A1大獎賽(A1 Grand Prix)是首次以國家為參賽單位的賽車運動。A1大獎賽中不同車隊使用的技術和裝備是一致的，因此成績的主要決定因素是車手的駕駛技術和勇氣。車隊和車手密切配合才能發揮整體的優勢，獲得勝利時，終點處揮舞的將是本國國旗而非傳統的格子旗。
基本簡介
A1大獎賽（A1 Grand Prix)是首次以國家為參賽單位的賽車運動。A1大獎賽中不同車隊使用的技術和裝備是一致的，因此成績的主要決定 因素是車手的駕駛技術和勇氣。車隊和車手密切配合才能發揮整體的優勢，獲得勝利時，終點處揮舞的將是該國國旗而非傳統的格子旗。
A1大獎賽不僅是一項新增的賽車比賽，它是一項全新的運動，是賽車運動的世界杯，首次車手對車手，國家對國家之間的較量。A1大獎賽將有25個國家參加，這些國家占據世界人口總數的80%。
A1大獎賽還為國家，國際品牌以及國際組織創造了一個在全球范圍內展示自己形象的新媒介，借助“賽車世界杯”，贊助商可以隨著自己的國家一同身這項獨一無二的運動。
作為賽車大獎賽，A1可以帶給車迷以傳統賽車運動的樂趣，同時還能激發起車迷的愛國熱情。
比賽規則
A1世界杯汽車大獎賽是經過國際汽車運動聯合會批準的國際大型汽車賽事。根據A1大賽參賽規定，比賽中，所有參賽選手必須使用相同規格的高水平單座方程式賽車，各參賽國只準組建一個車隊代表該國參賽，每支車隊只允許一輛賽車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。綜上所述，A1賽事帶有濃厚的國家概念，享有"賽車運動世界杯"的美譽。
A1世界杯汽車大獎賽的賽制是，一站比賽為期3天，周五為練習賽，周六進行排位賽，備用車手也可以參加排位賽。周日進行一次15至20分鐘的短程賽，也被成為沖刺賽，之后進行1小時左右的正賽。
A1世界杯汽車大獎賽于每年9月至次年3月為一個賽季，每年舉辦14場左右的分站比賽，舉辦時間基本上與一級方程式錦標賽錯開。在F1休戰的日子里，A1很好的填補了這個空檔，讓世界賽車迷多了一種娛樂方式。
A1與F1賽車的區別
與F1賽車相比，A1賽車具備兩個特點：第一，賽車規格型號全部統一。A1賽車由A1世界杯汽車大獎賽發起人--阿拉伯聯合酋長國王室成員馬克托姆出資設計，由英國羅拉賽車公司負責制造底盤，搭載Zytek發動機，并由組委會統一組織運輸。這樣做的好處是直接避免了像F1那樣，由于各支車隊的經費差異而導致賽車性能的差別，而在尖端科技日益發達的今天，賽車性能的優劣在很大程度上影響甚至左右著比賽的結果。因此，A1賽事變得更加公平，同時也更加考驗車隊技術人員對賽車的調校水平以及車手駕馭賽車的能力。第二，A1賽車更加安全。無論從功率、扭矩還是最高時速上來看，A1賽車都要遜于當今的"速度之王"F1賽車，但A1賽車使用了最堅固的車身及底盤材料，對車手的保護措施是世界一流的。當然，以國家名義組隊參賽的形式以及公平的競爭環境足以彌補最高車速的降低所帶來的不足，因此比賽的魅力及觀賞性應該不在一級方程式錦標賽之下。
日程安排
A1是一項激動人心而且緊張刺激的比賽。在有A1比賽的每個周末，A1都會給觀眾帶來極富魅力和獨特的娛樂氛圍，而且A1是一項所有家庭都可以看得起的比賽。
A1的每個比賽周末由三天構成，在這三天中，車迷有機會與車隊，車手緊密的融合在一起；通過電視轉播，幾十億的觀眾可以在全球各地分享精彩的比賽。A1的賽道既有現成的著名的賽道，也有新建的賽道，更有緊張刺激的街道賽；A1大獎賽承諾在速度上不會有任何妥協。
A1大獎賽每個比賽周末的安排（均是當地時間)：
周五的日程安排：
09:00 賽場開放
13:00-14:00 第一次自由練習賽
16:00-17:00 第二次自由練習賽
周六：
11:00-12:00 第三次自由練習賽
14:00排位賽
15 分鐘的第1次排位賽-10分鐘休息
15 分鐘的第2次排位賽-10分鐘休息
15 分鐘的第3次排位賽-10分鐘休息
15 分鐘的第4次排位賽
每位車手取成績最好的兩次排位賽成績的平均值作為短程賽發車位置的依據。每支車隊至少參加兩次排位賽，在每次排位賽中，每支車隊只能完成三圈（其中一圈為計時圈）。每場排位賽之間都有10分鐘的休息時間，包括廣告和解說。
周日的日程安排：
09:00 賽場開放
10:00-10:15車手巡游以及賽車熱身
13:00 維修站入口開放
13:30-14:00 短程賽
14:30 維修站入口開放
15:00-06 正賽
A1大獎賽的正賽分為兩個回合，分別是第一回合的短程賽和第二回合的正賽組成，兩個回合比賽均可以取得積分。
短程賽（Sprint Race)：短程賽采用動態發車（rolling start)的規則，發車位置是由成績最好的兩次排位賽成績的平均值決定，短程賽的比賽時間控制在20-30分鐘之間。在短程賽中獲得第一的車隊將獲得10個積分，第2名獲得9個積分，依次類推，第10名獲得1個積分。短程賽的成績將決定正賽的發車順序
正賽（Feature Race)：正賽將在短程賽結束的1小時后開始，正賽采用靜態發車（standing start)的規則，正賽時間控制在45-60分鐘之間。正賽的名次與積分規則與短程賽一致，即第1名10個積分，第10名獲得1個積分。
在短程賽或者正賽中創造最快圈速的車隊還可以再獲得一個積分。
所有的積分都將由車隊獲得，車手個人沒有積分榜。A1大獎賽強調團隊努力和團隊精神。比賽的獲勝者是車手，他所在的車隊，但是最重要的是車手和車隊所代表的國家。
車手規則：只有至少參加三次自由練習賽中一次的車手才能參加正賽，因此一個周末每支車隊最多可以有從三名車手選擇一位參加正賽，
車隊：為了保證公平，每支車隊在維修間內的技術人員不得超過10人。
賽車參數
車身
車身軸距：3000mm
車身凈重：約600公斤（不含車手和燃油）
車身結構：輕質復合沖壓成型車身
防滾支架：可快速更換前后防滾支架
底盤形式：鋁質蜂窩狀BOBBIN，碳纖維外殼，通過所有安全撞擊測試
FIA認證側面防沖撞護板
前后懸掛：雙×臂推桿式雙簧減震器，可調節高度，車輪轉軸傾角和指向，可調節，優化駕駛控制防下沖與防下墜設計。
引擎
引擎形式：90度V8
引擎代號：ZA1348
引擎排量：3400CC
機體總寬： 619mm
機體總高： 542mm
機體總長： 543mm
引擎干重： 120kg
缸體：砂模鋁合金
缸蓋：砂模鋁合金
管理系統：佐泰克 EMS 4.6.1
噴射系統：佐泰克 Zytek DCDI
最大功率：520bhp
傳動系統
變速形式：6擋順序式變速器
離合器：AP 3片式碳/碳或者鋼質壓盤
操控系統
方向盤：sparco 380毫米方向盤
轉向系統：TITAN下沉式搖架齒輪轉向系統 14DP 8齒
制動系統
制動形式：4活塞卡鉗
配置
儀表顯示：方向盤安裝基座 多頻道標示儀表扳
安全帶：6點式安全帶
輪胎
輪轂尺寸：前18" x 11" 后18" x 13.5"
油箱
油箱容積：135升
歷屆成績
由于A1主辦方經營不善，每年賠本，歷屆A1參賽方都很不穩定。比賽僅僅維持不到4個賽季即宣告倒閉
因為A1標榜這是“國家隊”，因此積分為隊伍獲得，即只有國家隊冠軍，沒有車手冠軍。
0506賽季愛爾蘭隊積172分奪冠。中國隊積6分排在22只隊伍倒數第一。
0607賽季德國隊積128分奪冠。中國隊積分22分排在第15位。
0708賽季瑞士國家男子足球隊積168分奪冠。中國隊積分55分排在第13位。
0809賽季進行到一半比賽即被腰斬。根據完成的比賽，愛爾蘭隊以112分積分第一，中國隊積7分排在第18。
中國賽車的國家隊
中國目前在世界上賽車水平較弱，而賽車又是一項重視個人成績，廠商成績高于國家的運動，但盡管如此，中國還是以“國家隊”的名義參加了多次世界頂級賽車比賽。
在A1大獎賽中江騰一、馬青驊、程叢夫、董荷斌（荷蘭籍華人）先后在05到08年代表中國出戰。另外，李英健（香港特別行政區）和林帛亨（臺灣省）也曾經參加中國隊的測試，但最終沒能參加A1大獎賽的正賽。
在世界車王爭霸賽(世界車王爭霸賽)中，董荷斌和韓寒代表中國出戰了2009年在中國本土舉辦的“國家杯”正賽和2012年東道主泰國設立的“亞洲杯”比賽。
FE（國際汽聯電動方程式世錦賽）雖然中國仍然以“中國車隊”的車隊名參加了這項比賽。但這項比賽事實上并非國家隊之間的比賽，“中國車隊”只是一個普通的隊名。
參考資料 >
汽車賽事介紹之A1大獎賽.央視網.2024-04-22