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來源：互聯網

小林可夢偉（1986年9月13日—），日本職業賽車手，現為豐田WEC車隊車手兼領隊，曾在2009-2012賽季及2014賽季參加一級方程式錦標賽。2016年起，小林代表豐田車隊(Toyota Gazoo Racing)征戰世界耐力錦標賽(世界耐力錦標賽)最高等級的LMP1及Hypercar組別，在2021年勒芒24小時耐力賽上他與邁克·康維和何塞·馬里亞·洛佩斯搭檔駕駛7號賽車獲勝，并于2019-2020賽季及2021賽季連續兩次獲得WEC年度車手總冠軍，成為繼新井敏弘和中嶋一貴之后，第三位來自日本的國際汽聯世界冠軍，也是日本首位兩度獲得國際汽聯世界冠軍頭銜的車手。除了在WEC賽事上取得成功外，小林可夢偉也在北美的衛士泰克跑車錦標賽上表現出色，更于2019年和2020年連續兩次獲得戴通納24小時耐力賽的全場冠軍。

人物經歷

2004年，小林可夢偉成為了豐田車手學院的簽約車手，接著他開始了雷諾方程式的比賽，在意大利站贏得了兩次冠軍。兩年后，小林可夢偉與塞巴斯蒂安·維特爾(Sebastian Vettel)一起參加F3的比賽，處子賽季里就三次登上領獎臺，在年終車手積分榜上排名第八。2007年，小林可夢偉與同胞康平Hirate一起成為了豐田車隊的試車手，同時繼續參加F3的比賽，并在法國站贏得了自己的第一個F3分站冠軍頭銜。2008年，小林可夢偉作為豐田汽車試車手，同時參加GP2的比賽，獲得亞洲系列賽第6名（2次獲得分站賽冠軍）、GP2系列賽第16名（1次獲得分站賽冠軍）。2009年，小林可夢偉在GP2亞洲系列賽奪冠（2次獲得分站賽冠軍）、GP2系列賽第16名（1次獲得分站賽冠軍）。

2009年未，因為在日本站排位賽中豐田車隊二號車手格洛克出事故受傷，小林可夢偉頂替了格洛克出戰巴西及阿比扎比站，正賽上。他的大膽表現使其一戰成名，阿比扎比站第十二位發車以第六名完賽，拿到了一級方程式錦標賽生涯的首個積分，更為他贏得了2010賽季豐田汽車正式車手的席位。但幾天以后，豐田宣布退出，隨之有傳聞小林將在下賽季加盟蓮花車隊，正在人們為小林可夢偉擔憂時，他的伯樂出現了，皮特索伯先生相中了小林可夢偉，原因是被他在阿布扎比站的表現所打動了。最終小林可夢偉以50萬歐元的年薪加盟索伯車隊。

索伯F1車隊正式宣布簽下車手小林可夢偉，在2010年，這位日本年輕車手將代表車隊征戰F1。

2013年，小林可夢偉加盟AF Corse車隊，駕駛法拉利458 GT賽車參加國際汽聯世界耐力錦標賽（世界耐力錦標賽）GTE-Pro組別的全部8場比賽，包括勒芒24小時耐力賽，并在同年的勒芒24小時耐力賽中完成312圈，排名組別第5名。

2014年，小林可夢偉重返一級方程式錦標賽，加盟卡特漢姆車隊擔任一號車手。在賽季揭幕戰澳大利亞站上，由于剎車失靈，小林與菲利普·馬薩相撞，引發后者不滿并要求國際汽車運動聯合會采取行動；而在接下來的馬來西亞站上，小林一度位于場上第8位，最終以第13位完賽，幫助卡特漢姆車隊在車隊積分榜上提升到第10位；然而隨著比安奇在摩納哥站上為瑪魯西亞車隊取得積分，卡特漢姆車隊在賽季后半段再度墊底。2014年8月，卡特漢姆車隊宣布小林將在匈牙利站后離開，由安德烈·洛特勒取代其出賽比利時站。但在意大利站，由于車隊的練習賽席位被尋求獲得超級駕照的羅伯托·梅里占據，洛特爾拒絕了賽季剩余場次的比賽合約，小林得以再度為卡特漢姆車隊效力至賽季結束。

2015年，小林可夢偉轉戰日本超級方程式賽場，加盟使用豐田引擎的勒芒車隊，并在他參加比賽的第一個賽季中，三次登上領獎臺，并最終在車手積分榜上排名第5。2016賽季，小林繼續為勒芒車隊效力，但表現不佳，全賽季僅得1分。隨后于2017年，他轉投KCMG車隊并為其連續征戰5個賽季，并于2017,2018和2019賽季均有登上領獎臺的記錄。2022賽季，小林將繼續為KCMG車隊出賽超級方程式。

2016年起，小林可夢偉重回世界耐力錦標賽賽場，代表豐田車隊(Toyota Gazoo Racing)征戰LMP1組別，并在2016年勒芒24小時耐力賽中取得第二名，并在該賽季的富士6小時耐力賽上取得WEC生涯首個全場及組別勝利，全賽季6次登上領獎臺，在車手積分榜上排名第三。2017年，小林繼續與邁克·康維和斯蒂芬·薩拉辛搭檔，代表豐田車隊共同征戰WEC，并在當年利曼24小時耐力賽的第二階段排位賽(Q2)中，以3:14.791的時間刷新利曼24小時單圈紀錄。截至2021年，該單圈紀錄仍無人打破，但正賽上小林的7號車組卻遺憾退賽。而在全賽季的比賽中，小林3次登上領獎臺，最終在車手積分榜排名第5位。2018-19賽季的世界耐力錦標賽跨年“超級賽季”中，小林及7號車組的兩位車手邁克·康維和何塞·馬里亞·洛佩斯在富士6小時勒芒24小時耐力賽及上海6小時耐力賽上兩次獲勝，同時4次登上領獎臺，包括在該賽季的兩次勒芒24小時耐力賽（2018及2019兩屆）上均以第2名完賽，最后也在車手積分榜上以157分排名第2。而在2019-2020賽季WEC“超級賽季”上，小林可夢偉繼續與邁克·康維和何塞·馬里亞·洛佩斯搭檔，全賽季8場比賽全部登上領獎臺，同時在銀石4小時賽、2019和2020兩次巴林8小時賽和2020年斯帕6小時賽上四次奪冠，同時獲得該賽季年度車手總冠軍。2021賽季，世界耐力錦標賽引入全新的Hypercar頂級組別概念，小林與搭檔邁克·康維和何塞·馬里亞·洛佩斯繼續駕駛7號豐田GR010賽車，在全賽季6場比賽上全部登臺，更取得4個頭位，同時在多次嘗試后終于贏得2021年勒芒24小時耐力賽冠軍。最終，小林跟隨7號車組的另外兩名車手再一次，也是連續第二年奪得WEC年度車手總冠軍。2021年12月6日，在豐田汽車賽車運動部門的2022賽季發布會上，小林被任命為豐田WEC車隊領隊，同時兼任7號車組車手，繼續搭檔邁克·康維和何塞·馬里亞·洛佩斯出賽2022年WEC比賽。

2017年11月剛剛完成國際汽聯世界耐力錦標賽后，小林可夢偉獲得美國安德萊蒂車隊邀請，出戰2017-18賽季的電動方程式賽車香港站雙賽，但兩場比賽均未獲得積分。

2018年12月，韋恩·泰勒車隊宣布，小林將與其在豐田車隊的隊友費爾南多·阿隆索一同加盟車隊，征戰2019年戴通納24小時耐力賽，兩位車手將與韋恩·泰勒車隊的全賽季車手喬丹·泰勒和倫格爾·范德贊德一同以“柯尼卡美能達凱迪拉克”車組（Konica Minolta Cadillac，因柯尼卡美能達美國區為韋恩·泰勒車隊長期贊助商）名義，駕駛車隊的DPi組別10號凱迪拉克DPi-V.R賽車出賽，并最終取得2019年戴通納24小時全場冠軍。2019年7月，在日本東京柯尼卡美能達活動的現場，小林確認將再次為韋恩·泰勒車隊出賽2020年戴通納24小時耐力賽。而由小林搭檔倫格爾·范德贊德以及兩位澳洲車手：五次IndyCar年度冠軍斯科特·迪克森和瑞安·布里斯科組成的10號車組也成功幫助韋恩·泰勒車隊和凱迪拉克在戴通納24小時衛冕成功，這也是韋恩·泰勒車隊四年內第三次奪得戴通納24小時冠軍。由于2021賽季起韋恩·泰勒車隊轉為使用本田旗下品牌謳歌的賽車，與小林在豐田WEC車隊的駕駛席位相沖突，他在2021年戴通納24小時耐力賽上轉為與使用凱迪拉克賽車的Action Express Racing車隊（簡稱AXR車隊）合作出賽，并與美國車手吉米·強森、法國車手西蒙·佩格諾以及德國車手麥克·洛克菲勒一同駕駛AXR車隊的48號賽車（該賽車由Ally金融公司贊助，以“Ally Racing”名義參賽），并取得2021年戴通納24小時耐力賽第2名。隨后于2021年3月，AXR車隊宣布小林將繼續為車隊出賽該年度米其林耐力杯的另外三場賽事（賽百靈12小時耐力賽、沃特金斯格倫6小時耐力賽及收官戰亞特蘭大小勒芒站），并在該賽季以1203分排名車手積分榜第12名。2021年12月，AXR車隊宣布，小林將在2022年與美國車手吉米·強森、德國車手麥克·洛克菲勒及阿根廷車手何塞·馬里亞·洛佩斯駕駛車隊的48號凱迪拉克DPi-V.R賽車，代表車隊出賽該年度IMSA衛士泰克跑車錦標賽耐力杯賽事，這也是小林連續第二個賽季為AXR車隊出賽IMSA比賽。