雷竞技Raybet,亿电竞官网,雷火娱乐

來源：互聯網

阿爾法·羅密歐是一家總部位于意大利米蘭的著名汽車制造商，成立于1910年。阿爾法·羅密歐以高性能跑車和豪華轎車著稱，擁有悠久的歷史、獨特的設計風格和卓越的性能表現。賽道基因深厚，曾獲兩屆一級方程式錦標賽世界冠軍及勒芒24小時耐力賽等賽事殊榮。最初，公司名為ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠），其前身最早可追溯到1906年由Alexandre Darracq創立于那不勒斯后遷至米蘭的一個汽車公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐接管了該汽車制造廠，并將自己的姓氏融入到公司名稱中，形成了如今的阿爾法·羅密歐。1986年，阿爾法·羅密歐被菲亞特汽車集團（FIAT）收購。2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場。阿爾法·羅密歐的商標中的蛇象征著米蘭維斯孔蒂家族的創始人所殺死的蛇，而十字則代表該家族曾參加過十字軍國家，并成為了米蘭市的市徽。如今，阿爾法·羅密歐主要以制造造型前衛、注重操控與性能的運動型跑車、轎車和休旅車而聞名。代表車型包括Tonale（托納利）等。

歷史沿革

1910年6月24日，一些企業家從法國母公司手中接管意大利Darracq汽車公司，成立了新的汽車制造公司，命名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（簡稱ALFA）。ALFA推出了第一款24馬力的汽車，并在1911年的Targa Florio賽車中首次亮相就取得了勝利。隨后，ALFA推出了15-20馬力和40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上表現出色。然而，第一次世界大戰給公司帶來了財政困難，1915年，實業家Nicola Romeo接管了ALFA，他的多角化經營方式使公司能夠滿足意大利軍隊對軍用引擎的需求。戰爭結束后，Ugo Stella接管了ALFA，公司重新專注于汽車生產，并制造了以卓越賽車表現和駕駛性能聞名的車型。

該公司標志寓意著對米蘭輝煌歷史的傳承和發揚。標志將"alfa"和"milano"鑲嵌在環形圖案的天空和地球上，時刻警醒自己不能有辱米蘭的光榮傳統。80多年來，ALFA Romeo車系的優異表現確實與這一標志相匹敵。24馬力車型是ALFA Romeo的創業之作，充滿了意大利浪漫古典風情，并取得了良好的銷售業績，為ALFA Romeo帶來了巨大的發展機遇。1913年7月之后，一系列成功的賽車相繼問世，如P2、P3、158等超級賽車，在賽道上奠定了"ALFA Romeo即高性能的代名詞"的不朽勝利標志。

1915年，來自意大利南方大港―那不勒斯的工業家尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）加入了ALFA Romeo公司。同年，第一次世界大戰爆發，意大利被卷入戰火，24hp車款被征召服役，擔任載運人員與軍械的任務，后來，由于戰爭形勢的緊迫，ALFA Romeo被迫停產。

1920年，首輛搭載ALFA Romeo標志的車型Torpedo 20-30馬力問世。隨后推出的車型，如40-60馬力，配備更強大的發動機，出色的性能使ALFA Romeo在賽車場上立刻聲名鵲起。

盡管社會政治和經濟動蕩給ALFA Romeo的發展帶來了嚴重困難，但該公司于1923年推出的rl車型在Torga Florio賽車中取得了第一、第二和第四名的優異成績。隨后，基于gp romeo車型的p1車型開始生產。設計師Vittorio Jano隨后開始設計p2車型，在這個階段，ALFA Romeo在賽車領域取得了巨大成功。一批出色的車手如Automio Ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari和Achile Varzi等相繼涌現，他們在歐洲賽場上取得了輝煌的戰績。

與此同時，ALFA Romeo在充分利用技術成就的基礎上生產了一系列轎車。從1927年到1929年，公司相繼推出了6c1500、6c1750等車型。此時，Jano開始全面負責汽車和空氣動力學的設計。1926年，ALFA Romeo獲得了英國布里斯托爾公司的許可，開始生產9缸星型航空發動機。

1931——1940

在1930年代初期，Alfa Romeo迎來了Ugo Gobbato的加入，他擔任公司總經理。在他的領導下，Alfa Romeo進行了現代化改造并首度實現大規模生產，成功地制造出廂型車和巴士。最重要的是，他們發明了六缸引擎，使Alfa Romeo能夠生產更輕、更快、馬力更強的汽車以滿足消費者的需求。到了1930年代中期，Gobbato的努力使得公司成功轉型。

在1929年世界經濟危機爆發之后，Alfa Romeo面臨困境。為了應對危機，意大利政府被迫通過國家重建研究所（IRI）參與了Alfa Romeo的經營。由于資金有限，公司被迫退出賽車項目，并將旗下的8C 2300 BC型賽車轉讓給了Enzo Ferrari的車隊。

盡管面臨挑戰，Alfa Romeo仍在努力。例如，他們推出了8C 2900B Lungo型車型。然而，國家重建研究所要求Alfa Romeo轉向生產工業用車和航空發動機。因此，1931年，Alfa Romeo生產出第一輛卡車，并且他們生產的航空發動機由于出色的表現而在行業中享有盛譽。

1932年，Alfa Romeo再次易主，國家重建研究所成為主導方。公司暫時退出了賽車領域，Scuderia 法拉利車隊接手替代了Alfa Romeo的車隊標志。

賽車活動在1937年末逐漸恢復。Gioacchino Colombo取代Vittorio Jano成為Alfa Romeo的首席設計師。1938年，成立了Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa），但由于政治因素的干擾，賽車活動受到了限制。墨索里尼禁止意大利車手參加法國的比賽，并取消了1939年的Mille Miglia賽事計劃。

與此同時，Alfa Romeo的飛機引擎生產取得了巨大成功，他們在Pomigliano d'Arco建立了新工廠。

1941——1960

第二次世界大戰爆發后，Alfa Romeo工廠遭受了嚴重的轟炸，導致生產設備損壞嚴重。此外，德軍占領了意大利北部，使得生產公司原材料短缺，這也讓Alfa Romeo對關鍵技術被德國人竊取產生了擔憂。盡管面臨重重困難，Alfa Romeo仍然保持了產品的高水準。例如，在1942年推出的三引擎sm75型飛機上，使用了Alfa Romeo 1278型發動機。這款飛機飛往東京再返回，全程20,000公里，展示了發動機的卓越品質。

二戰后期，Alfa Romeo工廠的大部分生產設備被毀，直到1945年才逐漸恢復。直到1946年，該公司的汽車生產才步入正常軌道，生產的車型是戰前的6c2500型汽車。隨后，Alfa Romeo推出了一系列新車型，如freccia d'oro和villa d'este，成為富豪們爭相購買的對象。到了1950年，公司為降低成本，放棄了長期采用的手工制造，轉向裝配線生產，并推出了全新的1900型汽車，銷量一度位列歐洲前三名。與此同時，alfa 158型賽車在賽場上占據統治地位。1950年，farina駕駛該車贏得了一級方程式錦標賽世界冠軍，成為Alfa Romeo的巔峰之年。Biondetti駕駛Alfa Romeo在Mille Miglia比賽中取得的光輝勝利，成為公司重生后最有力的象征。

1951年，被認為是當時最偉大的F1車手的fangio，駕駛Alfa Romeo 159再次奪得F1世界冠軍。然而，Alfa Romeo決定退出世界錦標賽，將重心轉向運動型汽車競賽。因此，1954年誕生了giulietta sprint，隨后又推出了spider型車款。隨著2000系列車型的問世，Alfa Romeo在接下來的十年里大幅增加了汽車產量。

1960——1970

上世紀60年代，Alfa Romeo在擴大生產規模方面取得了不斷的進展。他們在米蘭附近的Arese和意大利南部的Pomigliano d'Arco建立了新的生產工廠。1963年，新工廠位于Arese的投產，開始生產Giulia系列車型，這款車型全球累計銷量超過一百萬輛。1964年，Autodelta工廠成立，專注于改裝量產車型，使其成為賽車場上的強勁賽車。

1965年，Alfa Romeo推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），該車型在巡回賽中取得了多項勝利。此外，Spider車型也因Giulia在賽車領域的成功而重新煥發活力。這款由Pininfarina設計的絕美的墨魚形車身搭載了Giulia的引擎，以Duetto之名再次進軍賽車領域。Giulia和Spider車型的成功促使Alfa Romeo的新車銷量不斷提升。

1970年，Alfa Romeo與McLaren共同合作開發了強勁的8V3000一級方程式賽車引擎。在這十年里，Alfa Romeo還推出了其他一些新車型，例如1962年的2600型，1966年的Spider 1600 Duetto型，1967年的1750型以及Montreal型。

1971——1980

在20世紀70年代，Alfa Romeo面臨了一系列挑戰，全球能源危機及意大利社會政治問題使其陷入財務困境，同時管理階層也進行了大幅改組。Giuseppe Luraghi在1972年離開了公司，他自1950年代以來一直擔任總經理。隨后，Ettore Masaccesi于1978年接任，開始進行公司重組以更好地滿足市場需求。有趣的是，這是自1930年代Ugo Gobbato進行公司重組以來Alfa Romeo進行的第二次重組計劃。

盡管資金緊張，Alfa Romeo仍然努力推出了多款車型，例如：1971年的2000型，1972年的Alfasud，1974年的Alfetta GTV，1977年的2000TD（意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發動機的車型），以及1979年的Alfa 6等。這顯示了Alfa Romeo強大的生命力。

盡管在20世紀70年代，Alfa Romeo面臨許多管理上的困難，但他們在賽車領域取得了輝煌的成績。搭載強大動力的Alfa 33TT12贏得了1975年世界制造商錦標賽冠軍，并在1977年再次奪冠。

1980——1990

在80年代，Alfa Romeo與日本日產（Nissan）合資建廠，開始生產搭載Alfasud boxer引擎的轎車。這十年間，Alfa Romeo經歷了一些重要的歷史事件。其中最重要的發生在1986年11月，Fiat集團收購了Alfa Romeo S.p.A公司，隨后于1987年將公司與Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在這段時間的末期，Alfa Romeo推出了一系列成功的車型，讓人們一看到Alfa Romeo標志，便聯想到其源自優良賽車血統的卓越性能表現。新車型的推出包括：

1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa 90型；1985年，Alfa 75型相繼問世。1986年，Alfa Romeo正式成為Fiat小集團旗下的一員，人們期待著新的車型能夠延續賽車世家的經典傳統。然而，Alfa Romeo獨特的前置引擎后驅設計逐漸被拋棄，取而代之的是新公司一系列前驅車型的推出。

1990——2000

90年代是Alfa Romeo的復興時期。1992年，推出了Alfa 155，該車旋即在世界巡回賽中憑借出色表現打響名號，曾獲得德國、英國、西班牙和意大利比賽的冠軍。隨后，Alfa 145和146陸續上市，其中Alfa引以為傲的獨家Twin Spark小引擎技術首次應用于賽車領域。1995年，Arese工廠推出兩款車型，其中Alfa Spider為Alfa注入了全新活力，GTV則充滿肌理線條美感。

1998年，Alfa Romeo推出的Alfa 156陸續獲得了超過35個大獎，并被評為歐洲年度風云車，成為Alfa有史以來最暢銷的車型之一。Alfa 156的柴油版是當時世界上第一輛使用創新高壓共軌柴油發動機的量產型車。1999年，Alfa 166正式面世。

2000——2010

進入新世紀后，Alfa Romeo制定了更為宏偉的發展目標，同時保留了傳統的藝術特質。2000年底，推出了全新的緊湊型轎車147。該車造型優雅、操控靈活，性能也領先同級別車型，并榮獲了20０1年歐洲年度風云車的認可。2001年和2002年，Alfa Romeo相繼成功推出了備受期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA和Alfa 147 GTA。

2002年，在日內瓦國際車展上展出的由喬治亞羅設計的最新Brera跑車引起了強烈反響，再次展示了Alfa Romeo的獨特魅力。2004年，推出了Alfa GT；2005年，Brera和159替代了GTV和156；2006年，Spider進行了換代；2008年，推出了阿爾法羅米歐mito以及超級跑車8C。

2010年，Alfa Romeo迎來了百歲誕辰，并推出了全新的緊湊型車Giulietta。

至今，Alfa Romeo已經成為性能、藝術、個性、品位和追求的代名詞，其光輝的發展歷史見證了汽車、設計師、賽車和發動機領域的進步。

2020——2030

2022年11月19日消息，阿爾法放出了阿爾法·羅密歐Tonale插電式混合動力車型Plug-In Hybrid Q4官圖。

機構治理

阿爾法·羅密歐是FIAT集團旗下的一家公司。

機構業務

轎車精跑車勁

悠茍·恩卡圖（Ugo Zagato）在意大利米蘭的貧民區出生并成長，他敏銳地抓住了汽車產業初期蓬勃發展的機遇。1910年6月24日，他創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，該廠以字首縮寫a.l.f.a.作為名稱，并開始生產轎車和跑車。扎加托因其對高性能的追求并且注重財務平衡而被譽為車壇的“天生俊杰”。他通過制造轎車來補貼研發跑車所需的巨額經費，并成功利用跑車取得先進技術來發展，將制造轎車作為阿爾法車廠的企業化造車哲學。

科技創新應用

自創廠開始，Alfa Romeo積極參與賽車活動，并多次在多個賽事中獲得冠軍，如Targa Florio大賽、Mille Miglia 1000英里耐力賽、勒芒24小時耐力賽、歐洲GP大獎賽、F1世界錦標賽、世界跑車錦標賽等。這些賽車活動使Alfa Romeo積累了豐富的競賽經驗，并在技術上進行了許多創新。Alfa Romeo將賽車技術和創新成果應用于他們的量產車型中，展示了他們在設計方面的才華。例如，在1914年，Merosi設計了世界上第一款雙頂置凸輪軸（DOHC）引擎，為Alfa Romeo引入了先進的發動機技術。之后，Jano開發了六缸引擎，進一步提升了Alfa Romeo的技術實力。Alfa Romeo還引入了Superchange機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等創新設計。第二次世界大戰后，Alfa Romeo繼續推出四輪碟式剎車、單殼安全結構車身、四輪獨立懸掛和五速變速箱等先進技術。此外，Alfa Romeo率先采用了deDion戴迪能后懸掛和前置引擎后置變速箱配置，提升了車輛的穩定性和操控性能。在Alfasud計劃中，Alfa Romeo也率先采用了前輪驅動設計。Alfa Romeo以其強大耐用的引擎而聞名，這得益于他們多年來在賽車領域的經驗。Alfa Romeo將賽車經驗成功地應用于引擎開發，引入了許多先進技術，如雙頂置凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火等，堪稱全球汽車科技的先驅。

名師設計

Alfa Romeo最初是專門為比賽而設計的，一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。從創廠開始，Alfa Romeo就致力于在賽車場上揚名世界，注重車輛的性能和科技。該品牌的車型由多位當代名家設計，如20年代的Bianchi、Giuseppe和Merosi。這些設計在當時引入了許多創新科技，如DOHC雙凸輪軸引擎，為后來的車輛制造業所采用。

Alfa Romeo在20年代擁有一群歐洲賽車界的名人，其中包括法拉利的創始人恩佐·費拉里。貝尼托·墨索里尼統治意大利后，Alfa Romeo的聲望更加顯著，成為歐洲政要首選座駕。墨索里尼一心想將賽車場上的勝利作為國家光榮和民族優秀的具體展現，自此造型獨特、技術創新的Alfa Romeo與機械感極重的德國車在賽車場上展開了競技。1927年，在傳奇設計師維托里奧·亞諾的領導下，Alfa Romeo推出了1750cc DOHC六缸引擎，應用了當時最先進的機械增壓技術，開始在賽車界占據主導地位。1929年，Zagato設計的Alfa Romeo 1750 Grans Sport被稱為全球GT車型的鼻祖。稍后的8C 2300版引擎車型在1931-1934年期間，連續四次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍和三次一千英里賽冠軍。

設計師的作用在產品的機能性、美學價值和原創性方面至關重要，就像服裝、手表、珠寶、建筑物和戰斗機一樣。世界上著名的車型都是由知名設計師主導設計的。例如，路特斯汽車（路特斯）的Esprit由喬治亞羅設計，布加迪的Monte Carlo出自博通之手，大多數法拉利由賓尼法利納完成。

Alfa Romeo是一款真正的“設計師汽車”。當今的傳世名家都曾為Alfa Romeo工作，甚至可以說是Alfa Romeo造就了這些汽車設計大師。從第二次世界大戰前的Bianchi、Merosi到戰后的博通、賓尼法利納和喬治亞羅，他們都在Alfa Romeo的車型上取得了巨大成功。博通在1954年為Alfa Romeo設計了當時的Giulietta Sprint，1955年賓尼法利納受委托設計第一代的Spider，1958年推出的Gulietta Spider成為年輕賓尼法利納的成名之作，如今已經成為歐洲收藏家們爭相搜藏的珍品。1963年，年僅22歲的喬治亞羅為Alfa Romeo設計了Giulia Sprint GT；隨后，博通又為Alfa Romeo設計了非常成功的GTV第一代，這款車型延續了13年，其衍生的GTA和GTAM在60年代到70年代成為歐洲賽車界的霸主。

1966年，賓尼法利納設計的Spider第二代誕生，名為Duetto Spider，并成為世界敞篷跑車的經典之作。1970年，電影《畢業生》中達斯汀·霍夫曼開著一輛Duetto Spider，該車型的生產一直持續到1994年才停產，現在是全球收藏家們珍視的物品。1974年，喬治亞羅設計的GTV第二代問世，其銳利而又圓潤的車身吸引了全球名流的關注，也奠定了喬治亞羅在汽車界的大師地位。第二代GTV一直持續到1987年停產，堪稱與保時捷911一樣傳奇的轎跑車車型。1995年，Spider和GTV合并，由賓尼法利納主導設計。

1995年底，賓尼法利納發表了第三代Spider，結束了29年的輝煌歷史。新款Spider獲得了歐洲車評家的一致好評。在英國《CAR》雜志的讀者投票中，Spider以51%的高票榮膺[yīng]最佳設計車型，并被CAR編輯群稱贊為“即使是法拉利也無法做得更好”。新款Spider/GTV最引人注目的外觀特點是銳利的四個圓形燈孔，但實際上它們只是由兩個簡潔的頭燈組成。這一設計使賓尼法利納贏得了多項“特色設計”（Best Feature 設計）大獎。

產品規劃

2011年法蘭克福車展后，阿爾法·羅密歐發布了未來幾年最新的產品規劃，然而受當前經濟危機影響，部分產品的推出時間有所延遲。

首先是跑車系列，其中入門跑車4C將正式投產。這款車繼承了超級跑車8C的設計特點，并配備了最新的阿爾法TCT干式雙離合變速箱，百公里加速時間為5秒內。同時，新款Spider敞篷跑車也計劃于2014年亮相。

其次是159車型將于2012年停產，全新的Giulia三廂轎車版以及旅行版車型將在2014年初亮相。同年還將推出一款RWD的豪華旗艦轎車，搭載一款V6發動機，標志著該品牌轎車將回歸其前置引擎/后輪驅動的傳統設計。

此外，中型SUV（與Jeep指南者同平臺）也計劃于2014年亮相。

緊湊型轎車Giulietta將一直生產到2014年，并屆時將再次升級。而小型車阿爾法羅米歐mito將在2013年迎來換代產品，并在2013年底推出五門版本。

阿爾法·羅密歐還發布了全新的1.8升渦輪增壓引擎，該引擎旨在制定新的性能標準。這款引擎可以創造出驚人的300hp（224kW/304PS）最大馬力輸出，完全符合歐洲6號排放和美國Tier 2 Bin5級標準。新引擎采用鋁合金打造，并將于2013年初在意大利Pratola Serra市的FMA工廠開始投產制造。由于工程師在設計之初考慮到不同車款所需的配置問題，因此新引擎可以采用橫置或縱置的放置方式，并且可以適用于前置與中置引擎的車款。

此外，阿爾法羅密歐4C硬頂跑車將于2014年上市，而消息稱4C敞篷版車型也將在2015年上市。據悉，4C敞篷車售價將比4C硬頂跑車更高，估計起始價為35萬人民幣。

動力方面，阿爾法羅密歐4C將搭載一臺1.8升渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率將達到300匹馬力，與之匹配的是一個雙離合器變速箱，百里加速時間僅需4.5秒。

最后，Gloria概念車是面向亞洲和美國消費者而設計。這款車前臉繼承了阿爾法·羅密歐車型的設計語言，車身線條十分流暢，整體造型偏向轎跑車風格。另據了解，Gloria概念車的長/寬/高尺寸大約在4700/1920/1320mm，軸距達2900mm左右。還不確定即將進行展示的Gloria概念車是否會裝配動力系統，但阿爾法·羅密歐官方表示，該車未來如能量產，很可能使用先進的V6發動機或者雙渦輪增壓V8發動機。

中國市場

阿爾法·羅密歐在1999年之前已經開始向中國小規模引進其旗下的阿爾法·羅密歐156車型，直至2004年停產前共計引進近100輛車。大部分車輛被意大利使領館和Fiat集團購買作為公務車使用，但也有少量流入民間市場被熱衷收藏的車迷所擁有。另一方面，廣汽集團引入了基于停產多年的阿爾法·羅密歐166平臺，推出了廣汽首款自主品牌“傳祺”，于2010年下線并投放市場，為廣州亞運會提供了大會接待用車。

2011年11月21日，阿爾法·羅密歐在廣州車展上展示了Giulietta、阿爾法羅米歐mito以及4C概念車等多款新車，這次展示標志著該品牌將正式進入國內市場。

到了2017年4月，阿爾法·羅密歐正式進入中國市場。

2022年1月25日，阿爾法·羅密歐全新SUV 官宣將2月8日全球首發。

企業文化

1910年，阿爾法·羅密歐創立時設計了一個標志，將米蘭城盾形徽章的紅色十字與維斯康泰家族的龍形蛇圖案結合在一起。這個標志代表了米蘭的傳統和歷史。隨著時間的推移，標志發生了一些變化。到了1972年，龍形蛇變得更加簡潔，標志的風格也現代化了。同時，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，而“MILANO”字樣也不再出現。

阿爾法·羅密歐的車標代表了品牌的歷史和創新精神。正如意大利評論家伍波托·依可所言，相比其他國家創造的設計理論，意大利創造的是設計的哲學，或者說是一種觀念，該車標正象征著這一核心內涵。阿爾法·羅密歐不僅僅是一輛汽車，它是設計的藝術品，超越了實用功能，成為夢想和追求的象征。