，相較于2019年下降1.1%；2020年中國插電式混合動力乘用車整備質量均值為1891.5kg，相較于2018年和2019年增幅較大；2020年中國新能源公交客車整備質量為9109.2kg，相較于2018年明顯下降。
總質量的關系
汽車總質量（G）是指汽車裝備齊全，并按規定裝滿客（包括駕駛員）、貨時的重量。
汽車總質量的確定
對于轎車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及乘員質量+行李質量
對于客車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及乘員質量+行李質量+附件質量
對于貨車，汽車總質量=整備質量+駕駛員及助手質量+行李質量
汽車自重利用系數
這是一個重要的評價指標（對載貨車而言）。它是指汽車總質量與汽車干重之比。干質量就是指僅裝備有車身、全部電氣設備和車輛正常行駛所需要的完整車輛的質量。顯然，在載質量相同的情況下，干重越小，則汽車的質量利用系數也越高，其運輸效率也越高。EQ1092F的質量利用系數為1.22左右。隨著汽車材料技術和制造、設計技術的發展，汽車質量利用系數有不斷提高的趨勢。
汽車的軸荷分配
指汽車的質量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據輪胎均勻磨損和汽車主要性能的需要以及汽車的布置型式來確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時每個輪胎的負荷大致相等。例如，對后軸為單胎的4×2汽車，則希望前后軸的軸荷各為50%，而后軸為雙胎的汽車，則希望前后軸的軸荷按1/3和2/3比例來分配。實際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般卡車，其前軸荷分配在28～30%左右。
滿載質量比較
整備質量
即整車裝備質量，也稱為自重。即汽車無乘員或不載貨時，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時的重量。
滿載質量
滿載質量，即滿載總質量，也稱總重量。即汽車滿載時的重量包括：汽車自重、人、貨物。如果您的汽車要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。
汽車的載質量（載客量）
這是汽車的基本使用參數之一。它關系到汽車的運輸效率、運輸成本、使用方便性、產品系列化和生產裝備等諸多方面。
確定汽車的載質量應考慮下面幾個因素
①必須與汽車的用途和使用條件相適應；
②各種車型的載重量要合理分級，以利于產品的系列化、通用化和標準化。
③要考慮到對現有生產設備和生產線變動的大小和可利用程度。
影響
整備質量對灑水車的制造成本和燃油經濟性有影響。目前，專用汽車輕量化、環保、節能、安全是主旋律。通過優化結構、采用高強度鋼結構構件以及鋁合金、非金屬復合材料等，以盡可能減少整車整備質量，增加載貨量或載客量，節約燃料。整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。車輛的耗油量與整備質量有成正比關系，即整備質量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。就連半掛車、水泥攪拌車等也都采用高強度鋼制作上裝部分，進一步增大了灑水車的運載能力。今后，汽車輕量化、環保、節能是汽車發展的方向，不斷減少整備質量（通常整備質量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，CO2排放量可降低8%），即提高汽車載質量與整車整備質量的比值。
參考資料 >