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來源：互聯(lián)網(wǎng)

塞爾吉奧·佩雷茲（法拉利sergio概念車 Pérez），1990年1月26日出生于墨西哥瓜達(dá)拉哈拉市，現(xiàn)效力于凱迪拉克車隊(duì)參加一級方程式賽車比賽。

佩雷茲在2005年開始職業(yè)生涯，先后參加了包括GP2系列賽、梅賽德斯GT3挑戰(zhàn)賽、國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事，并獲得了多個賽事的冠軍。他于2011年首次加入一級方程式賽車，先后為索伯車隊(duì)、邁凱倫集團(tuán)車隊(duì)和印度力量車隊(duì)及其繼任者賽點(diǎn)車隊(duì)。2021年，他加入了紅牛車隊(duì)，成為了麥克斯·維斯塔潘的隊(duì)友。2024年12月19日，紅牛車隊(duì)官方宣布佩雷茲離隊(duì)。2025年8月26日，一級方程式錦標(biāo)賽凱迪拉克車隊(duì)官方宣布，佩雷茲出任車隊(duì)2026賽季車手。

佩雷茲在一級方程式賽車中取得了10個領(lǐng)獎臺和1個個人最快圈速，并在2021年阿塞拜疆大獎賽中奪得了個人的首場勝利。他以其強(qiáng)大的比賽技巧和戰(zhàn)略眼光而著稱，并且在賽道上一直保持著出色的表現(xiàn)。2022年3月27日，佩雷茲F1生涯的首個桿位則在2022年沙特阿拉伯大獎賽上獲得，在成為首位在F1奪得桿位的墨西哥車手的同時(shí)，也成為F1歷史上從首秀到奪得首個桿位時(shí)間最長的車手（在生涯第219場分站賽奪得首個桿位）。同年5月29日，佩雷茲在摩納哥大獎賽中收獲個人一級方程式錦標(biāo)賽生涯第三個冠軍。

早年經(jīng)歷

卡丁車

塞爾吉奧·佩雷茲在他的賽車生涯中從卡丁車比賽開始，他的父親安東尼奧·佩雷茲也是一名職業(yè)賽車手，將他和他的兄弟帶入卡丁車比賽領(lǐng)域。

佩雷茲在卡丁車比賽中取得了顯著的成績，贏得了許多冠軍和獎項(xiàng)。他在2001年和2002年贏得了墨西哥國家卡丁車錦標(biāo)賽，以及2002年拉丁美洲卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。這些成就讓他開始將目光投向單座車比賽。

2003年，佩雷茲在國內(nèi)的125cc錦標(biāo)賽和杯賽上均領(lǐng)跑積分榜，卻沒有參加最后7輪的比賽，最終在墨西哥電信挑戰(zhàn)賽上排名第3，而在墨西哥國內(nèi)的杯賽上取得年終亞軍。同年，他受邀參加Easy Kart 125 Shootout比賽，并在該場世界級比賽上取得桿位和冠軍，成為組別最年輕的冠軍。

這些成就幫助他進(jìn)入了汽車運(yùn)動的更高層次，開始參加單座車比賽，如墨西哥國家方程式3錦標(biāo)賽和美洲方程式3錦標(biāo)賽等。

斯奇普·巴伯錦標(biāo)賽

斯奇普·巴伯錦標(biāo)賽是一項(xiàng)為了紀(jì)念一位已故的賽車手而設(shè)立的賽事，這位賽車手名叫斯奇普·巴伯。他于1961年在測試一輛賽車時(shí)遭遇事故身亡，享年36歲。

斯奇普·巴伯錦標(biāo)賽是在1964年首次舉辦的，是一項(xiàng)專門為道路賽車車手設(shè)計(jì)的賽事。賽事由斯奇普·巴伯的朋友和同事們設(shè)立，旨在為紀(jì)念他的貢獻(xiàn)和成就。賽事一開始只在加利福尼亞州舉辦，但隨著時(shí)間的推移，賽事的地點(diǎn)擴(kuò)展到了其他地區(qū)。

斯奇普·巴伯錦標(biāo)賽涵蓋了各種各樣的賽車，包括跑車、方程式賽車和GT賽車等。賽事一般在每年的秋季舉辦，持續(xù)數(shù)天。賽事包括了多項(xiàng)比賽和活動，包括時(shí)間賽、勒芒24小時(shí)耐力賽和展示賽等。

2004年，佩雷茲接受墨西哥電信的贊助，參加美國斯奇普·巴伯錦標(biāo)賽，并最終取得第11位。

寶馬方程式

寶馬方程式（BMW Formula）是一項(xiàng)由寶馬公司主辦的單座車賽事，起源于1990年代初。2005年，佩雷茲開始參加德國寶馬方程式系列賽，代表羅斯伯格車隊(duì)參賽，并在車隊(duì)經(jīng)理的飯店中居住四個月。同年，他獲得了寶馬方程式比賽中的第14名。雖然他的參賽次數(shù)不多，但他在寶馬方程式中表現(xiàn)出色，贏得了許多粉絲和車隊(duì)的關(guān)注。

A1大獎賽

塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）曾經(jīng)參加過A1大獎賽。A1大獎賽是一項(xiàng)由尼古拉斯·扎克斯創(chuàng)辦的國家對抗賽事，于2005年首次舉行。每個國家都可以派出一支隊(duì)伍參加比賽，車手來自于該國的國籍車手和該國方言區(qū)域的車手。賽事使用規(guī)格統(tǒng)一的車輛，由 Lola 提供，使用相對較低的技術(shù)水平，但也吸引了一些頂級車手參賽。

塞爾吉奧·佩雷茲于2006年和2007年參加了A1大獎賽，代表墨西哥國家隊(duì)參賽。他在2006年賽季中獲得了兩次領(lǐng)獎臺，分別是在葡萄牙和中國的比賽中獲得的第三名。在2007年賽季中，他同樣取得了不俗的成績，包括在南非、中國和墨西哥等賽事中的領(lǐng)獎臺成績。雖然A1大獎賽在2009年宣布停辦，但這一賽事對于塞爾吉奧·佩雷茲的職業(yè)生涯仍然具有一定的意義，也讓他在國際賽事中獲得了更多的經(jīng)驗(yàn)和曝光機(jī)會。

這項(xiàng)比賽采用了團(tuán)體賽制，由各國家組成車隊(duì)，每個車隊(duì)派出兩名車手參賽，佩雷茲在2006-07賽季A1GP汽車大獎賽第10站中國站的比賽上，代表墨西哥隊(duì)出賽，成為該錦標(biāo)賽上第三年輕的車手。

三級方程式

塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）曾參加過三級方程式比賽，這是一項(xiàng)國際性的單座車比賽，被認(rèn)為是一級方程式錦標(biāo)賽的重要晉級途徑之一。三級方程式的規(guī)則比 F1 更為限制，但仍然有著較高的技術(shù)要求和競爭水平。

塞爾吉奧·佩雷茲于2007年和2008年分別參加了歐洲三級方程式和英國三級方程式的比賽。在2007年的歐洲三級方程式比賽中，他效力于 Campos Racing 車隊(duì)，取得了一場勝利和兩個領(lǐng)獎臺成績，并以第四名的成績結(jié)束賽季。在2008年的英國三級方程式比賽中，他效力于 T-Sport 車隊(duì)，取得了四個勝利和六個領(lǐng)獎臺成績，并以總分第二名的成績結(jié)束賽季。

塞爾吉奧·佩雷茲在三級方程式比賽中展現(xiàn)了出色的駕駛水平和天賦，并吸引了 F1 車隊(duì)的注意。他于2010年加入了索伯（Sauber）一級方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)，開始了他的 F1 生涯，取得了多個領(lǐng)獎臺和勝利。

GP2

塞爾吉奧·佩雷茲（法拉利sergio概念車 Perez）曾經(jīng)參加過GP2系列賽，這是一項(xiàng)由國際汽車聯(lián)合會（FIA）認(rèn)可的國際性單座車賽事，被視為是F1的搭臺之一。GP2系列賽的賽車與F1賽車非常相似，使用V8引擎，比F1賽車稍慢一些，但比其他類似的賽事車輛更快。

塞爾吉奧·佩雷茲于2010年參加了GP2系列賽，代表Barwa Addax Team車隊(duì)參加GP2，獲年度亞軍。全年5次奪冠，7次登臺，1次桿位，6次最快圈速。

職業(yè)生涯（一級方程式）

索伯車隊(duì)（2011-2012賽季）

2011賽季

在2011年，塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）以新秀身份加入一級方程式，并與索伯（Sauber）車隊(duì)簽約。在該賽季中，他與隊(duì)友卡梅隆·迪亞茨（Kamui Kobayashi）一起代表車隊(duì)參加比賽。。佩雷茲的首場比賽是在澳大利亞的墨爾本，他在比賽中發(fā)揮出色，從起點(diǎn)的第十五名開始，最終取得了第七名的好成績。馬來西亞站上，由于塞巴斯蒂安·布埃米賽車飛出的車體碎片導(dǎo)致賽車電子系統(tǒng)受損，佩雷茲未能完賽。其后的中國站以及土耳其站佩雷茲均完賽，但只以第十四及十七名沖線，未能取得積分。之后在西班牙站，他以第9名完賽，在一級方程式錦標(biāo)賽生涯之中第一次取得分?jǐn)?shù)。

而在摩納哥站的第三節(jié)排位賽上，佩雷茲的賽車在隧道出口發(fā)生失控，賽車嚴(yán)重受損后側(cè)面撞上護(hù)墻，排位賽隨即暫停。在被送往賽會醫(yī)療中心的途中，佩雷茲意識清晰，隨后被診斷為大腿扭傷和腦震蕩，出于安全原因未能在正賽出賽。下一站加拿大站上，佩雷茲曾在第一節(jié)自由練習(xí)賽復(fù)出，卻再次遭遇身體不適，最終沒有繼續(xù)出賽，由佩德羅·德·拉·羅薩代替他完成加拿大站的余下比賽。

盡管這是一個新手賽季，佩雷茲表現(xiàn)出色，表現(xiàn)了他的實(shí)力和潛力。他的快速適應(yīng)能力和對賽車技術(shù)的深刻理解贏得了很多人的贊譽(yù)，并幫助Sauber車隊(duì)在車手積分榜上獲得了六分之一的總分?jǐn)?shù)，排名世界第七。佩雷茲在2011年的表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為他在2012年世界一級方程式錦標(biāo)賽領(lǐng)域的職業(yè)生涯鋪平了道路。

最終，佩雷茲以14分在車手積分榜上排名第16位。由于他的表現(xiàn)，同年7月28日索伯車隊(duì)即宣布，他與小林可夢偉將繼續(xù)搭檔出賽2012賽季的比賽。而同年9月13日，他和法拉利車手學(xué)院的另一位成員朱爾斯·比安奇一同測試了法拉利F1車隊(duì)2009年的賽車F60。

2012賽季

在2012年，塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）繼續(xù)與Sauber車隊(duì)合作，并在賽季中表現(xiàn)出色。他的隊(duì)友是卡梅隆·科貝爾格（Kamui Kobayashi）。在賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，佩雷茲盡管在最后一圈受到輪胎過度磨損的困擾而被多位車手超越，最終仍以第8名完賽。

佩雷茲在2012年的賽季中有了更多的經(jīng)驗(yàn)和信心，并在馬來西亞大獎賽上表現(xiàn)出色，在賽道上走大，最終以2.2秒的差距屈居亞軍，這是他一級方程式錦標(biāo)賽生涯首度登上頒獎臺，也是索伯車隊(duì)在2010年重回獨(dú)立車隊(duì)身份后的首個領(lǐng)獎臺。他在蒙特卡洛大獎賽上也表現(xiàn)出色，曾一度領(lǐng)先比賽。佩雷茲在加拿大大獎賽上取得了第三名的好成績，在新加坡、韓國和巴西的比賽中也取得了進(jìn)入前五名的成績。他在2012年的賽季中一共取得了66分，位列車手積分榜的第十位。

中國站排位賽上，佩雷茲取得職業(yè)生涯最高的發(fā)車位次第8名，卻因車隊(duì)策略失誤和賽車油門故障只以第11名完賽；接下來的三場比賽中，他均以退賽收場，其中在摩納哥足球俱樂部站取得了全場最快單圈。加拿大站上，佩雷茲從第15位發(fā)車，最終獲得季軍，賽季第二次登上領(lǐng)獎臺。正賽上他以第9名完賽，并認(rèn)為排位賽的發(fā)車位次過低是車隊(duì)的問題。英國站上，他與馬爾多納多發(fā)生碰撞，并因懸掛受損退賽。賽后他指責(zé)馬爾多納多，稱“所有人都對他不滿，他不知道我們都在冒險(xiǎn)比賽，對我們毫無尊重”

佩雷茲在2012年的表現(xiàn)再次證明了他的實(shí)力和潛力，也為他之后的職業(yè)生涯鋪平了道路。在賽季結(jié)束后，他離開了索伯車隊(duì)，轉(zhuǎn)投邁凱倫集團(tuán)車隊(duì)，開始了新的挑戰(zhàn)。

邁凱倫車隊(duì)（2013賽季）

在2013年，塞爾吉奧·佩雷茲（Sergio Perez）加入了邁凱倫車隊(duì)，他的新隊(duì)友是前世界冠軍詹森·巴頓（Jenson Button）。他在該賽季中表現(xiàn)出色，并在多場比賽中獲得了好成績。

該賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，佩雷茲由第15名發(fā)車，最終以第11位沖線，完成了其代表邁凱倫車隊(duì)的處子秀，下一站馬來西亞站上，他由第9名發(fā)車，最終以相同位次完賽，取得了代表邁凱倫車隊(duì)的首個積分，同時(shí)也取得了該場比賽的最快單圈，以及在加拿大大獎賽和巴林大獎賽上分別獲得了第11和第6的成績

巴林站上，佩雷茲由第12名發(fā)車，最終排在隊(duì)友巴頓及法拉利車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索之前，以第6名完賽。但在比賽中，佩雷茲與巴頓多次發(fā)生激烈的攻防比拼，并發(fā)生擦碰。此次比拼也為邁凱倫集團(tuán)車隊(duì)的隊(duì)內(nèi)競爭埋下伏筆。而巴頓也在巴林站后的采訪中認(rèn)為佩雷茲的動作“是在自己職業(yè)生涯所有的競爭中從未有過的骯臟”，并稱“在更加嚴(yán)重的事故發(fā)生前，他（佩雷茲）必須冷靜下來”。摩納哥足球俱樂部站上，佩雷茲與基米·萊科寧發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩人雙雙退賽，而萊科寧也在賽后采訪中稱佩雷茲應(yīng)該被“打臉”。

在2013年賽季結(jié)束后，邁凱倫車隊(duì)宣布佩雷茲將在下個賽季中被換掉。盡管這是一個令人失望的消息，但佩雷茲的表現(xiàn)證明了他的實(shí)力和潛力，并為他之后的職業(yè)生涯鋪平了道路。

印度力量車隊(duì)(2014–2018賽季)

2014賽季

揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，佩雷茲以第11名沖線，卻因丹尼爾·里卡多的賽車違反燃油限制取消成績而遞補(bǔ)至第10位，并為印度力量（Force India）車隊(duì)車隊(duì)贏得了他們的首個積分。在馬來西亞大獎賽中，由于他的賽車在比賽開始前遇到了變速箱問題，他未能參賽。然而，一周后的巴林大獎賽中，他成功為印度力量（Force India）車隊(duì)取得了自2009年以來的首個領(lǐng)獎臺，頂住里卡多的紅牛車隊(duì)，以第三名完賽。在中國大獎賽中，佩雷茲以第16位起跑，在比賽開始時(shí)超過了四輛車，成功超越了兩輛邁凱輪和丹尼爾·科維亞特的紅牛二隊(duì)（Toro Rosso），最終以第9名完賽。佩雷斯在摩納哥大獎賽中再次擊敗了自己的隊(duì)友，在第十位起跑，但在首圈與詹森·巴頓發(fā)生碰撞，這是本賽季他第一次早早退賽。在加拿大大獎賽中，佩雷斯再次爭奪領(lǐng)獎臺，直到賽車遇到制動問題，最終失去了第三名的位置，被兩輛紅牛超過。在最后一圈，他與菲利普·馬薩發(fā)生碰撞，馬薩撞到了他的印度力量（Force India）車隊(duì)賽車后方，導(dǎo)致兩輛車嚴(yán)重撞毀。佩雷茲隨后被處以下一場比賽的五位起跑格罰款，因?yàn)椴门姓J(rèn)為他改變了賽線，導(dǎo)致馬薩撞上他。在奧地利大獎賽中，佩雷斯創(chuàng)下了他職業(yè)生涯的第三個最快圈速，同時(shí)也為印度力量（Force India）車隊(duì)創(chuàng)下了他們歷史上的第三個最快圈速。

2014年11月7日，在巴西大獎賽之前，印度力量（Force India）車隊(duì)宣布佩雷茲將留在車隊(duì)參加2015賽季。佩雷茲表示合同談判正在進(jìn)行中，關(guān)于進(jìn)一步的合同延期。這項(xiàng)協(xié)議在阿布扎比大獎賽上正式確認(rèn)，佩雷茲簽署了一份新的為期兩年的合同，直至2016賽季結(jié)束。

2015賽季

2015賽季開始時(shí)，佩雷茲在澳大利亞以第10名完賽，隨后在馬來西亞以第13名完賽，在中國以第11名完賽，在巴林以第8名完賽。他在比利時(shí)獲得第5名，在意大利獲得第6名。本賽季他最出色的比賽是在俄羅斯，他在那里取得了2015年的首個領(lǐng)獎臺，也是印度力量（Force India）車隊(duì)有史以來的第三個領(lǐng)獎臺。在2015年匈牙利大獎賽的第一場練習(xí)賽中，他的賽車發(fā)生了后懸掛故障，失去了控制，造成車輛翻滾，賽車被完全摧毀，但他能夠安然無恙地走出事故。他以78分的成績在2015年的錦標(biāo)賽中排名第9，這是他迄今為止的最高排名。他比隊(duì)友霍肯博格（Hülkenberg）多得20分。除了在俄羅斯獲得領(lǐng)獎臺之外，他在比利時(shí)、美國和阿布扎比還取得了進(jìn)一步的前五名成績；他在最后九輪比賽中獲得了他78分中的63分。賽季下半段，他在最后九場比賽中有六次勝過隊(duì)友的排位賽，并在整個賽季中有八次勝出。

2016賽季

佩雷茲在賽季前四場比賽中經(jīng)歷了艱難的開局，由于VJM09賽車不夠競爭力，但在俄羅斯以第九名獲得積分。在巴塞羅那引入了升級件，以第七名完賽，顯示車隊(duì)形態(tài)有所提升。在摩納哥，佩雷茲在濕滑變化的條件下取得了第六個（印度力量車隊(duì)的第四個）領(lǐng)獎臺成績，并在車手冠軍排名中升至第九位。輪胎管理起到了重要作用，與之前不同的是，他與法拉利和紅牛車隊(duì)一樣多次進(jìn)行了停車，在某些時(shí)候追趕到領(lǐng)先者，并成功保持了舒適距離的第四名塞巴斯蒂安·維特爾。

在巴庫的歐洲大獎賽中，佩雷茲再次獲得第三名，從自由練習(xí)中發(fā)生碰撞導(dǎo)致?lián)Q擋箱更換而受到罰款，盡管只能從起跑陣容的第七位出發(fā)，但他在比賽中迅速升至第四位，最后一圈超越了基米·雷科寧，獲得第三名，這是他在三場比賽中的第二個領(lǐng)獎臺。

2017賽季

在2016年馬來西亞大獎賽之后，佩雷茲確認(rèn)他已經(jīng)與印度力量車隊(duì)簽約，繼續(xù)參加2017賽季。他與這支印度車隊(duì)連續(xù)第四個賽季合作，搭檔新隊(duì)友埃斯特班·奧康，結(jié)束了他可能轉(zhuǎn)會至威廉姆斯、雷諾或哈斯的猜測。他在2017賽季非常穩(wěn)定，最好成績是在西班牙取得的第四名，因?yàn)閮晌粚κ衷诒荣愰_始時(shí)發(fā)生碰撞，第三名則因動力單元故障退賽。他結(jié)束了連續(xù)17場積分完賽的紀(jì)錄，因?yàn)樵?a href="/hebeideji/7223654371720052792.html">摩納哥足球俱樂部與丹尼爾·科維亞特發(fā)生碰撞。在加拿大，他與隊(duì)友發(fā)生爭執(zhí)，不讓隊(duì)友超過自己，隊(duì)友認(rèn)為自己可以向丹尼爾·里卡多爭奪第三名。在巴庫，他再次被淘汰出局，他曾認(rèn)為自己有機(jī)會爭奪勝利，但與奧康發(fā)生碰撞。他在奧地利獲得第七名，在馬克斯·維斯塔潘在首圈退賽后，他在積分榜上升至第六位。在英國，他以第九名完賽，落后于隊(duì)友和維斯塔潘的第四名，他在冠軍爭奪中跌至第七位。在賽季的其余時(shí)間里，他一直保持第七位的排名。

2018賽季

佩雷茲在本賽季的前三場比賽中未能獲得積分。然而，在阿塞拜疆大獎賽上，他在一場事故頻發(fā)的比賽中取得了自己的第八個領(lǐng)獎臺成績，以第三名完賽。他在比賽的最后幾圈超越了當(dāng)時(shí)的總冠軍領(lǐng)先者塞巴斯蒂安·維特爾，成為首位兩次登上巴庫城市賽道領(lǐng)獎臺的車手（分別是2016年和2018年）。在西班牙，他以第九名完賽，再次獲得積分。在法國，由于發(fā)動機(jī)故障，他退賽了。隨后連續(xù)三場比賽他都獲得積分，分別以第七名完賽，在奧地利和德國都取得了這個成績。

在匈牙利大獎賽之后，印度力量車隊(duì)陷入了管理層。這是由一群債權(quán)人（包括佩雷茲在內(nèi)）對車隊(duì)采取法律行動導(dǎo)致的。佩雷茲表示，采取這一行動是為了拯救車隊(duì)及其員工，以避免其他債權(quán)人提起解散令導(dǎo)致車隊(duì)崩潰。在比利時(shí)大獎賽前不久，印度力量車隊(duì)的資產(chǎn)被由威廉姆斯車隊(duì)車手蘭斯·斯特羅爾的父親勞倫斯·斯托爾領(lǐng)導(dǎo)的投資者 consorium 購買。車隊(duì)以“賽車點(diǎn)印度力量”（Racing 小數(shù)點(diǎn) Force India）的名義重新加入錦標(biāo)賽，佩雷茲和埃斯特班·奧康繼續(xù)擔(dān)任車隊(duì)的車手。在比利時(shí)大獎賽上，車隊(duì)強(qiáng)勢回歸，佩雷茲和奧康分別以第四名和第三名出色地完成排位賽，并在比賽中以第五名和第六名完賽。

佩雷茲在賽季下半段的九場比賽中獲得了七次積分。然而，他在新加坡的表現(xiàn)遭到了批評。他在開場圈與隊(duì)友奧康發(fā)生碰撞，導(dǎo)致奧康撞墻退賽。他還與謝爾蓋·西羅金發(fā)生碰撞，這一行為導(dǎo)致他被罰執(zhí)行進(jìn)站處罰。他后來表示，他認(rèn)為自己的處罰是“公平的”。他在墨西哥的主場比賽中遭遇剎車故障，退賽了。他以62分的成績在年終冠軍排名中位列第八，超過了隊(duì)友埃斯特班·奧康，成為除梅賽德斯、法拉利和紅牛車隊(duì)車手外本賽季唯一一位登上領(lǐng)獎臺的車手。

賽點(diǎn)車隊(duì)（Racing Point UK）（2019–2020賽季）

2018年8月24日，賽點(diǎn)車（Racing 小數(shù)點(diǎn) UK）有限公司宣布已成功收購一級方程式錦標(biāo)賽印度力量（Force India）車隊(duì)，車隊(duì)所有權(quán)的變更在8月16日（周四）正式完成，由勞倫斯·斯特羅爾領(lǐng)銜的投資者們組成的聯(lián)合財(cái)團(tuán)完成了本次收購。

2019賽季

在2019賽季，賽車點(diǎn)印度力量車隊(duì)更名為賽點(diǎn)車，并繼續(xù)留佩雷茲擔(dān)任車手。他的車隊(duì)搭檔是前威廉姆斯車手蘭斯·斯特羅爾。賽車點(diǎn)將2019年視為過渡季，因?yàn)樯弦荒甑墓芾硎录Ξ?dāng)年賽車的開發(fā)工作造成了干擾。賽季開始時(shí)表現(xiàn)強(qiáng)勁，包括在阿塞拜疆取得第六名的成績，但隨后連續(xù)八場比賽未能獲得積分，這是佩雷茲職業(yè)生涯中最長的無積分連勝記錄。其中包括受雨影響的德國大獎賽，在比賽早期他撞車退賽，而隊(duì)友斯托爾暫時(shí)領(lǐng)先比賽，并最終獲得第四名。

與2018賽季類似，佩雷斯在賽季的下半段表現(xiàn)要好得多。除了由于油漏而在新加坡退賽外，他在夏季休息后的每場比賽都獲得積分，其中包括在比利時(shí)取得了強(qiáng)勁的第六名。許多這些積分成績都是從較低的起始排位出發(fā)，包括在意大利從第18位出發(fā)獲得第七名，日本從第17位出發(fā)獲得第八名，以及在美國從維修區(qū)起跑獲得第十名。他以52分的成績在年終冠軍排名中位列第十，比隊(duì)友斯托爾表現(xiàn)出色。

2020賽季

賽季開始前，佩雷茲與賽點(diǎn)車隊(duì)完成續(xù)約，將為車隊(duì)效力至2022賽季結(jié)束。在英國大獎賽前三天，他的新冠病毒檢測呈陽性，因此無法參加比賽。他由尼科·胡肯伯格臨時(shí)替代。后來確認(rèn)他也將缺席70周年大獎賽，因?yàn)樗俅涡鹿诓《緳z測呈陽性。在70周年大獎賽后的新冠病毒檢測呈陰性后，佩雷茲回到賽場參加了西班牙大獎賽，他在排位賽中獲得第四名，并以第五名的成績完賽。2020年9月，佩雷茲宣布他將在2020賽季結(jié)束后離開賽車點(diǎn)。他的位置將由塞巴斯蒂安·維特爾取代，賽車點(diǎn)將在2021賽季更名為阿斯頓·馬丁。

佩雷茲在土耳其大獎賽第九次登上領(lǐng)獎臺。在隨后的排位賽中獲得第三名后，佩雷茲超過了馬克斯·維斯塔潘，并從第三名升至第二名，僅次于他的隊(duì)友蘭斯·斯特羅爾，他以全濕胎出發(fā)，并在第10圈更換中性胎。佩雷茲在斯托爾進(jìn)行停車后繼承了領(lǐng)先位置，并在第37圈被劉易斯·漢密爾頓超過，屈居第二。領(lǐng)獎臺的順序是漢密爾頓、佩雷茲和塞巴斯蒂安·維特爾。在巴林大獎賽中，佩雷茲從第五位出發(fā)，在絕大部分比賽中保持第三名，但在最后幾圈發(fā)生了MGU-K電氣故障，迫使他停車退賽，動力單元冒出火焰。

自從佩雷茲宣布離開賽車點(diǎn)以來，媒體對他表示支持。前一級方程式錦標(biāo)賽車手兼天空體育（Sky Sports） F1評論員馬丁·布倫德在他的在線專欄回顧2020年土耳其大獎賽時(shí)也發(fā)表了類似的觀點(diǎn)，建議佩雷茲"應(yīng)該成為紅牛車隊(duì)考慮的對象"，與馬克斯·維斯塔潘搭檔，取代亞歷克斯·阿爾本。

在薩基爾大獎賽上，佩雷茲贏得了他的第一場比賽，成為F1歷史上的第110位勝利車手。在第一圈中，佩雷茲被夏爾·勒克萊爾撞擊，從第二位跌至第18位和最后一位。在第64圈，他奪得了領(lǐng)先，并贏得了比賽，領(lǐng)先于埃斯特班·奧康和隊(duì)友斯托爾。這是墨西哥車手自50年前佩德羅·羅德里格斯在1970年比利時(shí)大獎賽上獲勝以來的首次勝利。佩雷茲以125分結(jié)束了賽季，取得了一場勝利和一個領(lǐng)獎臺。他以第四名的成績結(jié)束了整個賽季，這是他加入紅牛車隊(duì)之前的最好成績，他在2021年也取得了相同的成績。

紅牛車隊(duì)（2021賽季至2024賽季）

2021賽季

佩雷茲在2021賽季為紅牛車隊(duì)參賽，取代了被降級為預(yù)備和測試車手的亞歷克斯·阿爾本，與馬克斯·維斯塔潘成為搭檔。在2021年巴林大獎賽上，佩雷茲首次代表紅牛車隊(duì)參賽，最終獲得第五名。在周六的排位賽中，他排名第11位。在比賽的熱身圈中，由于電氣故障，他的車輛熄火。他設(shè)法重新啟動RB16B，然后從維修站起跑。

在2021年艾米利亞·羅馬涅大獎賽上，佩雷茲以第二名的成績成功晉級到前排，僅落后領(lǐng)先者劉易斯·漢密爾頓0.035秒，擊敗了隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘。這是他職業(yè)生涯首次在前排起步。

在2021年阿塞拜疆大獎賽中，佩雷茲在排位賽中獲得第7名，由于蘭多·諾里斯的罰款，他起跑時(shí)排名第6位。比賽中，他有一個出色的起步，到第8圈時(shí)升至第3位。在進(jìn)站時(shí)段，他超過劉易斯·漢密爾頓，升至第2位。在比賽的大部分時(shí)間里保持這個位置后，由于隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘在第47圈發(fā)生輪胎故障，佩雷茲升至領(lǐng)先位置。在第50圈重新開始比賽后，他在最后兩圈保持領(lǐng)先，贏得了他在紅牛車隊(duì)的首個勝利，也是他職業(yè)生涯的第二個勝利。

在2021年法國大獎賽中，佩雷茲以第4名的成績獲得了排位賽，排在梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯之后。在比賽中，他保護(hù)輪胎，直到第24圈。由于他的輪胎狀況較好，他在第49圈超過了博塔斯，升至第3位。這是他職業(yè)生涯首次連續(xù)兩個周末獲得領(lǐng)獎臺。

在2021年斯圖加特足球俱樂部大獎賽中，佩雷茲以第5名的成績獲得了排位賽，由于瓦爾特利·博塔斯的處罰，他在第4位起跑，落后于麥克拉倫車隊(duì)的蘭多·諾里斯。他早早超過了諾里斯，但在一次較慢的進(jìn)站后失去了一個位置，被博塔斯超過。佩雷茲隨后改變策略，換上新輪胎，并在最后階段追趕瓦爾特利·博塔斯。他在最后一圈追回了20秒的差距，但未能超過對手，以僅落后半秒的成績獲得第4名，無緣連續(xù)第三次登上領(lǐng)獎臺。在2021年比利時(shí)大獎賽的起步過程中，佩雷茲在Les Combes彎道沖出賽道，撞上護(hù)欄。佩雷茲的車輛及時(shí)修復(fù)好，可以參加比賽，盡管他需要從最后起跑。然而，由于安全車在僅僅兩圈后紅旗暫停比賽，最終他以第20名完賽，不過后來由于給予蘭斯·斯特羅爾的處罰，他被提升至第19名。

在土耳其大獎賽上，他在下雨天氣與劉易斯·漢密爾頓進(jìn)行了一場“激烈”的車輪對車輪較量后，獲得了第三名，再次登上領(lǐng)獎臺。在美國大獎賽上，佩雷茲度過了本賽季最具競爭力的一個周末，以第3名的成績超過了梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯，僅次于隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘和梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓，盡管由于第一圈的飲水系統(tǒng)故障，他落后維斯塔潘超過42秒。在墨西哥的主場比賽中，佩雷茲實(shí)現(xiàn)了職業(yè)生涯首次連續(xù)三個領(lǐng)獎臺。在比賽的最后階段，他對劉易斯·漢密爾頓的第2名施加了壓力，但在格子旗之前未能超過漢密爾頓。

在阿布扎比的賽季收官戰(zhàn)中，佩雷斯在與漢密爾頓的防守中幫助隊(duì)友維斯塔潘縮小了與漢密爾頓之間的七秒差距，對維斯塔潘的冠軍勝利至關(guān)重要。佩雷茲在比賽結(jié)束前幾圈因疑似發(fā)動機(jī)問題退賽。馬克斯·維斯塔潘在比賽后稱贊佩雷茲說：“能有這樣的隊(duì)友非常罕見，他是一名真正的團(tuán)隊(duì)合作者，我真的希望我們能長期保持這種關(guān)系。“佩雷茲在本賽季取得了190個積分，贏得了1場勝利和5個領(lǐng)獎臺。他在年終總排名中獲得第四名，與他在2020年創(chuàng)下的最佳成績持平。

2022賽季

佩雷茲在2022賽季繼續(xù)留在紅牛車隊(duì)。2022年5月，在他贏得摩納哥大獎賽后不久，宣布佩雷茲將與車隊(duì)續(xù)約至2024年底。

他在沙特阿拉伯大獎賽上取得了自己的首個桿位，這是他參加一級方程式錦標(biāo)賽的第215場比賽，打破了最長桿位等待記錄，也成為首位在F1中獲得桿位的墨西哥車手。他在比賽中一直領(lǐng)先，直到第16圈因?yàn)閷κ?a href="/hebeideji/7207664587016077347.html">夏爾·勒克萊爾的潛在下切策略壓力而進(jìn)站。同一圈內(nèi)，尼古拉斯·拉特菲發(fā)生了事故，安全車出動，讓勒克萊爾、馬克斯·維斯塔潘和賽恩斯等人進(jìn)站并保持領(lǐng)先位置，佩雷茲掉到第4位，最終他以第4名完賽。

在澳大利亞大獎賽上，佩雷茲在排位賽中取得了第三位。由于被包圍而失去了一個位置，開始時(shí)被劉易斯·漢密爾頓超過，但在第10圈重新奪回了位置。他在第21圈換上硬胎。佩雷茲超越了費(fèi)爾南多·阿隆索和喬治·拉塞爾。在第39圈，他的隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘因?yàn)闄C(jī)械故障退賽，佩雷茲升至第二位，緊隨夏爾·勒克萊爾之后，他一直保持這個位置直到終點(diǎn)。這是佩雷茲與紅牛車隊(duì)的第16次領(lǐng)獎臺，也是他在一級方程式錦標(biāo)賽生涯中的第六次。在接下來的意大利艾米利亞-羅馬涅大獎賽中，由于紅旗，佩雷茲無法在Q3中取得代表性的成績，排位賽中只能獲得第7位。他在沖刺賽中逐漸恢復(fù)到第3位。比賽開始后的首圈，他超越了查爾斯·勒克萊爾，躍居第2位。在比賽的大部分時(shí)間里，佩雷茲成功地阻止勒克萊爾再次超越他。在勒克萊爾發(fā)生失誤后，佩雷茲輕松保持第2位，馬克斯·維斯塔潘位居第一。這是紅牛車隊(duì)自2016年馬來西亞大獎賽以來的首個1-2完賽。

在西班牙大獎賽中，佩雷茲在排位賽中獲得第5位，因未參加練習(xí)賽，而未能適應(yīng)車輛。他在起跑時(shí)超越了卡洛斯·塞恩斯，并在之后與喬治·拉塞爾爭奪第三位，之后隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘走寬，他們的爭奪變成了爭奪第二位的戰(zhàn)斗。佩雷茲無法超越羅素，于是讓維斯塔潘超過，但維斯塔潘也由于DRS問題無法超越羅素。在第31圈，由于車隊(duì)不允許與維斯塔潘交換位置，佩雷茲換上中性胎后超越了羅素并取得了比賽的領(lǐng)先，此時(shí)夏爾·勒克萊爾已經(jīng)退賽。佩雷茲在第49圈再次讓馬克斯·維斯塔潘超過，車隊(duì)稱維斯塔潘使用三次換胎策略，佩雷茲只換了兩次。最終，佩雷茲以第二名完賽，維斯塔潘獲勝，紅牛車隊(duì)再次實(shí)現(xiàn)1-2完賽。盡管對結(jié)果滿意，佩雷茲對車隊(duì)指令不滿，稱“我來這里肯定是為了贏得比賽，我認(rèn)為如果我選擇三次換胎策略，我應(yīng)該贏得比賽。”

在摩納哥大獎賽中，佩雷茲在排位賽中獲得第三位，在最后一次嘗試時(shí)在波地耶彎撞車。比賽在濕滑的路況下開始，所有人都使用全濕胎。在第17圈，佩雷茲從第三位進(jìn)站，換上中性胎后，在賽恩斯進(jìn)站后奪得領(lǐng)先位置。佩雷茲在同一圈內(nèi)換上干胎，出站后表現(xiàn)出色，仍然保持領(lǐng)先。在紅旗之后，佩雷茲換上中性胎重新開始比賽。他的輪胎迅速磨損，但法拉利車手和隊(duì)友都緊隨其后，卻無法超越。由于比賽達(dá)到了三小時(shí)的時(shí)間限制，佩雷茲堅(jiān)持到底，贏得了他一級方程式錦標(biāo)賽生涯的第三場比賽，領(lǐng)先賽恩斯和隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘。

佩雷茲在阿塞拜疆大獎賽中獲得第二位的排位，落后夏爾·勒克萊爾0.2秒，原因是發(fā)動機(jī)失效和缺乏跟車。在比賽中，他在起跑時(shí)超越了勒克萊爾，并建立了2.5秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，直到第14圈，他的隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘在指令“不爭斗”的情況下超越了佩雷茲。佩雷茲無法跟上維斯塔潘，歸因于輪胎磨損。他以第二名完賽，維斯塔潘獲勝，勒克萊爾退賽。佩雷茲取得了他F1生涯的第20個領(lǐng)獎臺。

在英國大獎賽中，佩雷茲起跑時(shí)排名第四。由于第四轉(zhuǎn)彎處發(fā)生事故，他被迫進(jìn)站更換前機(jī)翼，使他的位置下降到第17位。在安全車過后，他重新恢復(fù)并與劉易斯·漢密爾頓和夏爾·勒克萊爾爭奪第二位，最終他以第二名完賽。他還被選為“當(dāng)天最佳車手”。

在比利時(shí)大獎賽中，佩雷茲獲得第三名的排位，由于隊(duì)友的罰款，他被提升到第二位。車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納表示，由于前方車輛會在Les Combes彎道前形成阻尼效應(yīng)，他們選擇不從桿位出發(fā)是有策略性的。佩雷茲起步不佳，被兩輛梅賽德斯車逼近，但最終重新升至第二位。在維修停車過后，佩雷茲最終以第二名完賽，僅次于隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘，再次為紅牛車隊(duì)實(shí)現(xiàn)1-2完賽。

佩雷茲在新加坡大獎賽中獲得第二名的排位，落后查爾斯·勒克萊爾。他在起跑時(shí)超越了勒克萊爾，并領(lǐng)先了每一圈。由于安全車和一個小時(shí)的延遲，比賽被縮短至59圈。他以7.5秒的優(yōu)勢贏得比賽，領(lǐng)先隊(duì)友維斯塔潘和梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓。

佩雷茲在俄羅斯大獎賽中獲得第四名的排位。在起跑后，他保持了位置，并最終以第四名完賽。盡管在比賽中有一些機(jī)械故障和軟胎失效的問題，但他成功保持住領(lǐng)先組的位置。

在日本大獎賽中，佩雷茲取得了第四名的排位。比賽中，卡洛斯·塞恩斯退賽后發(fā)生事故，意味著佩雷茲在比賽的大部分時(shí)間里排名第三。在最后一圈，他向第二名的夏爾·勒克萊爾施壓，勒克萊爾在卡西奧三角區(qū)域切線并阻擋佩雷茲超車。勒克萊爾被處以5秒的時(shí)間罰款，這使得佩雷茲在比賽中升至第二名，使紅牛車隊(duì)在本賽季取得了第五個1-2的成績。這個處罰也意味著他的隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘贏得了冠軍。

在他的家鄉(xiāng)墨西哥的比賽中，佩雷茲以第四名的成績?nèi)〉昧伺盼唬⒊搅?a href="/hebeideji/4062265746101307935.html">喬治·拉塞爾，再次以第三名完賽，僅次于劉易斯·漢密爾頓和隊(duì)友維斯塔潘。

在下一站的巴西圣保羅比賽中，佩雷茲在復(fù)雜的情況下取得了第九名的排位，在沖刺賽中晉升到第五名。在比賽中，他大部分時(shí)間都保持第三名，但在一次安全車出現(xiàn)時(shí)被迫使用中性輪胎，而其他車手則使用軟性輪胎。由于車速已經(jīng)較慢，佩雷茲掉到第六名。他讓隊(duì)友維斯塔潘超過自己，他們之間達(dá)成共識，如果維斯塔潘無法提升位置，他會讓佩雷茲重新超過自己，這是因?yàn)榕謇灼澟c夏爾·勒克萊爾爭奪車手冠軍的第二名。然而，馬克斯·維斯塔潘沒有讓佩雷茲重新超過自己，這讓佩雷茲感到失望。比賽結(jié)束后，佩雷茲表示這個問題已經(jīng)在內(nèi)部討論過，并且他們將把它放在“背后”。

在阿布扎比最后一站比賽中，佩雷茲和勒克萊爾以280分并列第二。在排位賽中，佩雷茲在最后一次飛行圈中得到了隊(duì)友的推車，排在勒克萊爾前面。在比賽中，佩雷茲選擇了兩次停車策略，與勒克萊爾形成對稱。在與塞巴斯蒂安·維特爾和費(fèi)爾南多·阿隆索激烈爭奪位置時(shí)，他犯了同樣的錯誤，沖過賽道的賽道。他在試圖超越劉易斯·漢密爾頓時(shí)再次犯了同樣的錯誤，再次失去了時(shí)間。最后，他被皮埃爾·加斯利擋住，后者正處于自己的戰(zhàn)斗中，沒有迅速讓位。最終，佩雷茲以1.4秒的差距排在夏爾·勒克萊爾后面，獲得第三名，這意味著他在2022年車手積分榜上獲得第三名。佩雷茲在本賽季獲得了305分，取得了2次勝利、1次桿位、11次登上領(lǐng)獎臺和3次最快圈速，這是他迄今為止在2012年世界一級方程式錦標(biāo)賽中表現(xiàn)最好的一個賽季。

2023賽季

在巴林站的揭幕戰(zhàn)中，佩雷茲與隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘在最后的排位賽圈中一度并駕齊驅(qū)，直到最后幾個彎道，過彎時(shí)的失控瞬間使他以將近0.15秒的差距失去了桿位。在比賽中，他最初失去了位置給查爾斯·勒克萊爾，但后來成功找回了位置。最終，他以11秒的差距排名第二，落后于維斯塔潘。

在沙特阿拉伯阿拉伯大獎賽中，維斯塔潘遇到技術(shù)問題，在第二次排位賽階段被淘汰出局。佩雷茲隨后取得了他職業(yè)生涯的第二個桿位。他在起跑時(shí)失去了位置給費(fèi)爾南多·阿隆索，但很快就奪回了領(lǐng)先。盡管馬克斯·維斯塔潘從第15位爬升到第二位，但佩雷茲稍微更快的節(jié)奏使他以將近5秒的優(yōu)勢贏得比賽，這是他個人職業(yè)生涯的第五個勝利，也是2023賽季的首個勝利。

在阿塞拜疆大獎賽中，佩雷茲成功獲得了周六的沖刺賽第二名和周日比賽的第三名的排位。他贏得了沖刺賽和大獎賽的雙冠，將自己與車手冠軍爭奪中的維斯塔潘之間的差距縮小到了6分。這是他個人職業(yè)生涯的第六個勝利，也使他成為首位，迄今為止唯一一位多次贏得阿塞拜疆大獎賽的車手，他在2021年也曾獲得過這一榮譽(yù)。

在邁阿密大獎賽中，佩雷茲在法拉利車手夏爾·勒克萊爾的錯誤導(dǎo)致紅旗出現(xiàn)之后獲得了桿位。這導(dǎo)致排位賽結(jié)束，佩雷茲的隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘在第三階段放棄了他的第一圈。在比賽中，佩雷茲在第21圈進(jìn)站時(shí)被維斯塔潘超過。他在第46圈短暫重新奪回領(lǐng)先，當(dāng)維斯塔潘換上中性胎時(shí)，但最終還是讓位給了他的隊(duì)友，后者最終贏得了比賽。

2024賽季

2024年3月9日，佩雷茲在2024F1沙特大獎賽中獲得亞軍。4月20日，佩雷茲在F1中國大獎賽沖刺賽獲得第三名。林俊杰作為頒獎嘉賓為其頒獎并合影。5月5日，2024年一級方程式錦標(biāo)賽邁阿密大獎賽正式比賽結(jié)束，佩雷茲名列第四位。5月19日，一級方程式錦標(biāo)賽艾米利亞·羅馬涅站正賽，佩雷茲獲得第八名的成績。

2024年12月19日，紅牛車隊(duì)車隊(duì)官方宣布佩雷茲離隊(duì)，這也意味著佩雷茲的四年紅牛車手生涯正式結(jié)束。

凱迪拉克車隊(duì)

2025年8月26日，F(xiàn)1凱迪拉克車隊(duì)官方宣布，佩雷茲出任車隊(duì)2026賽季車手。佩雷茲與凱迪拉克簽下的是一份為期至少兩年的合同，并可以選擇續(xù)約到第3年。

賽車生涯成績

卡丁車成績

數(shù)據(jù)來源

職業(yè)生涯數(shù)據(jù)

一級方程式賽績

為方便成績邏輯明朗和專業(yè)術(shù)語理解，分站賽采用縮寫形式，澳大利亞：F1澳大利亞大獎賽，MAL：F1馬來西亞大獎賽，CHN：F1中國大獎賽，TUR：土耳其大獎賽，ESP：F1西班牙大獎賽，MON：摩納哥大獎賽，CAN ：F1加拿大大獎賽，EUR：F1歐洲大獎賽，GBR：F1英國大獎賽，GER：F1德國大獎賽，HUN：一級方程式錦標(biāo)賽匈牙利大獎賽，BEL：F1比利時(shí)大獎賽，ITA ：F1世界一級方程式錦標(biāo)賽意大利大獎賽，SIN ：F1新加坡大獎賽，JPN：F1日本大獎賽，KOR：F1韓國大獎賽，IND：F1印度大獎賽，ABU：F1阿布扎比大獎賽，BRA：F1巴西大獎賽，BHR：F1巴林大獎賽，USA：F1美國大獎賽，AUT：F1奧地利大獎賽，MEX：F1墨西哥大獎賽，RUS：F1俄羅斯大獎賽，AZE：F1阿塞拜疆大獎賽，STY：F1施蒂里亞大獎賽，阿拉伯聯(lián)合酋長國：F1阿聯(lián)酋70周年大獎賽，EIF：F1埃菲爾大獎賽，POR：F1葡萄牙大獎賽，EMI：F1艾米利亞·羅馬涅大獎賽，SKH：F1薩基爾大獎賽，F(xiàn)RA：F1法國大獎賽，NED：一級方程式錦標(biāo)賽荷蘭大獎賽

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數(shù)據(jù)截至2024年5月21日