米卡·哈基寧（全名米卡·保利·哈基寧，Mika H?kkinen），1968年9月28日生于芬蘭赫爾辛基，芬蘭F1賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員，曾效力于邁凱倫F1車(chē)隊(duì)，人稱(chēng)“芬蘭飛人”，同邁克爾·舒馬赫齊名。
他在五歲時(shí)便開(kāi)始接觸賽車(chē)，此后便逐漸對(duì)賽車(chē)著迷，并擁有了自己的小卡丁車(chē)。1982年，年僅16歲的哈基寧就獲得了前世界冠軍科科·羅斯伯格（當(dāng)年一級(jí)方程式錦標(biāo)賽世界冠軍）的幫助，從而有機(jī)會(huì)參加更高級(jí)別的比賽。米卡·哈基寧展現(xiàn)了自己非常獨(dú)特的天賦，贏得了三次北歐方程式福特賽車(chē)比賽冠軍，并且在歐寶蓮花歐洲系列賽奪冠以及在1990年贏得了英國(guó)F3冠軍。之后，他加盟路特斯汽車(chē)正式成為F1賽車(chē)手；1993年加盟邁凱輪車(chē)隊(duì)。他在1998年和1999年兩次駕駛麥克拉倫贏得了一級(jí)方程式世界車(chē)手錦標(biāo)賽。米卡·哈基寧是三位來(lái)自芬蘭的一級(jí)方程式車(chē)手中贏得世界車(chē)手錦標(biāo)賽的其中一位，也是唯一一位贏得兩次世界冠軍的車(chē)手。他在2001年退出一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車(chē)壇，2007年正式宣布退役。米卡·哈基寧目前從事賽車(chē)手管理工作，并擔(dān)任多家公司的品牌大使。
人物經(jīng)歷
運(yùn)動(dòng)生涯
米卡·哈基寧是著名的一級(jí)方程式賽車(chē)手，有“芬蘭飛人”及“哈卡”的綽號(hào)，是F1歷史上7位成功衛(wèi)冕世界冠軍的車(chē)手之一。米卡·哈基寧曾效力邁凱輪車(chē)隊(duì)，2001年宣布不再參加一級(jí)方程式賽事。米卡·哈基寧出生于1968年的9月28日，五年之后，他的父母為他租借了一輛卡丁車(chē)，讓他在赫爾辛基城外距離他家很近的賽道上去試試。
在第一圈的時(shí)候，小米卡就發(fā)生了一起大事故。雖然幸運(yùn)的是他并沒(méi)有傷到自己，然而對(duì)他第一次賽車(chē)的記憶卻成為了他父親的恐懼回憶。米卡開(kāi)始不停地糾纏自己的父母，直到他們?yōu)樗I(mǎi)了一輛卡丁車(chē)。
隨著米卡變成了一名快速的卡丁車(chē)手，他的整個(gè)家族包括他的姐姐尼娜也開(kāi)始以賽車(chē)為樂(lè)。并且組建了他們自己的一支小車(chē)隊(duì)，開(kāi)始駕駛著小型的公共汽車(chē)去參加比賽。盡管米卡選擇通過(guò)把自己訓(xùn)練成為一個(gè)雜技演員而暫時(shí)地結(jié)合兩者在馬戲團(tuán)學(xué)校學(xué)習(xí)，他還是完成了自己在小學(xué)的學(xué)業(yè)，并且報(bào)名參加了金屬采礦的課程。不過(guò)不久之后他便開(kāi)始放棄，選擇了一個(gè)顯而易見(jiàn)更應(yīng)該選擇的職業(yè)。
到1986年，他已經(jīng)成為了五年一次的卡丁車(chē)比賽冠軍。同時(shí)1982年的世界冠軍芬蘭人柯克·羅斯伯格還成為了他的經(jīng)紀(jì)人。他們?cè)谝粋€(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)在桑拿浴室中相遇，之后柯克·羅斯伯格成了他的經(jīng)紀(jì)人。為他安排贊助，讓他在青年組的單座比賽中更加地竭盡全力。
芬蘭人贏得了三次北歐方程式福特賽車(chē)比賽冠軍，歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，接下來(lái)還在1990年贏得了英國(guó)F3冠軍。之后他被蓮花車(chē)隊(duì)看中開(kāi)始成為了一名一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車(chē)手。雖然當(dāng)時(shí)的蓮花車(chē)隊(duì)正處于下滑趨勢(shì)，但米卡的天賦還是讓他在車(chē)隊(duì)里極為受歡迎。
蓮花車(chē)隊(duì)(1991-1992)
1991哈基寧開(kāi)的第一輛蓮花汽車(chē)公司賽車(chē)是“蓮花102B”型，本照為該車(chē)在2007年公開(kāi)展出。1991年，哈基寧加入蓮花車(chē)隊(duì)。他在處子戰(zhàn)費(fèi)城大獎(jiǎng)賽的排位賽中只排在第十三名，本來(lái)他應(yīng)該在這個(gè)位置完成比賽的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次獲得大獎(jiǎng)賽積分是在兩站之后的伊莫拉，他從第25位發(fā)車(chē)，最終在第5位完賽，他落后冠軍車(chē)手塞納三圈。賽季末，他積分與Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他們并列第15名。
1992年，Johnny Herbert成為哈基寧隊(duì)友。芬蘭人繼續(xù)了他在1991年的勢(shì)頭，在六站大獎(jiǎng)賽中獲得積分，最好的名次是在法國(guó)和匈牙利，獲得第四名。他六站獲得的積分和前一個(gè)賽季一樣多，但在賽季車(chē)手排名上位列在第8位。
邁凱輪(1993-2001)
1993年，帶著今后能晉升正賽的希望，哈基寧作為試車(chē)手加入了邁凱輪車(chē)隊(duì)。摩納哥站時(shí)，他又回去參加了Porsche Supercup比賽，這曾是他有統(tǒng)治優(yōu)勢(shì)的賽事。因?yàn)镸ichael Andretti的離開(kāi)，他參加一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正賽的期望在蒙扎站得以實(shí)現(xiàn)。Estoril站，哈基寧的邁凱輪處子秀令人難忘。他第一次為車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)，就在排位賽中超過(guò)了他的明星隊(duì)友塞納，給巴西傳奇人物帶來(lái)了極大的煩惱。不幸的是，他在正賽時(shí)在Estoril賽道最后一彎駕駛過(guò)于激進(jìn)，過(guò)彎跑得太大，沖到了賽道臟面的路邊，并向圍墻直沖而去。本來(lái)他一直都處在能獲得積分的位置。到了下一周末，鈴木賽道，他登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，以落后三屆世界冠軍、隊(duì)友塞納15秒完賽。這是他職業(yè)生涯中的第一次登臺(tái)。
哈基寧駕駛著他的邁凱輪—標(biāo)志賽車(chē)在1994年英國(guó)大獎(jiǎng)賽上勇獲第三位。
1994年，塞納離開(kāi)，去了威廉姆斯車(chē)隊(duì)。哈基寧成為一號(hào)車(chē)手，Martin Brundle成為他的隊(duì)友。邁凱輪的引擎也從福特轉(zhuǎn)為了標(biāo)致。哈基寧六次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，包括在比利時(shí)站獲得了第二。年終車(chē)手排行，他以26分獲得第四位。
在他職業(yè)生涯中最糟糕的車(chē)禍并不是由于他的過(guò)錯(cuò)，但卻幾乎引起了致命的結(jié)果。在米卡本來(lái)前途無(wú)量的1995年的賽季中，他7次站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，但卻悲慘地在阿德萊德結(jié)束。在練習(xí)賽中，一些碎片戳爆了他的輪胎，接著一股讓人討厭的力量讓他的邁凱輪賽車(chē)撞到了墻上。急救人員馬上沖了過(guò)去，發(fā)現(xiàn)米卡受傷嚴(yán)重，不僅嘴巴流血不止，還因?yàn)槿毖醵@得臉色沮喪。
在送他進(jìn)醫(yī)院之前，由國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)醫(yī)務(wù)代表斯德·沃特金斯帶領(lǐng)的醫(yī)生們對(duì)他進(jìn)行了緊急氣管切開(kāi)術(shù)，切開(kāi)他的喉嚨，在里面插進(jìn)去一根管子，從而讓他能夠呼吸。隨著他意識(shí)的漸漸恢復(fù)，米卡開(kāi)始認(rèn)出圍繞在他周?chē)哪切?dān)憂(yōu)的面孔，其中他的女朋友Erja和護(hù)士一直呆在一起，幫助他度過(guò)了那段最困難的時(shí)期。
回到他在摩納哥的公寓之后，米卡開(kāi)玩笑說(shuō)自己比自己的寵物龜卡羅琳睡的時(shí)間還要長(zhǎng)。除了聽(tīng)力上的阻礙讓他說(shuō)話(huà)有點(diǎn)緩慢以外，他的實(shí)力開(kāi)始漸漸恢復(fù)。但是，他不確定自己是否還能繼續(xù)自己的賽車(chē)生涯。“如果你迎面撞上了他們，那么你只能收拾好你自己的恐懼，所以我必須再次全力以赴。”
1995年，這一年是哈基寧的邁凱輪車(chē)隊(duì)與德國(guó)汽車(chē)制造商梅塞德斯奔馳之間長(zhǎng)久關(guān)系的開(kāi)始。他在意大利和日本獲得第二名，使得他登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的記錄到達(dá)9次。在阿德萊德站，1995年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，哈基寧在自由練習(xí)時(shí)爆胎，劇烈撞擊圍墻。他能活下來(lái)皆因在賽道邊實(shí)施的緊急氣管切開(kāi)術(shù)。這次事故，鑄造了哈基寧和邁凱輪主管丹尼斯之間的牢固關(guān)系，也給這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了和特殊安全性有關(guān)的新錯(cuò)失。很幸運(yùn)，哈基寧完全康復(fù)，只錯(cuò)過(guò)了一站，他又能參加1996年的比賽了。
1996年，這個(gè)賽季見(jiàn)證了邁凱輪車(chē)隊(duì)的進(jìn)步，這是梅塞德斯奔馳向車(chē)隊(duì)提供引擎的第二個(gè)賽季，雖然哈基寧第一次的勝利仍然遙遙無(wú)期，但他重歸領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這個(gè)賽季，庫(kù)特哈德自威廉姆斯轉(zhuǎn)來(lái)。在斯帕賽道，他使用一次進(jìn)站策略，幾乎就要拿到第一個(gè)冠軍了，但因Jos Verstappen造成黃旗使得所有車(chē)手進(jìn)站而無(wú)果。按照計(jì)時(shí)看，如果沒(méi)有這一事件，哈基寧應(yīng)該以領(lǐng)先十秒獲勝。哈基寧最后以31分在車(chē)手排行上列第五名。
1997年，邁凱輪具有勝利的信心。車(chē)身涂裝從萬(wàn)寶路的紅白色改為West的銀黑色，他們又回到了勝利之路。庫(kù)特哈德在澳大利亞大獎(jiǎng)賽為邁凱輪贏得了三個(gè)賽季以來(lái)的第一次勝利。這一年，在積分榜上，邁凱輪車(chē)隊(duì)開(kāi)始不斷挑戰(zhàn)領(lǐng)跑者，但是只有庫(kù)特哈德最終的排位名次比較高。1997年，哈基寧幾次接近勝利，特別是在銀石、A1環(huán)路和紐博格林。在Jerez，哈基寧終于第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)。這次勝利因?yàn)?a href="/hebeideji/4465319268197852519.html">雅克·維倫紐夫在與邁克爾·舒馬赫的一次與1994年收官戰(zhàn)類(lèi)似的事故后，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，才把哈基寧把哈基寧放了過(guò)去的。
1998年，因?yàn)樯弦荒曜詈笠徽镜膭倮鶎幹孬@信心了。艾德里安·紐維，原威廉姆斯-雷諾的設(shè)計(jì)師進(jìn)入邁凱輪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，哈基寧發(fā)現(xiàn)在1998年之初他開(kāi)上了最快的那輛車(chē)。他沒(méi)有浪費(fèi)機(jī)遇，一鼓作氣拿下八個(gè)分站冠軍，并第一次獲得了年度總冠軍。當(dāng)處于壓力之下時(shí)，他的速度極其驚人，特別是在最后的日本之戰(zhàn)中，他控制著緊張情緒，并贏得了勝利。從另個(gè)角度說(shuō)，他的對(duì)手邁克爾·舒馬赫因?yàn)樵谄鹋軙r(shí)賽車(chē)死火，已經(jīng)無(wú)法與他抗衡了。
1999年，是他艱難衛(wèi)冕的一年。邁凱輪車(chē)子的穩(wěn)定性不如前個(gè)賽季，他因此在賽季初丟了很多積分，但舒馬赫在銀石撞車(chē)腿部骨折后，他在排名上就超越了舒馬赫。那時(shí)，埃迪·埃爾文接過(guò)法拉利一號(hào)車(chē)手的頭銜，而由于麥克拉倫的穩(wěn)定性問(wèn)題和哈基寧自己的失誤，埃爾文也接過(guò)了冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的角色，而且又是一直戰(zhàn)斗到了最后的日本站。哈基寧屢次犯錯(cuò)，在伊莫拉和蒙扎足球俱樂(lè)部都是在領(lǐng)先情況下沖出去。那時(shí)有人就問(wèn)，他是否能經(jīng)受衛(wèi)冕的壓力。但來(lái)到日本之后，他又回到了頂級(jí)行列，他大獲全勝，得以衛(wèi)冕。他在賽道上幾乎全程領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、頂替邁克爾·舒馬赫的第二名埃爾文。
2000年，由于連續(xù)兩次獲得冠軍，哈基寧進(jìn)入精英車(chē)手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利車(chē)隊(duì)取得了進(jìn)步，結(jié)合舒馬赫的駕駛靈感，使得哈基寧最終只能以亞軍結(jié)束本賽季。但是在斯帕，他取得了最偉大的一次勝利，他令人難以置信地在卡莫爾直道上，一舉同時(shí)超越了舒馬赫和宗塔。
這是他最后一次作為世界冠軍同時(shí)又領(lǐng)跑積分榜。因?yàn)槭骜R赫贏得接下來(lái)所有大獎(jiǎng)賽，舒馬赫與米卡之間，在2000年日本大獎(jiǎng)賽史詩(shī)般的決斗中，舒馬赫戰(zhàn)勝了哈基寧獲得他第三個(gè)世界冠軍。邁克爾·舒馬赫后來(lái)一直形容他與米卡的這次冠軍之戰(zhàn)是他職業(yè)生涯里最讓他心滿(mǎn)意足的比賽，也是兩個(gè)冠軍車(chē)手之間互相尊重的偉大體現(xiàn)。
2001年，后來(lái)證明這是他在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的最后一個(gè)賽季。邁凱輪的車(chē)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，而且更多的是庫(kù)特哈德在賽季中給舒馬赫施壓。但哈基寧仍然在很多時(shí)候向人們顯示他的技巧。在西班牙他直到最后一圈仍然領(lǐng)先，這幾乎使他在西班牙取得第四次勝利，但是他卻遇到技術(shù)故障退賽。他因離勝利漸行漸遠(yuǎn)，所以承受著被迫退役的壓力。在銀石他統(tǒng)治了賽道，取得了那年的第一次勝利，同時(shí)他在印第安納波利斯令人難忘的駕駛，也贏得了他最后一個(gè)大獎(jiǎng)賽。賽季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演變成了退休。
DTM(2005-2007)
米卡·哈基寧在2006年Stars and Cars活動(dòng)中駕駛2006梅塞德斯DTM賽車(chē)2004年，哈基寧計(jì)劃返回大獎(jiǎng)賽，和威廉姆斯車(chē)隊(duì)討論2005年事宜。但最終沒(méi)達(dá)成協(xié)議。
2005年，他轉(zhuǎn)而駕駛梅塞德斯奔馳參加DTM比賽，這是成功的賽季，他贏了斯帕站。
2006年，他再次駕駛梅塞德斯奔馳為DTM冠軍而戰(zhàn)，這是個(gè)更艱難的賽季，但他仍然取得了幾次第二名的成績(jī)。Autosport雜志推測(cè)，他的駕駛風(fēng)格特別地不適于開(kāi)DTM賽車(chē)。
在Goodwood Festival Of Speed上，哈基寧駕駛著2005年的麥克拉倫MP4-20。很多人說(shuō)，再次看到哈基寧駕駛麥克拉倫汽車(chē)感覺(jué)很棒，因?yàn)樗躯溈死瓊惼褡詈蟮囊晃皇澜绻谲姟?/p>
米卡·哈基寧宣布結(jié)束自己的DTM車(chē)手生涯(Stars and Cars 2007)2007年，DTM網(wǎng)站確認(rèn)米卡會(huì)代表梅塞德斯參加他的第三賽季比賽。雖然他的第三賽季運(yùn)氣不佳，但由于他的競(jìng)爭(zhēng)力，他還是常常能取得排位賽前排位置，他也是這一賽季到目前僅有的贏得兩站勝利的車(chē)手。
退休經(jīng)歷
芬蘭兩屆一級(jí)方程式錦標(biāo)賽世界冠軍“飛人”哈基寧宣布退役
米卡·哈基寧有芬蘭“飛人”之稱(chēng)的前F1世界冠軍車(chē)手米卡·哈基寧，在出席奔馳車(chē)隊(duì)的紀(jì)念會(huì)時(shí)宣布，他將退出全職賽車(chē)手的身份。這就意味著哈基寧從此結(jié)束了自己的賽車(chē)生涯。
哈基寧曾經(jīng)在邁凱輪車(chē)隊(duì)贏得1998和1999兩屆的F1冠軍，也是來(lái)自芬蘭最成功的車(chē)手之一。曾被“車(chē)王”邁克爾·舒馬赫譽(yù)為最可敬的對(duì)手。2001年底米卡·哈基寧宣布了退出F1。經(jīng)過(guò)兩年休息時(shí)間之后，2005年轉(zhuǎn)戰(zhàn)加盟奔馳DTM賽事，成績(jī)起伏不定，雖然贏得了2場(chǎng)勝利，但是最終沒(méi)有奪得冠軍。他認(rèn)為該是決定退出的時(shí)候了。
哈基寧表示仍然舍不得賽道：“決定引退當(dāng)然不是件容易的事，然而畢竟我也已經(jīng)39歲，我想該是時(shí)候向職業(yè)車(chē)壇說(shuō)再見(jiàn)！當(dāng)然賽車(chē)的熱忱依然澎湃在我的血液中，這個(gè)決定并不會(huì)影響我對(duì)賽車(chē)的熱愛(ài)，此時(shí)離開(kāi)我的心情百感交集，想到要對(duì)賽車(chē)界的朋友說(shuō)再見(jiàn)，真是非常的依依不舍。”
米卡·哈基寧還開(kāi)玩笑的提起07年冬季打算重返一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的消息。他說(shuō)“當(dāng)時(shí)的確與BMW進(jìn)行了接觸，也去邁凱輪和漢密爾頓一起進(jìn)行過(guò)測(cè)試賽車(chē)工作，不過(guò)最后并沒(méi)有真正返回F1賽道。”米卡·哈基寧在1990年贏得英國(guó)F3冠軍，隨后進(jìn)軍F1的蓮花車(chē)隊(duì)。1993年邁凱輪的羅恩·丹尼斯找他來(lái)當(dāng)測(cè)試車(chē)手。隨后在葡萄牙站首度登場(chǎng)時(shí)，令人印象深刻的是他排位賽的成績(jī)勝過(guò)了塞納。
雖然邁凱輪車(chē)隊(duì)在接下來(lái)幾年一直處于低谷，但是哈基寧依然選擇了留了下來(lái)，因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好關(guān)系，尤其是95年哈基寧在澳大利亞站練習(xí)賽時(shí)，發(fā)生嚴(yán)重的撞車(chē)意外而死里逃生之后，這起事故讓他們的情誼變得更加深厚。當(dāng)時(shí)哈基寧頭部嚴(yán)重撞傷，但哈基寧卻并沒(méi)有因此而選擇退役。第二年他就重新返回了賽道。邁凱輪找來(lái)大衛(wèi)·庫(kù)塔與他搭檔，加上梅塞德斯·奔馳的引擎，逐漸讓車(chē)隊(duì)回到奪冠的軌道上來(lái)。
米卡·哈基寧兩次贏得冠軍都是驚濤駭浪之后，拼到最后一場(chǎng)才分出高下。當(dāng)時(shí)哈基寧兩次奪冠的對(duì)手都是“車(chē)王”邁克爾·舒馬赫。到了2000年，賽車(chē)和命運(yùn)捉弄了哈基寧，使他失去第三個(gè)世界冠軍的機(jī)會(huì)。時(shí)隔一年，哈基寧的賽車(chē)引擎接連出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有好的戰(zhàn)績(jī)，因此這也讓他產(chǎn)生了急流勇退的想法。同時(shí)，他就把“接力棒”交給了來(lái)自家鄉(xiāng)的后輩吉米·萊科寧。
米克·哈基寧最后表示：“我很自豪從一級(jí)方程式錦標(biāo)賽轉(zhuǎn)到DTM，我與羅伯特·豪格合作的非常愉快，也很高興一直與梅塞德斯·奔馳保持密切的良好關(guān)系，我們已經(jīng)達(dá)成了未來(lái)長(zhǎng)期合作的共識(shí)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)我會(huì)宣布更多細(xì)節(jié)。”
復(fù)出參賽
2011年勒芒洲際大獎(jiǎng)賽6小時(shí)耐力賽中國(guó)站在珠海市舉行，哈基寧講這次他將以AMG中國(guó)車(chē)隊(duì)的名義參賽出戰(zhàn)，他駕駛的是梅賽德斯-奔馳SLS GT3賽車(chē)，他的搭檔包括德國(guó)人阿爾諾德以及中國(guó)車(chē)手程叢夫，很多人都報(bào)以疑問(wèn)，那就是今年已經(jīng)43歲“高齡”的哈基寧，為何要選擇復(fù)出并來(lái)到中國(guó)珠海參加勒芒洲際杯。
在發(fā)布會(huì)上，哈基寧也吐露心聲，“其實(shí)我和AMG車(chē)隊(duì)已經(jīng)成為朋友好多年了，過(guò)去的4年之中我取得了比較出眾的成績(jī)，況且中國(guó)市場(chǎng)對(duì)車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)非常重要，因此我覺(jué)得來(lái)到珠海參加這項(xiàng)賽事是個(gè)不錯(cuò)的注意。我已經(jīng)跑了4年了，非常高興能夠回來(lái)，因?yàn)槲乙恢倍挤浅Ｆ诖軌蚧氐劫悎?chǎng)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次挑戰(zhàn)。”對(duì)于哈基寧來(lái)說(shuō)都是必須去克服的。
此前哈基寧從未參加過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽24小時(shí)賽，長(zhǎng)時(shí)間的駕車(chē)時(shí)間或許對(duì)于哈基寧來(lái)說(shuō)是一種特殊的考驗(yàn)，不過(guò)哈基寧現(xiàn)在已經(jīng)非常享受勒芒賽。“這次珠海是6小時(shí)賽，我想我會(huì)非常享受比賽，大家可以看看周日到底會(huì)發(fā)生些什么，你們和我一樣都需要去享受比賽。AMG車(chē)隊(duì)目標(biāo)是取得勝利，我的目標(biāo)同樣如此。”
和車(chē)隊(duì)磨合好并取得更好的成績(jī)，這是一個(gè)問(wèn)題，哈基寧坦言這并不算太難，“當(dāng)你時(shí)速達(dá)到了250公里每小時(shí)，到了拐彎處你就必須立刻減速，你需要和車(chē)隊(duì)配合，如何將車(chē)速變得更快，這是一件非常專(zhuān)業(yè)的事情，很有趣并且非常有挑戰(zhàn)性。我想說(shuō)的是，我的優(yōu)勢(shì)就是已經(jīng)從事賽車(chē)好多年時(shí)間了，我從事一級(jí)方程式錦標(biāo)賽也已經(jīng)有10年時(shí)間，通過(guò)這些年我取得了很多經(jīng)驗(yàn)，能夠讓我開(kāi)得更快，這同時(shí)也是我能夠回歸賽車(chē)的一大原因。”
個(gè)人生活
家庭成員：父親：哈里-哈基寧；母親：艾拉-哈基寧，姐姐：妮娜-哈基寧
婚姻狀態(tài)：已婚，妻子艾爾婭·哈基寧
經(jīng)紀(jì)人：1982年F-1冠軍凱約·羅斯伯格
寵物：一只叫“克萊倫斯”的烏龜，選擇烏龜?shù)脑蚴潜緛?lái)喜歡狗，但是要常常旅行因此沒(méi)有時(shí)間照顧，而烏龜不需要太多照料。
情感經(jīng)歷
米卡·哈基寧前一級(jí)方程式錦標(biāo)賽世界冠軍哈基寧與結(jié)婚十年的妻子艾爾婭離婚了。
哈基寧和艾爾婭已經(jīng)在辦理離婚手續(xù)。芬蘭飛人身邊好友還透露。他們已經(jīng)再無(wú)重歸于好的可能。“真的是太遺憾了！”德國(guó)著名賽車(chē)界人士斯圖克在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，“在我的眼里，他們夫妻就像邁克爾·舒馬赫和克林娜一樣，是擁有最甜蜜完美愛(ài)情故事的幸福人。這樣的模范夫妻在如今紛繁的體育圈里真的很罕見(jiàn)，所以當(dāng)?shù)弥@個(gè)消息后我非常吃驚。”
的確，哈基寧和艾爾婭曾經(jīng)有著一段王子公主般的愛(ài)情婚姻生活，艾爾婭比哈基寧年長(zhǎng)6歲，他們因一場(chǎng)巨大的車(chē)禍而緣定終生：在95年一級(jí)方程式錦標(biāo)賽澳大利亞站的練習(xí)賽中，哈基寧因?yàn)閲?yán)重的撞車(chē)事故差點(diǎn)離開(kāi)人世，然而在當(dāng)時(shí)還只是普通朋友的艾爾婭悉心照料和鼓勵(lì)下，他不僅完全康復(fù)奇跡般回到了F1賽場(chǎng)，還在98和99賽季連續(xù)奪得F1總冠軍。
他們的愛(ài)情也就是在那一刻結(jié)出碩果。而我們時(shí)時(shí)能夠在賽場(chǎng)看到一個(gè)十分幸福的畫(huà)面：當(dāng)哈基寧完成全部的比賽后，他的妻子會(huì)從維修站沖出給芬蘭飛人一個(gè)大大的擁抱。
39歲的哈基寧已于07年年底宣布從DTM房車(chē)賽中退休，他和艾爾婭本有一兒一女的幸福家庭。然而這一切都將因?yàn)殡x婚而變得不復(fù)存在，在過(guò)去的日子里，他的妻子曾和他經(jīng)歷了生命鬼門(mén)關(guān)的痛苦，經(jīng)歷世界冠軍的輝煌，也經(jīng)歷了江河日下的落寞。而于共同度過(guò)了那么多難忘歲月的哈基寧恐將在而立之年到來(lái)之前重新尋求人生的目標(biāo)了。
生涯數(shù)據(jù)
世界冠軍2(1998,1999)
第一場(chǎng)分站1991美國(guó)大獎(jiǎng)賽
第一次勝利1997歐洲大獎(jiǎng)賽
最后一次勝利2001美國(guó)大獎(jiǎng)賽
最后一場(chǎng)分站2001日本大獎(jiǎng)賽
首次桿位：1994年胡安·摩納哥
一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽參賽次數(shù)：161次
F1大獎(jiǎng)賽登臺(tái)次數(shù)：51次
F1大獎(jiǎng)賽獲取積分次數(shù)：160次
F1大獎(jiǎng)賽退出次數(shù)：44次
F1大獎(jiǎng)賽分站冠軍次數(shù)：20次
F1大獎(jiǎng)賽桿位次數(shù)：26次
F1大獎(jiǎng)賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)：25次
F1大獎(jiǎng)賽累計(jì)積分：420分
歷年戰(zhàn)績(jī)
1987年芬蘭、瑞典和北歐福特1600方程式賽車(chē)冠軍1988年歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國(guó)通用蓮花系列賽亞軍
1988年歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國(guó)通用蓮花系列賽亞軍
1989年英國(guó)三級(jí)方程式錦標(biāo)賽第7名
1990年英國(guó)三級(jí)方程式冠軍
1991年代表蓮花車(chē)隊(duì)在美國(guó)一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽中登場(chǎng)，總分列第15名
1992年繼續(xù)代表蓮花車(chē)隊(duì)參賽，賽季獲11分列總分第8
1993年進(jìn)入邁凱輪車(chē)隊(duì)任試車(chē)手，賽季末三次參加大獎(jiǎng)賽，在日本站獲第3名
1994年一次分站賽亞軍和五個(gè)第三名為邁凱輪車(chē)隊(duì)獲得個(gè)人總分第四
1995年意大利和日本站分獲亞軍，年底澳洲大獎(jiǎng)賽車(chē)禍
1996年英國(guó)、比利時(shí)、意大利和日本站分獲第三，總分列第五
1997年歐洲大獎(jiǎng)賽上第一次贏得分站賽冠軍，共三次進(jìn)入前三名，車(chē)手積分排在第六
1998年八次分站賽冠軍和另外三次進(jìn)入前三名，總分100分使他首次奪得車(chē)手總冠軍
1999年五次分站賽冠軍積76分，再奪車(chē)手總冠軍
2000年在邁凱輪車(chē)隊(duì)效力進(jìn)入第八個(gè)年頭，四次分站賽冠軍，車(chē)手積分亞軍
2001年哈基寧待在邁凱輪車(chē)隊(duì)的最后一個(gè)賽季，也是他從事該項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的最后一年。在蒙扎，他宣布將休假一年，不參加一級(jí)方程式比賽。他3次奪得桿位并在英國(guó)及美國(guó)大獎(jiǎng)賽上獲勝，在車(chē)手錦標(biāo)排行榜上列第五位。
爭(zhēng)議事件
哈基寧遭遇大火驚魂與神秘女子一道火海逃生
米卡·哈基寧2008年5月20日前F1車(chē)手總冠軍得主米卡·哈基寧險(xiǎn)些在法國(guó)的自家別墅中葬身火海，所幸的是在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異的哈基寧在逃生方面也不遜色，最終從火海中逃生的他沒(méi)有受傷。
哈基寧5月來(lái)到他的一座位于法國(guó)南部普羅旺斯附近小鎮(zhèn)上的別墅準(zhǔn)備好好地度周末，但是沒(méi)想到夜晚的一次大火差點(diǎn)讓這位世界冠軍葬身火海。哈基寧和另外兩名女子從火海中逃了出來(lái)——其中一名是他的新女友，三人馬上被送往醫(yī)院進(jìn)行治療，經(jīng)檢查三人都沒(méi)有受傷。但是這座價(jià)值1200萬(wàn)美元的三層小樓卻被燒毀大半，另外他的小狗也在這次火災(zāi)中死于非命。
調(diào)查人員經(jīng)過(guò)初步調(diào)查認(rèn)定，大火是由于哈基寧在屋內(nèi)獎(jiǎng)杯展臺(tái)發(fā)生了電路的短路故障的。
哈基寧曾在1998和1999賽季連續(xù)兩年獲得一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車(chē)手總冠軍，2001年底，也就是他在邁凱輪車(chē)隊(duì)的第九年，他宣布他打算周期性地呆在F1運(yùn)動(dòng)，把更多的時(shí)間用來(lái)和家人相處。而事實(shí)上，他至此從來(lái)沒(méi)有再返回過(guò)F1。而F1運(yùn)動(dòng)也對(duì)這位總是竭盡全力參加比賽的可愛(ài)男人感覺(jué)非常想念。
明星語(yǔ)錄
離開(kāi)F1米卡·哈基寧“我曾經(jīng)有機(jī)會(huì)全身心投入F1運(yùn)動(dòng)，那種持續(xù)的忙碌讓一個(gè)人體會(huì)到精疲力盡的感覺(jué)。我非常享受目前的生活，比如這一次來(lái)到霍根海姆，看到車(chē)迷們的熱情，和老朋友重逢，充分享受賽場(chǎng)上曾經(jīng)熟悉的氣息。”
關(guān)于漢密爾頓
“我看了劉易斯的近幾場(chǎng)比賽，我真的是被他的表現(xiàn)驚呆了。我想起了我當(dāng)時(shí)開(kāi)賽車(chē)時(shí)的情景。當(dāng)我在邁凱輪效力的時(shí)候我也很年輕，我通常把賽車(chē)速度跑到極限，那種感覺(jué)真的很珍貴。而現(xiàn)在我看到他的駕駛風(fēng)格也如此硬朗我真的很高興。”
“現(xiàn)在的漢密爾頓我覺(jué)得已經(jīng)完全具備了奪取年度總冠軍的實(shí)力，在去年的比賽中，漢密爾頓由于第一年參賽的原因顯得經(jīng)驗(yàn)稍有不足。但是他的天賦和實(shí)力卻足以讓整個(gè)車(chē)壇為之一震。而今年，他不僅積累了一年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也能夠在逆境和壓力中走出來(lái)，通過(guò)自己的努力排在現(xiàn)在車(chē)手積分榜的第一位。”
關(guān)于邁凱輪
“朗·丹尼斯和諾伯特·豪格所作的乃是將兩位擁有超凡天賦的年輕車(chē)手聚集到一起。他們的速度都很快，為車(chē)隊(duì)帶來(lái)動(dòng)力。而且他們正在變得更優(yōu)秀、更強(qiáng)、更可靠，也更穩(wěn)定，他們帶動(dòng)了整個(gè)車(chē)隊(duì)。我現(xiàn)在能夠看到，邁凱輪·梅塞德斯是一支堅(jiān)不可摧的隊(duì)伍，無(wú)論是在賽道上還是在場(chǎng)外，它都有一種積極的精神。”
人物作品
參演電影
外部鏈接
參考資料 >
F1:哈基寧承認(rèn)今年奪冠希望渺茫.新浪2008奧運(yùn).2024-02-05
姓名:米卡-哈基寧(hakkinen).新浪體育.2024-02-05
米卡·哈基寧.演講局 - Speaker Bureau 官方網(wǎng)站.2024-02-05
米卡·哈基寧職業(yè)生涯掠影.今日頭條.2024-03-30