中嶋一貴（Kazuki Nakajima），1985年1月11日出生于日本愛知縣岡崎市，是一位杰出的日本賽車手。他的賽車生涯包括在F1威廉姆斯車隊擔任正式車手（2007-2009年），在世界耐力錦標賽（WEC）中為豐田車隊效力，并與費爾南多·阿隆索和塞巴斯蒂安·布埃米合作，連續三年（2018-2020年）贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，并在2018-2019年的WEC“超級賽季”中獲得世界冠軍。他還在日本超級方程式中兩度奪冠（2012年和2014年）。中嶋一貴是日本第二位獲得國際汽車運動聯合會世界冠軍的賽車手，僅次于新井敏弘。退役后，他擔任豐田汽車Gazoo Racing歐洲副主席。
人物經歷
早年經歷
中島一貴出生在一個賽車世家，他的父親中島悟是日本一級方程式錦標賽車壇前輩。2007年，由于原車手伍爾茲在巴西站前宣布退役，中島一貴代表威廉姆斯車隊參加F1巴西大獎賽，并在08賽季成為車隊正式車手，年度排名第15。
賽車生涯
一級方程式前
中島一貴出生于愛知縣岡崎市，是前一級方程式賽車手中島悟之子，其血型為Rh+A型。弟弟中島大輔也是一名賽車手。
中島在1996年開始參加卡丁車比賽，并在1999年贏得鈴鹿ICA方程式卡丁車錦標賽。由于這些優異的表現，中島被豐田汽車發掘，選入公司的年輕車手培養計劃。有趣的是，其父親中島悟和他的弟弟中島大輔的賽車生涯都是由豐田的死敵本田技研工業提供支持。
2002年，中島獲得了豐田方程式的獎學金，并在2003年奪冠。隨后他在2004年晉升到日本三級方程式賽場，在20場比賽中取得兩場勝利，總成績位列第五名。
2005年，中島繼續參加日本三級方程式賽車，取得年度第二名。同年，他亦參加日本GT300跑車系列賽，總成績取得第八，并贏得其中一站比賽。
2006年中島參加三級方程式歐洲系列賽，中在第一場賽事取得亞軍，然后在第四場賽事勝出，中嵨在整季取得36分在總積分榜排行第七，落后于分別取得年度第三及第四的兩位隊友平手晃平及埃斯特班·蓋列里。
2006年11月，中島與納拉因·卡爾蒂克揚一同成為威廉姆斯車隊2007年賽季的測試車手，目標是2008年成為車隊的正式車手。在同月，中島在日本富士賽車場首次駕駛一級方程式賽車，在濕地條件下完成了4圈演示圈。
2007年，中島加盟GP2賽事的DAMS車隊車隊，并與來自2005－06年A1大獎賽冠軍法國隊的尼古拉斯·拉皮埃爾成為隊友，同時擔任威廉姆斯車隊試車手。中島在威廉姆斯車隊總共以測試車手的身份駕駛7,000公里車程。中島在2007年未贏得任何一站比賽，但曾經連續五次登上頒獎臺，總成績排行第六，成為該賽季表現最佳的新秀車手。中島在土耳其伊斯坦布爾市賽道的沖刺賽中因為與領先車手卡倫·查鐸發生碰撞，被罰通過維修站。
一級方程式
2007年
隨著亞歷山大·伍爾茲宣布從一級方程式錦標賽賽場退役，2007年10月9日威廉姆斯車隊宣布中島將會在該年最后一場比賽巴西站為威廉姆斯車隊出賽。該場比賽中，中島一貴以第十名完成賽事。在全場最快圈速的排行中，中島排行第五，超過了以第四名完賽的隊友尼科·羅斯博格。
中島在比賽第一次進入維修站時，制動時間不準確，導致撞傷兩名車隊工程人員，兩人需要進入醫院作詳細檢查。
而車隊高層帕特里克·海德表示中島表現不差，并期待將來的表現。
2008年
2007年11月9日，威廉姆斯車隊宣布與中島續約一年，繼續與隊友尼科·羅斯伯格搭檔。中島在賽季揭幕戰澳大利亞站比賽表現出色，以第七名完成比賽，但在原本排在第六完賽的魯本斯·巴里切羅因賽中與羅伯特·庫比卡發生碰撞而被取消賽事資格后，中島遞補取得第六名。在馬來西亞及巴林站得第十七及第十四名后，在西班牙站取得第七，首次在正式比賽中領先隊友尼科·羅斯博格。在土耳其站中，在轉第一個彎位時與詹卡洛·費斯切拉相撞，提早退出比賽。在摩納哥站比賽中，中島取得兩分，這是日本車手首次在摩納哥站取得分數。然后在英國站取得第八。相隔三個月后，在新加坡站取得一分。中島在今季取得9分，總成績排行第十五名。
2009年
中島在2009年繼續與尼科·羅斯伯格搭檔，為威廉姆斯車隊效力。在澳大利亞站上，他在第6彎撞到墻上并退賽。而在下一站巴林站上，中島是唯一一名退賽的車手，他在比賽結束前五圈因機油過熱而退賽。他還在摩納哥足球俱樂部站的倒數第二圈因事故退賽，沒能以事故前的第10名完賽。他在之后的幾場大獎賽中接近得分，其中包括在土耳其大獎賽因維修區的延誤而失去積分。而在英國站的比賽中，中島在排位賽取得生涯新高的第五名，成績比隊友羅斯伯格更佳，但在比賽中因進站策略失誤只得第11名，與積分區失之交臂。在匈牙利大獎賽上，中島再次差點得分，僅落后第八名雅諾·特魯利0.7秒。隨后他在新加坡大獎賽再次獲得第九名。 在巴西大獎賽上，中島再次爭奪積分，但因與新秀車手兼同胞小林可夢偉相撞，未能得分。
中島在賽季內未取得分數，是該賽季唯一一名參加了全部比賽卻沒有積分入賬的車手，相反隊友尼科·羅斯博格取得了該賽季車隊的所有積分。
由于賽季末威廉姆斯車隊與尼可拉斯·賀根堡和魯本斯·巴里切羅簽約，中島被車隊放棄。雖然2010年年初他曾與繼承前豐田車隊資產的斯特凡車隊簽約 ，但因斯特凡車隊沒能獲準參加2010賽季的比賽，中島只能于2010年告別一級方程式錦標賽。
日本方程式/超級方程式
2010年年末，經過測試，中島一貴回到日本的超級方程式錦標賽（當年稱日本方程式），并于2011年開始為TOM'S車隊效力。在2011賽季的第二場比賽中，中島在汽車城賽道取得在日本方程式上的首勝，也使他取得積分榜領先，但在賽季最后卻不敵安德烈·洛特勒，取得年度第二。隨后的10年之中，中島一貴一直為TOM'S車隊在日本方程式及更名后的超級方程式效力，并于2012及2014年兩度取得總冠軍，2015年取得年度第二名。
超級GT房車賽
中島于2005年首次參加日本超級GT房車賽系列賽，在GT300組別與田中實搭檔駕駛豐田MR-S賽車參賽。2011年，他與安德烈·洛特勒搭檔，共同駕駛雷克薩斯SC430賽車參加GT500級別的賽事，宣告重回超級GT賽場。2011-2014年以及2017-2019年，中島與TOM'S車隊一同參加超級GT房車賽的比賽，共取得5個頭位及7場勝利，其中于2013年還曾取得年度第三名的成績。
世界耐力錦標賽
2012年，中島被豐田車隊看中，成為豐田參與世界耐力錦標賽（世界耐力錦標賽）以及勒芒24小時耐力賽LMP1組別賽事的車手之一。在2012年的富士6小時耐力賽中，中島為豐田取得桿位，并在正賽中與車組以第一名完賽，取得TS030混動賽車的第二場勝利及他個人為豐田車隊拿到的首個勝利。
2013及2014年，中島繼續以兼職參賽身份為豐田車隊出賽，并于2013年富士6小時耐力賽獲勝，但該場比賽因天氣原因并未進行正賽，因此積分只能減半計算。
2015年起，中島正式以全職身份代表豐田車隊出賽，在2015年銀石6小時賽取得第三名，2016年則在上海6小時取得第三名，2017年取得5場比賽的勝利。
2018年-2020年，中島與隊友費爾南多·阿隆索和塞巴斯蒂安·布埃米搭檔，駕駛8號豐田TS050混動賽車連續取得三次勒芒24小時耐力賽冠軍，更于2018-2019年的“超級賽季”與兩位隊友一同獲得世界耐力錦標賽世界冠軍，成為新井敏弘之后第二位來自日本的國際汽車運動聯合會世界冠軍。
2021年11月3日，中島一貴宣布，將在賽季收官戰巴林8小時耐力賽后告別豐田車隊。同年12月6日，在東京舉行的豐田賽車部門線上發布會上，他被任命為豐田歐洲賽車部門副主席，負責豐田WEC車隊的組織及車隊車手管理等工作；同時他也宣布退役，原屬于他的8號賽車席位將由同胞平川亮替代。
生涯數據
獲得榮譽
1996年 -2000年 參加卡丁車錦標賽。
2003年 豐田汽車方程式年度冠軍。
2004年 全日F3年度第五名。
2005年 全日F3年度第三。
2006年 歐洲F3年度第七。
2007年 GP2年度第五，拿到44個積分。
參考資料 >
中島一貴(Kazuki Nakajima).新浪體育.2024-04-21
中島一貴:將門虎子剛上路 與小羅是戰友更是對手(2).新浪體育.2024-04-21
中島一貴感謝車隊 F1巴西站將出現三位日本車手.央視網.2024-04-21