布加迪（BUGATTI AUTOMOBILES）是德國大眾集團旗下的汽車品牌。布加迪是由意大利人埃多爾·布加迪（Ettore?Bugatti）在1909年創造的，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。1909年，埃多爾·布加迪在法國的阿爾薩斯創建布加迪公司，總部設立在法國的莫爾塞姆，開始大規模生產，公司于1956年破產。1987年，意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標的所有權，但1995年新的公司又宣告破產。1998年，德國的大眾公司買下了布加迪品牌的所有權，一連推出了數款概念車型，布加迪品牌進入了一個新的階段。
布加迪的車型是千萬級的豪華跑車。布加迪主要有布加迪威航、W16 Mistral、Bolide、Centodieci、La Voiture Noire、Divo、Vision GT、Chiron、Galibier、Atlantic、Tourbillon等車型。布加迪的每款車型都是限量生產的，每款車總的生產數量為5～500輛不等，一旦預訂達到了限定的數量，便不再生產和售賣。
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。布加迪車輛的引擎全是由手工制造和調校，注重車輛的細節與平衡。布加迪跑車擁有全球最強馬力的發動機，在跑車界，布加迪起步最快、時速最快。布加迪是汽車大獎賽(一級方程式錦標賽的前身)的常勝軍，是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪最后的成就是1939年勒芒24小時耐力賽的冠軍，由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在參賽資源不足的情況下奪得。
創始人
布加迪是由意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的。專門生產運動跑車和高級豪華轎車。艾托里?布加迪是富于傳奇色彩的布加迪跑車的設計師和布加迪工廠創辦人。人們把他視為汽車業的開山鼻祖之一。
埃多爾·布加迪的全名是Ettore?Arco?Isidoro?Bugatti，1881年9月15日出生于米蘭。17歲時，他開始在Prinetti?&?Stucchi自行車和三輪車廠當學徒。第二年，他在廠里制造出他設計的第一輛三輪汽車，動力系統配備了兩臺De-Dion發動機。
在Gulinelli伯爵的資助下，1900年埃多爾·布加迪造出了第一輛汽車，憑借這輛車的出色設計，他在米蘭國際博覽會贏得大獎。1901年，埃多爾·布加迪舉家遷居到阿爾薩斯地區，當地的一名工廠主對他設計的汽車大加贊賞，委任他負責主管汽車生產的技術工作。到1904年為止，艾托里?布加迪一直在從事新車型設計工作，并多次參加車賽。
第一次世界大戰的爆發，埃多爾·布加迪一家先是搬到米蘭，然后又到了巴黎，在那里艾托里?布加迪設計了一臺8缸和一臺16缸的飛機發動機。戰爭結束以后，埃多爾·布加迪回到莫爾塞姆（此時，該地區領土權已重新劃歸法國），在舊址重新開辦了一家汽車廠。布加迪工廠繼續生產輕型跑車。三十年代初期，以T41型Royale跑車的發動機為動力，艾托里?布加迪開始了生產火車。1934年，布加迪車系中后來銷量最大的T57型旅行車開始投產，其車身由艾托里?布加迪的兒子讓?布加迪設計。
1936年以后，大罷工使莫爾塞姆的布加迪工廠和許多其他工廠一樣被迫停工。由于對工人的失望和對債務壓力的擔憂，艾托里?布加迪把汽車廠的領導權交給了他的兒子讓?布加迪，然后搬家去了巴黎。第二次世界大戰爆發后，布加迪工廠的所有機械設備轉移到波爾多。1939年，讓?布加迪在一場車禍中不幸喪生。在德國占領軍的逼迫下，艾托里?布加迪最終不得不變賣了他的汽車廠。1947年8月21日，艾托里?布加迪在巴黎去世，他創辦的車廠的營運也隨之結束。
品牌歷史
品牌的誕生
1890年，布加迪設計完成名為“格里內里”（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，并在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研制完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP），并參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis），T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1907年9月1日，埃多爾·布加迪與科隆的道依茨燃氣發動機廠簽約。在位于科隆米爾海姆區的房子的地下室里，布加迪研制出了一款質量很輕的車型，不久后他制造出第一輛樣車，并以自己的名字命名。1909年，在獲得了一筆補償費后，埃多爾·布加迪提前從道依茨公司離職，在阿爾薩斯地區的莫爾塞姆租下了一家印染廠的廠房，開始連續多年批量生產布加迪T13。受標致汽車公司委托，埃多爾·布加迪研制出了“標致-貝貝”?車型，其它車型則授權Rabag（杜塞爾多夫）、Diatto（都靈）和Crossley汽車公司（曼徹斯特）生產。
1909年，埃多爾·布加迪在法國的阿爾薩斯（阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗后被割讓給普魯士王國，普魯士統一德國后成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰后歸還法國））創建布加迪公司。在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。并在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計“標致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年，布加迪研制出了裝有馬蹄形散熱格柵、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，這種形狀的散熱格柵隨后成了布加迪的風格。之后，布加迪汽車逐步發展壯大并活躍于全球各大賽事。
第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計制造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪冠。
1922年研制出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，暢銷世界各國。
自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產了6輛，仍保存至今。
坎坷的命運
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti，1909 – 1939年）參加了設計工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。
1939年8月，埃多爾·布加迪的兒子Jean Bugatti在車廠附近試車時因車禍去世，年僅30歲。不久后又因第二次世界大戰爆發，布加迪無心經營公司，公司陷入了半停產狀態。第二次世界大戰一開始，德軍便占領了位于法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。1947年，布加迪去世。二戰結束后，布加迪工廠仍舊維持著經營，并主要生產T101型車，直到1956年破產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000臺汽車。1990年，意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標的所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了EB110系列超級跑車。但是由于經營不善，1995年，新的公司又宣告破產。1998年，德國的大眾集團買下了布加迪品牌的所有權。自從布加迪被大眾接手之后，幾乎從未缺席過此后的各大國際車展，并一連推出了數款概念車型。
現狀
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌進入了一個新的階段。2001年，布加迪推出布加迪威龍16.4概念車并宣布它以世界上最快馬力最強勁的車型上市。
2004款布加迪eb16.4威航有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據，最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在意大利納爾多賽道創造386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。此款兩座雙門超級跑車系1999年在東京車展上概念車的改進，已獲批準正式生產，它是繼EB110之后第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，同時也是布加迪品牌第二度復活后的開山之作。當時的型號為eb18/4威航，采用6.3升18缸發動機，而新的威航16.4采用W16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功736kw/6000r/min（約等于1001匹馬力），最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式變速器提供了加速性，換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，固定的4輪驅動。但在極速狀態下，布加迪威龍的整箱油只能維持發動機工作12分鐘。當速度達到407km/h時，普通的剎車片已經燒壞，布加迪公司得到德國一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復合材料經過兩次燒結成型，使其使用溫度達到1800度（普通剎車片僅1300度）；同時需要專業輪胎，布加迪與法國米其林輪胎合作，其工程師研發的專業輪胎制造工藝苛刻程度是普通輪胎無法達到的，甚至趕超飛機輪胎，經專業工裝米其林“輪胎酷刑器”驗證終于研發成功，四個輪胎價格達20000美金；此外，布加迪工程師采用飛機尾翼空氣動力學原理，通過尾翼改變角度增加抓地力和摩擦，其空氣制動力占整個剎車力的三分之一。
2008年北京國際汽車展覽會上，布加迪正式進入中國地區銷售，并在展出后僅2小時就售出了官方意義上的全中國第一臺布加迪EB16.4威航。2010年，布加迪正式進入印度與中國臺灣地區市場銷售。最貴汽車是售價高達4300萬元人民幣的布加迪布加迪威航·愛馬仕特別版(Bugatti Veyron Fbg par Hermes）。Fbg par Hermes是位于巴黎第八區中心上的愛馬仕總部的縮寫。該車每月只產1輛，全球總產量限制在15輛，且技術參數與動力規格和普通威航完全一樣。
2010年6月26日，布加迪首席車手Pierre-Henri Raphanel駕駛葉仲力大師制造的威龍特別版Super Sport在大眾試驗場創造了量產車的速度世界紀錄。在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，Pierre-Henri駕駛威龍SS由南至北，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h、434.211 km/h的驚人成績，平均極速431.072 km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了SSC Ultimate Aero 412km/h最快量產車的頭銜。
2013年，在上海車展上，布加迪發布了威航Grand Sport Vitesse WRC車型。據悉，威航Grand Sport Vitesse WRC將限量推出8輛，其售價為199萬歐元（約合人民幣1615萬元）。
2014年4月20日，2014北京國際汽車展覽會正式開幕，布加迪帶來了第五款威航限量版車型：黑色 Bess傳奇限量版，該車型全球僅限量生產了三輛。布加迪Black Bess傳奇限量版是為了向傳世經典車型Type 18“Black Bess”致敬打造而來的，該車采用全黑色碳纖維，并采用金色文字及拉花點綴裝飾，而車頭的進氣格柵和車尾的EB車標也同樣采用了金色材質處理。車尾和油箱蓋還篆刻了“Black Bess”logo，布加迪Black Bess傳奇限量版基于布加迪威航Grand Sport Vitesse進行打造。
2015年2月24日，美國彭博社報道，大眾集團售出第450輛也是最后一輛威航，標志著這款世界上最獨特的超跑最終退出舞臺。2015年3月3日，布加迪發布了會在2015年日內瓦國際車展當中亮相的名為Veyron Grand Sport Vitesse La Finale的車型官圖，這款新車是該車型序列的最后一款車型。2017年12月21日，據美國汽車雜志報道，2017年布加迪Chiron超級跑車全球銷量已累計達70臺。2018年8月24日，布加迪Divo正式亮相加利福尼亞州圓石灘車展，采用全新車身設計，優化車體空氣動力學性能，減輕車身重量。
2020年10月28日，布加迪品牌正式發布了火流星超級跑車。新車定位于極限賽道跑車，其重量/功率比達到了史無前例的0.67kg/PS，幾乎可以與一級方程式賽車（一級方程式錦標賽）媲美。
在2021年廣州車展上，布加迪Chiron在國內正式亮相。該車搭載了8.0T四渦輪增壓W16發動機。新車采用了布加迪經典的馬蹄狀前進氣格柵，兩側矩陣式LED大燈組采用圓矩形的橫向排列，配合前包圍兩側的雙層散熱開口。
2022年8月，在2022年圓石灘車展上，布加迪正式發布了W16 Mistral終極敞篷跑車，是最后一款為W16公路車型。W16 Mistral全球僅限量99臺，凈價為500萬歐元，計劃于2024年開始交付，W16 Mistral的配額已完全售罄。
2024年6月21日，布加迪Chiron繼任車型——布加迪Tourbillon正式發布，在設計方面保留了布加迪經典的設計元素，并搭載v16發動機自然吸氣發動機與三電機組成的插混系統。
主要款型
威航
布加迪威航EB16.4曾經創造過非官方世界量產車最快紀錄407km/h。后被Shelby Supercars (西爾貝) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速打破(吉尼斯記錄承認)，布加迪于2010年7月推出威航終極款布加迪威航Supersport以平均時速431km/h(去次兩次正反雙方向平均值，兩次試跑分別為428km/h和434km/h)再度拿下世界量產車最快紀錄(吉尼斯記錄承認)。
布加迪威航Grand Sport Vitesse WRC創造了408.84km/h的最高時速，也創造了量產敞篷車世界最快紀錄。威航Grand Sport Vitesse WRC（WRC為World Record Car縮寫）采用黑色為主色調，輔以橙色看起來極具攻擊性，搭載8.0L四渦輪增壓發動機，最大功率1200馬力，最大扭矩1500N·m。
布加迪Black Bess傳奇限量版是為了向傳世經典車型Type 18“Black Bess”致敬打造而來的，該車采用全黑色碳纖維，并采用金色文字及拉花點綴裝飾，而車頭的進氣格柵和車尾的EB車標也同樣采用了金色材質處理。車尾和油箱蓋還篆刻了“Black Bess”logo，布加迪Black Bess傳奇限量版基于布加迪威航Grand Sport Vitesse進行打造。內飾以棕色和白色相搭配，換擋桿和中控臺板采用紅木裝飾，兩側門板上的皮革裝飾上描繪了經典的Type 18“Black Bess”車型以及羅蘭·加洛斯(Roland Garros)先生曾駕駛過的飛機“Morane Saulnier Type H”的圖案。動力方面，該車將搭載的是一臺8.0L W16渦輪增壓發動機，其最大功率為1200馬力，峰值扭矩為1500N·m，傳動方面與之匹配的是7速雙離合變速箱，該車的0-100km/h加速時間僅為2.6秒。
布加迪Veyron Grand Sport Vitesse La Finale基于Grand Sport Vitesse打造，整個車身采用了類似于第一款布加迪威龍的雙色調油漆涂裝，與以紅色和黑色為主題的紅寶石車輪相得益彰，迎合現代社會高端大氣的消費趨勢，也凸顯了奢華的內涵，并在尾翼底部以及車內座椅等多處嵌有“La Finale”字樣以表明其特殊身份。動力方面，布加迪Veyron Grand Sport Vitesse La Finale搭載一臺8.0升W16四渦輪增壓引擎，最大輸出功率達1200馬力(882千瓦)，峰值扭矩1500牛頓米(1106磅英尺)，與之匹配的是七速雙離合變速器。這種硬件配置使得新車0-100公里/小時加速時間僅需2.6秒，極速更是達到463公里/小時。
Bugatti-veyron-Grandsport
Bugatti-veyron-Grandsport為布加迪布加迪威航的衍生版本，威航敞篷版，威航grand-sport。威航GrandSport的動力系統與威航16.4規格相同。W16發動機采用4渦輪增壓技術，配合7速DSG變速器，在2200轉就能達到1250牛頓米的扭矩。
W16 Mistral
外觀方面，布加迪W16 Mistral重塑了前臉造型，整體上延續Divo和La Voiture Noire這些特別限量版或車型的垂直布局，同時采用了完全定制的垂直堆疊的大燈，標志性的馬蹄形格柵經重新設計變得更加立體，讓前臉部分顯得深又寬闊。此外，官方表示新車命名靈感來自密史脫拉風，這是一股從羅訥河谷吹來的干冷強風，穿過法國南部Cte d 'Azur的別致小鎮，最終進入地中海。W16 Mistral擁有強大的發動機作為核心，與密史脫拉風并肩而立。
W16 Mistral前大燈采用了形狀錯綜復雜的全新設計，包含一個四光標志，與W16 Mistral的四輪驅動和四個渦輪增壓器相呼應。大燈的三維表面也起到了空氣動力學輔助的作用，使空氣穿過車燈并通過車輪拱門流出，以改善空氣動力學阻力。同時，更寬的馬蹄形格柵使高溫發動機散熱器可以完全從一個進氣口進氣，使兩個側進氣口只專注于為中冷器提供空氣。
與傳統敞蓬跑車在硬頂版基礎上加以改造不同，W16 Mistral幾乎往前重新定制了全新的單體結構，在不影響性能的情況下創造一個更圓的輪廓，而非簡單地在A柱上方做切斷。彎曲的擋風玻璃似乎環繞著A柱與側窗無縫融合，創造出一種“遮陽板”的效果，它的弧度足以創造出圓形的遮陽板設計，但不會扭曲駕駛員的視線。
W16 Mistral風擋部分的靈感源于1934年的布加迪Type 57 Roadster Grand Raid，其雙空氣動力學頭枕向后無縫延續至車身，搭配與被切割成V字型的擋風玻璃，蘊藏的運動感呼之欲出。W16 Mistral抓住了Grand Raid的V形擋風玻璃的精髓，并將其演變成為現代的藝術作品。
擋風玻璃和側窗的頂部線恰到好處的圍繞側進氣口流動。隨后這個極富特征的線條流回側玻璃下方，一路穿過前馬蹄形格柵。為了使車身側面保持纖細，同時為W16提供足夠的氣流，側面的機油冷卻器進氣口特意與發動機進氣口分開，后者現在位于車頂及乘客的后方。兩個新的車頂發動機進氣口是對Type 57敞篷跑車Grand Raid的致敬，也是對現代第一款敞篷布加迪——布加迪威航16.4 Grand Sport的致敬。
車尾部分，W16 Mistral在Bolide車型X字樣主題尾燈的基礎上進行創造，造型上更加雅致。同時，尾燈部分同樣具有疏導氣流的功能，X型尾燈的功能是通過連接X型梁之間的三角形負空間和側面散熱器的管道，為側面油冷器通風。因此，在W16 Mistral的側面進氣口和后面的出氣口之間產生了一個壓力降，有助于最有效地管理強大的W16的中溫冷卻回路。
內飾方面，W16 Mistral整體沿襲了布加迪Chiron的設計，簡潔而不乏優雅奢華。在材料方面，W16 Mistral車內運用了先進的輕質鈦合金、由整塊鋁材加工而成的部件以及柔軟無瑕的皮革等。相比Chiron，W16 Mistral選取了全新的復雜的編織皮革作為新的設計門板材料。官方表示，這種編織皮革經過精心測試和生產，符合布加迪的質量標準，有望加入布加迪未來100多年的常規使用材料的行列中。
W16 Mistral上由實心鋁塊加工而成的換擋裝置，內部鑲嵌著Rembrandt Bugatti著名的“跳舞大象”雕塑，由木材和琥珀打造而成，作為W16 Mistral向杰出前輩的致敬。這個雕塑的升級版本裝飾了有史以來最豪華的跑車Type 41 Royale的發動機蓋。此外，頭枕后面的全新沖壓進氣口是由定制的碳纖維結構制成的，在設計之初就考慮到了嚴格的側翻測試，在側翻的情況下可以支撐汽車的整個重量。開啟敞篷，這一對巨大的進氣口正對著你的頭部，全速運轉時每分鐘約有7萬升空氣通過該進氣口進入發動機。
動力方面，W16 Mistral基于最大馬力為1600PS的W16發動機打造而成 ，該引擎首次亮相是由Chiron Super Sport 300+搭載，在2019年推動Chiron Super Sport 300+以304.773英里/小時的速度打破了世界紀錄。
布加迪Bolide
火流星超級跑車為極限賽道跑車，全球限量40臺，起售價400萬歐元（約合人民幣2999.8萬元），僅適用于賽道駕駛或靜態展示，無法合法上路行駛。外觀上，布加迪Bolide前臉上布加迪標志性的馬蹄型中網格柵保留，兩側各配有碩大的進氣口和通風罩，并與前機艙蓋形成連通的空氣橋設計，極大地增加了車頭的下壓力。
布加迪Bolide兩側頭燈組設計為“X”LED燈帶樣式，為致敬賽車上所使用的“X”形膠布。側面上，布加迪Bolide采用了勒芒24小時耐力賽LM賽車級別的扁平且狹長的車身形式，大量復雜的線條勾勒出整個車身，并深入融合空氣動力學，將氣流快速規整的流動，以進一步提升整個車輛的下壓力。細節上，布加迪Bolide車還將電子后視鏡集成在側擾流板上。
此外，布加迪Bolide在車頂還首次搭載了可變形的車頂進氣口，從而實現主動氣流優化。低速行駛時，鏟子的表面保持光滑，但在高速行駛時，就會隆起一個弧形的氣泡將的空氣阻力降低10％，并確保舉升力降低17％。另外，從車頂到后擾流板的氣流得到優化，在時速為320公里/小時下車尾部的下壓力高達1800公斤，車頭下壓力達到800公斤。車尾上，布加迪Bolide配備了造型激進的巨大的擾流板和縱向定風翼，可進一步提升車輛彎道時的下壓力。而下方則為醒目的X形LED尾燈，整個造型也與頭燈相呼應。下方還配有中置四出排氣（樣式呈上下矩陣排列）、大尺寸擴散器和一級方程式錦標賽式剎車燈。
布加迪Bolide由于其賽道的定位，內飾進行了大量精簡，僅保留有數字化全液晶儀表、賽車方向盤以及賽用桶椅。動力部分，依然搭載8.0T W16四渦輪增壓發動機，最大功率1850PS，最大扭矩1850N·m。2.17秒內完成了0-100km/h加速，在4.36秒內完成0-200km/h加速，37秒內完成0-300km/h加速，在12.08秒內達到0-400km/h和20.16秒內完成0-500km/h。此外，布加迪Bolide能夠實現最大2.8G的橫向加速度，只需要3:07.1分鐘即可完成勒芒薩爾特賽車場的一圈，而繞過紐伯格林賽道Nordschleife只需5分23秒1。
為了使火流星變得如此輕巧，布加迪Bolide使用了鈦螺釘、緊固元件、陶瓷制動器、3D打印的航空鈦合金薄壁等功能組件，同時還加入了大量的碳纖維用于單體殼和其他組件，理論上可以達到最高時速超過500km/h的最高速度。其重量/功率比達到了史無前例的0.67kg/PS，幾乎可以與一級方程式賽車（F1）媲美。（目前其全車重量僅為1240kg）
在散熱方面，布加迪Bolide采用了先用水冷系統對空氣進行預冷卻，然后再用迎風面進行二次空氣冷卻，以達到極致的冷卻效果，在賽道上實現最佳性能。布加迪Bolide進氣從前包圍兩側通過車輛一條內部和一條外部兩個空氣管道盡心引流。布置在前軸前部的兩個水冷器在空氣流量方面比F1賽車的散熱效果更加有效。
同時全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用于發動機、變速器和帶冷卻器的差速器。這樣即使在動態要求很高的賽道上，也不會出現高溫狀況。此外，布加迪Bolide還使用了新開發的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，向高性能汽車制動系統進行冷卻。
布加迪Centodieci
Centodieci基于Chiron升級打造而來，它的售價高達800萬歐元，約合6000萬元人民幣。布加迪Centodieci整車造型輪廓與Chiron非常相似。Centodieci采用了扁平狹長的LED大燈組設計，外側延伸出的輪廓與EB110相似。此外，小尺寸的馬蹄形前格柵以及兩個側分段式的橫向進氣口組合同樣是引用了EB110的設計元素。車內飾則選擇淺藍色基調，在座椅、車頂篷、中控臺、門飾板都用上了格狀皮革包覆，展現車主個人風格。動力系統一樣搭載6.0升W16發動機，可輸出1600PS最大馬力，可在2.4秒的時間由靜止加速到100km/h，極速則是限制在相對安全的380km/h。
布加迪La Voiture Noire
布加迪Divo
布加迪Divo超級跑車通過減輕重量和增加下壓力來處理操控和轉彎。重量較輕、下壓力較高是Divo的特色，與之前的Chiron和Veyron不同，相對于直道加速，布加迪Divo更適用于彎道超車。
布加迪Divo搭載1,479馬力，1600牛? 米的8.0L四渦輪增壓W16發動機足以達到最高速度，盡管Divo相對于Chiron的下壓力增加，最高時速預計仍在230英里/小時(370公里/小時)以上。加速度也應與Chiron相匹配，百公里加速預計在2.5秒。
外觀方面，布加迪Divo復興其早年的車身設計傳統。布加迪Divo參考Chiron，Chiron Sport采取了更薄的玻璃和碳纖維擋風玻璃雨刮器等措施來減輕重量。
布加迪Vision GT
布加迪Chiron
布加迪Chiron采用了布加迪經典的馬蹄狀前進氣格柵，兩側矩陣式LED大燈組采用圓矩形的橫向排列，配合前包圍兩側的雙層散熱開口。車身側面上去較為圓潤，具有歷史傳承意義的“C”字形輪廓將車身一分為二，配合雙色的外觀車漆展現出了獨特的設計美學。尾燈采用了極具科幻色彩的一字型貫穿式設計，整個尾部都采用了鏤空的造型樣式，為發動機提供足夠的散熱條件。動力部分，布加迪Chiron搭載8.0T四渦輪增壓W16發動機，最大功率1500PS，最大扭矩1600N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱以及強大的四驅系統，0-100km/h加速時間小于2.5秒，0-200km/h加速時間小于6.5秒，0-300km/h加速時間小于13.6秒。
布加迪Galibier
2009年推出布加迪Galibier，為一款四門Coupe概念車，外形設計意在向布加迪Type57致敬，于2013年正式投產。這款車使用布加迪的8.0升16氣缸發動機，不過相關的數據可能要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些。至于具體小多少，布加迪官方并未在此次發布中透露。
布加迪Atlantic
參考資料：
布加迪Tourbillon
布加迪Tourbillon作為布加迪新一代的旗艦跑車，在設計方面依舊保留了布加迪經典的設計元素，前臉依舊為布加迪標志性的馬蹄形進氣格柵，車尾配備了大尺寸的主動式升降尾翼。Tourbillon前包圍兩側還配有進氣口，能夠為前汽車制動系統提供撞風散熱功能，搭載了全新樣式的多功能方向盤，并配備換擋撥片，搭載v16發動機自然吸氣發動機與三電機組成的插混系統，系統最大功率達1800馬力。Tourbillon的最高車速能夠達到445公里/小時，其0-100公里/小時加速時間為2秒，0-200公里/小時加速時間小于5秒，0-300公里/小時加速時間為10秒，0-400k公里/小時加速時間則小于25秒。
品牌特色
汽車界的里程碑
布加迪信奉“沒有最貴或最完美，只有最好的零部件及物料才會被拿來用以制造超級跑車”的原則，匯聚了頂級的汽車制造技術，因此布加迪的產品性能上乘，車身造型新穎、流暢，甚至發動機的配置都獨具特色。布加迪車輛的引擎全是由手工制造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過。布加迪注重車輛的細節與平衡，將最簡易的操作技巧和最驚人的速度結合在一起。在車迷的心目中，布加迪名車是真正的藝術、汽車界的里程碑。
“速度之王”
布加迪的科技一半是汽車，一半是飛機。布加迪跑車擁有全球最強馬力的發動機，在跑車界，布加迪還有兩個很厲害的紀錄：起步最快、時速最快，也因此被譽為陸地上的“速度之王”。
昂貴的身價
布加迪的車型是千萬級的豪華跑車。在20世紀30年代，生產的布加迪T41型轎車就賣出了4.2萬美元的天價。1991年推出的EB110售價是67萬美元，接著布加迪“布加迪威龍”上市，這款車的售價高達120萬美元。2008年北京國際車展上展出的布加迪“威龍”，標價為2500萬人民幣，而同年在上海國際車展上亮相的新款布加迪“威龍·愛馬仕”特別版標價更是高達4300萬人民幣。2018年推出的Divo起售價500萬歐元（約3750萬元人民幣）；2019年推出的LaVoitureNoire全球僅1輛，售價1100萬歐元（約8380萬元人民幣），同年推出的Centodieci售價800萬歐元（約6000萬元人民幣）；2022年推出的W16Mistral凈價500萬歐元（約4500萬元人民幣）；2024年發布的新一代旗艦跑車Tourbillon起售價360萬歐元（約2739.7萬元人民幣）。
限量生產
即便布加迪身價高，也不是有錢就能買到的。因為布加迪的每款車型都是限量生產的，每款車總的生產數量為5～500輛不等。顧客想要買車，都必須提前預訂，而且一旦預訂達到了限定的數量，便不再生產和售賣。
品牌榮譽
布加迪是汽車大獎賽(一級方程式錦標賽的前身)的常勝軍，是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍；布加迪在20世紀20年代和30年代也是勒芒24小時耐力賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍，而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。
參考資料 >
BUGATTI AUTOMOBILES.官網.2023-10-12
關於我們.msite.joinf.2023-10-12
藝術品般的速度機器 布加迪品牌歷史介紹.網易網.2023-10-12
新車 | Chiron繼任者來了/搭載V16混合動力，布加迪Tourbillon發布.今日頭條.2024-06-21
布加迪汽車標志含義.太平洋汽車.2025-05-11
告訴你一個真實的布加迪.新浪時尚.2026-01-15
布加迪威航限量版發布.中國廣播網.2023-10-12
2014北京車展：布加迪Black Bess限量版.鳳凰網.2023-10-12
2015日內瓦車展：布加迪威龍最終版.鳳凰網.2023-10-12
布加迪Chiron超跑2017銷量已達70臺 實現目標.央廣網.2023-10-12
布加迪Divo亮相2018圓石灘車展 圈速完勝Chiron.央廣網.2023-10-12
布加迪Bolide全球首發 性能媲美一級方程式賽車.太平洋汽車網.2023-10-12
2021廣州車展：布加迪Chiron正式亮相.太平洋汽車網.2023-10-12
布加迪W16 MISTRAL正式發布 W16引擎絕唱.太平洋汽車網.2023-10-12
布加迪威龍屬于哪個品牌？.中華網.2023-10-12
最后一臺布加迪Centodieci交付啦！快來瞅瞅吧！.太平洋汽車網.2023-10-12
布加迪發布Divo限量超跑預告圖 售價500萬歐元.環球網.2023-10-12
布加迪.太平洋汽車.2023-10-12