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來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

邁特威（Multivan）是大眾汽車(chē)旗下一款多功能商務(wù)車(chē)。

自1950年第一臺(tái)邁特威誕生到2021年第七代推出，邁特威從裝備最大功率僅有24馬力的1.1L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后置后驅(qū)布局，進(jìn)化升級(jí)到配備由150馬力 1.4 TSI 內(nèi)燃機(jī)與85kW電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，DCC動(dòng)態(tài)懸架和帶有差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，以及MIB多媒體互聯(lián)系統(tǒng)和iqDrive 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。2016年，第六代邁特威正式登陸中國(guó)。2020年，邁特威的全球產(chǎn)量為71,813輛。

至2023年，邁特威連續(xù)第九次贏得《汽車(chē)時(shí)間》評(píng)選的“最佳貨車(chē)/家用車(chē)”類(lèi)別獎(jiǎng)。

產(chǎn)品沿革

第一代 Transporter（T1）

1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德大眾的工廠看到了一輛運(yùn)輸平板車(chē)時(shí)來(lái)了靈感。他認(rèn)為大眾應(yīng)該推出一款采用封閉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并且成本低廉的車(chē)型以滿足第二次世界大戰(zhàn)后歐洲重建的物流需要，于是繪制了一個(gè)橢圓形的運(yùn)輸車(chē)。Ben Pon隨即將這個(gè)草圖交給了在場(chǎng)的大眾工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年后大眾發(fā)給了他一封信，信中表示當(dāng)時(shí)的大眾CEO Heinz Nordhoff和技術(shù)部經(jīng)理Alfred Haesner對(duì)他所繪制的車(chē)型很感興趣，同時(shí)這款車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段。1950年3月8日，內(nèi)部代號(hào)為T(mén)1的第一輛Transporter正式在位于西德狼堡總廠與大眾甲殼蟲(chóng)共線生產(chǎn)；同日，第一輛Panelvan貨運(yùn)版大眾T1交到了客戶手上。最初T1采用和甲殼蟲(chóng)一樣的后置后驅(qū)布局，配備那臺(tái)1.1L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管最大功率僅有24馬力，但已能應(yīng)付當(dāng)時(shí)人們的日常用車(chē)需求了。

第二代 Transporter（T2）

1967年，第二代Transporter發(fā)布，相比上一代車(chē)型，這一代車(chē)型的長(zhǎng)度增加了100mm。前進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣孔被安排在擋風(fēng)玻璃下方，同時(shí)前大燈、轉(zhuǎn)向燈以及保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。而推拉式前車(chē)窗也改為升降式。一代車(chē)型中的對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)則改為了滑軌式產(chǎn)品性能。第二代車(chē)型的底盤(pán)方面也有了很大改變，前懸掛改為了扭力梁式，而后懸掛則改為雙叉臂式。有效改善了行駛舒適性和穩(wěn)定性。動(dòng)力方面，使用的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70馬力。1973年，為了改善動(dòng)力性能，大眾又為T(mén)ransporter增加了1.7L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。一年之后，最大功率70馬力的2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也加入了產(chǎn)品序列。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1973年大眾推出了配備三擋自動(dòng)變速箱的車(chē)型。第二代車(chē)型產(chǎn)量在1979年5月已超過(guò)250萬(wàn)輛。

第三代 Transporter（T3）

1979年5月，大眾發(fā)布了第三代Transporter。第三代車(chē)型一改之前圓潤(rùn)可愛(ài)的造型，而是使用了見(jiàn)棱見(jiàn)角的設(shè)計(jì)思路。車(chē)身寬度和長(zhǎng)度分別增加了5英寸和2.5英寸。同時(shí)后視鏡、前大燈、保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵也都改為方形設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，繼續(xù)沿用上一代車(chē)型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸掛系統(tǒng)改為了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒適性。1986年再推出更強(qiáng)勁的2.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型百公里加速僅需12秒，最高時(shí)速則達(dá)到了160km/h。另外全新的五速手動(dòng)變速箱及四輪傳動(dòng)系統(tǒng)(Syncro)也在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)，使得Transporter擁有了更好的通過(guò)性，同時(shí)具備了很強(qiáng)的越野性能。

第四代 Transporter（T4）

1990年8月，大眾推出了第四代的Transporter，最大的改變是將沿用3代的后置后驅(qū)方式改成了前置前驅(qū)。因?yàn)?a href="/hebeideji/7202805507471032324.html">發(fā)動(dòng)機(jī)被移到了車(chē)頭的位置，提高了車(chē)內(nèi)空間的利用率。大眾將這代車(chē)型定位于商務(wù)車(chē)，雖然也有貨車(chē)版推出，但是數(shù)量卻不多。動(dòng)力方面，有三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為為2.0L、2.5L和當(dāng)時(shí)大眾最知名的2.8L?VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年12月大眾還推出了四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型，但是第四代的四驅(qū)車(chē)型并不具備越野能力。

第五代 Transporter（T5）

2002年10月，第五代Transporter發(fā)布，這代車(chē)型延續(xù)了之前方方正正的外形設(shè)計(jì)，有了更多的舒適性配置，例如：前排駕駛艙和后排滑動(dòng)門(mén)處都有的平整寬大的腳踏板，并且還帶有照明系統(tǒng)，解決了車(chē)身高帶來(lái)的乘客進(jìn)出不便的問(wèn)題；后座安有深色隱私車(chē)窗，每一個(gè)車(chē)窗都配有窗簾，能夠提供較好的私密空間；而后排座椅上有空調(diào)以及閱讀燈控制鍵，可以控制燈的方向以及空調(diào)出風(fēng)量。動(dòng)力方面，配備了擁有強(qiáng)勁動(dòng)力性能的3.2升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到233馬力，在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)扭矩達(dá)到315N·m。之后大眾T5也推出了改款車(chē)型：新T5將大眾品牌家族的新設(shè)計(jì)DNA融入其中，顯而易見(jiàn)的前臉細(xì)節(jié)也出現(xiàn)在第六代高爾夫(全景看車(chē))以及此后大眾推出的換代車(chē)型上；T5進(jìn)氣格柵由四橫柵改為全新大眾式的雙橫柵造型，并且藉由黑色底來(lái)襯托橫柵的金屬感，再加上頭燈設(shè)計(jì)也采用家族形式。

第六代 Transporter（T6）

2015年第六代Transporter（T6）上市。新車(chē)增大了進(jìn)氣格柵的尺寸，并增加了流行的LED日行燈以及8中控大屏。帶有手機(jī)映射功能的MIB多媒體互聯(lián)系統(tǒng)首次應(yīng)用在新車(chē)上。2016年，全新邁特威（T6）正式登陸中國(guó)。

第七代 Transporter（T7）

2021年采用基于新款大眾途觀相同的 MQB 擴(kuò)展版平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的T7正式亮相。和T6相比，T7的風(fēng)阻系數(shù)由cd0.35優(yōu)化到cd0.30；第二三排的模組化座椅與多功能桌能徹底移除，中排座椅還能180度旋轉(zhuǎn)，造就了 T7 比過(guò)往任何一代車(chē)型更寬敞靈活的內(nèi)部空間；傳統(tǒng)的地臺(tái)式變速箱及手剎被更省空間的電子式檔把/手剎，使整個(gè)車(chē)廂的地臺(tái)變得更為平坦；新款的多功能方向盤(pán) 、10.25寸數(shù)字式儀表板和內(nèi)建多媒體信息系統(tǒng)的10寸中控觸摸屏均是標(biāo)準(zhǔn)配置，還可選裝智能手機(jī)無(wú)線充電板和 HUD 抬頭顯示器；Multivan T7 還是首款配備 IQ.Drive 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的大眾商務(wù)車(chē)，具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、道路標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)等半自動(dòng)駕駛功能；除了提供汽油版、柴油版車(chē)型外，大眾首次為 Multivan T7 提供插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由150馬力 1.4 TSI 內(nèi)燃機(jī)與85kW電機(jī)組成的 eHybrid ，配合定制型六前速雙離合變速箱，峰值輸出218馬力/350Nm；13kWh鋰離子電池組在純電力驅(qū)動(dòng)模式下的續(xù)航里程最高可達(dá)50公里。

車(chē)身

外觀方面，全新邁特威和上一代車(chē)型相比，變化還是都集中在一些細(xì)節(jié)方面，比如車(chē)燈和中網(wǎng)的造型等。輪胎采用的是鄧祿普SP Sport Maxx TT 235/55 R17。

座艙

內(nèi)飾的整體布局基本保持了之前的樣式設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和內(nèi)飾裝飾件的用料上有一定的區(qū)別。全黑的鋼琴漆配合銀色內(nèi)飾，配備大眾MIB第二代多媒體系統(tǒng)的6.33英寸多媒體顯示屏帶carplay功能。用料方面，全新邁特威整個(gè)中控臺(tái)都是硬質(zhì)材料。雖是體型較大的一款MPV，但它并沒(méi)有當(dāng)下逐漸得到普及的360度全景影像，而且倒車(chē)影像上的輔助線也不能隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而改變。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的雙天窗的設(shè)計(jì)，全新邁特威仍采用傳統(tǒng)單電動(dòng)天窗，好在后排還有獨(dú)立的空調(diào)控制。

車(chē)身較高，車(chē)內(nèi)的乘坐空間相較寬敞，此外，座椅還可前后順滑調(diào)節(jié)。第二排車(chē)窗可以打開(kāi)且后兩排配有遮陽(yáng)簾。前后三排都配備了扶手，且第一二排是左右兩邊都有扶手，但扶手表面寬度較窄，所以在使用感受上會(huì)覺(jué)得不是特別舒服，可這樣的設(shè)計(jì)能讓乘客輕松的在車(chē)內(nèi)前后移動(dòng)。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它的座椅可以360度轉(zhuǎn)動(dòng)，將第二排座椅向后轉(zhuǎn)動(dòng)，打開(kāi)折疊的小桌，瞬間就成為了一個(gè)臨時(shí)的會(huì)議室。車(chē)內(nèi)折疊小桌打開(kāi)之后下面還有豐富的儲(chǔ)物空間，實(shí)用性高。前排車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，僅中控臺(tái)上就有四個(gè)儲(chǔ)物格和兩個(gè)杯架。除了手套箱有點(diǎn)小之外，其它的儲(chǔ)物格無(wú)論是位置還是空間都表現(xiàn)不錯(cuò)。車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物空間也很寬敞，車(chē)身高了，車(chē)門(mén)上的儲(chǔ)物格自然也更大，而且上層的設(shè)計(jì)很適合放置眼鏡盒之類(lèi)的物品。至于后兩排，每個(gè)座椅下面都有一個(gè)抽屜式的儲(chǔ)物空間，在第三排座椅的左右兩側(cè)分別有杯坑的設(shè)計(jì)。全新邁特威的后備廂蓋很大，有電動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉使用很輕松，需要注意的是車(chē)尾預(yù)留的空間不要太小，尤其停在地庫(kù)的話。第二排座椅和第三排座椅的靠背都可以完全放平，這就讓后備廂內(nèi)形成了一個(gè)很大的平面。全新邁特威的第三排座椅也可以前后移動(dòng)，打開(kāi)后排中間座椅后面的蓋板，拉動(dòng)里面的拉繩，就可以實(shí)現(xiàn)座椅前后移動(dòng)或者將靠背放倒的功能。

動(dòng)力

動(dòng)力方面，全新邁特威和老款相比并沒(méi)有變化，依然使用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速濕式PDK。這強(qiáng)勁的動(dòng)力并不會(huì)讓人覺(jué)得反應(yīng)太過(guò)敏感，這要?dú)w功于較為線性的油門(mén)。油門(mén)初段有一定的虛位，這樣的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在走走停停的情況下不會(huì)出現(xiàn)向前竄的情況。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合方面，而且變速箱對(duì)于油門(mén)深淺的反應(yīng)到位，能夠很快的對(duì)駕駛者的意圖做出反應(yīng)。與轎車(chē)不同的就是它的坐姿很高，比很多城市SUV還高，就因?yàn)檫@樣的坐姿，再加上相比比較樸素的內(nèi)飾，所以駕駛它的時(shí)候多少還是有一些開(kāi)工具車(chē)的感覺(jué)。

底盤(pán)

全新邁特威配備的DCC動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)可以根據(jù)駕駛者的需求來(lái)適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)懸架的軟硬。面對(duì)瑣碎的路面顛簸時(shí)。當(dāng)處于運(yùn)動(dòng)模式，路面的一點(diǎn)小變化都可以通過(guò)懸架和方向盤(pán)感知；切換到舒適模式后，懸架對(duì)于路面瑣碎的顛簸可以有效的過(guò)濾。在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，整個(gè)懸架對(duì)于車(chē)身的支撐比較到位，并不會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)傾。全新邁特威頂配車(chē)型還使用了可以讓車(chē)輛在冰雪、濕滑路面行駛更加穩(wěn)健的四驅(qū)系統(tǒng)，其差速器是來(lái)自瀚德的第五代產(chǎn)品。

配置

配置水平上比上一代可有了很大的進(jìn)步，比如配備的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航及各種主動(dòng)安全配置，這都是上一代車(chē)型所沒(méi)有的。但和競(jìng)品相比，缺乏自動(dòng)泊車(chē)、電子手剎、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)。

分類(lèi)與參數(shù)

參考資料

關(guān)鍵技術(shù)

邁特威配備的DCC自適應(yīng)懸架系統(tǒng),可在舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種調(diào)校風(fēng)格間來(lái)回切換；4 Motion 四驅(qū)系統(tǒng)使用瀚德的第五代差速器，且后橋還提供一套機(jī)械差速器鎖。除了汽油版、柴油版， Multivan T7 還有插電式混合動(dòng)力版，由150馬力 1.4 TSI 內(nèi)燃機(jī)與85kW電機(jī)組成的 eHybrid ，配合定制型六前速雙離合變速箱，峰值輸出218馬力/350Nm，13kWh鋰離子電池組在純電力驅(qū)動(dòng)模式下的續(xù)航里程最高可達(dá)50公里。