艾德里安·紐維（Adrian Newey），1958年12月26日出生于英國埃文河畔斯特拉特福，曾擔(dān)任一級方程式賽車設(shè)計(jì)師、紅牛車隊(duì)全球首席技術(shù)官。
紐維大學(xué)在南安普敦大學(xué)學(xué)習(xí)航空學(xué)，并在Fittipaldi和March F1車隊(duì)工作了一段時間，贏得了一系列IMSA和CART冠軍，并贏得了兩次印地500場勝利，1990年，他加入 F1威廉姆斯車隊(duì)，并在1991年至1997年間贏得了五個制造商冠軍。2005年11月，紐維正式宣布加盟紅牛車隊(duì)。
在紅牛車隊(duì)期間，紐維設(shè)計(jì)了2010年的冠軍賽車紅牛RB6、2011年的冠軍賽車紅牛RB7，2012年的冠軍賽車紅牛RB8，以及2013年的冠軍賽車紅牛RB9。2014年，F(xiàn)1賽事的設(shè)計(jì)規(guī)則再度發(fā)生巨變，限制了技術(shù)創(chuàng)新的空間，艾德里安決定轉(zhuǎn)型，將精力投入到紅牛的其他項(xiàng)目中。2016年初，阿斯頓·馬丁與紐維領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)合作打造一臺跑車，同年6月，代號為AM·RB 001的超級跑車問世。
2024年5月1日，F(xiàn)1的紅牛車隊(duì)官方宣布，紐維下賽季離隊(duì)，并將專注于超級跑車領(lǐng)域。
人物經(jīng)歷
早年經(jīng)歷
艾德里安·紐維（Adrian Newey），一位英格蘭斯特拉特福德（Stratford-upon-Avon）獸醫(yī)的兒子。在他童年期間，日夜為汽車而著迷，而且酷愛制作模型車。紐維中學(xué)時期就讀于萊普頓中學(xué)，和英國瘋狂汽車秀的主持人杰瑞米·克拉克森是校友。在他16歲時，因?yàn)樗诟窳炙谷R德所做的惡作劇他被要求離開萊普頓中學(xué)。后來，紐維進(jìn)入了當(dāng)?shù)氐腖eamington Spa進(jìn)修學(xué)院，獲得了國家普通文憑。1980年，紐維獲得了南安普敦大學(xué)航天航空學(xué)一等榮譽(yù)學(xué)位。畢業(yè)之后，他為費(fèi)蒂帕爾迪車隊(duì)工作。1981年，他加入了瑪馳車隊(duì)。在為約翰尼·塞科托擔(dān)任一段時間的F2工程師之后，紐維開始自行設(shè)計(jì)賽車。他的第一個作品，瑪馳GTP兩度贏得IMSA GTP。
F1設(shè)計(jì)師生涯
瑪馳車隊(duì)（1988-1991）
紐維的第一個F1設(shè)計(jì)是1988年的瑪馳881，最終，伊凡·卡佩里在葡萄牙站獲得了第二甚至曾經(jīng)在日本大獎賽時超過阿蘭·普羅斯特駕駛的邁凱倫-本田賽車。車隊(duì)的車手卡佩里和毛里西奧·古吉爾明都感受到了他的第一輛車瑪馳881的競爭力，這輛車采用尖鼻錐設(shè)計(jì)來增大下壓力來補(bǔ)償他們V8發(fā)動機(jī)與本田技研工業(yè)和法拉利的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之間的差距。
威廉姆斯車隊(duì)(1991-1996)
在20世紀(jì)80和90年代，威廉姆斯車隊(duì)用一筆巨大的資金，將紐維和帕崔克·海德引進(jìn)車隊(duì)，這兩人成為了設(shè)計(jì)搭檔。直至1991賽季中期，紐維的FW14底盤逐漸可以與邁凱倫車隊(duì)相匹敵，但是賽季早期的穩(wěn)定性問題再加上邁凱倫車手埃爾頓·塞納的努力，威廉姆斯車手曼塞爾最終未能獲得冠軍。
1992年，威廉姆斯車隊(duì)的曼塞爾贏得了車手冠軍，紐維也贏得了他所在車隊(duì)的第一個制造商冠軍。1993年，車隊(duì)衛(wèi)冕成功，阿蘭·普羅斯特駕駛FW15C贏下了年度車手冠軍。
1994年，紐維設(shè)計(jì)的賽車性能有一些滑落，威廉姆斯車隊(duì)和車手都試圖去追趕由羅里·拜恩設(shè)計(jì)的貝納通車隊(duì)B194賽車。但是一場災(zāi)難發(fā)生在1994年圣馬力諾大獎賽，剛剛加入威廉姆斯車隊(duì)埃爾頓·塞納出事故身亡。之后由于邁克爾·舒馬赫因?yàn)檫`規(guī)被禁賽兩場才確保了威廉姆斯車隊(duì)贏得他們第三個車隊(duì)世界冠軍，戴蒙·希爾贏得車手亞軍。因?yàn)槿{的意外身亡，紐維和威廉姆斯車隊(duì)的關(guān)系逐漸有了裂痕。
1995年，威廉姆斯車隊(duì)將車手和制造商冠軍都輸給了貝納通車隊(duì)，紐維和威廉姆斯車隊(duì)之間的矛盾越來越大了。在1996年達(dá)蒙·希爾和雅克·維倫紐夫贏下年度制造商冠軍之前，紐維已經(jīng)開始了他前往邁凱倫集團(tuán)之前的花園假期。
紐維為威廉姆斯車隊(duì)工作的這個時期，威廉姆斯車隊(duì)在114場比賽中取得了59場分站冠軍，78次桿位和60次最快單圈，并且有四位車手贏得了年度車手冠軍。
邁凱倫車隊(duì)（1997-2005）
紐維到邁凱倫時，他開始專注于1998賽季賽車的設(shè)計(jì)工作。他領(lǐng)銜研發(fā)的MP4-13為米卡·哈基寧蟬聯(lián)1998年和1999年年度車手冠軍。在2000年，米卡·哈基寧以微弱劣勢敗于邁克爾·舒馬赫未能成功衛(wèi)冕。在2001年，紐維和由他的朋友鮑比·拉哈爾運(yùn)營的美洲虎車隊(duì)簽訂了一份合同。最后因?yàn)槔栐诿乐藁④囮?duì)的地位受到波動這項(xiàng)交易最終并未達(dá)成。
紅牛車隊(duì)（2006-2024）
2005年11月8日，紅牛車隊(duì)宣布紐維2006年加盟紅牛車隊(duì)，紐維在紅牛車隊(duì)的年薪高達(dá)1000萬美元。2007年，由紐維設(shè)計(jì)的紅牛賽車采用雷諾RS26發(fā)動機(jī)，賽車的速度很快但是穩(wěn)定性仍有欠缺，每個車手一賽季17場比賽平均退賽6場。因?yàn)?a href="/hebeideji/6605171740263350532.html">邁凱倫集團(tuán)當(dāng)年的成績被取消，最后紅牛車隊(duì)名列第五位，這對當(dāng)時的紅牛來講是一個很好的結(jié)果了。2008年初，技術(shù)總監(jiān)紐維和戈?duì)柗颉ね垢牧?008賽季賽車的底盤設(shè)計(jì)。隨后，紅牛車隊(duì)獲得了很好的開局，馬克·韋伯連續(xù)五站得分且?guī)焯毓略?a href="/hebeideji/3921330046889486127.html">蒙特利爾取得了季軍。當(dāng)賽季進(jìn)行到了一半時，紅牛車隊(duì)與雷諾F1車隊(duì)和豐田車隊(duì)競爭車隊(duì)榜第四的位置。但是紅牛車隊(duì)在賽季下半程只獲得了5分（在賽季前半程獲得了24分），到了賽季結(jié)束時，紅牛車隊(duì)的積分低于紅牛二隊(duì)。
紐維為2009賽季所設(shè)計(jì)的賽車在賽季中的表現(xiàn)有顯著提升。在中國上海站，紅牛車隊(duì)在雨戰(zhàn)中包攬了前兩名。英國大獎賽，塞巴斯蒂安·維特爾再一次取得冠軍，緊接著韋伯贏下了德國大獎賽。紅牛車隊(duì)隨后包攬了最后三站的冠軍，維特爾還贏下了日本站和阿布扎比站，韋伯贏下了巴西站，并且在阿布扎比站，他們再一次包攬冠亞軍。最終，紅牛獲得了在這一年獲得了年度車隊(duì)亞軍。
2010年，紅牛車隊(duì)在賽季初表現(xiàn)穩(wěn)定。在巴西站，紅牛車隊(duì)提前一站贏得了2010年制造商冠軍。2010年11月14日，紅牛車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·維特爾贏下了年度車手冠軍。紐維由此成為唯一一位幫助三家不同的車隊(duì)贏得年度制造商冠軍的設(shè)計(jì)師。
在接下來的3個賽季，因?yàn)榧~維的設(shè)計(jì)，紅牛車隊(duì)連續(xù)贏得F1年度制造商冠軍，并且?guī)椭S特爾成為四冠王。
2024年5月1日，紐維宣布將在2025年初離開紅牛車隊(duì)和紅牛。他將停止在紅牛F1車隊(duì)的職務(wù)，而將余下的時間專注于紅牛集團(tuán)的超級跑車項(xiàng)目RB17的收尾工作。此外紐維將不會進(jìn)入假期，如果他愿意他可以在離開紅牛后立即加入新的一級方程式車隊(duì)開始為2026年賽季工作。
設(shè)計(jì)賽車
*加粗字體為F1制造商總冠軍或F1車手總冠軍。
榮譽(yù)勛章
艾德里安·紐維，近十幾年來F1賽車空氣動力學(xué)潮流的領(lǐng)航人，被尊稱為F1賽壇的傳奇賽車設(shè)計(jì)大師。
2011年4月3日，紅牛車隊(duì)首席技術(shù)官員艾德里安-紐維在溫莎古堡被英國女王授予OBE勛章，用于獎勵其在汽車運(yùn)動中取得的突出成就。
設(shè)計(jì)賽車型號
紐維設(shè)計(jì)的賽車，除了贏得最多的車隊(duì)冠軍外，同時拿到的車手冠軍數(shù)量，也有8個。
馬切84C
馬切84C：紐維的首部冠軍賽車（1984年）
紐維在1981年轉(zhuǎn)投馬切（March）工程公司。次年冬天，他設(shè)計(jì)的馬切GTP賽車，連續(xù)兩次贏得國際汽聯(lián)大賽（IMSA）的冠軍。車手里克-米爾斯（Rick Mears）于1985年駕駛紐維設(shè)計(jì)的賽車贏得印地500冠軍。
馬切881
馬切881：紐維的首部F1賽車（1988年）
1986年，邁凱輪F1車隊(duì)的創(chuàng)建者之一特迪-邁爾（Teddy Mayer）便高薪聘請紐維加盟F1賽壇。當(dāng)年，紐維被馬切工程公司再次雇用，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)馬切881F1賽車。這是首部F1賽車。馬切車隊(duì)使用這部車參加了1988年的F1世錦賽。
后來當(dāng)馬切工程公司被雷頓-豪斯(Leyton House）收購后紐維被任命為車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)導(dǎo)。
威廉姆斯FW14
威廉姆斯FW14：紐維的神奇序曲（1990年-1991年）
紐維離開雷頓-豪斯車隊(duì)后立刻得到了威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)帕特里克-海德（Patrick Head）的青睞。威廉姆斯車隊(duì)聘請了紐維來擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。這是紐維職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1991年，由海德和紐維攜手設(shè)計(jì)的FW14當(dāng)年幫助威廉姆斯車隊(duì)獲得年度亞軍。
威廉姆斯FW14B
威廉姆斯FW14B：揭開紐維經(jīng)典篇章（1992年）
FW14其實(shí)是威廉姆斯技術(shù)總監(jiān)海德主導(dǎo)設(shè)計(jì)的結(jié)果，有了這樣一把賽道利器的曼塞爾成功擊敗埃爾頓·塞納獲得世界冠軍。從此，紐維操刀設(shè)計(jì)的威廉姆斯賽車開始獨(dú)霸F1賽壇。
威廉姆斯FW15
威廉姆斯FW15：成就教授四冠王偉業(yè)（1993年）
1993年，阿蘭·普羅斯特在威廉姆斯車隊(duì)得到自己的第四個世界冠軍之后完美退役。
威廉姆斯FW16
威廉姆斯FW16：斷送一代天驕埃爾頓·塞納（1994年）
連續(xù)兩年無緣世界冠軍的埃爾頓·塞納終于忍不住轉(zhuǎn)會威廉姆斯車隊(duì)。
威廉姆斯FW17
威廉姆斯FW17：錯失車隊(duì)四連冠機(jī)會（1995年）
貝納通也終結(jié)了威廉姆斯的四連冠夢想，以29分獲得車隊(duì)世界冠軍。
希爾繼續(xù)著自己的亞軍之路，這次他落后邁克爾·舒馬赫33分。
威廉姆斯FW18
威廉姆斯FW18：再現(xiàn)紐維統(tǒng)治力（1996年）
邁克爾·舒馬赫幫助貝納通拿到1995年車隊(duì)冠軍后轉(zhuǎn)會法拉利，威廉姆斯再次成為F1車壇老大。
在1996賽季，威廉姆斯車隊(duì)的希爾和雅克·維倫紐夫幾乎包攬所有分站勝利，F(xiàn)W18賽車幾乎成為不敗神話。曾經(jīng)被阿萊西貶為“二流”得英國車手戴蒙·希爾利用這樣一部強(qiáng)大賽車如愿獲得世界冠軍。
威廉姆斯FW19
威廉姆斯FW19：威廉姆斯結(jié)束紐維時代（1997年）
FW19延續(xù)了FW18的精髓，但是優(yōu)勢已經(jīng)沒有FW18那樣明顯。加拿大車手雅克·維倫紐夫在同邁克爾·舒馬赫之間的戰(zhàn)斗中憑借一點(diǎn)運(yùn)氣成功的拿走1997年世界冠軍。賽季結(jié)束后紐維終于被已經(jīng)沉淪數(shù)年的邁凱輪車隊(duì)挖走。
從1991年到1997年，紐維幫助威廉姆斯車隊(duì)4次贏得車手冠軍，5次贏得車隊(duì)冠軍，大獎賽分站獲勝次數(shù)高達(dá)58場。
邁凱輪MP4-13
邁凱輪MP4-13：哈基寧的大禮（舒馬赫的夢魔）（1998年）
強(qiáng)大的威廉姆斯車隊(duì)失去雷諾引擎。紐維設(shè)計(jì)的邁凱輪MP4-13在首站澳大利亞GP中比賽道上任何其他賽車都要快上兩秒。米卡·哈基寧獲得職業(yè)生涯首個世界冠軍，邁凱輪得到車隊(duì)總冠軍。
邁凱輪MP4-14
邁凱輪MP4-14：紐維作品感染可靠性缺陷（1999年）
紐維的邁凱輪MP4-14仍然是當(dāng)年速度最快的賽車。
F1已經(jīng)進(jìn)入邁克爾·舒馬赫的車王時代，但是2003年的邁凱輪和基米·萊科寧有機(jī)會打破舒馬赫的統(tǒng)治。遺憾的是，紐維設(shè)計(jì)的MP4-18成為邁凱輪車隊(duì)最大軟肋。紐維的F1賽車先鋒設(shè)計(jì)思想遭到重大打擊，MP4-18直道賽季結(jié)束也沒有成功參戰(zhàn)。
在06-07賽季F1規(guī)則大幅度更改，但是這反而給天才紐維更大的發(fā)揮空間。采用雙龍骨設(shè)計(jì)的MP4-20賽車長出了犀牛角。
紅牛RB3
紐維離開效力近十年的邁凱輪車隊(duì)后，設(shè)計(jì)出紅牛RB3。新紅牛帶有邁凱輪遺傳是自然而然，但是RB3中一項(xiàng)看似“倒退”的設(shè)計(jì)卻讓人感到吃驚：紐維回歸了曾經(jīng)名噪一時的“雙龍骨”。上周在巴塞羅那亮相的紅牛RB3賽車底盤底部延伸出來的龍骨令下差臂的安裝點(diǎn)更低。紐維的新作RB3既沒有繼承紅牛RB2賽車原有的“V形龍骨”設(shè)計(jì)，也沒有采取他在邁凱輪車隊(duì)留下的“零龍骨”方案，而是復(fù)活了如今已很少再被關(guān)注的“雙龍骨”。這就是紐維為迎合新的普利司通輪胎而采取的方針。
紅牛RB4
北京時間2008年1月16日，紅牛車隊(duì)在西班牙赫雷斯賽道發(fā)布了2008年的新款賽車RB4。這也是設(shè)計(jì)大師紐維加盟紅牛車隊(duì)之后設(shè)計(jì)的第二款作品，和威廉姆斯車隊(duì)一樣紅牛也選擇了在賽道發(fā)布新車。發(fā)布儀式結(jié)束后，庫特哈德立即對新車完成了系統(tǒng)檢測圈，蘇格蘭老將完成檢測后表示了新車的操控很好的第一評價。
紅牛RB5
紅牛車隊(duì)在赫雷斯發(fā)布了新款賽車RB5，RB5在發(fā)布之后將會馬上由塞巴斯蒂安·維特爾在賽道上進(jìn)行首航。紅牛的09款賽車仍舊會使用雷諾汽車公司提供的引擎，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)RB5賽車的人是傳奇設(shè)計(jì)師紐維，車隊(duì)方面希望這一輛新款賽車將會在09賽季幫助紅牛取得巨大的進(jìn)步。
紅牛RB6
西班牙當(dāng)?shù)貢r間2010年2月10日，紅牛車隊(duì)在赫雷茲賽道正式發(fā)布了2010款新車RB6。RB6是F1傳奇設(shè)計(jì)師艾德里安-紐維為紅牛設(shè)計(jì)的第四款F1車型，他延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，是RB5的進(jìn)一步發(fā)展，而非革新。紐維本人首創(chuàng)的V型鼻錐設(shè)計(jì)，繼續(xù)保留，并且特征更加明顯。與此同時，碩大的引擎蓋背鰭，以及自RB5起引入的拉桿后懸掛亦沿用了下來。動力方面，2010年將繼續(xù)搭載雷諾汽車公司提供的V8引擎。
紅牛RB7
北京時間2011年2月1日下午3點(diǎn)30分，F(xiàn)1紅牛車隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道發(fā)布了2011賽季新車RB7。新車RB7由新科F1世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾和澳大利亞老將馬克·韋伯公布揭幕，紅牛車手將駕馭這輛由設(shè)計(jì)大師紐維設(shè)計(jì)的第5款紅牛F1賽車開始他們的衛(wèi)冕征途。RB7賽車參照2011賽季一級方程式錦標(biāo)賽新規(guī)則打造，配備KERS系統(tǒng)，搭載雷諾引擎。在西班牙當(dāng)?shù)貢r間上午紅牛正式公開新車之前，RB7的圖片已經(jīng)在紅牛官方網(wǎng)站上公布。和許多新車一樣，RB7也是采用了高鼻翼設(shè)計(jì)，在與2010年的RB6賽車比起來，引擎蓋被設(shè)計(jì)得更高，尾翼的構(gòu)造也很獨(dú)特。
紅牛RB8
艾德里安·紐維是近十幾年來F1賽車空氣動力學(xué)潮流的領(lǐng)航人，北京時間2012年2月6日晚9點(diǎn)，2011賽季的F1雙料衛(wèi)冕冠軍紅牛車隊(duì)在其官方網(wǎng)站上正式發(fā)布了2012賽季新戰(zhàn)車RB8。RB8賽車仍舊搭載雷諾汽車公司引擎，從外形上來看與所向披靡的RB7賽車比較類似。但為了更好地適應(yīng)新賽季的規(guī)則變化，RB8在鼻翼和排氣管部分也相應(yīng)作了改動，前鼻翼與法拉利等隊(duì)一樣采用了階梯狀，但外觀與前幾隊(duì)相比更顯柔和。RB8賽車會在次日開始的赫雷斯試車中亮相，按照計(jì)劃率先測試RB8賽車的會是韋伯。
紅牛RB9
紅牛2013年的RB9，是RB8的升級改進(jìn)版，沿用了RB8的空氣動力學(xué)，修改了階梯鼻。2013年塞巴斯蒂安·維特爾提前衛(wèi)冕，成為四冠王。并且在下半賽季取得不可思議的9連勝。
紅牛RB10
RB10是F1傳奇設(shè)計(jì)大師紐維為紅牛車隊(duì)設(shè)計(jì)的第8款F1賽車，基于F1新規(guī)打造。如圖，為了適應(yīng)降低鼻錐錐高度的新規(guī)要求，RB10采用了非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，腹部非常類似于船體造型，而不是像邁凱輪和威廉姆斯車隊(duì)的設(shè)計(jì)，也不像法拉利和奔馳AMG一樣寬鼻路線。
紅牛RB11
雖然F1天才設(shè)計(jì)師艾德里安-紐維不再擔(dān)任紅牛全職技術(shù)總監(jiān)，但仍然在紅牛RB11賽車的設(shè)計(jì)中發(fā)揮了重要作用。F1技術(shù)規(guī)則的持續(xù)收緊限制了技術(shù)創(chuàng)新的空間，紐維因此不再全身心投入F1，轉(zhuǎn)而將精力分散到紅牛車隊(duì)的其它項(xiàng)目中。盡管紐維在F1處于半退狀態(tài)，但車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安-霍納爾仍表示RB11賽車深受紐維影響，并將親臨西班牙赫雷斯賽道督導(dǎo)首次季前測試。
紅牛RB12
2016年 2月22日，紅牛車隊(duì)發(fā)布了2016賽季F1新車RB12。新賽車仍然搭載雷諾汽車公司引擎，但貼牌為贊助商TAG Heuer。由于冠名贊助商的更換，新賽車涂裝也做出了大幅更改。紅牛車隊(duì)兩位車手依然是丹尼爾·里卡多和丹尼爾·科維亞特。新賽車將于今日在西班牙巴塞羅那賽道進(jìn)行首次測試。
參考資料 >
設(shè)計(jì)8輛賽車助紅牛崛起 紐維獲授英帝國勛章.騰訊體育.2024-05-06
Adrian Newey Biography.sportscardigest.2024-03-08
Adrian Newey on Formula One and his time at Southampton.University of Southmpton.2024-03-07
Adrian Newey OBE.brdc.2024-03-07
Adrian Newey - the most successful designer.sfcriga.2024-03-08
VICTORY BY DESIGN .redbull.2024-03-08
阿斯頓·馬丁戰(zhàn)神Valkyrie終極跑車身上?.astonmartin shanghai.2024-03-07
The cars of Adrian Newey.racecar engineering.2024-03-07
RB9.redbullracing.2024-03-07
紅牛車隊(duì)官宣傳奇設(shè)計(jì)師紐維下賽季離隊(duì)，將專注于超跑領(lǐng)域.懂球帝.2024-05-01
從橫掃印地到雄霸F1八年 揭開紐維天才之路(圖).新浪體育.2024-05-01
Why Adrian Newey just cannot bear to watch the new Senna movie..theguardian.2024-05-01
F1: Red Bull fight off Ferrari to retain services of Adrian Newey.SkySports.2024-05-01
設(shè)計(jì)8輛賽車助紅牛崛起 紐維獲授英帝國勛章.騰訊網(wǎng).2013-02-22
紅牛RB3分析：F1大師靈感重燃 銀藍(lán)紅融匯貫通.新浪競技風(fēng)暴.2015-07-14
紅牛西班牙發(fā)布新賽車 RB5由維特爾負(fù)責(zé)首航.網(wǎng)易體育.2015-07-14
紅牛車隊(duì)發(fā)布新車RB10 紐維鼻錐設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟.新浪競技風(fēng)暴.2015-07-14
紅牛RB11深受紐維影響 大神半退休狀態(tài)仍然重要.新浪競技風(fēng)暴.2015-07-14
紅牛車隊(duì)發(fā)布2016賽季F1新車RB12.新浪.2016-08-01