jc聚彩,猫先生官网,乐盈

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

奧拓（Alto）是中國(guó)長(zhǎng)安鈴木公司旗下一款經(jīng)濟(jì)型轎車品牌。上世紀(jì)90年代初，國(guó)內(nèi)共有4家軍工企業(yè)（即重慶鈴耀汽車有限公司奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木公司技術(shù)的奧拓（Alto）車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主生產(chǎn)奧拓車型。

引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供36馬力(26.5千瓦)的動(dòng)力，匹配4速手動(dòng)變速箱。而且這一代奧拓在國(guó)內(nèi)一生產(chǎn)就是15年，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長(zhǎng)安奧拓累計(jì)銷售了50余萬(wàn)輛。2009年9月，與國(guó)外同步的第七代長(zhǎng)安奧拓在國(guó)內(nèi)上市，2014年鈴木在日本正式發(fā)布了第八代奧拓，2018年，奧拓退出中國(guó)市場(chǎng)。

奧拓曾在2009年廣州車展期間先后榮獲了“2009超級(jí)汽車年度微型車”、“車展之星最佳國(guó)產(chǎn)微型車”、“年度微型車”、“2009年度經(jīng)濟(jì)型車”等8個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，成為當(dāng)次車展上微轎領(lǐng)域的新車獲獎(jiǎng)專業(yè)戶，鈴木印度集團(tuán)宣布，在2008年以及2012年分別締造了100萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄之后，奧拓車系在2018年3月完成在印度市場(chǎng)累積銷售350萬(wàn)輛。

發(fā)展簡(jiǎn)史

生產(chǎn)歷史

1992年底，中國(guó)兵器工業(yè)總公司（以下簡(jiǎn)稱“兵總”）獲得日本鈴木奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，在旗下4家軍工企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)民用微型轎車奧拓。重慶長(zhǎng)安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工廠統(tǒng)一組裝，分別稱之為長(zhǎng)安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四個(gè)“奧拓”兄弟同時(shí)并存的奇特局面。

主管部門指示在四大企業(yè)生產(chǎn)奧拓，是希望在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”的問(wèn)題，同時(shí)也能在較短時(shí)間內(nèi)形成大批量的生產(chǎn)能力。當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)的是第二代鈴木公司奧拓（CA72），搭載796毫升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供36馬力(26.5千瓦)的動(dòng)力，匹配4速手動(dòng)變速器。而且這一代奧拓在國(guó)內(nèi)一生產(chǎn)就是15年，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長(zhǎng)安奧拓累計(jì)銷售了50余萬(wàn)輛，成為中國(guó)微型轎車的傳奇。

長(zhǎng)安奧拓發(fā)展的這15年中，陸續(xù)推出都市貝貝、快樂(lè)王子、大王子等車型，但是這些車型基本都是外觀和配置上有略微的差距，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等都基本保持一致。

在2009年長(zhǎng)安老奧拓停產(chǎn)以后，此時(shí)的江南TT也因被眾泰汽車收購(gòu)而進(jìn)行轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型上市的江南奧拓被命名為“江南TT”，最高僅2.38萬(wàn)，這一款江南奧拓跟老長(zhǎng)安奧拓區(qū)別不大，沒(méi)有ABS、沒(méi)有阻力轉(zhuǎn)向、大多車型沒(méi)有安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)是0.8L，采用德國(guó)博世技術(shù)的多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，裝有鼠罐混合氣再循環(huán)系統(tǒng)和加速省油裝置，提高了燃燒性能也降低了油耗。

2009年9月，與國(guó)外同步的第七代長(zhǎng)安奧拓在國(guó)內(nèi)上市。與老長(zhǎng)安奧拓相比，新奧拓在技術(shù)、動(dòng)力、外形、空間等方面脫胎換骨，讓人耳目一新。新奧拓全系搭載1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配有5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速器。

2014年鈴木公司在日本正式發(fā)布了第八代奧拓。新車除了外觀發(fā)生了變化以外，還進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)。該車在日本本土的起售價(jià)為847800日元（約合人民幣4.4萬(wàn)元）。

2018年，奧拓退出中國(guó)市場(chǎng)。

2018年，鈴木印度集團(tuán)正式宣布，在2008年以及2012年分別締造了100萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄之后，奧拓車系在2018年3月完成在印度市場(chǎng)累積銷售350萬(wàn)輛。

成都發(fā)展

上世紀(jì)九十年代，成都曾經(jīng)成就了“奧拓”品牌，并因此獲得了“奧拓之城”的稱呼。業(yè)內(nèi)人士介紹，2000年以前的成都汽車市場(chǎng)，是奧拓一家獨(dú)大的時(shí)代。只要是私人購(gòu)車，50%以上會(huì)選擇奧拓，而成都也因?yàn)閵W拓?cái)?shù)量龐大而被稱為“拓拓之城”。

1995年時(shí)，奧拓車是成都街面常見(jiàn)的主力車型。1995年3月，重慶鈴耀汽車有限公司第一臺(tái)奧拓正式下線，第一輛國(guó)產(chǎn)的奧拓0.8L車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來(lái)。據(jù)說(shuō)當(dāng)年成都市街頭，每四輛汽車?yán)锞陀幸惠v是奧拓，成都因此竟獲坊間“奧拓第一城”的美譽(yù)。

據(jù)成都西星公司總經(jīng)理韓倫慶介紹，2006年四川省的奧拓車保有量約為18萬(wàn)輛，其中成都的奧拓?cái)?shù)量大約為9～10.8萬(wàn)輛。

車型迭代

第一代奧拓（SS30/40）

在售時(shí)期：1979年-1984年

第一代奧拓是4門鈴木Fronte的衍生車型。這款?yuàn)W拓采用的是一款543ml的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率28馬力（21千瓦）。除了奧拓與Fronte，鈴木公司還推出了一款雙門Coupe（Cervo）與一款雙門小皮卡（MightyBoy）。第一代奧拓整車的長(zhǎng)寬高分別為3195×1395×1335mm，軸距為2150mm，車身重量?jī)H為545Kg，據(jù)稱當(dāng)時(shí)的百公里油耗僅為3.53升。第一代奧拓的自動(dòng)變速器版本當(dāng)時(shí)搭載了2AT自動(dòng)變速器。

第二代奧拓（CA71/72）

在售時(shí)期：1984年-1988年

第二代奧拓車型于1984年推出，它沿用了SS40的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也可選配渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)與多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式為多點(diǎn)電噴。同時(shí)，鈴木公司還在1985年推出了一款5門款的奧拓車型（與Fronte的五門款車型一樣）?；赟S71平臺(tái)設(shè)計(jì)的Cervo車型是在1988年推出的，配備了一款全新的547ml發(fā)動(dòng)機(jī)，并且搭載了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

第三代奧拓（CL11/21/22）

在售時(shí)期：1988年-1994年

第三代奧拓在1988年正式上市。這款車型擁有了非常富有角度感的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)這款5門車型上還擁有了一個(gè)不同尋常的光滑C柱。起初，該車型采用的是SS71 Cervo的547ml發(fā)動(dòng)機(jī)，但是當(dāng)這款小車在1990年改款后，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量被提升到了657ml。這是最后一代與Fronte車型有關(guān)聯(lián)的奧拓車型。

第三代奧拓的一個(gè)不尋常特征是推出了一款配有滑動(dòng)門的車型Slide Slim，有點(diǎn)類似于MPV車型的設(shè)計(jì)。鈴木公司還推出了一款前座后面配有很高車頂?shù)腍ustle車型，該車型的不同尋常之處是，它同樣在奧拓的平臺(tái)上打造，但是其外觀看起來(lái)相當(dāng)奇怪。其外形類似于日產(chǎn)汽車公司的AD Max貨車。

第四代奧拓（HA11）

在售時(shí)期：1994年-1998年

第四代奧拓于1994年推出。一款新的高性能的658ml發(fā)動(dòng)機(jī)——采用全鋁K6A型發(fā)動(dòng)機(jī)，加入到了奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)的行列中。這一代奧拓的外觀變得更加時(shí)尚，后備箱車門與地面幾乎垂直，同時(shí)前臉變得更加圓潤(rùn)，這樣的設(shè)計(jì)也符合當(dāng)時(shí)汽車設(shè)計(jì)的主流風(fēng)格。

第五代奧拓（HA12/22）

在售時(shí)期：1998年-2004年

第五代奧拓于1998年推出，其外觀設(shè)計(jì)更加圓潤(rùn)，在第四代658ml的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出了一款沒(méi)有配備渦輪增壓器的版本，另外發(fā)動(dòng)機(jī)陣容還包括渦輪增壓版的658ml發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款657ml的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一代奧拓推出了幾款衍生車型。鈴木公司推出了兩款“古典風(fēng)格”的車型：Alto C與Alto C2。Alto C配有一個(gè)鍍鉻格柵，同時(shí)采用了一種古怪的前燈布置：采用圓形的前大燈與卵形的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，這一前燈特征與Alto Works的前燈設(shè)計(jì)一樣。Alto C2采用的是獨(dú)立的前大燈、轉(zhuǎn)向燈和一個(gè)較寬的前格柵。

第六代奧拓（HA24）

在售時(shí)期：2004年至2008

第六代于2004年推出，其前格柵和前大燈彎向下方，營(yíng)造了一種類似于豐田WiLL Vi或雪鐵龍C2的效果。這一代奧拓的車型陣容經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，融合了幾款新車型例如Cervo與Alto Lapin。在日本本土市場(chǎng)，這代奧拓曾被貼牌為日產(chǎn)Pino與馬自達(dá)Carol車型。

由于多年來(lái)重慶鈴耀汽車有限公司一直未對(duì)該款產(chǎn)品進(jìn)行更新，其排放僅能達(dá)到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，因此隨著更高的排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸在國(guó)內(nèi)大型城市實(shí)施，奧拓的市場(chǎng)空間也越來(lái)越小，導(dǎo)致銷量不斷萎縮,最終長(zhǎng)安鈴木2008年7月對(duì)其停產(chǎn)。

第七代奧拓

全新第七代奧拓于2008年在巴黎車展上正式亮相，這款車型基于鈴木公司的A-Star概念車型。新奧拓的二氧化碳排放量只有每公里103克，完全符合歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。這款車型還將貼牌為日產(chǎn)汽車公司Pixo。

第八代奧拓

鈴木在日本正式發(fā)布了第八代奧拓。新車除了外觀發(fā)生了變化以外，還進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)。該車在日本本土的起售價(jià)為847800日元（約合人民幣4.4萬(wàn)元）。新車的外觀顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，前臉沒(méi)有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，而是四個(gè)長(zhǎng)條形小孔。整個(gè)車身造型依然是方方正正的，典型日本 K-Car風(fēng)格。大燈設(shè)計(jì)采用梯形設(shè)計(jì)，第八代奧拓的車重減輕了60kg，減重后車重為650Kg，更輕的車身有利于經(jīng)濟(jì)性。其車身尺寸為 3395mm/1475mm/1475mm，軸距達(dá)到了2460mm。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)代號(hào)為R06A的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同車型有自然吸氣和渦輪增壓兩種，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為36kW，最大扭矩為59Nm；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大為38kW，最大扭矩為64Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是5速手動(dòng)或CVT變速器。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅僅為4.2米。該車還提供前輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四驅(qū)兩種版本的車型。除了標(biāo)準(zhǔn)版的車型之外，鈴木公司還將在明年推出更加運(yùn)動(dòng)化的Turbo RS車型。

新一代奧拓全系配備ESP和雷達(dá)輔助剎車。新車還搭配了ene-Charge動(dòng)能回收系統(tǒng)、IDLING STOP自動(dòng)啟停系統(tǒng)、eco-Cool節(jié)能空調(diào)、能量 Management能源管理系統(tǒng)，其百公里油耗僅為3.3L。

分類與差異

長(zhǎng)安鈴木-奧拓在國(guó)內(nèi)曾于2001-2016年發(fā)售8款車型，均已停售

產(chǎn)品性能

第八代奧拓車重為650Kg，其車身尺寸為3395mm/1475mm/1475mm，軸距2460mm。搭載一臺(tái)代號(hào)為R06A的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同車型有自然吸氣和渦輪增壓兩種，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為36kW，最大扭矩為59Nm；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大為38kW，最大扭矩為64Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是5速手動(dòng)或CVT變速器。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅僅為4.2米。該車還提供前輪驅(qū)動(dòng)和全時(shí)四驅(qū)兩種版本的車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)

奧拓配備的K10B系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是一款凝聚了他們?cè)谛∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)方面寶貴的經(jīng)驗(yàn)和最新的技術(shù)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能表現(xiàn)全面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同等排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧拓K10B發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。全鋁缸體、10.0:1的壓縮比，而參數(shù)上，新奧拓最大功率52kW/6200rpm，最大扭矩92Nm/2500-3500rpm，對(duì)比某些品牌同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率51kW/5600rpm，最大扭矩90Nm/4600rpm，新奧拓最大扭矩輸出更為提前，能夠輕松加速、并線，享受豐富的駕駛樂(lè)趣。

懸架系統(tǒng)

奧拓采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架、后拖曳臂式帶橫向拉力桿半獨(dú)立懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是穩(wěn)定可靠。在實(shí)際駕駛中，奧拓的避震能夠提供良好的側(cè)向支撐，在變線和轉(zhuǎn)彎時(shí)很難出現(xiàn)大幅度側(cè)傾。即使是在超過(guò)110公里/時(shí)的高速行駛時(shí)整個(gè)車身也不感覺(jué)到發(fā)飄。在過(guò)普通直角彎道中，近50公里/時(shí)的車速新奧拓能夠平順通過(guò)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。提供的轉(zhuǎn)向助力大小能夠隨車速的提高而改變，高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員可以感受到顯著的“路感”，提高了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。電動(dòng)助力系統(tǒng)配合懸掛支撐力和車身側(cè)傾控制。高速狀態(tài)下，車身很穩(wěn)定，外界噪音被很好的隔絕在車身之外。同時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。汽車制動(dòng)系統(tǒng)方面，ABS作為全系標(biāo)配。直線制動(dòng)時(shí)反應(yīng)很靈敏，ABS介入迅速。

自動(dòng)變速器

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，配備了手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速器。手動(dòng)變速器車型采用了五檔手動(dòng)變速器，自動(dòng)擋車型則采用的是日本原裝、型號(hào)為YC5的4速愛(ài)信自動(dòng)變速器，擁有滑動(dòng)鎖止（SLIP LOCK-UP）功能，可線性地控制液力變矩器的直接鎖止傳動(dòng)，因此可極大降低換檔時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而給變速器帶來(lái)的沖擊。

市場(chǎng)概貌

印度銷量

截止2024年的過(guò)去14年穩(wěn)居印度市場(chǎng)新車銷售冠軍寶座的《Suzuki Alto》奧拓車系也是當(dāng)?shù)刂?024年累積銷量最多車型，自2006年起奧拓車系以每?jī)赡昙s50萬(wàn)輛的銷售速度持續(xù)向上累積，在2008年以及2012年分別締造了100萬(wàn)輛和200萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄之后，奧拓車系終于在2018年3月完成在印度市場(chǎng)累積銷售350萬(wàn)輛的里程碑。鈴木奧拓車系在印度同級(jí)市場(chǎng)有著高達(dá)33%的占有率，而有大約55%的買家為首次購(gòu)車族群，其中35歲以下車主比例達(dá)到了44%，奧拓家族在印度市場(chǎng)提供《奧拓800》、《奧拓K10》兩名成員，其中采用AGS變速器的《奧拓K10》則穩(wěn)居車系銷售主力地位。

國(guó)內(nèi)銷量

奧拓銷量詳情（截止至2023年12月），2018年后無(wú)新車銷售數(shù)據(jù)

必威电竞|足球世界杯竞猜平台