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來源：互聯網

FE（英文全稱：FIA Formula E Championship 中文全稱：國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽），是由國際汽車運動聯合會舉辦的賽事，以環保理念、符合未來汽車發展趨勢為特色，參賽賽車必須是全部以電力供能。

2014年9月13日，國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽在北京奧林匹克公園舉行。比賽由兩節自由練習，一輪排位和一輪正賽組成。所有比賽都在一天之內完成。2015年6月28日，蔚來汽車獲得首屆FE賽事車手總冠軍。

國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽大部分賽道是臨時賽道，且建于世界性城市核心地帶。2016年10月，國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽首度登陸香港特別行政區。2018年9月，國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽在釣魚臺國賓館發布中國戰略。2019年3月，國際汽聯電動方程式錦標賽先后在香港中環、海棠灣極速競技。2024年5月25日至26日，國際汽聯電動方程式世界錦標賽時隔五年重返中國。

賽事歷史

賽事起源

2011年3月3日晚上，國際汽聯主席讓·托德（JeanTodt）和西班牙商人、電動方程式錦標賽主席亞歷杭德羅?阿加格（AlejandroAgag）在巴黎一家餐廳會面，在一張餐巾紙背面寫下了關于創建世界上第一個全電動國際單座錦標賽的一些想法，當時他們討論了在世界各大城市的街道上舉辦純電動賽車賽事的可能性，以此展示可持續出行方式的潛力。這些想法后來發展成為世界上第一個全電動國際單座錦標賽。

賽事發展

2014年，亞歷杭德羅?阿加格推出了ABB國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽，這標志著他首次進入電動賽車運動領域。此后，電動方程式錦標賽不斷發展，從最初的構想逐步成為現實賽事。

2014年9月13日國際汽聯電動方程式世錦賽首賽季第一次比賽在北京奧林匹克中心區街道賽舉行。國際汽聯電動方程式世錦賽北京站賽道總長度為3.44公里，賽道環繞鳥巢國家體育場、國家游泳中心、國家體育館等標志建筑，逆時針方向行駛，共有20個彎角，是一條集技巧與速度，充滿挑戰性賽道。十支車隊加入其中，包括馬恒達、雷諾、奧迪、安德雷蒂等。迪·格拉西駕駛著賽車第一個通過了終點，獲得首站比賽的冠軍。這項賽事也在首個賽季將電動賽車帶到了摩納哥、柏林、布宜諾斯艾利斯、莫斯科、邁阿密等城市的心臟地帶。

2015-16賽季，FE迎來了七家新制造商的加盟。賽事規則放寬，允許車隊自行設計電機、逆變器、變速箱和后懸掛，賽車動力也提升至170千瓦。FE第二賽季包含十場比賽，橫跨九個城市，布埃米和盧卡斯·迪格拉西對各自的首個FE總冠軍展開了激烈競爭。最終布埃米憑借最快圈速的一分優勢贏得車手冠軍，其車隊雷諾e.Dams連續第二年位居車隊積分榜榜首。

2016-17賽季，FE賽歷大幅調整，新增了中國香港站、摩洛哥的馬拉喀什站以及紐約站雙賽（這是自1896年以來紐約首次舉辦汽車賽事），同時迎來了摩納哥站的回歸。GEN1賽車采用了新的鼻錐形狀和前翼，捷豹加入FE，奧迪車隊升級為廠隊，美國賽車巨頭安德雷蒂與寶馬建立技術合作關系。該賽季盧卡斯·迪格拉西以24分的優勢順利奪冠。

2017-18賽季，ABB成為國際汽車電動方程式錦標賽的冠名合作伙伴，包括寶馬、捷豹、蔚來汽車、奧迪、DS、馬恒達在內的九家制造商加入，證明了FE電動方程式成為全球汽車制造商測試和開發民用車相關技術的首選之地。讓?埃里克?維爾涅成為第四位車手總冠軍得主，其駕駛的中國鈦麒車隊賽車登頂。該賽季FE蘇黎世站是瑞士自1954年以來首次舉辦賽車比賽，同年FE第二代賽車（GEN2）在日內瓦國際車展亮相。

2018-19賽季，GEN2賽車登場，賽中換車成為歷史，新賽車最高時速可達280km/h，FE電動方程式引入“攻擊模式”。F1傳奇車手菲利普·馬薩、比利時人氣車手斯托菲爾·范多恩、帕斯卡·維爾萊茵分別加入文圖里車隊、HWARacelab車隊和馬恒達車隊。一些車隊名稱變更，日產汽車公司和寶馬以制造商身份加入。沙特利雅得、中國三亞、伯爾尼等新城市加入賽道。該賽季讓?埃里克?維爾涅成為首位兩度奪得FE總冠軍的車手，中國的DS鈦麒車隊站上車隊積分榜首位。

2019-20賽季，保時捷、梅賽德斯EQ車隊加入。賽季初的比賽正常展開，但因新冠疫情賽車活動暫停，之后在柏林滕珀爾霍夫機場賽道復賽，通過九天六連賽的激烈角逐，DS鈦麒車隊的安東尼奧?菲利克斯?達科斯塔奪得他的首個車手總冠軍。

2020-21賽季，經過六個賽季的成長，FE電動方程式于2019年12月榮升為世界錦標賽級別賽事。該賽季有12支車隊（包括10支廠隊）和24名頂尖車手組成強大陣容，利雅得成為FE歷史首次夜賽舉辦地，西班牙的瓦倫西亞和墨西哥的普埃布拉也加入賽歷。最終荷蘭車手尼克·德弗里斯奪下車手世界冠軍頭銜，其所在的梅賽德斯EQ車隊首奪FE車隊總冠軍。

2021-22賽季，排位賽進行重大改革，引入新的排位賽形式。印度尼西亞首都雅加達舉辦了首場FE賽事，在韓國首爾舉行的賽季收官戰中，FE達到了第100場比賽的里程碑。斯托菲爾·范多恩首次奪得FE車手世界冠軍，其所在的梅賽德斯EQ車隊連續第二年奪得車隊總冠軍。

2022-23賽季，FE第三代賽車（GEN3）登場，配備前后兩個動力單元，比賽中使用的電量超過40%來自動能回收，最高時速超過322公里/小時。FE在三個新國家、四條新賽道舉行比賽，印度、南非、巴西站連續三場背靠背比賽成為亮點，波特蘭站見證FE重返美國。英國車手杰克?丹尼斯獲得車手總冠軍，遠景車隊贏得隊史首座車隊總冠軍獎杯。

2023-24賽季，國際汽聯電動方程式世界錦標賽時隔五年重返中國，首次來到上海市。下個賽季，FE啟用GEN3翼豪陸神賽車，其零百加速能力為1.82秒，成為首款擁有四輪驅動能力的方程式賽車。

比賽規則

比賽由兩節自由練習，一輪排位和一輪正賽組成。所有比賽都在一天之內完成。

練習賽

練習賽時間安排較為靈活，分多種情況。若單場正賽，有正賽前一天和當天各一次的兩次自由練習；若一周雙賽則在特定時間增加一節練習賽，每節時長30分鐘，正賽前周五晚上可能有不對觀眾開放的半小時練習賽，正賽日上午還有練習賽（如上海站二練和三練在早上8點開始）。賽車功率在早期為200kw（270bhp），第八賽季起部分練習賽涉及300千瓦功率測試。其作用主要是供車隊和車手評估賽車、熟悉賽道及調整賽車，結果不影響后續發車順序，比賽日前還可能有調試環節用于測試賽車可靠性和電子系統。

排位賽

從第八賽季起，排位賽分組方式根據車手積分榜排名分兩組，每組11人。比賽先進行12分鐘的小組賽，車手用300千瓦功率做圈速，每組前4名晉級淘汰賽，8名晉級車手之外的車手依小組賽圈速確定第9-22的發車排位。此前規則是20輛賽車分4組，每組5輛抽簽分組，每組比賽10分鐘且間隔5分鐘，當時賽車最大功率200kw（270bhp），車手圈速決定發車位置，最快圈速車手獲桿位及3分額外積分。排位賽總時長通常在一個多小時。

正賽

正賽強制規定車手必須在比賽中更換1次賽車(注：待確認)。除非爆胎，車手在進站過程中不得更換輪胎。正賽中，引擎將調到節電模式，動力輸出為150kw/20。在正賽中做出最快單圈的車手，將獲得2分的額外積分獎勵。

特殊規則

車迷互動：車迷可在FE官網為車手投票，排名前三車手有機會在比賽中使用一鍵加速按鈕，賽車功率從150kw提升至180kw，持續5秒，正賽前20分鐘公布名單。

充電規定：禁止在練習、排位、正賽及特定車檢前后對賽車充電，充電僅允許在維修站用符合FIA安全規則設備進行，20輛空電車充滿需50分鐘。

試車安排：車隊/車手有9個官方測試日，賽季前5天、賽季中2天、賽季結束后2天，禁止私人測試，除宣傳外不得在其他場合開車。

輪胎使用：米其林每場為每位車手提供5個新前胎和5個新后胎，用于整個分站賽周末，其中1個前胎和1個后胎須來自前一站比賽（揭幕站除外），即車手有3套輪胎可用。

攻擊模式：2018-19賽季，FE首次引入了“45分鐘加一圈”的計時賽限制以及“攻擊模式”的戰術策略，同時車手們也不再需要在比賽中途更換賽車。

積分規則

遵循國際汽車運動聯合會標準積分制度，前十名完賽者獲積分（第1名25分至第10名1分），桿位得主額外獲3分，正賽最快圈速且前十名完賽車手額外獲1分。

其他規則

維修區速度限制規則：維修區內有嚴格速度限制，根據不同賽事要求而定，一般在50-80km/h之間。

維修區通道作業人數規則：許多賽事會嚴格規定可進入維修區通道作業的人數。

安全車程序規則：安全車程序下不允許在賽道上超車，但可以進入維修區通道（不過FE倫敦站奧迪車手迪格拉西利用維修區通道“抄近道”獲利后，FIA隨即修改規則填補漏洞）。

封閉時間規則：在FE比賽中，從排位賽開始前5分鐘一直到結束后至少30分鐘都屬于 “封閉維修區” 狀態，直到賽事總監確認最終成績才算解封，且賽車未離開維修區通道時在該時段也屬于封閉狀態。

人員進入規則：封閉維修區是獨立封閉安全區域（常設在圍場滿族蒙古族自治縣內），除賽事官員和被允許人員外他人不允許進入，也不允許對賽車做規則允許范圍外技術調整。比賽結束后，所有車手必須立刻回到指定封閉維修區，前三名賽車停在頒獎臺附近，此時每平車只有一名技師可進入封閉維修區，僅允許接入輔助電池、傳輸數據以及放置冷卻裝置，其他行為一律禁止。

參賽車隊

2023-24賽季

歷屆冠軍

歷屆FE車手總冠軍

歷屆FE隊總冠軍

賽事表現

2014-2015賽季國際汽車運動聯合會電動方程式錦標賽（FE）倫敦收官，NEXTEV中國賽車隊的小皮奎特力壓群雄奪得FE首個賽季車手總冠軍。

2014年亞洲勒芒系列賽，董荷斌率領OAK Racing車隊經過韓國、日本、中國上海站三連冠后，在收官的馬來西亞雪邦站，董荷斌排位賽奪桿位，正賽創最快圈速，大雨中換雨胎決策正確，最終領先奪冠，實現四站全勝，獲得總冠軍。

2016年由盛力世家投資組建，S鈦麒車隊于中汽聯注冊，代表中國出戰，首季即獲分站賽冠軍。2017-2018賽季，維爾涅獲車手總冠軍，車隊位列第二。

2019-2020賽季國際汽車運動聯合會FE電動方程式錦標賽于德國柏林收官。DS鈦麒車隊連續第二季攬獲車隊、車手雙料總冠軍。當日，梅賽德斯奔馳EQ車隊范多恩桿位發車奪冠，隊友尼克·德弗里斯亞軍，日產車隊布埃米季軍。DS鈦麒車隊達·科斯塔第九、維爾涅第七，達?科斯塔以158分獲車手總冠軍，范多恩87分第二，維爾涅86分第三。車隊積分榜上，DS鈦麒車隊244分奪冠，日產汽車公司車隊167分第二，梅賽德斯奔馳EQ車隊147分第三。

賽事意義

電動方程式大賽，采用街道賽形式在全球主要城市舉辦，推動賽車運動發展與綠色革命，改善城市環境，推廣清潔新能源，促進電動汽車相關技術發展，為新能源汽車推廣提供交流平臺，推動其市場化。

比賽賽車

第一代賽車（Gen1）

Gen1從2014年第一屆FE電動方程式舉辦時開始投入使用。這代賽車在整體設計上和F1賽車有相似之處，但在電池和車身是統一提供的，各車隊在動力系統研發以及電子控制系統的操控方面有一定自主發揮空間的，但該賽車在續航方面有一定的局限性，比賽中甚至還需要賽中換車。

第二代賽車（Gen2）

2018年3月6日，FE電動方程式新款賽車Gen2在日內瓦國際車展正式發布，國際汽聯主席讓·托德出席發布儀式。

Gen2從2018-19賽季開始使用，電池功率升級至200kW，動力更強、續航更長，駕駛艙前側安裝了能有效保護車手的Halo系統，輪胎采用18寸輪圈，胎壁薄、升溫快且花紋兼顧排水和抓地需求。

2020年2月，電動方程式正式發布第七賽季投入使用的Gen2翼豪陸神賽車。該車底盤、電池等核心部件保持不變，被視為“2.5代”賽車，主要改進體現在車身外觀方面。Gen2EVO回歸開輪設計，整體車身線條變動不大，依舊秉持利于跟車、超車的強地面效應與弱定風翼效應理念，外觀極具吸引力。車頭取消輪眉并重新啟用高位前定風翼，有效規避了此前輪眉變形或斷裂導致的安全問題，且不會在車身前部產生亂流。車尾以中央分離式平直尾翼替換特斯拉Model X尾翼，新尾翼使氣流更集中高效，可提供更多下壓力與更清潔尾流，配合新款高位定風翼對前輪下壓力的增強，提升了賽車在追擊和超車場景中的性能表現。此外，車身中后段新增鯊魚鰭，兼具改善氣流和提升外觀酷炫度的作用。

第三代賽車（Gen3）

Gen3 賽車從2022-23賽季開始投入使用。2022年4月28日，國際汽車聯合會（FIA）和FormulaE在摩納哥發布第三代電動方程式賽車（Gen3）。Gen3是專為街頭賽道設計優化的賽車，將在第9賽季首次亮相，屆時頂尖制造商車隊將在全球標志性城市街道展開較量。由FIA和FormulaE的工程師及可持續性專家開發，是高性能、效率和可持續性的典范，展示高性能與可持續性可共存，開創尖端技術助力從競賽到公路的轉變。其推出使軟件工程成為賽車運動創新和競爭新戰場，性能升級可通過軟件更新提供給內置高級操作系統。七家汽車制造商（DS汽車、捷豹、MahindraRacing、瑪莎拉蒂、蔚來汽車333、日產汽車公司、保時捷）已注冊參加第9賽季Gen3比賽并進行季前測試。

參考資料 >

國際汽聯FE首席執行官：中國對全球汽車產業進步起到推動作用.今日頭條.2024-11-09

2014/2015 SEASON.fiaformulae.2024-11-08

再迎頂尖賽事!FE電動方程式錦標賽明年將首次在滬舉辦.搜狐網.2024-11-09

全電動方程式賽車比賽9月13日亮相鳥巢北京奧林匹克公園.新浪網.2024-11-08

電動方程式(FE)比賽規則簡介.新浪體育.2024-11-08

6月28日蔚來的封神時刻.蔚來.2024-11-09

FE賽道是如何從概念變為現實的?.騰訊網.2024-11-09

飛馳十年，ABB 國際汽聯電動方程式世界錦標賽重返中國.abb.2024-11-09

國際汽聯電動方程式世界錦標賽時隔五年重返中國.中國新聞網.2024-11-09

Alejandro Agag, Formula E Founder and Chairman, named Autocar's Motorsport Hero.fiaformulae.2024-11-08

上海站將至，這篇文章帶你回顧FE電動方程式的歷史!.騰訊網.2024-11-09