科科·羅斯伯格于1948年11月6日出生在瑞典的斯德哥爾摩，后來他改名科科是為了讓媒體更容易記住他的名字。科科出生時他的父母親都還是學生。回到芬蘭后，他的父親成為了一名獸醫學，母親成為了一名藥劑師。他們的兒子很小的時候就獨自接觸了汽車：當時小科科一個人坐在家庭汽車里，接通開關，然后汽車就順著車道搖搖晃晃的一頭撞上了車庫的大門。這次挫折算不了什么。當科科還在學走路的時候，他就愛上了卡丁車，愛上了飆車時大風擦過臉龐的刺激；少年的科科已經是一名著名的卡丁車手了。
人物經歷
科科·羅斯伯格的人生目標本是牙醫或電腦程序設計師，但是他的人生軌跡還是漸漸轉向了賽車運動。他五獲芬蘭卡丁車冠軍，到1973年他已是北歐和歐洲冠軍。他又進入了FV和超級FV，1975年他贏得了所參加的21場比賽中的10場勝利。為了征服世界他必須遠離家鄉。1978年，在36個周末的時間里他在五大洲共參加了41場比賽。在歐洲F2冠軍賽他獲得第五名；在北美、大西洋、太平洋等方程系列賽他都獲得了第二名。到這個時候，其它傳統的職業計劃都已被科科·羅斯伯格放棄了，他的護照上職業一欄填的是車手。科科將車手當作自己的職業是合情合理的，因為從最初開始他就沒有在這項運動上花費多少，相反他還從中獲得了不少利益。科科有一套自己的“面包和黃油”理論：從比賽中獲得面包，從別處獲得黃油。別處指的是贊助商，即在的賽車服或賽車上為他們留下一塊廣告宣傳空間，然后就像一位推銷商品的售貨員，盡自己應盡的職責。1978年在一級方程式錦標賽初登場（西奧多賽車）但是再怎么有經濟頭腦，車手也很難在F1買到一席之地。1978年科科在F1賽場初次登場，他的賽車是一輛難以操縱、動力不足的西奧多，他的車隊老板是一名富裕的香港特別行政區商人特迪-依普。科科把他的座駕稱作“豬一般的爛車”。隨后他加盟的也都是一些弱隊--ATS、狼、費迪帕爾迪，當然不管科科如何努力比賽，總是毫無進展。1979年照片這時科科已經33歲了，他的生活質量一直在提高（最終他擁有一架噴氣飛機，在慕尼黑擁有一套公寓，在英國擁有一幢鄉村別墅，在奧地利擁有一間避暑小屋，在伊比沙島擁有一幢別墅，在那兒他度過了大部分的時光）；但是他在一級方程式錦標賽賽場卻毫無進展。1981年更是一個低谷，費迪帕爾迪車隊經費告罄，科科似乎只能成為F1史上的一個注腳。1982年奪得世界冠軍就在那一年，1980世界冠軍阿蘭·斯坦利·瓊斯出人意料的宣布退休；為了救場，弗蘭克·威廉姆斯不得不在最后一刻雇傭了唯一合適的人選：科科·羅斯伯格。科科牢牢抓住了這次機會。盡管先前只獲得過一次大獎賽冠軍（法國大獎賽第戎賽道），他還是證明了自己是可以的。在積攢了足夠的積分后，科科成為了1982年的世界冠軍。那一年的競爭很是激烈，有6位車手具備奪冠的實力。科科說他“每一圈都竭盡全力。”第二年當渦輪發動機賽車大行其道時，他駕駛的還是普通的Cos賽車，他更加賣力了：“現在可能是我職業生涯中的最快速度了。我認為沒人可以擊敗我，就算他們用的都是渦輪發動機。我已經準備好接受挑戰。”1986年，英國大獎賽，科科在銀石賽道排位賽已確保獲得桿位的情況下，又在雨后重上賽道，跑出了更快的速度，平均時速超過了160英里。退役之后的科科·羅斯伯格賽場外的他所展示的人格魅力和賽場內一樣的惹人注目。“我是一個自大的私生子，”他經常說，“我很清楚這一點。”他神情自信、儀表光彩。他留著平滑的小胡子，一頭飄逸的金發再加上自信的步伐，很是攝人心魄。他把座駕當成自己的寶劍，野蠻地揮舞著，刺向賽道的每個角落，刺向灰塵、草地、輪胎和煙霧，將每個偉大的時候雕刻在賽道上。當威廉姆斯得到本田技研工業的渦輪發動機后，這位飛翔的芬蘭人就更加光彩奪目了。在1985年英國大獎賽的銀石賽道上，他平均速度達到了160英里每小時，完美的奪得了桿位。盡管這并不是該賽道的歷史最快速度，但絕對是最激動人心的。但是科科開始恐懼了。與那些高產冠軍例如尼克·勞達或阿蘭·普羅斯特的謹慎細心比起來，他的這種每時每刻都在拼命的駕駛風格極其危險，指不定哪一天他就會在賽車的碎片中一命嗚呼。“我的風格比他們更危險”，科科說，“在網球中，防守球比進攻球更穩當。”1986賽季從威廉姆斯轉會到邁凱倫集團以后，科科離開了一級方程式錦標賽賽場。隨后的幾年，他參加了系列越野汽車拉力賽（1990和1991年與貝吉奧特，與梅塞德斯、歐偑爾合作參加德國DTM系列賽）。他還在多項賽事中經營自己的車隊。他是一名成功的車手經理，他的同胞，世界冠軍米卡·哈基寧就是出自他之手筆。此外，作為一名父親，他精心照料著自己的未來——一位名叫尼克·羅斯博格的年輕人。羅斯伯格與哈基寧1986賽季從塞雷娜·威廉姆斯轉會到邁凱倫以后，科科離開了F1賽場。隨后的幾年，他參加了系列越野汽車拉力賽（1990和1991年與貝吉奧特，與梅塞德斯、歐偑爾合作參加德國DTM系列賽）。他還在多項賽事中經營自己的車隊。他是一名成功的車手經理，他的同胞，世界冠軍米卡·哈基寧就是出自他之手筆。此外，作為一名父親，他精心照料著自己的未來——一位名叫尼克·羅斯博格的年輕人。羅斯伯格父子(6張)。
曾獲榮譽
科科-羅斯
這位飛翔的芬蘭人霸氣十足，他的駕駛風格華麗而不失果敢，有他參加的比賽總是充滿著生機與活力。雖然長年在世界上征戰多項賽事的他登陸一級方程式錦標賽的時間偏晚，但是他更加的努力，以彌補失去的時間。盡管在F1歷史上他并不以大獎賽獲勝次數見長，然而就駕駛賽車的速度的勇猛而言，科科-羅斯伯格還是極其優異的。
他的人生目標本是牙醫或電腦程序設計師，但是他的人生軌跡還是漸漸轉向了賽車運動。他五獲芬蘭卡丁車冠軍，到1973年他已是北歐和歐洲冠軍。他又進入了FV和超級FV，1975年他贏得了所參加的21場比賽中的10場勝利。為了征服世界他必須遠離家鄉。1978年，在36個周末的時間里他在五大洲共參加了41場比賽。在歐洲F2冠軍賽他獲得第五名；在北美、大西洋、太平洋等方程系列賽他都獲得了第二名。
到這個時候，其它傳統的職業計劃都已被科科-羅斯伯格放棄了，他的護照上職業一欄填的是車手。科科將車手當作自己的職業是合情合理的，因為從最初開始他就沒有在這項運動上花費多少，相反他還從中獲得了不少利益。科科有一套自己的“面包和黃油”理論：從比賽中獲得面包，從別處獲得黃油。別處指的是贊助商，即在的賽車服或賽車上為他們留下一塊廣告宣傳空間，然后就像一位推銷商品的售貨員，盡自己應盡的職責。
但是再怎么有經濟頭腦，車手也很難在一級方程式錦標賽買到一席之地。1978年科科在F1賽場初次登場，他的賽車是一輛難以操縱、動力不足的西奧多，他的車隊老板是一名富裕的香港特別行政區商人特迪-依普。科科把他的座駕稱作“豬一般的爛車”。隨后他加盟的也都是一些弱隊--ATS、狼、費迪帕爾迪，當然不管科科如何努力比賽，總是毫無進展。
這時科科已經33歲了，他的生活質量一直在提高（最終他擁有一架噴氣飛機，在慕尼黑擁有一套公寓，在英國擁有一幢鄉村別墅，在奧地利擁有一間避暑小屋，在伊比沙島擁有一幢別墅，在那兒他度過了大部分的時光）；但是他在一級方程式錦標賽賽場卻毫無進展。1981年更是一個低谷，費迪帕爾迪車隊經費告罄，科科似乎只能成為F1史上的一個注腳。
意外收獲
就在那一年，1980世界冠軍阿蘭·斯坦利·瓊斯出人意料的宣布退休；為了救場，弗蘭克·威廉姆斯不得不在最后一刻雇傭了唯一合適的人選：科科-羅斯伯格。科科牢牢抓住了這次機會。盡管先前只獲得過一次大獎賽冠軍（法國大獎賽第戎賽道），他還是證明了自己是可以的。在積攢了足夠的積分后，科科成為了1982年的世界冠軍。
那一年的競爭很是激烈，有6位車手具備奪冠的實力。科科說他“每一圈都竭盡全力”，第二年當渦輪發動機賽車大行其道時，他駕駛的還是普通的Cos賽車，他更加賣力了：“現在可能是我職業生涯中的最快速度了。我認為沒人可以擊敗我，就算他們用的都是渦輪發動機。我已經準備好接受挑戰。”
賽場內外
賽場外的他所展示的人格魅力和賽場內一樣的惹人注目。“我是一個自大的私生子，”他經常說，“我很清楚這一點。”他神情自信、儀表光彩。他留著平滑的小胡子，一頭飄逸的金發再加上自信的步伐，很是攝人心魄。他把座駕當成自己的寶劍，野蠻地揮舞著，刺向賽道的每個角落，刺向灰塵、草地、輪胎和煙霧，將每個偉大的時候雕刻在賽道上。當威廉姆斯得到本田技研工業的渦輪發動機后，這位飛翔的芬蘭人就更加光彩奪目了。在1985年英國大獎賽的銀石賽道上，他平均速度達到了160英里每小時，完美的奪得了桿位。盡管這并不是該賽道的歷史最快速度，但絕對是最激動人心的。
但是科科開始恐懼了。與那些高產冠軍例如尼克-勞達或阿蘭·普羅斯特的謹慎細心比起來，他的這種每時每刻都在拼命的駕駛風格極其危險，指不定哪一天他就會在賽車的碎片中一命嗚呼。“我的風格比他們更危險”，科科說，“在網球中，防守球比進攻球更穩當。”
其他信息
1986賽季從塞雷娜·威廉姆斯轉會到邁凱倫集團以后，科科離開了一級方程式錦標賽賽場。隨后的幾年，他參加了系列越野汽車拉力賽（1990和1991年與貝吉奧特，與梅塞德斯、歐爾合作參加德國DTM系列賽）。他還在多項賽事中經營自己的車隊。他是一名成功的車手經理，他的同胞，世界冠軍哈基寧就是出自他之手筆。此外，作為一名父親，他精心照料著自己的未來——一位名叫尼克-羅斯伯格的年輕人。
參考資料 >
科科-羅斯伯格：漢密爾頓幸運過2次 而尼科才1次.新浪網.2024-09-01
F1車壇“父與子”:羅斯伯格父子“殊途同歸”.新浪體育.2024-09-01
國際汽聯名人堂:科科-羅斯伯格(Keke.新浪看點.2024-09-01
羅斯伯格VS漢密爾頓，冠軍王座面前不再有發小情誼.百家號.2024-09-01