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來源：互聯網

紅牛車隊，全名甲骨文紅牛車隊（英語：Oracle Red Bull Racing），是由奧地利能量飲料制造商紅牛于2004年收購美洲虎車隊后成立的一支世界一級方程式大獎賽（一級方程式錦標賽）車隊，注冊國籍為奧地利，總部位于英國米爾頓凱恩斯，創始人迪特里希·馬特希茨，車隊領隊由勞倫特·梅基斯擔任。

紅牛車隊在2005年澳大利亞大獎賽上首次參賽，2006年摩納哥大獎賽上首次登上領獎臺，2009年中國大獎賽，紅牛車隊包攬冠亞軍，獲得隊史首個分站賽冠軍，2010年-2013年連續4年奪得車手及車隊雙料總冠軍，車手為塞巴斯蒂安·維特爾。2021年-2022年連續2年奪得車手總冠軍，2022年紅牛車隊還提前奪得第5個年度車隊總冠軍。截至2025年9月8日，紅牛車隊已參加了21個賽季的一級方程式錦標賽大獎賽，共獲得8次車手總冠軍，6次車隊總冠軍。

2023年紅牛車隊正賽車手為馬克斯·維斯塔潘、塞爾吉奧·佩雷茲，賽車型號RB19，使用本田技研工業 RBPT動力單元。2022賽季阿布扎比大獎賽至2023賽季英國大獎賽，紅牛車隊實現11連勝，追平F1歷史車隊連勝紀錄；2023年9月24日，維斯塔潘贏得F1日本大獎賽冠軍，紅牛車隊就此提前贏得總冠軍，斬獲第六個車隊總冠軍頭銜。

車隊歷史

車隊的成立

從1995年到2004年，紅牛維他命飲料就以索伯車隊贊助商的身份涉足于一級方程式錦標賽。如今的紅牛車隊可追溯至1996年成立的斯圖爾特車隊。1999年，斯圖爾特以2000萬英鎊的價格將斯圖爾特車隊轉手賣給福特汽車。約翰·福特將這支車隊命名為美洲虎車隊。2004年11月，奧地利能量飲料制造商紅牛公司以1美元購買了美洲虎車隊，正式更名為紅牛車隊。

初進圍場：2005年-2008年

在完成對美洲虎車隊的收購之后，紅牛車隊就制定了快速提升成績的發展計劃，盡管不可能像已經奪得五連冠的法拉利那樣統治這項運動。2005年首個賽季，經驗豐富的大衛·庫塔和新秀克里斯蒂安·克萊恩兩位車手就聯手拿到車隊總排名第6的成績，同時維坦東尼奧·利烏齊和羅伯特·當布斯也作為年輕車手加入車隊。2005年11月8日，紅牛維他命飲料成功從邁凱倫集團車隊中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。曾在邁凱倫獲得過多個分站賽冠軍的庫特哈德駕駛RB2，在2006年的摩納哥大獎賽上奪得季軍，實現了紅牛車隊第一次登上領獎臺。2007年，紅牛車隊簽下了澳大利亞車手馬克·韋伯，與庫特哈德并肩作戰。在歐洲大獎賽上，馬克·韋伯也為車隊站上了領獎臺，在紐伯格林賽道上獲得的這個季軍幫助車隊獲得車隊總排名第5。

對于紅牛車隊來說，2008年是尷尬的一年。做為紅牛車隊的姐妹車隊和車手儲備車隊，紅牛二隊先一步拿到分站賽冠軍，炙手可熱的年輕車手塞巴斯蒂安·維特爾站上了意大利大獎賽的最高領獎臺。雖然紅牛車隊這一年的車隊總積分有所提高，但總排名跌至了第7。庫特哈德在2008年底宣布退役，取而代之的就是塞巴斯蒂安·維特爾，紅牛車隊駛入快車道。

“火星車”時代：2009年-2013年

2009年，新的空氣動力學規則給了紅牛維他命飲料技術團隊發揮的機會。駕駛著新的RB5賽車，維特爾在中國大獎賽上為紅牛車隊帶來了第一個桿位，以及第一個分站冠軍，并且與馬克·韋伯完成了包攬1-2的成績。

對比法拉利、邁凱倫集團等大車隊，紅牛車隊的賽車成了賽道上最快的之一。盡管還不能跟布朗車隊相比，但塞巴斯蒂安·維特爾在接下來的比賽中多次站上領獎臺，并贏下了英國大獎賽。這激發出車隊延續到賽季末的良好狀態，維特爾在日本大獎賽和阿布扎比大獎賽上進一步取得了勝利，而韋伯也在德國大獎賽贏得職業生涯首個分站冠軍，又在巴西大獎賽上奪冠。紅牛車隊最終名列車隊總排名第2，但更有意義的是，紅牛車隊取得了賽季最后三站的連勝。

2010年是紅牛車隊歷史性的一年。塞巴斯蒂安·維特爾和馬克·韋伯駕駛著RB6賽車，從賽季開始就成為了冠軍的有力爭奪者。兩人接連站上領獎臺，使得車隊在倒數第二站巴西大獎賽上就鎖定了車隊總冠軍。車手總冠軍的爭奪直到最后一站2014f1阿布扎比站，塞巴斯蒂安·維特爾笑到了最后。在這個賽季，維特爾收獲10個桿位，贏下5個分站賽冠軍，積256分，成為迄今為止最年輕的世界冠軍。韋伯贏下4個分站賽冠軍名列車手積分榜第3。駕駛rb7賽車的塞巴斯蒂安·維特爾主宰了2011年，他贏下了車隊12個分站賽冠軍中的11個，提前4站成功衛冕世界冠軍。車隊總冠軍也提前3站被紅牛車隊收入囊中。

在2012年的最初幾站，紅牛車隊的RB8賽車喪失了絕對統治力，兩位車手表現不佳。然而，艾德里安·紐維的設計才華和紅牛車隊的研發速度立即為塞巴斯蒂安·維特爾提供了追趕費爾南多·阿隆索的平臺，幫助維特爾在最后一站——巴西大獎賽上成功衛冕世界冠軍。車隊總冠軍在倒數第二站美國大獎賽上鎖定，使得紅牛成為第一支取得車隊三連冠的車隊。2013年見證了塞巴斯蒂安·維特爾另一項紀錄，他在下半年的比賽中突飛猛進取得九連勝，在印第安納州大獎賽上提前3站收獲第四個車手總冠軍，也幫助紅牛獲得車隊總冠軍。

在迂回中前進：2014年-2020年

紅牛車隊2014年看到了現實的沖擊，新的混合動力裝置預示著變化的到來。由于馬力不足，RB10賽車比前幾代賽車相比缺乏競爭優勢。盡管如此，這輛車還是足夠讓接替馬克·韋伯的新人丹尼爾·里卡多贏得了他的第一，第二和第三個一級方程式錦標賽冠軍，澳大利亞人在車手積分榜上名列第3名，而車隊獲得了總積分第2名。這個賽季結束后，塞巴斯蒂安·維特爾選擇了離開，取而代之的是丹尼爾·科維亞特。

2015年，艾德里安·紐維設計的賽車底盤非常出色，按理說可以產生所有賽車中最強的下壓力和抓地力，但雷諾汽車公司引擎動力不足以和梅賽德斯GP相比，甚至是法拉利車隊。紅牛車隊能夠擊敗法拉利，也僅僅是底盤比對手更出色。紅牛車隊在這個賽季沒有贏下一場分站賽，車隊總排名滑落到了第5。然而車隊的境遇在2016年有所改善。四站比賽之后，馬克斯·維斯塔潘從紅牛二隊被提拔上來，頂替科維亞特，并且在西班牙大獎賽上獲得了個人首個分站賽冠軍。隊友丹尼爾·里卡多在馬來西亞大獎賽上為紅牛車隊再下一城，個人獲得了車手總積分第3，也幫助紅牛獲得了車隊總排名第2。

接下來的2017、2018兩個賽季，紅牛車隊依然受限于引擎動力不足的問題，經常落后于梅賽德斯GP和法拉利車隊，但里卡多和馬克斯·維斯塔潘還是聯手贏下7個分站賽冠軍（馬克斯·維斯塔潘4個，里卡多3個），而且還多次站上領獎臺。紅牛車隊在這兩個賽季都獲得了車隊總排名第3。

2019年，轉變正在進行中。紅牛車隊結束了與雷諾汽車公司11年的引擎合同，與本田展開了動力單元的合作。皮埃爾·加斯利接替了離開的丹尼爾·里卡多。在主場奧地利大獎賽上，馬克斯·維斯塔潘駕駛著第一輛搭載本田引擎的賽車取勝，隨后又在霍根海姆賽道上雨站贏下德國大獎賽，在巴西大獎賽第三次奪冠，最終以車手總積分第3結束了2019年。由于不能適應以馬克斯·維斯塔潘為研發導向的賽車，加斯利在賽季中被亞歷克斯·阿爾本替換，紅牛在車隊積分榜上排在奔馳AMG和法拉利之后。

受新冠疫情影響，2020年的比賽推遲到了7月才開始，共17站。由于法拉利車隊失去競爭力，紅牛車隊在這個賽季成為唯一能與梅賽德斯GP掰手腕的人。馬克斯·維斯塔潘再一次帶領著車隊前進，12次登上領獎臺，其中包括在銀石賽道上進行的一級方程式錦標賽七十周年大獎賽，以及在賽季收官站——2014f1阿布扎比站上奪得的2個分站賽冠軍。亞歷山大·阿爾本在這個賽季也2次站上了領獎臺。接下來的休賽期不同尋常，新的規則要求簡化賽車外形，禁止對賽車進行大規模改動。車手陣容也發生了改變，塞爾吉奧·佩雷茲成為正賽車手，而阿爾本則被降為預備車手。

重整旗鼓：2021年-2025年

RB16B賽車在2021年開始就極具競爭力。在艾米利亞－羅馬涅大獎賽的圣馬力諾伊莫拉賽道上，馬克斯·維斯塔潘經過激烈的爭奪，贏下了賽季首勝。塞爾吉奧·佩雷茲在忙亂的阿塞拜疆大獎賽上，斬獲了他在紅牛車隊的首冠。在隨后的賽季，馬克斯·維斯塔潘拿下8個分站賽冠軍。賽季收官戰2014f1阿布扎比站，維斯塔潘在最后一圈戲劇性地超過劉易斯·漢密爾頓，在拿下分站賽冠軍的同時，也榮獲個人首個世界冠軍頭銜。紅牛車隊在車隊積分榜上名列第2。紅牛車隊自 2013 年以來的第一個冠軍頭銜為混合動力時代初期的一套核心規則畫上了句號。

2022 年，這項運動對技術規則進行了40年來最大的改變，地面效應汽車的新時代開始了，紅牛車隊的 RB18賽車引領了潮流。馬克斯·維斯塔潘在第二站沙特阿拉伯大獎賽的比賽中取得了勝利，從那以后，車隊高歌猛進，在20場比賽中取得了驚人的17場勝利，其中包括墨西哥大獎賽，維斯塔潘生涯第三次在墨西哥奪冠。塞爾吉奧·佩雷茲在摩納哥大獎賽和新加坡大獎賽贏得了一系列激動人心的街頭賽道冠軍，但世界冠軍最終屬于維斯塔潘。在他獲得第二個車手冠軍的過程中，這位荷蘭人創造了單賽季15場勝利的新紀錄，并獲得了454分的最高積分記錄。馬克斯·維斯塔潘和佩雷茲在2022年共28次登上領獎臺，獲得了759分，為紅牛維他命飲料贏得了第五個車隊總冠軍頭銜。

2023年季前測試表明紅牛車隊的RB19賽車仍然是世界上最好的賽車。在巴林大獎賽上，馬克斯·維斯塔潘獲得他在一級方程式錦標賽中的第21個桿位發車和第36個分站賽冠軍，和隊友塞爾吉奧·佩雷茲聯手包攬1-2名，后者職業生涯第27次獲得亞軍。不過很快，佩雷茲就在沙特阿拉伯大獎賽中奪得職業生涯第5個分站賽冠軍，而馬克斯·維斯塔潘則因為排位賽中問題，從發車時的第15位，一路殺到第2。澳大利亞大獎賽是紅牛車隊參加的第350場F1，盡管佩雷茲在排位賽中遇到技術問題，沒有完成包攬1-2名，不過馬克斯·維斯塔潘還是為紅牛贏下車隊第95個分站賽冠軍。在隨后進行的阿塞拜疆大獎賽和邁阿密大獎賽，紅牛車隊都實現了包攬1-2名。在摩納哥大獎賽，馬克斯·維斯塔潘桿位奪冠，為紅牛車隊實現了賽季開局6連冠。這是紅牛的第98個分站賽冠軍。接下來的西班牙大獎賽依然是馬克斯·維斯塔潘的舞臺，領先第二名24秒完成桿位奪冠，第11位發車的塞爾吉奧·佩雷茲最終追至第4。在加拿大大獎賽上，維斯塔潘桿位發車一路領跑奪冠，這是紅牛車隊的第100個分站冠軍，也是維斯塔潘一級方程式錦標賽生涯的第41個分站冠軍，并追平了埃爾頓·塞納的冠軍數。

2025年7月9日，紅牛F1車隊官方發布聲明，車隊領隊克里斯蒂安·霍納被解雇，小紅牛車隊領隊勞倫特·梅基斯會成為紅牛車隊的新任CEO。9月7日，F1世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽正賽在蒙扎賽道舉行。紅牛車隊馬克斯·維斯塔潘以1小時13分24秒325的完賽時間、250.706公里/小時的平均速度，領先第2名近20秒的優勢獲得2025賽季個人第三個分站冠軍，同時也創造了一級方程式錦標賽歷史上速度最快且用時最短的一場完整正賽紀錄。北京時間12月2日，紅牛F1車隊官方宣布了2026賽季車手陣容。原紅牛二隊車手哈賈爾將升入紅牛車隊，搭檔維斯塔潘出戰2026賽季F1賽事。原紅牛F1車隊日本籍車手角田裕毅將出任紅牛車隊的儲備及測試車手。

車手陣容

現役車手

參考資料：截至2025年12月3日

歷年車手

（括號中為正賽以外的出場）

參考資料：截至2023年6月19日

管理團隊

參考資料：截至2025年7月9日

車隊榮譽

參考資料：截至2025年9月8日

數據統計

FL：最快圈 PP：桿位

參考資料：截至2023年6月19日

車隊文化

動力研發

紅牛動力總成（Red Bull Powertrains，縮寫RBPT）創建于2021年，旨在為紅牛車隊和阿爾法托利車隊提供2022年一級方程式賽季及以后的動力裝置。當本田技研工業宣布將在2021賽季結束后退出一級方程式賽車時，紅牛車隊在紅牛技術園區最先進設施中專門成立了新的動力裝置部門。RBPT目前與本田在發動機方面合作，繼續在賽道邊工作，直到 2025賽季結束。

2023年，紅牛動力總成與老威廉·福特建立長期的戰略技術合作伙伴關系，共同開發全面滿足F1引擎新規則的動力系統，包括一個350千瓦的電動機和一個由完全可持續燃料驅動的發動機，并從2026賽季開始，通過紅牛福特（Red Bull 福特汽車公司）為紅牛車隊和阿爾法托利車隊兩支F1車隊提供動力支持，這一合作將至少延續到2030賽季。

世界紀錄

在2012年世界一級方程式錦標賽 2013賽季，紅牛車隊創造了1.923秒的換胎成績，成為當時F1最快進站換胎記錄。然而，1.923秒遠不是終點，在2019年F1巴西大獎賽中，紅牛車隊在第21圈為車手馬克斯·維斯塔潘換胎時創下了1.82秒的全新紀錄，刷新換胎最低時限，至今仍未被超越。

無重力換胎

2020年，一架俄羅斯伊爾-76運輸機裝載一輛紅牛賽車和16名維修站工作人員飛到9000米高空，之后飛行員快速降低高度，以創造出20多秒的失重。維修站工作人員在失重狀態下完成了換胎動作。在失重狀態下的用力方式與一般情況完全不同，因此工作人員們也花了不少時間模擬與練習，才能完成這項任務，拍攝出震撼的畫面。

賽車涂裝

自2005年加入一級方程式錦標賽以來，紅牛一直稱得上是F1中最前衛的車隊。多年來，他們對成功的追求也在很多驚艷的涂裝中得到了體現。

2005賽季——紅牛RB1：2005年，紅牛車隊開始了自己在2012年世界一級方程式錦標賽的首個賽季。人們普遍猜測他們的賽車涂裝將會以他們經典的飲料罐形象來展現，雖然實際情況并非如此，但是紅牛RB1依然是一個非常獨特且突出的涂裝，標志著一個大膽且新潮的車隊的到來。

2005賽季摩納哥站——星球大戰：同樣是在第一個賽季，紅牛車隊在摩納哥站為電影《星球大戰前傳3：西斯的復仇》制作了一款特殊涂裝，車手也穿上了同款的賽車服。在和達斯·維達，楚巴卡以及R2-D2進行了大量宣傳拍攝后，最終兩臺賽車均在正賽中因碰撞而不幸退賽。不過自此開始，紅牛維他命飲料開啟了在摩納哥站宣傳電影的獨特習俗。其實在上個賽季紅牛接手車隊之前，其前身捷豹就已經為電影《十二羅漢》推出過特殊涂裝了。

2006賽季摩納哥站——超人：紅牛又一次從電影工業中汲取了涂裝的靈感，這一次則是電影《超人歸來》，車手們也都穿上了超人標志性的紅披風。對電影方而言，這次推廣活動恰逢紅牛車隊贏得自己的首個領獎臺。庫特哈德把超人的披風帶到了頒獎儀式上，而領隊克里斯蒂安·霍納也身披披風跳進了那個經典的游泳池中。

2008賽季巴西站——Wings for Life：在老將庫特哈德的最后一場比賽中，紅牛車隊為RB4賽車設計了全白涂裝，用來宣傳其旗下的慈善機構Wings for Life。車隊獲準只在庫特哈德的賽車上使用特殊涂裝，而另一位車手馬克·韋伯則依然使用了原版涂裝。極簡風的設計在賽道上十分亮眼，可惜庫特哈德的比賽在1號彎就提前宣告結束了。

2012賽季英國站——Wings for Life第二版：從遠距離看，Wings for Life第二版涂裝似乎和他們賽季中的其他涂裝沒有什么區別。但是實際上這款涂裝是由上千張照片構成的，照片來自于向他們捐獻善款的人們。

2015賽季赫雷茲測試涂裝：在2015賽季，紅牛展示涂裝創意的環節轉移到了賽季開始前。在赫雷茲舉行的季前測試中，賽車的外觀設計非常奪目。雖然這款涂裝也并不能很好地掩蓋賽車的細節，但是它大膽的配色至今依然后無來者。

2018賽季銀石拍攝日：2018賽季前的拍攝日活動中，紅牛推出了一款深藍色調的時髦涂裝。這個時期，紅牛總是習慣于在測試階段使用很多新穎的涂裝，但是卻從未將其沿用至正賽。

2019賽季新車發布：RB15在新車發布階段采用了午夜藍為底色，其上遍布紅色花紋的涂裝。這又是一款頗受歡迎，但是沒有在正賽中出現過的涂裝。

2021賽季土耳其站：在本田宣布將退出一級方程式錦標賽的情況下，紅牛車隊在當年的土耳其站帶來了特殊涂裝，用以感謝引擎供應商本田的付出，而本田動力單元也讓紅牛在2021和22賽季重新回到了巔峰。