PDK（德語：保時捷 Doppelkupplung）是指保時捷的雙離合變速箱，由保時捷和德國政府共同研發而成，基于手動變速箱研發而來的。
1981年，保時捷成功研發出了基于雙離合的首款PDK變速器。1983年，保時捷便將PDK雙離合器變速箱應用于956賽車上，之后分別在1984年和1985年以962賽車在賽道上獲得了成功。隨著電子控制技術與液壓控制組件的成熟后，保時捷已經在國內所銷售的所有車型上使用了7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱。
保時捷PDK在方向盤上配有手動控制的換擋撥片，使駕駛者的手不需要離開方向盤就可以進行換擋操作。PDK變速箱的雙離合的摩擦片是剛性連接的，雙離合的效率比手動變速箱高，由于傳動動力不會因為換擋而中斷，所以扭矩傳遞的效率也高，油耗也會相應降低。
歷史沿革
誕生時期
雙離合變速箱的誕生，存在著兩種說法。其一，雙離合技術于1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）首先提出，其最初期望將此技術應用于當時的雪鐵龍公司Traction車型，這一時間甚至早于自動變速器的誕生。其二，德國達姆施塔特工業大學的教授Rudolph Franke于1940年發明了雙離合變速箱，他曾將該變速箱置于卡車上進行試驗，然而并未投入批量生產。
這兩種說法均為雙離合變速箱的發展歷程增添了神秘色彩，也反映出該技術在汽車領域的重要地位和深遠影響。隨著時間的推移，雙離合變速箱不斷演進和改進，如今已在眾多汽車品牌中得到廣泛應用。
賽車時期
20世紀80年代，保時捷956和962賽車成為賽車界的明星。1982年，保時捷推出956賽車，據稱專為該車設計了一款雙離合自動變速箱。1983年，保時捷將PDK雙離合器變速箱應用于956賽車上。然而，在1982年至1985年間，橫掃勒芒耐力賽的956賽車使用的卻是手動變速箱。隨后的1986至1987年間，956賽車的后繼車型962賽車接過前輩衣缽，連續兩年拿下勒芒冠軍，所使用的同樣是5速手動變速箱。這段時期，雙離合變速箱雖已進入人們視線，但在保時捷賽車中的應用尚處于發展階段。
在賽車領域的發展歷程中，雙離合變速箱技術逐漸嶄露頭角。1986年，意大利蒙扎1000公里世界錦標賽上，搭載雙離合變速箱的保時捷962成功奪得冠軍，這是雙離合變速箱技術在賽車界的首次勝利。該款變速器可視為保時捷PDK變速箱的前身。同期，與保時捷合作賽車項目的奧迪也有所動作。1985年，奧迪推出了Sport Quattro S1拉力賽車，參與B組比賽。該車的2.1升直列5缸渦輪發動機輸出超過500馬力，而1090kg的車重使其車速從0加速至100km/h僅需3.1秒。這款賽車采用了6速雙離合變速箱，并在1987年的海拔4300米的派克峰（Pikes Peak）山道賽中一舉奪冠，一舉打響了名聲。雙離合變速箱在這些賽事中的優異表現，為其在賽車領域的廣泛應用奠定了基礎。
民用轎車時期
保時捷雖已掌握相關技術多年，但對于以舒適與實用為導向的市場來說，PDK使用的便利性尚未成熟。在讓保時捷壓箱25年后，以自動變速箱結構的Tiptronic為車主提供了序列式換檔的選擇。而在電子控制技術與液壓控制組件成熟后，保時捷才在911小改款中正式推出7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代Tiptronic變速箱，并應用于市售產品。此后，隨著技術的進一步發展，保時捷已在中國國內銷售的所有車型上使用7速的PDK雙離合器變速箱，全面取代了Tiptronic變速箱。2007年，民用版PDK變速箱問世，2009年首款搭載PDK雙離合變速箱的民用轎車正式進入市場。
工作原理
雙離合變速箱結合了AT的方便舒適和MT的快速，其工作原理如下：其一，存在一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋的情況。其二，當車輛掛入某一擋位時，另一個離合器及其對應的下一個擋位已處于預備狀態，當前擋位分離后可立刻接合下一擋位，使換擋速度更快且動力不中斷。
此外，雖然雙離合變速箱內部構造復雜，但實際體積和重量與自動變速箱相比，并未比手動變速箱增加太多。雙離合變速器的核心技術在于雙離合器，即有兩個離合器，一個負責奇數擋（1、3、5、7擋），另一個負責偶數擋（2、4、6擋）。可將其視為將兩臺手動變速器的功能合并于單一系統內，它無液力變矩器與行星齒輪組。從齒輪部分看，它類似于手動變速器，因其有同步器。然而，不同之處在于它使用“雙”離合器控制與發動機動力的通斷。這兩臺自動控制的離合器由電子控制及液壓推動，可同時操控兩組離合器的運作。
基本構造
雙離合變速箱的內部結構與手動變速箱相似，存在三軸或兩軸，軸上有主動齒輪和從動齒輪，其離合器位于前部，內部還設有換擋控制機構。它是基于手動變速箱研發的自動變速箱，比手動變速箱多了一套離合器和換擋控制機構。其中一套離合器控制奇數擋，另一套控制偶數擋。該變速器換擋速度快且傳動效率高。
雙離合變速箱有干式和濕式之分。干式雙離合變速箱的離合器片未浸泡在變速箱油中，而濕式的則被浸泡其中。濕式雙離合變速箱具有更好的散熱性能，可靠性和穩定性也更佳。干式雙離合變速箱的換擋速度比濕式快，但它無法與動力較強的發動機配合使用，能承受的扭矩較小，散熱性能也不如濕式。
關鍵技術
PDK變速箱采用液壓驅動的濕式減速帶包，一個包裹在另一個周圍。其中一個離合器連接倒車、第一、第三、第五和第七檔，另一個手柄控制第二、第四和第六檔。與地板上的離合器踏板不同，其電子控制的閥體會在需要時驅動正確的離合器。PDK一次僅接合一個離合器。
可以將PDK想象成一個七人奧運接力賽隊。當一名跑步者接近他的賽程結束時，另一名跑步者會單獨加快速度并準備開始。如此，接棒能有效地立即移交，速度不會損失。就像完美滋養和保濕的運動員一樣，油浸泡的濕離合器在壓力下不會過熱或磨損。保時捷通過發射控制避免零件損壞，將發動機旋轉到高功率點，并滑動離合器，使車輪獲得最大扭矩，而無需旋轉車輪，其效果顯著。
產品特點
產品優點
PDK變速器的優點包括減少變速箱的磨損和抗抖耐久性。
產品缺點
延伸閱讀
大眾DSG雙離合器變速器
大眾集團推出的DSG雙離合器變速器是一項全新的技術。DSG即“Direct Shift Gearbox”的英文縮寫，意為“雙離合變速箱”。其采用雙離合器的內部結構設計，將傳統手動變速器與自動變速器的使用功能融合一體，并綜合了兩者的技術優勢。
在DSG雙離合器變速器中，一個離合器控制著變速器中奇數擋位的齒輪組，另一個則控制偶數擋位的齒輪組。當變速器掛入1擋時，2擋齒輪組便已完成嚙合。換擋時，第一個離合器斷開連接，第二個離合器將之前已嚙合的2擋齒輪組與發動機輸出軸接合，從而換入2擋。與此同時，由第一個離合器控制的3擋齒輪組也完成嚙合，等待下一個換擋指令。
這種設計使得換擋過程更加迅速、平順，提升了車輛的動力性能和燃油經濟性。同時，DSG雙離合器變速器還具有結構緊湊、重量輕等優點。
寶馬M-DCT雙離合器變速器
寶馬M部門通過與格特拉克（GETRAG）和博格華納（BorgWarner）這兩家著名變速器專業生產廠商開展全方位的技術合作，在第3代SMG（Sequential Manual Gearbox）順序式手動變速器的基礎上，開發出了最新的M-DCT（Dual Clutch Transmission）7擋雙離合器變速器。
該變速器同樣采用了兩個離合器的內部結構設計，其中一個離合器控制變速器中奇數擋位的齒輪組，另一個則控制偶數擋位的齒輪組。在進行換擋操作前，一個離合器已預先接合變速器中下一個擋位的齒輪組。換擋時，一個離合器斷開連接的同時，另一個離合器立即接入下一擋位，實現了幾乎無中斷的換擋操作。
此變速器專門為最高轉速可達9000r/min的V8發動機而設計，展現了寶馬M系部門在技術研發方面的卓越實力和創新能力。它的出現為駕駛者帶來了更加流暢和高效的駕駛體驗。
三菱集團——TC-SST雙離合器變速箱
雙離合器的結構是三菱在EVO 10代上獨有的新系統采用了獨特的換檔控制技術。TC-SST沒有使用傳統的扭矩配置，而是代之以兩個獨立的離合器系統，一個系統用于偶數檔，一個系統用于奇數檔。兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。
其他定義
PDK: Personal Distribute Key，中文：用戶個人分配密鑰
這個加密過程就完全按照各個用戶的特征來進行，由于共用網絡尋址模式中數據包是按用戶地址傳送的，每個終端設備有一個不重復的唯一的地址碼，這就給出了一個解決方法，就是用地址碼來對ECM加密。在實際使用中，終端設備的地址一般是公開的，且基本不變，所以往往用和這個地址碼相關聯的一個數列來進行加密，因為這個數列（密鑰）是由個人特征確定的，往往稱為個人分配密鑰（PDK）。PDK一般由CA系統設備自動產生并嚴格控制，在終端設備處該序列數一般由網絡運營商通過CA系統提供的專用設備燒入解擾器的PROM中，不能再讀出。為了能提供不同級別、不同類型的各種服務，一套CA系統往往為每個用戶分配好幾個PDK，來滿足豐富的業務需求。
PDK自動變速箱油
PDK自動變速箱油，采用英國原液在國內分裝。目前有13款產品。覆蓋中國汽車市場：AT、CVT、DSG、95%以上的車型。
半導體產業
在半導體產業，PDK的全稱為Process Design Kit，翻譯成工藝設計套件或制程設計套件。PDK是一組描述半導體工藝細節的文件，供芯片設計EDA工具使用。客戶會在投產前使用晶圓廠的PDK，確保晶圓廠能夠基于客戶的設計生產芯片，保證芯片的預期功能和性能，其是溝通IC設計公司、代工廠與EDA廠商的橋梁。
參考資料 >
變速桿下的秘密 雙離合變速箱車型推薦.汽車之家.2024-04-09
保時捷dct和pdk區別是什么？.中華網.2024-04-25
雙管齊下——雙離合器變速器技術解析.中國數字科技館.2024-04-25
pdk變速箱優缺點是什么?.中國汽車網汽車頻道.2024-03-12
坎坷的民用之路 雙離合變速箱那些事兒.汽車之家.2024-04-09
雙離合變速箱的工作原理是什么？.中華網.2024-04-25
雙離合變速器的工作原理是什么?.中華網.2024-04-25
雙離合變速箱內部結構是什么樣的.中華網.2024-04-25
What Is A PDK Transmission? Autoweek Explains.Autoweek.2024-04-25
pdk變速箱有什么優點？.中華網.2024-04-09
列舉常見的變速箱類型.汽車之家.2024-04-09
神器也有缺陷 大眾DSG變速箱故障分析.新浪汽車.2024-04-09
大眾中國拒不召回故障變速箱被指漠視消費者.東方網.2024-04-09
DSG雙離合變速器維修保養.騰訊汽車.2024-04-25
數字電視有條件接收系統原理.電子技術應用.2024-04-09
手動擋車變速箱油哪個好，手動變速箱油什么牌子好.中華網.2024-04-25
科普 | 什么是PDK？它在半導體產業起著什么樣的作用？.OFweek電子工程網 .2024-04-09