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來源：互聯網

世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽（Formula 1 Italian Grand Prix），簡稱F1意大利大獎賽，是世界一級方程式錦標賽的年度分站賽事，每年在意大利蒙扎國家賽車場舉行。

1922年，蒙扎賽道建成并首次舉辦“意大利大獎賽”，此后成為F1時代意大利站的傳統主場。1950年，F1意大利大獎賽首個賽季，阿爾法·羅密歐的尼諾·法里納奪冠并加冕首屆世界冠軍。1960年法拉利車手菲爾·希爾（首位F1美國世界冠軍）在蒙扎奪冠后拿下世界冠軍，次年又在蒙扎取勝成功衛冕。1971年瑞典車手羅尼·皮特森達成三次奪冠，獲“蒙扎之王”稱號。1988年加赫特·貝加與邁克爾·阿爾伯雷托為法拉利包攬冠亞軍。1996年，邁克爾·舒馬赫在蒙扎足球俱樂部贏得第一個分站冠軍。2004年，魯本斯·巴里切羅駕駛法拉利賽車創下了1分20秒089的成績且同年正賽刷出了1分21秒046最快圈速，蒙托亞則在2004年排位賽前練習中駕駛威廉姆斯賽車做出1分19秒525的成績，并于一年后轉會邁凱輪車隊后在蒙扎第二次奪冠。2019年，夏爾·勒克萊爾擊敗漢密爾頓奪冠。2025年9月7日，紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘以1小時13分24秒325的完賽時間獲得冠軍，同時也創造了F1歷史上速度最快且用時最短的一場完整正賽紀錄。

F1意大利大獎賽主辦地蒙扎賽道于1922年建成，現為F1最快賽道（最高時速超350公里），以長直道為主、超車難，需硬調校與低下壓力；蒙扎賽道對賽車的高度平衡的調校、賽車在悠長的直線上疾速以爭取時間以及在長深的高速彎道所需的操控性是嚴苛的挑戰。作為法拉利主場，見證其多次奪冠（邁克爾·舒馬赫3冠，為蒙扎奪冠最多車手），1965年賽事創41車參賽、前5名差距0.080秒的一級方程式錦標賽紀錄。

賽事歷史

1922年，蒙扎賽道建成并首次舉辦“意大利大獎賽”，此后成為F1時代意大利站的傳統主場。1950年，F1世界錦標賽首個賽季，意大利大獎賽為收官戰，阿爾法·羅密歐的尼諾·法里納奪冠并加冕首屆世界冠軍。

1956年，蘭西亞車隊的皮特·科林斯領先并即將獲得世界冠軍。但是在比賽還剩下15圈的時候他被車隊強迫交出賽車給阿根廷傳奇車手胡安·方吉奧，結果方吉奧取得比賽亞軍并摘得世界冠軍。1960年，法拉利車手菲爾·希爾在蒙扎獲勝后奪得世界冠軍，他是首位取得一級方程式錦標賽世界冠軍的美國人。次年，希爾在蒙扎足球俱樂部再次取勝并衛冕世界冠軍。但他的法拉利隊友也是最大的競爭對手Wolfgang Von Trips則在那場比賽中喪生。

1967年，F1意大利大獎賽上，吉姆·克拉克是F1史上頂尖表現之一。這位路特斯汽車車手排位賽桿位起步，發車落后，且發動機有問題，但他超越格雷厄姆·希爾、杰克·布拉漢姆，與丹尼·赫爾姆爭領先。爆胎后，比賽初期克拉克在第15位，被落一圈。之后他10圈內追回一圈，希爾發動機故障時，他速度驚人，加入領先爭奪。克拉克還剩7圈時重奪領先，最后一圈燃油耗盡，約翰·蘇爾特斯的本田技研工業廠隊從第9位發車，拿下本田在蒙扎的首勝也是唯一一勝。

1970年意大利大獎賽練習中，約琛·林特喪生。當時這位奧地利車手在伯納德·埃克萊斯頓的車隊效力。1971年，蓋辛獲勝的那場比賽平均時速達到151.6英里，是歷史上前兩場最快的比賽之一。1976年，因為賽車著火被燒傷的奧地利名將尼基·勞達在蒙扎復出，距離事故僅隔6周。勞達在那場比賽中駕駛法拉利賽車取得第4名。20世紀70年代中期，瑞典車手羅尼·皮特森是蒙扎之王。他于1973年、1974年和1976年三次取得意大利大獎賽勝利。但是在1978年的比賽中他因為發車時候的撞車事故而喪生。

1988年，在法拉利創始人恩佐·法拉利逝世幾周后的意大利大獎賽中，加赫特·貝加和邁克爾·阿爾伯雷托為法拉利F1車隊包攬冠亞軍。而那個賽季邁凱輪車隊統治了其他所有分站。一級方程式錦標賽車王邁克爾·舒馬赫首次代表貝納通車隊參賽就是在蒙扎。在1991年的那場意大利大獎賽中，舒馬赫排在隊友兩屆F1世界冠軍尼爾森·皮奎特前面取得第5名。1995年，邁凱輪車隊的蘇格蘭車手大衛·庫塔在熱身圈中滑出賽道，他的正賽桿位也就因此喪失。

1996年，舒馬赫在蒙扎為法拉利贏得了8年來的第一個分站冠軍，車迷們的慶祝活動幾乎變成一場騷亂；比賽尚未完全結束就有大量車迷沖進了賽道，人群失去了控制，最后有100多名車迷被送進了醫院。在車迷的全力支持下，法拉利在蒙扎賽道成為贏得冠軍和首發位置最多的車隊。2000年，法拉利F1車隊的邁克爾·舒馬赫在蒙扎獲得勝利后以淚洗面。2001年，意大利大獎賽在美國“9·11”恐怖襲擊后舉行。法拉利賽車的前鼻被涂成黑色以表示向死者的哀悼。威廉姆斯車隊的哥倫比亞車手蒙托亞獲得比賽勝利，這是他的首場一級方程式錦標賽分站勝利。2003年，邁克爾·舒馬赫駕駛法拉利賽車在比賽中跑出153.875英里每小時的平均車速，是歷史上前兩場最快的比賽之一。

2004年，巴西車手魯本斯·巴里切羅駕駛法拉利賽車做出1分20秒089的成績，平均時速161.82英里，是蒙扎賽道的排位賽最快圈速保持者（截至2006年）；他在同年的正式比賽中還創造了最快圈速也1分21秒046。2004年，在排位賽前的練習中，蒙托亞駕駛威廉姆斯賽車曾做出1分19秒525，平均時速162.968英里的成績，這是截至2006年F1賽車歷史上的最快單圈平均車速。一年后轉會到邁凱輪車隊的蒙托亞在蒙扎第二次取得勝利。

2007年，紅牛二隊年僅21歲零72天的塞巴斯蒂安·維特爾成為一級方程式錦標賽歷史上最年輕的桿位獲得者。安全車一進站，這位德國車手就猛踩油門，一路領先，他早早進站以應對雨天，沖過阿斯卡里車隊的路肩。紅牛二隊以12.5秒的優勢戰勝了邁凱倫集團車隊的海基·科瓦萊寧。在53圈的比賽中，維特爾領跑了49圈，占據了主導地位，成為一級方程式賽車史上最新、最年輕的分站冠軍。2019年，法拉利主場，夏爾·勒克萊爾擊敗漢密爾頓奪冠，成為近年經典。9月7日，F1意大利大獎賽正賽在蒙扎賽道舉行，紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘以1小時13分24秒325的完賽時間、250.706公里/小時的平均速度，將本賽季個人第三個分站冠軍收入囊中，同時也創造了F1歷史上速度最快且用時最短的一場完整正賽紀錄。邁凱輪車手蘭多·諾里斯與皮亞斯特里分列二、三位。

賽道介紹

F1意大利大獎賽在蒙扎賽道舉行，蒙扎賽道于1922年建成，其位處于米蘭東北地區30公里，而從一級方程式有史以來，蒙扎都是界一級方程式錦標賽意大利大獎賽比賽的主辦地。這條賽道跑起來快，有點像德國大獎賽，長長的直道，180度彎，又是很長的直道。在直道上超車比較困難，在此上演的精彩超車很少。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上硬的調校和低下壓力。大部份車手都會在直路上爭取高速和時間。如此的話車手們就必須在彎道中提高警覺，因為彎中的下壓力已被犧牲。

蒙扎賽道是法拉利F1車隊的主場。從2001年到2009年，法拉利車隊獲得其中五次冠軍，其中邁克爾·舒馬赫一人包攬三次，德國人是獲得蒙扎大獎賽冠軍最多的車手。在德國霍根海姆賽道改建之后，蒙扎賽道已經成為速度最快的一級方程式錦標賽賽道，最高時速超過350公里，平均時速幾乎達到250公里。在幾十年的歷程中，蒙扎賽道也曾創造過歷史。1965年意大利大獎賽共有41部賽車參賽，是F1大獎賽歷史上參賽車輛最多的一次，而且也是比賽最接近的一次——前5部賽車的差距在0.080秒之內。這次比賽也創造了242.615公里/小時的平均最快時速。

意大利車手是蒙扎賽道的主角，首屆比賽的前4名都是意大利車手。法拉利在第2年比賽中包攬冠亞軍，該隊目前已經6次包攬意大利大獎賽冠亞軍。除了速度帶來的刺激之外，蒙扎同樣蘊含著汽車文化—“速度硅谷”Modena、蘭博基尼博物館、恩佐·法拉利博物館，以及法拉利精品旗艦店。

參考資料：

歷屆冠軍

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