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來源：互聯網

攪拌車（Concrete Truck Mixer）全稱為混凝土攪拌運輸車，是用來運送建筑用預拌混凝土的專用卡車，由于它的外形，也常被稱為田螺車。混凝土攪拌運輸車具有濕料輸送、半干料運輸、干料輸送及攪拌混凝土的作用。混凝土攪拌運輸車能夠提高勞動生產率和施工質量，保持混凝土的質量均勻，有利于現場的文明施工。

1934年，德國機械師弗里德里希·威廉·施溫（Friedrich Wilhelm Schwing）創立了施維英（Schwing）公司，發明了最早的混凝土攪拌機，通過機械來實現混凝土的批量化生產。20世紀50年代初期，由于混凝土的需求量激增，施維英在一臺卡車底盤的基礎上，設計出了全球第一臺混凝土攪拌車，這是當時世界上最早的混凝土機械，其產品類別開始細分。中國的混凝土攪拌運輸車的研制始于1966年，由于技術的不成熟，一直依靠進口，后來經過不斷的改革開放、自主創新，中國混凝土機械行業有了不小的發展，2007年中國生產攪拌運輸車16000輛，滿足了中國市場，還批量出口國際市場。

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產的混凝土攪拌運輸車底盤多采用整車生產廠家提供的二類通用底盤。卡車上裝有圓筒型攪拌筒用以運載混合后的混凝土，在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后，通常都會用水沖洗攪拌筒內部，防止硬化的混凝土占用空間。其專用機構主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。混凝土攪拌運輸車主要用于城市公用、民用建筑中。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅動液壓系統的變量泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。混凝土攪拌運輸車根據不同的分類方式分為普通卡車底盤攪拌運輸車、專用半拖掛式底盤攪拌運輸車、機械傳動混凝土攪拌運輸車和液壓傳動混凝土攪拌運輸車等。

發展簡史

世界發展簡史

1900 年，T.L. Smith開發了首臺混凝土攪拌機。攪拌機已經展示了常見的基本結構，帶有帶葉片的可傾斜錐形鼓（當時為雙錐）。

1934年，25歲的德國機械師弗里德里希·威廉·施溫（Friedrich Wilhelm Schwing）創立了施維英（Schwing）公司，發明了最早的混凝土攪拌機，通過機械來實現混凝土的批量化生產。

20世紀50年代初期，建筑業逐漸的興起，對于混凝土的需求量激增。但當時的混凝土澆筑工作，大部分依賴人工，施工效率低，混凝土澆筑過程的連續性受到了影響。

1957年，施維英（Schwing）公司發明了世界上第一臺輸送混凝土的液壓雙缸柱塞泵。此后，施維英的產品在全球市場蔓延開來。

1958年，施維英在一臺卡車底盤的基礎上，設計出了全球第一臺混凝土攪拌車，實現了小規模預拌混凝土的生產和運輸。

1960年，為了讓混凝土的生產過程更加的流程化、科學化，施維英正式推出了預拌混凝土攪拌站來配合攪拌車一同工作，解決了混凝土在施工中的難題。這就是當時世界上最早的混凝土機械，其產品類別開始細分。

中國發展簡史

中國的混凝土攪拌運輸車的研制始于1966年，1969年開始大批量生產，直到20世紀90年代初期，國內一些企業還用國產解放牌汽車，或拖掛式牽引底盤研制的攪拌運輸車，但由于不適合于現場施工而未能得到推廣。最終，中國的混凝土攪拌運輸車技術開始從國外引進。

20世紀80年代初期，中國大量混凝土機械的涌入，迫使國內企業為應急國內市場的需求，首先從攪拌運輸車切入，特別是國家允許有計劃的購入大噸位的汽車底盤，為自行設計和制造創造了有利條件。

1984年，城鄉建設環境保護部機械局組織華東建筑機械廠、韶關挖掘機廠、湖北建筑機械廠、沈陽振動器廠等企業引進混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車和混凝土泵的生產技術，并由長沙建機所協助企業進行引進技術的消化吸收。

1978年中國僅生產攪拌運輸車10輛，主要依靠大量進口。經過不斷的改革開放、自主創新，中國混凝土機械行業有了突飛猛進的發展，2007年全國生產攪拌運輸車16000輛，不僅完全滿足了中國市場，還批量出口國際市場。

中國混凝土攪拌車產量主要集中在湖南省、廣東省、山東省、河北省、浙江省、四川省、河南省、山西省、湖北、江蘇省等省份，其中湖南省混凝土攪拌車市場產量最高。從企業來看，中國混凝土攪拌車市場排名前三的企業是三一汽車、中聯重科和蕪湖CIMC瑞江。2021年銷量分別為21211輛、10813輛和10262輛，前十企業銷量占總銷量的85.6%。

基本構造

混凝土攪拌運輸車除了卡車底盤以外，主要是由傳動系統、攪拌裝置、供水系統、操作系統等組成的。

傳動系統

混凝土攪拌輸送車的攪拌筒為完成加料、攪拌和卸料等不同工況，將作不同速度和不同方向的轉動，都需要動力供給，并由傳動系統引取動力，按工況而控制動力的傳遞。攪拌輸送車的攪拌裝置是安裝在汽車底盤上，并能在運輸行駛中工作，一般分為機械傳統和液壓傳動。混凝土攪拌輸送車的傳動系統普遍采用的液壓傳動形式。

（1）機械傳動。

機械傳動是發動通過分動器輸送到汽車底盤下的圓錐齒輪箱，然后再通過離合器、攪拌變速器以單排滾子鏈驅動攪拌的方式。

（2）液壓傳動。

液壓傳動指的是發動機驅動液壓泵，輸出液壓油驅動液壓電機，通過行星減速器，最后由鏈輪驅動攪拌筒的方式。

攪拌裝置

攪拌筒是梨形的，桶內設有兩條互相交錯180°的螺旋葉片，卸料口有使卸料連續均勻的輔助葉片，筒口焊有進料圓筒，使得進料順利和防止撒落。筒體前端的樞軸安裝在機架上的軸承座內，攪拌時正轉，出料時反轉。

供水系統

供水系統由水泵將水壓入水箱，經水管通入攪拌筒和連接沖洗噴頭，由三通閥控制，從水位標尺上顯示水量。

操縱裝置

操縱裝置有兩套調速控制的攪拌變速器的聯動手柄，可以在車輛前后方和中部三個位置進行操縱。

基本原理

攪拌車工作時，攪拌筒是繞軸線轉動的，因為混凝土與攪拌筒內壁和葉片存在一定的摩擦力和黏著力，因此被帶動起來。在混凝土達到一定的高度時，因為自身的重力，向下翻落。由于攪拌筒是不停轉動的，所以混凝土會一直重復這一動作，受到螺旋軌道的引導，產生不斷的復合運動。

1.如果攪拌筒按照上圖（a）所示正向轉動，混凝土會被連續地推向攪拌筒的底部，到達底部以后，又會被反推回來，達到了上下層的翻滾運動，混凝土因此得到攪。由于混凝土是受到螺旋葉片的強制推移和翻滾，所以屬于半強制式攪拌。

2.如果攪拌筒按照上圖（b）所示逆向轉動，葉片的螺旋轉動方向也是相反的，這個時候混凝土會被推到筒口卸出。

基本分類

按工稱容量大小

混凝土攪拌運輸車按照公稱容量的大小，分為2立方米、2.5m3、4m3、6m3、7m3、8m3、9m3、10m3、12m3等幾種，攪拌充盈率在55%~60%。

按照運載底盤結構

根據混凝土攪拌運輸車運載底盤結構形式的不同，分為普通卡車底盤攪拌運輸車和專用半拖掛式底盤攪拌運輸車。

普通載重汽車底盤攪拌運輸車：就是一般的攪拌運輸車，不帶后邊的拖掛裝置。

專用半拖掛式底盤攪拌運輸車：是將混凝土原材料加入到攪拌鼓中，在鼓體內進行攪拌，并通過車輛驅動將混凝土原材料運輸到現場，重量主要集中在車后拖掛裝置上。

按照混凝土攪拌裝置

根據混凝土攪拌運輸車混凝土攪拌裝置的不同，可以分為機械傳動混凝土攪拌運輸車和液壓傳動混凝土攪拌運輸車。

機械傳動混凝土攪拌運輸車：結構比較簡單，攪拌筒轉速便于控制，成本較低，質量和體積較大，布置不便。

液壓傳動混凝土攪拌運輸車：標準化程度高，布置方便，質量較輕，可以裝用更大的攪拌筒，但成本較高。

按混凝土含水量

根據混凝土攪拌運輸車所裝運的混凝土含水量來分，分為濕料式攪拌運輸車、干料式攪拌運輸車和半干料式攪拌運輸車三種攪拌運輸車。

濕料式攪拌運輸車：可裝運由攪拌廠(站)生產的混凝土或按配比混合的骨料(砂、石子)、水泥和水，在運輸過程中，不斷對濕料慢慢攪拌，防止混凝土在運輸過程中初凝和離析，但時間不能過長。使用濕料攪拌運輸車運輸的混凝土從生產到澆注的時間一般不能超過1.5小時，以免混凝土凝結，所以，在更遠距離運輸的情況下，需采用干料和半干料式攪拌運輸車來運送

干料式攪拌運輸車：可按配比將干狀骨料和水泥直接裝入車的攪拌筒內，在運輸過程中對筒內的干料進行攪拌，當車輛將要到達施工場地或在施工場地再加水完成混凝土的攪拌。

半干料式攪拌運輸車：攪拌車裝運的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量達不到澆注要求，需在車輛將要達到施工場地或在施工場地加水攪拌。

按攪拌方式

根據混凝土攪拌運輸車攪拌方式的不同，分為自落式攪拌運輸車和強制式攪拌運輸車。

自落式攪拌運輸車：自落式就是把混合料放在一個旋轉的攪拌鼓內，隨著攪拌鼓的旋轉，鼓內的葉片把混合料提升到一定的高度，然后靠自重自由撒落下來，周而復始地進行，直至拌勻為止。這種攪拌車一般拌制塑性和半塑性混凝土。

強制式攪拌運輸車：強制式攪拌車是攪拌鼓不動，由鼓內旋轉軸上均置的葉片強制攪拌。這種攪拌機拌制質量好，混凝土攪拌車，生產效率高；但動力消耗大，且葉片磨損快。一般適用于拌制干硬性混凝土。

按作業方式

根據混凝土攪拌運輸車作業方式的不同，分為循環作業式攪拌運輸車和連續作業式攪拌運輸車。

循環作業式攪拌運輸車：循環作業式攪拌運輸車的供料、攪拌、卸料三道工序是按一定的時間間隔周期進行的。由于拌制的各種物料都經過準確的稱量，所以攪拌質量好。目前大多采用此種類型的作業方式。

連續作業式攪拌運輸車：連續作業式攪拌運輸車的供料、攪拌、卸料三道工序是在一個較長的筒體內連續進行的。雖然其生產率較循環作業式高，但由于各料的配合比、攪拌時間難以控制，所以攪拌質量差。目前使用較少。

按出料方式

根據混凝土攪拌運輸車出料方式的不同，分為傾翻式攪拌運輸車和非傾翻式攪拌運輸車。

傾翻式攪拌運輸車：傾翻式靠攪拌鼓傾翻卸料。

非傾翻式攪拌運輸車：非傾翻式靠攪拌鼓反轉卸料。

性能指標

技術標準

1.整車的外廓尺寸應符國家標準的規定。并按批準的產品圖樣及技術文件制造。

2.外購件、外協件均應有制造廠的產品合格證，并符合相關標準的要求，經攪拌車生產廠檢驗合格后方可裝配。

3.攪拌車的廠定最大總質量不得超過底盤的最大許用值，轉向軸(輪)載質量和側傾穩定角應符合GB7258的規定。

4.攪拌車的焊縫應均勻、平直。無漏焊、裂紋、央渣、表面應無毛邊，包砂等現象。

5.攪拌車所有外露黑色金屬表面均應作防銹處理。外表裝飾漆應美觀大方，符合GB7258的規定。

6.攪拌車從進料到輸送卸料完畢，允許的最長時間為90mh，且攪拌筒按規定連續運輸不大于300轉。攪拌車行駛時，最高車速不得超過如50km/h。

7.裝入預拌混凝土在規定的攪動轉速和輸送時間運送到交貸地點后，混凝土質量應符國標要求。

8.進料斗出口尺寸不小于歷650mm，距地面高度應不大于3.8m。

9.水泥攪拌車的出料速度不小于0.65立方米/min，出料殘余率小于2-5%。攪拌車的進料速度不小于2.7m3/min。

10.輸送應安裝牢固。各連接部分部件不應有損壞、變形等現象，不應有上車與底盤偏離原先的固定裝置的情況。

11.車在最大總質量狀態下，以20km/h的速度府能通過14%的坡道外溢。

12.制動性能府符合國標規定，行駛車外噪聲應符國標要求。

13.整車的各項密封性能良好，各密封面、管接頭及所有連接部位均不得有滲油漏氣的現象。

技術參數

混凝土攪拌運輸車生產廠和機型迅速增多，以產量較多的機型為例：

應用領域

混凝土攪拌運輸車主要用于城市公用、民用建筑中。預拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬立方米，中等城市為100-300萬m3，大城市為300-500萬m3，特大城市超過500萬m3，混凝土攪拌運輸車負責將這些預拌混凝土從攪拌站運到施工工地。

作用

混凝土攪拌運輸車兼有運載和攪拌混凝土的功能，可以在運輸混凝土的過程中對其進行攪拌或攪動，通常可以根據混凝土運距長短、現場的施工條件及混凝土的配比和質量要求不同的情況，采用不同的工作方式。

1.預拌混凝土攪動運輸。這種方式是攪拌運輸車從混凝土站裝入已經攪拌好的混凝土，然后運送工地的運送方式。如濕料輸送，在預拌工廠的攪拌機出口料下，運輸車攪拌筒以進料速度運轉進行加料以后駛出。在運輸途中，攪拌筒旋轉使得混凝土不斷地攪動，到達施工現場以后，攪拌筒反轉，卸出混凝土。

2.混凝土拌合料攪拌運輸。這種運輸方式分為兩種：濕料輸送，在預拌工廠的攪拌機出口料下，運輸車攪拌筒以進料速度運轉進行加料以后駛出。在運輸途中，攪拌筒旋轉使得混凝土不斷地攪動，到達施工現場以后，攪拌筒反轉，卸出混凝土；半干料運輸。對還沒有配足水的混凝土進行攪拌運輸。這種運輸方式能進一步延長對混凝土的輸送距離。

3.干料輸送及混凝土攪拌。干料輸送指的是把經過稱量的砂、石子和水泥等干料裝入攪拌桶內，在運輸車到達施工現場前進行加水攪拌，攪拌完成后再進行反轉出料；攪拌混凝土是在配料站沒有攪拌機的情況下，運輸車可以作為攪拌機使用。

價值

1.混凝土攪拌運輸車可以不需要人力的中間周轉將混凝土連續不斷地送到施工澆筑點，實現混凝土輸送的高效能和全部機械化。大大提高了勞動生產率和施工質量，有利于現場的文明施工，尤其是對于城市建設或是現場狹窄的施工工地。

2.混凝土攪拌運輸車運輸量大、并且能夠保證在距離較遠的情況下，混凝土的質量均勻。并且在運輸途中攪拌筒做低速運動，使得混凝土不會發生泌水、分層、離析和早凝現象，適于道路、機場、水利工程、大型建筑工程施工。

標準規范

使用規范

1.混凝土攪拌運輸車的內燃機和行駛部分要符合《建筑機械使用安全技術規程》JGJ 33—2012第3章和第6章的有關規定。

2.液壓系統和氣動裝置的安全閥、溢流閥的調整壓力應該符合使用說明書的要求，卸料槽鎖扣及攪拌筒的安全鎖定裝置應該齊全完好。

3.燃油、潤滑油、液壓油、制動液及冷卻液應該及時添加，質量應該符合要求，不得有滲漏。

4.攪拌筒及機架緩沖件應該無裂紋或者損傷，筒體與托輪應該接觸良好。攪拌葉片、進料斗和主輔料槽不得有嚴重的磨損和變形。

5.裝料前應該先啟動內燃機空載運轉，并低速旋轉攪拌筒三到五分鐘，各個儀表正常、制動氣壓達到規定值時，檢查確認后裝料。裝載量不能超過規定值。

6.行駛前，應確認操作手柄處于“攪動”位置并鎖定，卸料槽鎖扣應該扣牢。攪拌行駛時最高車速不得超過如50km/h。

7.出料作業時，應該將攪拌運輸車停靠在地勢平坦處，應該與基坑及輸電線路保持安全距離，并且鎖定制動系統。

8.進入攪拌筒維修、清理混凝土時，應該將發動機熄火，操作桿處于空擋，將發動機鑰匙拔出，并且應該有專人監護，懸掛安全警示牌。

運輸規范

1.運送混凝土的攪拌車裝料前，應清凈廂罐，灑水潤壁，排于積水。裝料時，攪拌車應挪動車位，防止離析。攪拌樓卸料落差不應大于2m，確認攪拌車的容量，不得超載。

2.混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱；攪拌車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。

3.攪拌車行駛時保持勻速行駛，注意慢行，避讓車輛、不得超速。

4.運輸車輛在模板或導線區調頭或錯車時，嚴禁碰撞模板或基準線，一旦碰撞，應告知測工重新測量糾偏。

5.攪拌車倒車及卸料時，應有專人指揮。卸料應到位，嚴禁碰撞攤鋪機和前場施工設備及測量儀器。卸料完畢，車輛應迅速離開。

全球攪拌車制造商與品牌

中國品牌

海諾HAINUO

海諾HAINUO混凝土攪拌機品牌于1985年在遼寧省鞍山市成立，海諾HAINUO品牌隸屬于遼寧海諾建設機械集團有限公司，前身是海城建筑機械廠。海諾集團的主導產品有混凝土攪拌站、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、干混砂漿攪拌站、干混砂漿運輸車等多個種類。海諾集團是中國為數不多的多品種混凝土機械產品的專業生產廠家。

青專

重汽集團專用汽車公司，始建于1954年，混凝土攪拌機知名品牌，中國重汽集團青島重工有限公司。中國重型汽車集團有限公司的全資子公司，中國專用車行業知名企業，國家專用車行業標準起草單位，國內較早涉足專用汽車生產領域的企業之一。青專是重型專用車行業技術的領先者，“青專”牌混凝土攪拌運輸車是山東省名牌產品，是具有國內完全自主知識產權的新一代產品。獨特的產品設計，使該產品具備干、濕兩種攪拌功能，產品設計達到世界先進水平，成為國內唯一一款真正意義上的“攪拌運輸車”。

三一重工

三一集團始創于1989年。三一重工于2003年7月3日上市，是中國股權分置改革首家成功并實現全流通的企業。根據官網內容介紹，截止2022年，該公司現推出了SY204C-8Y( Ⅵ )、SY412C-8S( Ⅵ )-D、SY206C-8Y( Ⅵ )、SY408C-8W( Ⅵ )等多種型號的17種攪拌車。

其他國家品牌

利勃海爾（Liebherr）

1949年，德國人漢斯·利勃海爾（Hans Liebherr）與設計工程師和商人一起開發了第一臺移動式塔式起重機，為利勃海爾集團的成立奠定了基礎。利勃海爾是世界上最大的工程機械制造商之一，有近5萬名員工，在各大洲建立起 100余家公司。利勃海爾的混凝土攪拌運輸車有多種型號，如徐州利勃海爾混凝土機械有限公司主營型號為HTML804QING。

安百拓（Mixtec）

安百拓（Mixtec）集團成立于1873年，總部位于斯德哥爾摩，安百拓擁有開創性的技術，專注于研發并提供創新且安全的設備，如廣泛應用于露天與地下作業的鑿巖臺車、巖石開挖和建筑設備及工具等。安百拓的UV2攪拌運輸車是一款柴油液壓驅動的混凝土攪拌車，安裝在堅固的UV2重型底盤上，具有離地間隙大，爬坡速度快的特點。主要用于隧道和礦山工程中的錨噴支護作業中，常與阿特拉斯·科普柯Cobra移動式混凝土濕噴臺車配合使用。

發展趨勢

市場

中國

中國混凝土攪拌車銷量周期性波動較大。2010年中國市場銷量幾乎翻倍，增長至2012年達到頂峰后保持四年平穩。2015、2016年兩年的銷量持續回落，直至2017年伴隨著基礎設施建設和房地產行業的持續拉動。2020年，中國混凝土攪拌車整車銷售約8.54輛，較2019年增加14.5%，預計2021維持增長至9.67萬臺。據市場調查網發布的《2020-2025年中國混凝土攪拌車市場供應概況通用研究報告》顯示，在2022年新能源背景下，中國純電動車型銷量攀升，三一汽車、宇通客車、漢馬科技在新能源混凝土攪拌車領域具有技術優勢，未來市場競爭優勢明顯。

國際

全球混凝土攪拌車市場規模不斷擴大，預計到2025年將達到70億美元。截止2023年，歐洲、北美和亞太地區是全球混凝土攪拌車市場的主要區域。其中，歐洲市場規模最大，北美市場發展較快，亞太市場則在迅速增長。預計未來幾年，全球混凝土攪拌車市場將繼續保持穩定增長態勢。后續全球混凝土攪拌車會向輕量化、智能自動化和新能源化發展。全球混凝土攪拌車行業將繼續保持穩定增長態勢，產品結構將更加多樣化，技術水平將不斷提高，環保要求將日益嚴格。混凝土攪拌車制造商需要順應市場變化，不斷改進和創新產品和技術，以滿足日益變化的市場需求。