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來源：互聯網

馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen），全名馬克斯·艾米利亞·維斯塔潘（Max Emilian Verstappen），1997年9月30日出生于比利時哈塞爾特，荷蘭一級方程式錦標賽車手，現效力于紅牛車隊，2021、2022、2023、2024年度F1車手總冠軍得主。

維斯塔潘父親喬斯是前荷蘭F1車手，從小維斯塔潘就以車手為目標培養。維斯塔潘4歲開始接觸卡丁車。2014年，跨入汽車級別賽事；同年簽約紅牛青年車手培訓營并開始參加方程式賽車錦標賽，2015年加入紅牛二隊。2015年，17歲零166天的維斯塔潘代表紅牛二隊征戰F1大獎賽，成為F1歷史上最年輕的車手。2016年他升入紅牛一隊，同年西班牙大獎賽，18歲零228天的維斯塔潘首次代表紅牛一隊出戰便奪冠，成為一級方程式錦標賽歷史上最年輕的大獎賽冠軍。2021年，在所參加的22站比賽中18次登上領獎臺，并拿下10個分站賽冠軍，憑借395.5分贏得職業生涯首個F1年度車手總冠軍。2022年，取得15場F1大獎賽勝利，打破邁克爾·舒馬赫和塞巴斯蒂安·維特爾共同保持的13場單賽季最多勝利紀錄，并提前衛冕F1年度車手總冠軍。2023年，以十連冠創造F1歷史最長車手連勝紀錄，實現年度車手總冠軍三連冠，并在該賽季中共獲得19個分站冠軍。同年12月，維斯塔潘被新華社體育部評為2023年國際十佳運動員之一。2024年11月24日，維斯塔潘提前兩站鎖定2024年一級方程式錦標賽車手總冠軍，實現年度車手總冠軍四連冠。2025年4月6日，F1日本大獎賽正賽，維斯塔潘桿位奪冠并達成日本站四連冠。6月16日，F1加拿大站正賽，馬克斯·維斯塔潘獲得亞軍。9月27日，英格蘭足球南部聯賽第九回合4小時勒芒24小時耐力賽正賽，維斯塔潘所在的31號車組贏得全場冠軍，維斯塔潘取得Pro組全場勝利。11月22日，維斯塔潘獲得2025賽季F1拉斯維加斯大獎賽冠軍。北京時間12月1日，維斯塔潘再奪2025F1卡塔爾大獎賽冠軍。北京時間12月7日，維斯塔獲得2025賽季F1阿布扎比大獎賽冠軍，并在最終年度車手積分榜上以421分獲得亞軍。

人物經歷

早年經歷

馬克斯·維斯塔潘1997年9月30日出生于比利時的哈塞爾特，他父親喬斯是前荷蘭一級方程式錦標賽車手，母親蘇菲·庫彭年輕的時候是比利時一位卡丁車選手。

4歲的維斯塔潘開始駕駛卡丁車，曾參加家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽。在看到兒子賽車天賦后，喬斯2003年退役后就全身心投入要把維斯塔潘培養成F1車手。維斯塔潘7歲參加了第一場卡丁車比賽，對手最小也有11歲，但他還是拿到冠軍。2005年他獲得比利時卡丁車Mini組冠軍，2006年贏下全部21站冠軍并衛冕成功。9歲的時候，維斯塔潘父母離婚，他跟著父親生活，喬斯對維斯塔潘非常嚴格。

2007年維斯塔潘開始參加Mini-Max組比賽，以全勝的戰績獲得比利時和荷蘭羅泰克斯卡丁車挑戰賽2個冠軍。2008年他衛冕比利時羅泰克斯卡丁車挑戰賽Mini-Max組冠軍，還獲得比荷盧經濟聯盟卡丁車系列賽Mini-Max組冠軍。這一年，11歲的維斯塔潘可以參加卡丁車兒童組比賽，他12戰11勝獲得比利時全國冠軍。2009年他再次衛冕這3項賽事冠軍。2009年，加入使用CRG卡丁車佩克斯車隊，并獲得法蘭德斯Minimax錦標賽及比利時KF5錦標賽冠軍。

2010年，12歲的維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車比賽，代表廠隊出戰世界及歐洲錦標賽。他開始參加世界卡丁車比賽，獲得WSK歐洲系列賽、WSK世界系列賽、WSK國家杯、普利司通杯總決賽4個KF3(12到15歲)組別冠軍，并在KF3世界杯獲得亞軍，僅落后亞歷山大·艾邦。2011年他衛冕WSK歐洲系列賽冠軍，2012年，維斯塔潘在意大利南部參加世界杯卡丁車錦標賽，因失誤撞車退賽，無緣世界杯冠軍。2012年開始參加KF2組別比賽，獲得冬季杯和BNL系列賽冠軍。

2013年底，16歲的維斯塔潘成為最高級別卡丁車比賽世界冠軍，之后喬斯安排他在英荷莊園MP車隊第一次體驗F1賽車。之前世界冠軍漢密爾頓也曾在這里試駕，車隊給出的評價是維斯塔潘開得又快又穩比漢密爾頓還好，喬斯便決定讓他進軍F3。2014年17歲的維斯塔潘加入范·阿姆斯福特的F3車隊，第一場比賽他就駕駛一輛前年的賽車贏得測試賽第一名，首個賽季拿下33個分站中的10個冠軍，不過最終在季末的總冠軍爭奪上輸給了現在同樣是一級方程式錦標賽車手的埃斯特班·奧康。這年8月，維斯塔潘加入紅牛車隊青訓車手計劃，2015年加入紅牛二隊。

運動生涯

最年輕分站冠軍（2015-2016）

2015年3月15日，維斯塔潘代表紅牛二隊參加2015賽季第一站澳大利亞大獎賽，年僅17歲零166天的他成為F1歷史上最年輕的車手。第二站馬來西亞大獎賽，維斯塔潘獲得第7名，成為F1最年輕的積分獲得者。這賽季19站比賽，維斯塔潘完賽14場，其中10場獲得積分，最好成績是匈牙利和美國大獎賽的第四名，賽季一共拿下49分，車手年度排名第12。那時一級方程式錦標賽是梅賽德斯的天下，兩位車手漢密爾頓和羅斯博格分別以381和322分排名前兩位。車隊排行榜，梅賽德斯703分第一，法拉利428分第二，威廉姆斯257分第三，紅牛車隊187分第四。

2016賽季前四站，維斯塔潘還是在紅牛二隊，羅斯博格則連取4個分站冠軍。5月15日第五站西班牙大獎賽，維斯塔潘被提拔到紅牛一隊，代表紅牛一隊首次登場他就拿下冠軍，以18歲零228天成為最年輕的大獎賽冠軍。這賽季21站比賽完賽18站，除西班牙站冠軍外，他還拿到奧地利大獎賽第2、英國大獎賽第2、德國大獎賽第3、日本大獎賽第2、巴西大獎賽第3，一共6次登上領獎臺，在巴西大獎賽還第一次跑出最快圈速1分25秒305。這個賽季他一共拿到204分，排名車手積分榜第5，車手總冠軍是羅斯博格385分、第二漢密爾頓380分、第三紅牛車隊隊友丹尼爾·里卡多256分、第四法拉利的塞巴斯蒂安·維特爾212分。車隊排行榜，梅賽德斯765第一、紅牛468第二、法拉利398第三。

成績逐步提升（2017-2020）

2017年20站比賽維斯塔潘13次完賽，拿到馬來西亞和墨西哥大獎賽2個冠軍，此外還獲得中國大獎賽第3、日本大獎賽第2，一共4次登上領獎臺，拿到168分排名車手積分榜第6，年度總冠軍漢密爾頓363分，第二維特爾、第三瓦爾特利·博塔斯、第四萊科寧、第五丹尼爾·里卡多。其中，馬來西亞大獎賽戰勝取得桿位的劉易斯·漢密爾頓，獲得個人第二座分站冠軍；日本大獎賽P5發車，并在最后兩圈追趕劉易斯·漢密爾頓，沒能實現超越，以第二名完賽；墨西哥站在發車階段超越塞巴斯蒂安·維特爾，隨后抓住與劉易斯·漢密爾頓碰撞的機會確定領先，獲得賽季第二個分站冠軍。車隊方面，梅賽德斯第一668分、法拉利第二522分、紅牛車隊第三368分。

維斯塔潘這個賽季20場比賽7次中途退賽，退賽率35%，在比賽中他只想贏，不論對手是誰也不分時機都想超車，甚至出現彎道超車把隊友丹尼爾·里卡多撞出賽道的情況。車隊也告誡20歲的維斯塔潘：“你不需要每時每刻都開到最快，也不要再做愚蠢的事情，現在最重要的事情是保證最后能把車安全開回來。”

2018賽季前六場比賽，維斯塔潘六次卷入事故，其中，第四站阿塞拜疆大獎賽更是又和隊友里卡多撞到一起雙雙退賽，直到第十站奧地利大獎賽才拿到賽季第一個冠軍。之后在墨西哥大獎賽，他獲得賽季第二冠，原本在巴西有希望拿到第三冠，但領跑套圈時和埃斯特班·奧康發生碰撞導致最后只獲得亞軍，賽后他和奧康發生了肢體沖突。這個賽季維斯塔潘一共11次登上領獎臺，拿到4個賽季以來最高的249分排名車手積分榜第四，年度車手總冠軍漢密爾頓408分、第二塞巴斯蒂安·維特爾320分、第三萊科寧251分、隊友丹尼爾·里卡多170分第六，這也是維斯塔潘第一次總積分高于里卡多。車隊方面賽德斯第一655分，法拉利第二571分，紅牛車隊第三419分。

2019年紅牛賽車引擎從雷諾改為本田技研工業，維斯塔潘的隊友也從里卡多變成了皮埃爾·加斯利，中途又替換成亞歷山大·阿爾本。維斯塔潘賽季第一冠又是在第九站奧地利大獎賽獲得，他第一圈發車不利掉到第10位，但一路追擊在最后第三圈超越領跑的法拉利車手夏爾·勒克萊爾奪冠。之后他再拿到德國和巴西大獎賽一共3個冠軍，賽季9次站上領獎臺，這年8月3日匈牙利大獎賽還以1分14秒572的成績第一次獲得一級方程式錦標賽頭位，最終拿到278分排名車手積分榜第3，第一次進入前三。車手前2名則是梅賽德斯車手，第一漢密爾頓413分、第二瓦爾特利·博塔斯326分。車隊方面，梅賽德斯739分第一、法拉利504分第二、紅牛車隊417分第三。

2020年受到新冠肺炎影響，往年從3月份開始的F1到7月份才開始，5個月內完成17站比賽，賽程很緊密，維斯塔潘賽季就有5站中途退賽，他獲得的第一個分站冠軍要等到在英國銀石賽道進行的第五站70周年大獎賽，之后最后一站阿布扎比大獎賽，他拿到賽季唯一一個頭位并一路領跑獲得第2個分站冠軍。這賽季他一共11次登上領獎臺，車手積分榜拿到214分依舊排名第三，年度總冠軍還是漢密爾頓347分、第二瓦爾特利·博塔斯223分。車隊排行榜，梅賽德斯573分第一，紅牛車隊319第二。

首奪年度總冠軍（2021）

2021賽季第一站巴林大獎賽，維斯塔潘桿位發車但在2停后被漢密爾頓超越，倒數第三圈他彎道反超但由于開出賽道違規交還位置，最終落后漢密爾頓0.745秒屈居第二。賽季第一站為整個賽季定下了基調，就是維斯塔潘vs漢密爾頓，之后2個人展開激烈的正面交鋒。

第二站艾米利亞－羅馬涅大獎賽，維斯塔潘第3發車，起步超越頭位的漢密爾頓時兩車出現碰撞都有受損，但最終維斯塔潘還是超車成功并保持到最后，拿到賽季第1個分站冠軍。第十站英國大獎賽，維斯塔潘拿到第一個沖刺賽冠軍，但一發車他就被漢密爾頓撞出賽道退賽。第14站意大利大獎賽，維斯塔潘第26圈嘗試超越漢密爾頓，結果由于沒有足夠的空間被擠上路肩并被漢密爾頓的賽車彈到空中，隨后兩輛賽車沖進緩沖區雙雙退賽。第21站沙特阿拉伯大獎賽，維斯塔潘一次切彎阻擋漢密爾頓被處罰，最終漢密爾頓奪冠，維斯塔潘亞軍。

維斯塔潘和漢密爾頓斗得難解難分，在最后一站阿布扎比大獎賽之前，車手積分榜上兩人同積369.5分，維斯塔潘拿到艾米利亞－羅馬涅、摩納哥、法國、施蒂利亞、奧地利、比利時、荷蘭、美國和墨西哥大獎賽9個分站冠軍比漢密爾頓多1個排名第1。

阿布扎比正賽維斯塔潘頭位發車但出現失誤起步便被漢密爾頓超越，隨后在嘗試反超時與漢密爾頓在六號彎發生碰撞，漢密爾頓一度沖出賽道，但還是守住領跑位置。第15圈漢密爾頓換硬胎后第二，維斯塔潘落后9秒，紅牛車隊隊友塞爾吉奧·佩雷茲第一。第20圈，佩雷茲阻擋漢密爾頓守住領跑位置，幫助維斯塔潘追近到漢密爾頓身后。第21圈，漢密爾頓在大直道上超越佩雷茲，隨后佩雷茲迅速讓過維斯塔潘，維斯塔潘與漢密爾頓此時差距僅有2秒。第53圈，由于事故引發安全車，維斯塔潘利用機會第三次進站換上軟胎，漢密爾頓由于錯過維修站入口，只能繼續用硬胎堅持。最后一圈，安全車進站，維斯塔潘利用輪胎優勢超越漢密爾頓，奪得本站冠軍并成為一級方程式錦標賽歷史上第34個世界冠軍，同時也是第一個奪冠的荷蘭車手，打破梅賽德斯混動時代以來的車手7連冠。車隊方面梅賽德斯613.5分第一，紅牛車隊585.5分第二。

創紀錄蟬聯冠軍（2022）

2022賽季沖刺賽積分規則有了變動，前8名都有分數，這賽季安排的沖刺賽分別是艾米利亞-羅馬涅、奧地利和巴西大獎賽。這年25歲的維斯塔潘競爭對手從漢密爾頓變成法拉利的夏爾·勒克萊爾，但他沒有給對手任何機會，拿到22個大獎賽中的15個冠軍，創下一級方程式錦標賽紀錄，其中7個頭位的比賽他6次奪冠1次第二，在日本大獎賽奪冠后他提前4站衛冕車手年度總冠軍，454分也是有史以來F1單賽季得分最多紀錄，勒克萊爾308分第二、紅牛車隊隊友佩雷茲305分第三、漢密爾頓240分第六。這一年的車隊排行榜，在維斯塔潘進入F1之后的8年間，紅牛車隊終于第一次超過梅賽德斯排名第一，紅牛車隊759分、法拉利554分、梅賽德斯515分。

維斯塔潘的衛冕之路開始并不順利，第一站巴林大獎賽由于因為機械故障賽車失去動力，他和隊友塞爾吉奧·佩雷茲最后雙雙退賽，冠軍是夏爾·勒克萊爾。第二站沙特阿拉伯大獎賽，維斯塔潘倒數第三圈利用尾速優勢在直道上超越勒克萊爾并在最后一圈抵擋住對手的反撲拿到新賽季第一個冠軍。第三站澳大利亞大獎賽，賽車問題再次困擾維斯塔潘，第38圈紅牛車隊尾部冒出青煙只能無奈熄火退賽，這站冠軍是勒克萊爾。

之后艾米利亞-羅馬涅、邁阿密和西班牙大獎賽維斯塔潘贏得分站3連冠，雖然第七站摩納哥大獎賽只拿到第3，但阿塞拜疆和加拿大大獎賽，他又再拿2個冠軍。其中，艾米利亞-羅馬涅站維斯塔潘實現桿位、沖刺賽頭名、正賽冠軍、最快圈速以及領跑正賽每一圈全包攬，取得職業生涯第二次大滿貫。

第10站英國大獎賽由于賽車問題維斯塔潘只獲得第7。第11站奧地利大獎賽，維斯塔潘拿到沖刺賽冠軍頭位發車，正賽他和夏爾·勒克萊爾交替領先，但由于輪胎抓地力始終存在問題，最終被勒克萊爾超越，落后對手1.5秒屈居亞軍

賽季中期，維斯塔潘和車隊磨合越來越好連拿法國和匈牙利大獎賽冠軍，第14站比利時大獎賽奪冠則為整個賽季定下了基調。由于排位賽更換動力單元部件，維斯塔潘雖然跑出最快圈速但還是被罰到第14位發車，正賽維斯塔潘第五圈追到第7、第七圈第4、第12圈已經升到第1，第16圈進站被小卡洛斯·塞恩斯超過，但第18圈反超塞恩斯之后就一騎絕塵，最后奪冠成績比第二名的隊友塞爾吉奧·佩雷茲還快17秒。

之后荷蘭和意大利大獎賽維斯塔潘又接連奪得冠軍，連續5個分站冠軍之后他在車手積分榜上領先116分。雖然第17站新加坡大獎賽由于超車時沖到了逃生通道最終只獲得第7，但在第18站日本大獎賽他成功加冕。

日本大獎賽之前，維斯塔潘341分夏爾·勒克萊爾238分，雙方103分的差距，剩余4站最多分差是112分，日本站維斯塔潘只要贏勒克萊爾10分就可以提前衛冕年度車手總冠軍。排位賽維斯塔潘1分29秒304獲得頭位，勒克萊爾第2。10月9日正賽當天，日本鈴木公司賽道下起大雨，正賽只跑了3圈就由于大雨和連續的撞車事故暫停，在等待了2小時后，比賽重啟。重新開始后維斯塔潘一直牢牢占據首位，最后以領先第二名勒克萊爾26秒的優勢奪冠。第一名25分第二名18分，如果按照這個成績，維斯塔潘衛冕年度總冠軍還要繼續等待，但賽事主辦方判定夏爾·勒克萊爾之所以能搶在塞爾吉奧·佩雷茲之前沖過終點，是因為從賽道外超車獲益，違規罰時5秒，這5秒也讓佩雷茲升到第二，勒克萊爾降為第三只拿到15分，維斯塔潘戲劇性衛冕成功。

提前奪冠并沒有讓維斯塔潘放松，隨后他又拿到美國和墨西哥大獎賽冠軍。11月兩站大獎賽，維斯塔潘在巴西站與漢密爾頓發生碰撞，導致被罰時，以第6名完賽。最后一站阿布扎比大獎賽又以冠軍完美謝幕。不過在巴西大獎賽上，維斯塔潘和隊友佩雷茲起了摩擦，當時比賽進入尾聲，紅牛車隊示意維斯塔潘超越佩雷茲去追趕P5的費爾南多·阿隆索，若未果則將位置還給佩雷茲，這樣佩雷茲就能再多拿2個積分去和夏爾·勒克萊爾競爭年度車手亞軍，但維斯塔潘沒有聽從指令交還位置，最終車手排名勒克萊爾第二308分，佩雷茲305分第三，車隊排行榜，紅牛車隊無懸念第一。

繼續征戰F1（2023-2025）

2023賽季維斯塔潘取得開門紅，第一站巴林大獎賽他拿到頭位并成功奪冠；第二站沙特阿拉伯大獎賽他獲得亞軍；第三站澳大利亞大獎賽他又獲得桿位并再次成功奪冠。

2023年10月8日，在F1卡塔爾站沖刺賽中，維斯塔潘第2完賽奪得7個積分，提前6場正賽加冕2023賽季F1年度車手冠軍，以十連冠創造F1歷史最長車手連勝紀錄，并實現三連冠，該賽季中共獲得19個分站冠軍。10月23日，馬克斯·維斯塔潘獲得2023一級方程式錦標賽美國大獎賽冠軍。11月18日，夏爾·勒克萊爾獲得F1拉斯維加斯大獎賽的桿位。隨后，在2023賽季一級方程式賽車（F1）拉斯維加斯大獎賽正賽中，維斯塔潘拿下冠軍。

2023年12月27日，馬克斯·維斯塔潘被新華社體育部評選為2023年國際十佳運動員之一。2024年2月26日，馬克斯·維斯塔潘獲得2024勞倫斯年度最佳男運動員獎提名。

2024年3月3日，2024賽季F1揭幕戰巴林站正賽上，維斯塔潘在第6圈就已確立其領頭羊身份，最終成為冠軍，并當選本場最佳車手。4月20日，馬克斯·維斯塔潘獲得2024F1中國大獎賽沖刺賽冠軍。北京時間6月10日，2024賽季一級方程式錦標賽加拿大大獎賽落下帷幕，在雨水侵擾下維斯塔潘拿到冠軍。6月23日，F1西班牙大獎賽，維斯塔潘奪冠。2024年11月，維斯塔潘奪得F1大獎賽巴西站冠軍。11月24日，F1拉斯維加斯站正賽，維斯塔潘第5名完賽，提前兩站鎖定2024年F1車手總冠軍，加冕四冠王。

2025年3月16日，2025賽季F1澳大利亞大獎賽，維斯塔潘獲得亞軍。3月22日，2025賽季F1中國大獎賽沖刺賽正賽，維斯塔潘獲得第三名。4月5日，一級方程式錦標賽日本大獎賽排位賽，維斯塔潘連續四年奪得桿位并打破塞巴斯蒂安·維特爾于2019年創造的賽道記錄。這是維斯塔潘自2024年的奧地利站以來，首次在排位賽贏得桿位。4月6日，F1日本大獎賽正賽，維斯塔潘桿位奪冠并達成日本站四連冠。6月1日，2025賽季F1西班牙大獎賽，維斯塔潘因與拉塞爾發生碰撞被處以10秒罰時，獲得第十名。賽后維斯塔潘被票選為了本場最佳車手。由于此次碰撞，維斯塔潘超級駕照扣3分。在12個月內，維斯塔潘的超級駕照已經扣了11分，處于禁賽邊緣，下一次消分要等到6月30日。6月16日，F1加拿大站正賽，馬克斯·維斯塔潘獲得亞軍。7月5日，2025賽季F1英國站排位賽，維斯塔潘以1分24秒892的成績拿下桿位，比第二名皮亞斯特里快了0.103秒。8月30日，2025一級方程式錦標賽荷蘭大獎賽，維斯塔潘位列第三名。9月7日，F1意大利大獎賽排位賽，維斯塔潘駕駛紅牛車隊以1:18.792的圈速，戰勝蘭多·諾里斯獲得桿位，同時創下F1速度殿堂最快圈速。同日，F1意大利大獎賽正賽，維斯塔潘以1小時13分24秒325的完賽時間、250.706公里/小時的平均速度，領先第2名近20秒的優勢獲得2025賽季個人第三個分站冠軍，同時也創造了F1歷史上速度最快且用時最短的一場完整正賽紀錄。9月20日，2025F1阿塞拜疆大獎賽排位賽，維斯塔潘奪得桿位。9月27日，NLS第九回合4小時勒芒24小時耐力賽正賽，維斯塔潘所在的31號車組以領先第二名超20分鐘的優勢贏得全場冠軍。維斯塔潘駕駛他個人投資的車隊旗下的法拉利296 GT3賽車，取得Pro組全場勝利。10月18日，一級方程式錦標賽美國站沖刺排位賽結束，維斯塔潘以1分32秒143的成績奪得桿位。11月9日，F1巴西站排位賽結束，衛冕冠軍維斯塔潘爆冷出局。11月22日，維斯塔潘獲得2025賽季世界一級方程式賽車錦標賽（F1）拉斯維加斯大獎賽冠軍。北京時間12月1日，維斯塔潘獲得2025F1卡塔爾大獎賽冠軍。北京時間12月2日，紅牛F1車隊官宣維斯塔潘搭檔哈賈爾代表車隊出戰2026賽季F1賽事。北京時間12月7日，維斯塔獲得2025賽季F1阿布扎比大獎賽冠軍，并在最終年度車手積分榜上以421分獲得亞軍，車隊積分榜上其所在的紅牛車隊以451分獲得季軍。

獲得榮譽和數據

獲得榮譽

賽事榮譽

其他榮譽

F1生涯數據

大獎賽冠軍

大獎賽最快圈速

賽季數據

參考資料：

注：數據統計截至北京時間2025年12月8日

個人紀錄

參考資料：

人物評價

范·阿姆斯福特（前維斯塔潘F3車隊老板）：“維斯塔潘有他父親身上近乎狂野的駕駛風格，但他也有母親優秀的社交頭腦。他如果太善良，或者有點像媽媽。他不會成為一個頂級車手，而如果更像父親，他可能僅僅會是一個普通的賽車手。他完美繼承了父母的優點。”

克里斯蒂安·霍納（紅牛車隊領隊）：“維斯塔潘的好勝心來自于他的父親，他的母親也是非常優秀的車手，是一名很有頭腦的車手。他既有他父親的侵略性，也繼承了他母親在賽場上清醒的頭腦。”

場外生活

家庭生活

維斯塔潘的父親喬斯是曾是一名一級方程式錦標賽車手，職業生涯曾兩次登上領獎臺，母親蘇菲·庫彭年輕的時候是比利時一位卡丁車選手，曾擊敗過眾多男選手拿到比利時卡丁車大賽冠軍。外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與勒芒24小時耐力賽耐力賽車手。9歲的時候，維斯塔潘父母離婚，他跟著父親生活，妹妹維多利亞女王則跟著母親生活。在看到維斯塔潘身上的賽車天賦之后，喬斯從小就對他非常嚴格。當維斯塔潘9歲的時候，每周五下午兩點半放學，喬斯就會開面包車到校門口接上他然后直接奔赴賽車之都意大利。在那邊的賽道參加完比賽后，周日下午再開車趕回家，這一趟單程差不多是1250公里。無論是下雨還是氣溫零度以下，他們都不曾中斷。在維斯塔潘10歲時，有一次由于在比賽中發生事故，導致沒能最終贏得比賽，喬斯勃然大怒，回家路上，無論維斯塔潘怎樣解釋，他始終一言不發，并在一個離家十余公里加油站將維斯塔潘趕下了車，讓他在冰冷的雨中走回家。這些遭遇也造就了維斯塔潘堅韌的性格，他覺得沒有父親他不會成為世界冠軍。

興趣愛好

維斯塔潘喜歡看足球比賽，他支持的球隊有V·巴薩和PSV燕豪芬。

花花公子

維斯塔潘現任女友叫凱莉-皮奎特，比他大了9歲，是3次一級方程式錦標賽車手總冠軍尼爾森·皮奎特的女兒，也是俄羅斯車手科維亞特的前妻，兩人有一個女兒，而科維亞特則和維斯塔潘當過隊友。雖然關系很復雜，但維斯塔潘從不在意他人的看法，維斯塔潘說，“就算我永遠不奪冠，至少我不會成為一個痛苦的、悲傷的人。F1是我生活的一部分，但F1之外才是最重要的。”

在維斯塔潘賽車生涯早期，他與美國女車手庫克（Sabre Cook）以及瑞典女車手米克拉（Mikaela Ahlin-Kottulinsky）有過戀情，之后維斯塔潘有過數任女友，包括德國女學生狄拉拉-薩利克（Dilara Sanlik）、名模古德弗里德（Joyce Godefridi）、范德亞（Roos Van Der Aa），荷蘭曲棍球選手馬克西姆-普奎（Maxime Pourquie）。

國籍爭論

維斯塔潘父親喬斯是荷蘭人，母親蘇菲·庫彭是比利時人，他出生在比利時的哈塞爾特，擁有荷蘭和比利時雙國籍，在他成名之后，他的國籍成為爭論焦點。母親蘇菲聲稱他是比利時人，父親喬斯則認為他是荷蘭人，維斯塔潘則說他住在比利時只是睡個覺，他的朋友都在荷蘭，他是作為一個荷蘭人長大的。”

爭議事件

違規言論

在2020葡萄牙大獎賽第二次自由練習賽中，維斯塔潘與斯特羅爾發生碰撞，隨后他在無線電中對工程師大罵對手，并使用了“what a mongol”這一涉嫌種族歧視的侮辱性言論。此后蒙古外交部部長倫德格-普雷布蘇倫已就此事致信紅牛，表達對維斯塔潘“種族主義和貶損性”言論的不滿。之后，維斯塔潘也承認用詞“不對”，并澄清自己“從來沒有想過要冒犯任何人”。

報復撞車

2016年比利時大獎賽，維斯塔潘、萊科寧和塞巴斯蒂安·維特爾一開始在1號彎發生碰撞事故，三輛賽車都有損壞，而更讓萊科寧憤怒的是之后在Kemmel大直道維斯塔潘做出非常危險防守，險些造成車禍事故。維斯塔潘也是敢作敢當，承認在Kemmel大直道的危險防守就是對1號彎事故的報復，他覺得維特爾進彎擠壓萊科寧導致后者撞到他。之后維斯塔潘的行為遭到外界指責，不過他則表示不會改變駕駛風格，其他的由賽會干事來決定。

怒推對手

2018年巴西大獎賽，維斯塔潘一直領跑，但第43圈當他準備套圈埃斯特班·奧康時，奧康卻在被套圈后想要嘗試超回去，最后兩車相撞雙雙滑出賽道，維斯塔潘的賽車底板受損，也由領先漢密爾頓5秒變成了落后5秒，最終只獲得亞軍。賽后維斯塔潘開回維修區之后，在稱重區推搡奧康，奧康則是一臉無辜地沒有還手。最后兩人因為危險身體接觸行為被賽事干事召喚。

參考資料 >

維斯塔潘簡介.F1官網.2023-04-17

維斯塔潘個人簡介.維斯塔潘官網（點擊年份看詳情）.2023-05-16

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