土耳其大獎賽是一級方程式錦標賽在土耳其伊斯坦布爾舉行的一個分站賽。在這個橫跨亞歐的城市里舉行比賽，給極限和速度的F1增加了些許東方神韻。
簡介
F1土耳其大獎賽是于2005年8月21日在土耳其首都伊斯坦布爾開始舉行的。是F1分站賽的1站。由于每年都在炎熱的夏季舉行，所以是出馬來西亞站和巴林站后的第三個炎熱比賽。
賽道簡介
土耳其伊斯坦布爾賽道是一條2005年新建成的賽道，并承辦了當年的F1土耳其分站賽。賽道全長5.338公里，由著名的德國設計師Hermann Tilke完成，該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公里/小時。與大多數賽道不同的是，伊斯坦布爾屬于逆時針賽道，在目前知名的一級方程式錦標賽舉辦地中只有圣馬力諾、巴西和巴林使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰，特別在賽車下壓力的調校上需要獨辟蹊徑。
但是對于技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦布爾賽道為他們準備了不少超車的好機會。因為這里地勢變化復雜，時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽場相同的回頭彎里，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。
首先從主看臺下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特征。可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。
3號彎是一個很長的右向曲線，在這里我們右可以加速到每小時300公里。速度上來后就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎后會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以可以一直加速駛出。
接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時不得不重踩剎車，這里將對賽車的后輪造成巨大壓力，不遜于出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。
從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這里行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這里對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的后果。
從復雜的8號彎出來，9號彎在一條平坦直路的前方。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然后加速右轉通過10號彎，在這里的出彎速度將對后面的長直道速度帶來很大影響。
這條賽道的后直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然后賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
最后的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它后面的13號彎是一個右彎，所以車手可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭并進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最后一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看臺大直道開始新的一圈。
歷屆冠軍
2005年，9（車號），萊科寧，邁凱輪MP4-20（車型），梅賽德斯3.0V10（引擎），1:24'34.454（成績），219.496（平均時速）
2006年，6（車號），菲利普·馬薩，法拉利248f1（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:28'51.082（成績），208.930（平均時速）
2007年，5（車號），馬薩，法拉利F2007（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'42.161（成績），214.108（平均時速）
2008年，2（車號），馬薩，法拉利F2008（車型），法拉利2.4V8（引擎），1:26'49.451（成績），213.808（平均時速）
2009年，22（車號），M60主戰坦克，布朗BGP001（車型），奔馳FO 108W（引擎），1:26'24.848（成績）
2021年10月10日，在伊斯坦布爾舉行的一級方程式賽車（一級方程式錦標賽）土耳其大獎賽中，梅賽德斯車隊芬蘭車手瓦爾特利·博塔斯奪得冠軍。
歷年冠軍
參考資料 >
賽車——F1土耳其大獎賽：博塔斯奪冠.今日頭條.2021-10-10