尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet，全名尼爾森·皮奎特·索托·邁奧，生于1952年8月17日），是一位著名的巴西退役賽車手和商人，曾在1981年、1983年和1987年三次贏得世界車手冠軍。他是一級方程式錦標賽歷史上為數不多的獲得過至少三次車手總冠軍的車手之一。他的兒子尼爾遜·小皮奎特曾代表中國車隊在2014-2015賽季電動方程式摩納哥站獲得第三名的成績。
人物經歷
早年經歷
尼爾森·皮奎特出生于1952年8月17日，他的父親埃斯塔西奧·岡薩爾維斯·索托·邁奧是一名巴西醫生，曾在1960年將家人搬到了巴西的新首都巴西利亞，并在喬昂·古拉特政府中擔任衛生部長。皮奎特有兩個兄弟，亞歷克西斯和杰拉爾多，還有一個姐姐杰努薩。皮奎特是孩子中最小的一個。他的父親希望他成為一名職業網球選手，并獲得了一份在美國亞特蘭大的學校的獎學金。皮奎特11歲開始打網球。他在巴西贏得了比賽，并最終前往加利福尼亞州，與更強大的美國選手測試自己的技能。在此期間，他學會了說英語，并得到了很大的成長。他的短暫的網球生涯使他被譽為一名優秀的球員，但并不足以讓他對這項運動產生足夠的興趣，這導致他將自己的職業生涯轉向了賽車運動。
皮奎特14歲開始參加卡丁車比賽，但由于父親不贊成他的賽車生涯，他使用了母親的娘家姓皮奎特（源自法國，發音為“皮凱”）來隱藏自己的身份。1974年，皮奎特在大學讀了兩年工程課程后輟學。隨后，他在一家車庫工作，為自己的職業生涯提供資金支持，因為他沒有得到家人的經濟支持。回到巴西后，皮奎特和三個朋友購買了一輛20馬力的卡車，并參加了巴西卡丁車比賽（1971年和1972年國家冠軍）以及當地的超級Vee方程式1976年錦標賽。在艾默生·菲蒂帕爾的建議下，第一位巴西一級方程式世界冠軍，他和他的兄弟一起出售了巴西一級方程式冠軍車的底盤，他被譽為一位神童。在1978年的英國三級方程式賽季中，他打破了杰基·斯圖爾特賽季最多勝利的記錄。
F1生涯
布拉漢姆時代
1978年德國大獎賽，皮奎特在Ensign（艾錫）車隊正式出道。1979年轉會布拉漢姆車隊，成為尼基·勞達的隊友。最終卻引起了勞達的退役（1982年復出），他也成為頂級車手，布拉漢姆車隊也迎來了第二個“黃金時代”。 1980年他的才能在美國西大獎賽上終于開始發光，在那里他獲得職業生涯第一場勝利。全年比賽獲得3勝，與阿蘭·斯坦利·瓊斯爭奪年終車手總冠軍，最終當年他獲得車手亞軍。
1981年，在最后一戰中，他逆轉取勝Carlos Reutemann，摘得車手總冠軍桂冠，也是繼艾默森·帕迪帕爾蒂之后，第二位獲此殊榮的巴西人。
1982年，BMW開發的渦淪引擎并不成功，皮奎特全年僅取得加拿大站一場勝利（巴西站雖然他以第一名的身份獲得積分，但因賽車違反最低重量規定，失去此站冠軍資格）。最終以第11名的成績結束了本賽季的比賽。
1983年，賽車很好地適應了關于底盤規則的改變，全年3勝，擊敗雷諾汽車公司的阿蘭·普羅斯特，2度封王。這次也是在最后一站中成功逆轉獲勝。
1984年，從頭到尾都是邁凱倫集團—保時捷（McLaren-Porsche）的勞達和普羅斯特在競爭，皮奎特雖然取得當年最多的9次桿位，但僅獲2勝，最終名列第5。之后的1985年，更加低迷的一個賽季，僅獲1勝，最終名列第8。
威廉姆斯時代
1986年，皮奎特轉會威廉姆斯。雖然他擁有一份完全1號車手的合同，但由于車隊老板弗蘭克·威廉姆斯發生車禍導致癱瘓，在一片混亂中，車隊的中心迅速轉移到同為英國人的曼塞爾身上。另一方面，威廉姆斯的引擎供應商本田技研工業在權衡利弊之后，決定堅定地支持皮奎特。皮奎特和曼塞爾雖然是同隊的2個隊友，但兩人之間從未有任何交流。由于是在本田的強烈要求下，皮奎特才得以進入威廉姆斯車隊的，車隊本身對皮奎特的合同并不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司來支付的。所以實際上，車隊內部已經分裂成親皮奎特派和親曼塞爾派。兩人都是外表強悍，內心脆弱。兩位頂級車手同處一個車隊之中，就像是在車隊里放著兩桶發射藥曼塞爾和皮奎特都要爭奪車手總冠軍是明擺著的事情。在此混亂的局面下，皮奎特全年4勝，曼塞爾全年5勝的戰績只幫助車隊拿到了車隊冠軍。盡管他倆駕駛著當時賽道上最好的賽車，但“鷸蚌相爭，漁翁得利”的結果就是，阿蘭·普羅斯特在一級方程式錦標賽歷史上最慘烈的車手冠軍爭奪戰中笑到了最后。
1987年的，曼塞爾的成績很極端，不是獲勝就是退賽，這對于皮奎特來說，相當于即便在比賽中沒能取勝也沒有損失分數，結果他第3次坐上了車手冠軍的寶座（全年3勝）。其中第2站圣馬力諾大獎賽排位賽中，他在坦布雷多彎發生撞車事故。這次事故給他留下了后遺癥，也困擾了他整個賽季，但他依然在困擾中取得車手總冠軍。
蓮花時代
皮奎特在1988年離開親曼塞爾的威廉姆斯車隊，轉投依然裝備本田技研工業引擎，劍指總冠軍的蓮花車隊。他的隊友是去年剛加入一級方程式錦標賽的日本人中島悟。可惜蓮花100T戰車并沒有什么競爭力，經過一番苦戰，最高僅取得第3名，最終全年排名第6。因為中島不熟悉賽道，所以有人說他要一直跑到大獎賽之后的下星期一才能贏得比賽。即便如此，僅有一年比賽經歷，還在慢慢熟悉賽道的中島，在排位賽和正賽中屢次超過去年的冠軍。這也使皮奎特陷入非常嚴峻的形勢中。
1989年，蓮花車隊失去了本田引擎，取而代之的是裝載在101戰車上的Judd V8引擎，結果賽車的競爭力還不如去年，皮奎特最終只名列第8。比利時大獎賽時，他甚至失手于排位賽，沒能進入正賽。結果，在蓮花的兩年時間里，他僅僅取得一場勝利而已。
貝納通時代
1990年，皮奎特來到貝納通，他的合同是按成績領工資（1個積分10萬美圓）。他連續3年在日本站中取得冠軍，在最后一站澳大利亞站中，他也取得了冠軍，這樣，他以兩連勝的成績結束了本賽季。
1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的Roberto Moreno成了皮奎特的隊友。皮奎特也成了對后輩關愛有加的前輩。第5站加拿大大獎賽中，一直處于領先地位的曼塞爾在最后一圈停在了賽場上，皮奎特也獲得了一場Last-minute勝利。這也是他一級方程式錦標賽職業生涯的最后一場勝利。第12站意大利大獎賽，是他出道以來參加的第200場大獎賽，最終以第6名的成績平淡收場。同時車隊也解雇了Moreno，取代他的是擁有Mercedes強力支持的邁克爾·舒馬赫。皮奎特由此對車隊失去了信任，決定轉會。由于之后沒有找到愿意與他簽約的車隊，至此，他也失去了他在F1中的最后一席之地。
皮奎特共參加過204場F1大獎賽，截止到2005年參賽數量排在歷史第6位。
F1之后
從一級方程式錦標賽退役后，1992年，皮奎特轉戰Indy500。但是他在練習賽中發生重大事故，雙腿多處骨折。醫生甚至準備要為他做截肢手術，但他最終得以幸免。他從事故中恢復之后，1993年卷土重來，再戰Indy500，他從第13位發車，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。之后他還參加過Spa24小時勒芒24小時耐力賽（1995年，1997年），勒芒24小時耐力賽（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做為80年代一級方程式錦標賽中最成功的車手之一，他一直都把自己當作一名有競爭力的選手來參加各種賽車比賽，當然那不過是出于他對賽車的熱愛，以及自娛自樂，而非真的想要贏得什么。
2000年，皮奎特入選國際賽車運動名人堂。
2006年1月20日，在英特拉格斯賽道上，Nelson Piquet贏得了第50屆Mil Milhas Brasileiras（巴西1000英里）的冠軍。他駕駛著一輛阿斯頓·馬丁DBR9，身邊簇擁著他的兒子，小尼爾森，和Christophe Bouchut，Helio Castroneves等車手。比賽結束后，原引他的一位朋友的話說：筋疲力盡的皮奎特“再也不想坐在駕駛座上了”。
退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展開各種業務。比較主要的，除了運營他的車隊—Piquet Sports的各種比賽之外，他很關心巴西內陸的貨物運輸問題，創立了用GPRS來監視業務的Autotrac公司。同時他還擁有倍耐力（PIRELLI TIRE）在巴西的一部分銷售權，他也代理進口寶馬汽車等等，從事著各種各樣的業務。
曾效力車隊
麥拿倫車隊、蓮花車隊、威廉士車隊、布拉罕車隊及班勒頓車隊。
所獲榮譽
世界冠軍頭銜：1981年（博拉翰姆車隊）、1983年（博拉翰姆車隊）、1987年（威廉姆斯車隊）。
參加分站賽總數：207站。
獲分站賽冠軍數：23個。
排頭位出賽：24次。
最快圈速：23次。
大獎賽領先數：58次。
領跑圈數：1600圈。
首次參加分站賽：1978年德國大獎賽。
首個分站賽冠軍：1980年美國西部大獎賽。
比賽記錄
1977年歐洲F3第3名。
1978年歐洲F3第2名，參加一級方程式錦標賽。
1979年加入布拉漢姆車隊正式開始參加F1比賽，尼基·勞達退役之后升格為車隊1號車手。
1980年在西德大獎賽中首次獲得F1比賽勝利。與阿蘭·斯坦利·瓊斯爭奪年度車手總冠軍落敗，獲得亞軍。
1981年與Carlos Reutemann的競爭中獲勝，第一次獲得車手總冠軍。
1982年底特律大獎賽中未能進入正賽，受賽車所困，全年僅獲1勝。
1983年贏得與阿蘭·瓊斯的第2次競爭，第2次獲得車手總冠軍。
1986年轉會威廉姆斯車隊，獲得年度車手季軍。
1987年第3次也是最后一次獲得車手總冠軍。
1988年轉會蓮花車隊。賽車低迷，致使以后2年間未有勝績。
1990年轉會班尼頓車隊。全年2勝，其中日本站實現3連勝。
1991年職業生涯最后一場勝利，加拿大站。沒有找到簽約的車隊，賽季結束后從一級方程式錦標賽退役。
1992年參加Indy500。在練習中發生事故身受重傷。
車手軼事
1981年的拉斯維加斯大獎賽時，由于天氣酷熱，消耗很大，他在暈倒的前一刻取得了第5名，從而以一分險勝Carlos Reutemann，摘得了自己的第一個車手總冠軍。1982年的巴西站，由于違規被取消冠軍資格，他也暈倒在領獎臺上。
1982年的德國大獎賽中，被套圈Elisio Salazar阻擋了領先的皮奎特的行車線路，導致兩人相撞。退賽后，皮奎特從賽車中跳出來便開始毆打Salazar，甚至試圖用腳來踢他（實際上踢歪了）。這一幕至今令人印象深刻，常常成為人們茶余飯后的談資。皮奎特之所以如此憤怒，不僅是因為他丟掉了賽季的第2場勝利，也因為他平常也很關照Salazar，卻得到了“恩將仇報”的結果。
在布拉漢姆低迷之時，邁凱倫向皮奎特發出了邀請，羅恩·丹尼斯開出了優厚的轉會條件，皮奎特卻停在了簽約的前一刻。因為他到了McLaren厚厚一疊的合同書，“怎么寫了這么多，跟我有關嗎”，他問到，“布拉漢姆的合同只有一張紙。”他不想被過多的條件束縛住，所以轉會邁凱倫集團之事最終沒能形成。
在塞雷娜·威廉姆斯時，他與曼塞爾更是勢不兩立。他在媒體面前公然攻擊曼塞爾的人品，甚至還嘲笑曼塞爾妻子的相貌。可想而知，他的行為也讓很多車迷不能接受。他這些不經大腦思考的言行被認為是其自由奔放的性格的體現，可后來，他自己說“這是在精神上摧毀曼塞爾的好辦法”。
退役之后，他仍頻繁出現在一級方程式錦標賽巴西站的賽場上，他并沒有入場通行證，他也不需要，他的臉就是通行證。
最近的一次訪問中，他被問到“你認為邁克爾·舒馬赫是世界上最好的車手嗎？”，他回答，“你說這世界上最偉大的車手？他的名字是尼爾森·皮奎特。”
個人生活
他的父親是個富豪，并在政府中擔任高官職位，一心希望皮奎特能成為一名網球選手，不惜重金送他去美國學習。可心中只有賽車的皮奎特最終還是選擇了賽車，并因此被趕出家門，一貧如洗，可依然沒有放棄賽車事業，并在自己最困難的時候結識了Roberto Moreno。他與同樣是3屆世界冠軍的同胞約翰·塞納的關系水火不容。他曾表示過“如果讓我坐進那小子的車里，必須先給車消毒。”當塞納在1994年的Imola遭遇事故不幸去世時，他難掩震驚地說道：“我也曾在那里（坦布雷多彎）發生過事故……”
說起他的”光輝事跡”來，導致勞達的退役可算一件；平日里住在摩納哥海邊一艘豪華的游艇里等等，都從各個方面體現著他獨特的性格。
前面所說的1992年的事故，他失去了小腳趾的趾甲，至今走起路來還會感到陣陣疼痛。
2007年7月31日，在被查出超速駕駛和違章停車之后，他被吊銷了民用車駕照，并被巴西法院勒令去上了一個星期的“安全合法駕駛”課程，之后，他還要參加考試。他的妻子Vivian也一樣。“我想我們必須為錯誤付出代價”，皮奎特對巴西媒體說，“這不僅僅是超速的問題，我也是替所有有各種理由的孩子們領了罰單，就像我不該違章停車。”
皮奎特是出了名的超級花花公子，女友不計其數。他與很多情人都生過孩子，甚至他的情人們在他身邊互相爭論認為自己才是他真正的妻子。因此，很多人都開玩笑說“皮奎特的妻子遍布在每一個舉辦過大獎賽的國家”。
同乘皮奎特的私人飛機的讓·阿里斯曾說過，皮奎特在飛機上，手握衛星電話，認真地考慮著到底要與哪個情人去約會。
皮奎特有7個孩子，5男2女，長子與最小的兒子之間有23歲的年齡差距。其中次子Nelson Angelo Piquet和父親一樣，活躍在賽車界。皮奎特對小尼爾森的事業全力支持，陪伴兒子一起去參加試車，與同樣也是“二代車手”的尼可·羅斯伯格的父親科科·羅斯伯格一起被稱為“模范老爹”。
他其他的兒子，大兒子現在活躍于巴西國內各種賽車比賽，四兒子在2006年成為巴西卡丁車比賽初級組最年輕的冠軍。以尼爾森·皮奎特為首的賽車家族正在形成。
參考資料 >
尼爾森·皮奎特發表道歉聲明：永遠不會對漢密爾頓種族歧視.新浪微博.2024-04-22
F1｜前冠軍尼爾森·皮奎特種族主義言論遭譴責.百家號 青瞳視角.2024-04-22