蓮花汽車公司，成立于1951年，是全球著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家。最初為馬來西亞寶騰Proton所有，現(xiàn)為通用汽車汽車公司旗下子公司。公司總部位于英國諾維奇市，擁有500名員工，年產(chǎn)汽車約600輛。蓮花汽車公司主要產(chǎn)品包括“精靈”、“伊蘭”和“卓越”牌運(yùn)動(dòng)跑車等。
公司簡介
蓮花汽車公司的汽車重心很低，造型具有良好的流線型，風(fēng)阻系數(shù)在0.3左右。發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，最低為160馬力，車速高達(dá)300公里/小時(shí)。路特斯汽車是世界汽車賽場上一個(gè)十分有力的競爭者，多次榮獲世界冠軍。1963—1978年蓮花汽車曾經(jīng)7次蟬聯(lián)世界最佳小客車優(yōu)勝獎(jiǎng)。1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。
蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強(qiáng)化塑料車身的廠家之一。它們采用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能將車身模制成上下兩個(gè)整體，最后再合二為一，不僅生產(chǎn)效率高。而且車身強(qiáng)度大大增強(qiáng)，在世界上獨(dú)樹一幟。
蓮花汽車公司主要產(chǎn)品有“精靈”、“伊蘭”、“卓越”牌運(yùn)動(dòng)跑車等。
該公司的標(biāo)志除蓮花英文字樣外，還有創(chuàng)建人姓名的字頭四個(gè)字母（CABC）組成的圖案。蓮花汽車公司是世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家。成立于1952年，現(xiàn)為馬來西亞寶騰集團(tuán)（Proton）所有，是通用公司設(shè)計(jì)研究生產(chǎn)高級(jí)運(yùn)動(dòng)汽車的一家海外子公司。公司總部設(shè)在英國諾維奇市，雇員總數(shù)為500人，年產(chǎn)汽車600輛左右。
青年蓮花汽車2014全年銷量6.4萬輛，同比下滑近20%。據(jù)了解，青年蓮花工廠已全面停產(chǎn)，大批滯銷車輛讓經(jīng)銷商入不敷出，部分經(jīng)銷商前往江青年汽車集團(tuán)總部要求補(bǔ)償損失。此外，英國蓮花汽車母公司——馬來西亞寶騰汽車則開始規(guī)劃在華投產(chǎn)“新蓮花”項(xiàng)目。網(wǎng)通社從泉州市政府獲悉：目前寶騰汽車攜合資伙伴廣東金星重工，與福建泉州市政府共同在華簽訂蓮花汽車項(xiàng)目合作協(xié)議，規(guī)劃在福建泉州建設(shè)整車生產(chǎn)基地，后續(xù)將生產(chǎn)旗下多款車型。這將會(huì)是“路特斯汽車”在華的第二次國產(chǎn)。
車標(biāo)故事
蓮花汽車公司的標(biāo)志是由幾個(gè)英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創(chuàng)始人查普曼(ColinAnthonyBruceChapman)名字的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經(jīng)驗(yàn)，造車技術(shù)代代相傳，工藝千錘百煉，品質(zhì)完美無瑕，處處流露出英國傳統(tǒng)造車藝術(shù)的精髓：優(yōu)雅、靈動(dòng)、恒久、精煉。圣潔的蓮花，在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人贊譽(yù)為“水培水仙”的奇葩，被一位英國車壇怪杰幻化為性情跑車的知名品牌，至今仍在環(huán)球車壇光彩奪目，成為追趕時(shí)尚腳步人們的心底最愛。
車標(biāo)含義
蓮花車標(biāo)，是在橢圓形底板上鑲嵌著抽象了的蓮花造型，上面除了有“蓮花”（路特斯汽車）字樣外，還以創(chuàng)始人查普曼姓名全稱（A．C．B．CHAPMAN）的四個(gè)英文字母“A．C．B．C”疊加在一起而成。
創(chuàng)始人故事
蓮花性情跑車(LOTUS)，在世界各國“蓮花迷”的心目中，早已升華為浪漫愛情與賽車驕子合二為一的最佳聚合體。倘若沒有女友--海爾小姐（Hazel)家的后院，柯林·查普曼就難覓改裝 性情的最佳場所，更不用說由改裝跑車到制造跑車的人生第一躍；如果失去夫人海爾的相知相助，查普曼定會(huì)被迫放棄自己的孜孜追求。正是由于與戀人海爾的琴瑟和鳴，才使得蓮花性情跑車獨(dú)具俠骨柔腸的誘人氣質(zhì)；正是由于與夫人海爾的比翼雙飛，才使得蓮花機(jī)械工程股份有限公司威風(fēng)八面。查普曼與夫人海爾，因性情跑車制造相識(shí)、相知、相伴，是環(huán)球車壇絕無僅有的比翼鳥、連理木，他們編織出了“車壇最佳夫妻檔”的浪漫故事。
柯林·查普曼1928年出生于英格蘭薩爾伊郡的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。17歲時(shí)的查普曼自認(rèn)為騎自行車的技術(shù)無人能及，但卻在圣誕節(jié)騎車上學(xué)途中，因肆意飆車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來看望他的女生--海爾小姐一見鐘情，而且獲得了父親為他購置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。正是父親的這次慷慨解囊，激發(fā)了查普曼把玩汽車的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車改裝這個(gè)極富創(chuàng)意的新手藝。在19歲那年，已是大二學(xué)生的查普曼，偶爾購得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車（AustinSeven)。面對(duì)丑陋的跑車，查普曼知難而進(jìn)，在女友海爾小姐家的后院鼓搗起來，最終將不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。性情跑車起個(gè)什么名號(hào)最能吸引人們的眼球呢？一天，查普曼從苦思冥想中抬起頭來，久久注視著海爾小姐那清麗的面龐和婀娜的身姿
，忽然靈感頓生--性情跑車同女友一樣那么讓人憐愛，好似一朵出水芙蓉。“路特斯汽車”，不就是性情跑車的最佳名號(hào)嗎？于是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車（LotusMarkⅠ）就在海爾小姐家的后院誕生了。
查普曼由此一發(fā)而不可收拾，不僅大學(xué)深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車（LotusMarkⅡ），而且在21歲成為英國皇家空軍一員后，仍舊戀戀不舍汽車改裝的業(yè)余愛好。為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業(yè)余跑車大獎(jiǎng)賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來了意想不到的廣告效應(yīng)，路特斯汽車瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車竟賣出了20余輛，查波曼也由此獲得了“創(chuàng)業(yè)第一桶金”。
脫下軍裝的查普曼，先在倫敦的一家鋼結(jié)構(gòu)公司擔(dān)任工程師，后步入英國鋁業(yè)公司設(shè)計(jì)發(fā)展部門就職，業(yè)余時(shí)間仍十分執(zhí)著于改裝性情跑車的活計(jì)。22歲那年，查普曼在一項(xiàng)跑車大賽中結(jié)識(shí)了志同道合的亞倫兄弟，便將設(shè)在女友家后院的改裝車間搬進(jìn)了亞倫兄弟設(shè)在倫敦北方的綠林改裝廠。
一年后，海爾小姐親手駕駛男友改裝制造的蓮花-瑪爾卡Ⅲ型性情跑車（路特斯汽車MarkⅢ），在馳名世界的英國銀石賽車場勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是改裝型蓮花性情跑車首次獲得世界跑車大賽桂冠。這次大賽的勝利，促使查普曼踏上了制造性情跑車的漫漫征程。就這樣，在海爾小姐的關(guān)愛和鼓勵(lì)下，查普曼以虎虎生氣，與亞倫兄弟中的邁克-亞倫聯(lián)手攻關(guān)，于1952年1月1日合資創(chuàng)辦起性情跑車制造企業(yè)蓮花機(jī)械工程公司。為了把有限的資金用在刀刃上，查普曼不得不先將工廠設(shè)在父親的舊馬廄中。經(jīng)過無數(shù)次的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工廠實(shí)驗(yàn)，查波曼終于擺脫了改裝跑車的低檔次，設(shè)計(jì)制造出了被贊譽(yù)為馬廄里飛出的路特斯汽車精靈的蓮花-瑪爾卡Ⅳ型性情跑車（LotusMarkⅣ）。
這一由改裝催生出查普曼無盡的創(chuàng)意，不僅設(shè)計(jì)出了蓮花-瑪爾卡Ⅴ型性情跑車（LotusMarkⅤ），而且制造出了第一輛進(jìn)入市場銷售、鋼骨式結(jié)構(gòu)車架、高張力鋁金鋼板車身的雙座敞蓬蓮花-瑪爾卡Ⅵ型性情跑車（LotusMarkⅥ），進(jìn)而研發(fā)出車身僅重400千克、抓地性奇佳的蓮花-瑪爾卡Ⅶ型性情跑車（LotusMarkⅦ）。后來在女友的鼎力扶助下，查普曼將公司更名為蓮花機(jī)械工程股份有限公司，并在原來的“蓮花”標(biāo)識(shí)上方加上了他名字每個(gè)單詞的第一個(gè)字母的縮寫--CABC，這一重疊的英文字母突顯出創(chuàng)意為先、冒險(xiǎn)至上的企業(yè)精神。
1954年，查普曼與海爾小姐走進(jìn)了婚姻的殿堂，車壇有情人終成眷屬。1955年查普曼辭去了英國鋁業(yè)公司的職務(wù)，與好友佛蘭克-考斯廷并肩作戰(zhàn)，全副身心地致力于路特斯汽車性情跑車的研發(fā)、制造和銷售，不僅獲得了英國汽車制造及銷售協(xié)會(huì)的認(rèn)證，而且在世界級(jí)的倫敦汽車大展中首次亮相。
伴隨著一輛又一輛不同型號(hào)的“蓮花性情跑車”橫空出世，查普曼開始注目于檢驗(yàn)跑車優(yōu)劣的最佳場所--一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽，鉆研起空氣動(dòng)力學(xué)在F1大獎(jiǎng)賽運(yùn)動(dòng)中的應(yīng)用問題。為了減少空氣阻力對(duì)跑車速度的掣肘，他于1970年在“蓮花性情跑車”上安裝了獨(dú)自設(shè)計(jì)的翹起角度更大的板條尾翼，使得“蓮花性情跑車”在F1大獎(jiǎng)賽賽場上出盡了風(fēng)頭，也使得1957年成立的“蓮花車隊(duì)”一路凱歌高奏。
查普曼在1956年著手開發(fā)他的第一款單座比賽用車。這款按照F2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的路特斯汽車12型賽車在1957賽季取得了一些勝利。查普曼發(fā)現(xiàn)他們所采用的克萊邁克斯引擎的潛力還相當(dāng)大，因此決定進(jìn)軍一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽。格拉漢姆·希爾和克里夫-阿里森駕駛的蓮花12型賽車在1958年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上首次亮相。在賽季晚些時(shí)候蓮花16型取代了12型。蓮花在1958和1959賽季并沒有在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽取得多大的成功，1960賽季查普曼開始采用后置引擎的蓮花18型。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，蓮花遷到了位于切斯赫特的新廠房。
在1960年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上，斯特林·莫斯駕駛著蓮花賽車戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)居于統(tǒng)治地位的法拉利賽車獲得了冠軍，這是蓮花賽車首次取得F1分站冠軍。而在1961年路特斯汽車獲得了車隊(duì)的年度冠軍。
與此同時(shí)，蓮花不僅在F2和初級(jí)方程式等賽事中取得成功，他們的公路跑車事業(yè)也蒸蒸日上，Seven、Elite、elan和Cortina等經(jīng)典車型不斷地涌現(xiàn)。蓮花在賽道上的成就在1963年達(dá)到了一個(gè)新的高度，這一賽季吉米-克拉克駕駛著蓮花25型獲得了七個(gè)分站的勝利，獲得了世界冠軍頭銜。1964年克拉克在最后一站比賽中輸給了對(duì)手而未能衛(wèi)冕，不過這位蘇格蘭車手在1965年重新奪回了世界冠軍。1966年一級(jí)方程式錦標(biāo)賽采用了三升引擎的新標(biāo)準(zhǔn)，查普曼選擇采用BRM引擎，事后證明這并非是一個(gè)明智的選擇。一年后蓮花賽車開始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉漢姆·希爾和艾默生菲迪帕爾迪分別駕駛裝備此款引擎的蓮花賽車獲得世界冠軍。在賽場上的巨大成功，使得路特斯汽車跑車在市場上持續(xù)熱銷，促使蓮花在1966年再次從切斯赫特搬遷到諾爾佛克。1978年，首輛應(yīng)用符合地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的蓮花-瑪爾卡79型性情跑車，以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽冠軍，榮年度總冠軍。
蓮花在賽道上所取得的成就，與柯林·查普曼天才般的創(chuàng)新能力不無關(guān)系。蓮花25型是F1第一款使用一體化車架設(shè)計(jì)的賽車，蓮花79型開創(chuàng)了“地面效應(yīng)”的先河，雖然這種設(shè)計(jì)很快就被F1管理層所封殺，但絲毫不能抹煞查普曼驚人的創(chuàng)造力。查普曼的才能不僅體現(xiàn)在工程技術(shù)層面上，而且他在車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營上也有獨(dú)到的創(chuàng)見，特別是他在1968年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上，給F1首次引入了商業(yè)贊助的概念。同時(shí)，車架的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了革命性的變化。路特斯汽車25型賽車，這是歷史上第一次采用一體化方式設(shè)計(jì)制造的單座賽車。與傳統(tǒng)的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘釘連的盒狀金屬板制成，這樣做的好處是在降低了車重的同時(shí)增加了車架的堅(jiān)固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護(hù)了車手的安全。在蓮花25型賽車上，車手不再是直挺挺地坐在駕駛艙內(nèi)，而是用幾乎平躺的姿勢(shì)“躺”在駕駛座上。這一改進(jìn)一直延續(xù)到了今天。同年，小直徑的鋼制方向盤也開始被各車隊(duì)普遍采用。法拉利在堅(jiān)持保留大直徑木制方向盤一年后，也不得不跟隨潮流。
查普曼一邊在賽場上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的跑車。1962年推出Elen型跑車。該車堅(jiān)固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
隨著業(yè)績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車。但直到此時(shí)，蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車型時(shí)，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代。60年代，路特斯汽車曾與福特合作，代為設(shè)計(jì)改裝葛天娜（Cortina即千里馬）而成為性能超群的蓮花葛天娜（LotusCortina)。也曾將路易·雷諾知名的渦輪引擎，配置在歐羅巴型跑車上。而近年雪佛萊（CorvetteZR-1)跑車所采用的375匹馬力（275.6千瓦）LT-5強(qiáng)勁引擎，即是蓮花協(xié)助設(shè)計(jì)的。德國歐寶的金牌車款歐米茄經(jīng)蓮花改裝成LotusOmegaCoupe，配置雙渦輪增壓器之后，可輸出377匹馬力（277千瓦），獨(dú)步同級(jí)車系。而中國汽車業(yè)界共同投資開發(fā)的“共享引擎”，也是拜托這位資深績優(yōu)的車壇先進(jìn)--蓮花汽車公司技術(shù)指導(dǎo)。
正當(dāng)“路特斯汽車”品牌在世界車壇聲名遠(yuǎn)揚(yáng)之際，年僅54歲的查普曼，卻因積勞成疾于1982年因心臟病不幸去世。雖說這位汽車界的天才和創(chuàng)新者英年早逝，但他發(fā)明出的前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)（FF)、前置引擎RWD(FR)、中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)（MR)等3種經(jīng)典跑車型號(hào)的獨(dú)創(chuàng)業(yè)績，卻為他贏得了“與法拉利、保時(shí)捷一道，尊為20世紀(jì)車壇三大奇人”的美譽(yù)。而一路凱歌高奏的“蓮花車隊(duì)”，則為他獲取了“一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌系列的環(huán)球車壇第一人”的桂冠。他與海爾小姐
于亂世中堅(jiān)挺80年代，五十四歲的查普曼突因心臟病去世，路特斯汽車立即瀕臨破產(chǎn)邊緣。幸得海爾及全廠員工的努力奔走，而于1983年中期，由英國汽車拍賣集團(tuán)（BCA)主管大衛(wèi)-威金斯接掌營運(yùn)。英國汽車拍賣集團(tuán)為重振蓮花車廠的業(yè)務(wù)，必須投入三百五十萬英鎊的資金，1983年7月，日本豐田汽車以一百六十萬英磅，買下百分之十六點(diǎn)五的股票，雙方保持良好的合作關(guān)系，直到1985年底，世界最大的汽車公司--通用準(zhǔn)備并購蓮花之后，蓮花始終在該公司元老之一的邁可-金伯利領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，期盼東山再起。
1986年初通用以三千四百萬美元，控制了蓮花汽車的百分之五十八股權(quán)。次年再將控股增加至百分之九十七，完全擁有了這朵綻放的蓮花，但是給予充分的自主研發(fā)空間。
經(jīng)過長達(dá)十八個(gè)月的談判，通用終于同意以三千萬英鎊，將蓮花“割愛”給意大利的布加迪（Bugatti)車廠。這兩家以技術(shù)見長的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的準(zhǔn)備工作。他們把路特斯汽車的獨(dú)門利器--主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車布加迪EB112，攻入汽車業(yè)最主要的戰(zhàn)場--北美車市，并為EB112豪華四門房車的研發(fā)工作，奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。看起來，蓮花汽車是別處又逢春，生機(jī)盎然，前程似錦。查普曼始終不是一個(gè)普通意義上的老板，直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見。
蓮花歷史
路特斯汽車品牌是英國紳士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影里描述過不少，在當(dāng)今的英國卻不多見了。戰(zhàn)后數(shù)十年間，這位英國工程師的名字對(duì)世界汽車運(yùn)動(dòng)影響巨大。他統(tǒng)領(lǐng)下的蓮花車隊(duì)自1958年以來先后7次在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車賽中奪冠，并創(chuàng)出了多種名垂青史的優(yōu)秀車型。查普曼從零開始，在汽車運(yùn)動(dòng)的狂熱驅(qū)使下，親手制造自己所心儀的賽車，進(jìn)而在汽車制造與競賽兩方面都創(chuàng)造了輝煌業(yè)績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。
事情起自1947年。作為醉心于汽車比賽的青年學(xué)子、年方十九尚在倫敦大學(xué)攻讀工程技術(shù)的柯林·查普曼自己動(dòng)手改裝了一輛簡陋的奧斯汀Seven賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰(zhàn)后一度時(shí)興在泥濘的林間角逐業(yè)馀賽車運(yùn)動(dòng)。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計(jì)成功了，當(dāng)然要給它起個(gè)名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它『蓮花』。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個(gè)中底細(xì)。
年輕的查普曼業(yè)馀時(shí)間略施小計(jì)所成就的蓮花賽車從此決定了他的一生。他把業(yè)馀時(shí)間和漫漫長夜都用來潛心設(shè)計(jì)自己心儀的車，并注冊(cè)了路特斯汽車品牌，自成一體。其中MkIII和MkIV雖動(dòng)力有限，但外形設(shè)計(jì)非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。蓮花品牌起步時(shí)沒有能力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而把全部精力集中到車身設(shè)計(jì)上，且抱定一個(gè)原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動(dòng)力。也正是從這一理念出發(fā)，1952年問世的MkVI采用了蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架。這項(xiàng)技術(shù)用于飛機(jī)制造已相當(dāng)普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發(fā)動(dòng)機(jī)僅有可憐的40馬力（29千瓦），剎車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個(gè)速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對(duì)手甩到了后面。
蓮花車廠逐漸發(fā)展小批量生產(chǎn)，但并未放棄賽事。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)到1959年才正式分開。1955年停產(chǎn)的MkVI后來更名為蓮花Seven。
蓮花Seven仍保留摩托車式的擋泥板和無車門的車身。但風(fēng)格卻更現(xiàn)代化，車身結(jié)構(gòu)仍采用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。后輪則僅用硬式車軸。蓮花Seven車型仍以散件方式出售，但因價(jià)格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優(yōu)良傳統(tǒng)。蓮花Seven自1957年問世后迅速獲得成功。奇怪的是，查普曼并不喜歡這個(gè)車型，只過了10年就決定停產(chǎn)，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行于1967年與查普曼達(dá)成協(xié)議，買下了該車的全部模具與工具，繼續(xù)制造。現(xiàn)在它已有43年的歷史，仍在繼續(xù)生產(chǎn)。
路特斯汽車品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加一級(jí)方程式錦標(biāo)賽車賽，便名聲大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX賽車更是在法國勒芒24小時(shí)耐力賽中出盡了風(fēng)頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設(shè)計(jì)的一體化車身單座賽車具有劃時(shí)代意義，在這一賽事中統(tǒng)治了整整20年。
查普曼一邊在賽場上積累錦標(biāo)，一邊不斷研制獨(dú)特的跑車。1957年推出的Elite便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個(gè)部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業(yè)績不佳。因?yàn)楸M管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。查普曼從中汲取教訓(xùn)繼續(xù)努力，于1962年推出Elen型跑車。該車堅(jiān)固之極，車身采用梁柱式骨架，路面表現(xiàn)好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
隨著業(yè)績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛Europe型超現(xiàn)代化敞篷跑車。但直到此時(shí)，蓮花車廠都是采用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產(chǎn)百分之百的自家產(chǎn)品Elite車型時(shí)，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適，是貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時(shí)代，不過也使路特斯汽車原有的客戶非常失望。因?yàn)榇饲暗纳徎ㄜ嚳偸橇η蠛唵巍⑤p巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子后，又于1975年推出了另一款esprit。這輛車性能更強(qiáng)，也更豪華，已是當(dāng)時(shí)保時(shí)捷與法拉利的強(qiáng)勁對(duì)手。這種蓮花跑車在20世紀(jì)80年代依照查普曼的意愿繼續(xù)提高檔次，功率達(dá)268馬力（197千瓦），最高時(shí)速超過260千米。
與此同時(shí)，蓮花品牌不斷地參加各項(xiàng)賽事。查普曼早在20世紀(jì)60年代就將一輛福特Cortina改裝成了全新的賽車，獲得多項(xiàng)賽事獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，蓮花車隊(duì)最輝煌的業(yè)績還在一級(jí)方程式錦標(biāo)賽賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20項(xiàng)大賽和3項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecial路特斯汽車79型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進(jìn)了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對(duì)手紛紛起而仿效。查普曼車隊(duì)?wèi){著這輛車贏得了一項(xiàng)品牌獎(jiǎng)。
柯林·查普曼于1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業(yè)史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)聯(lián)合體，但始終不是一個(gè)普通意義上的老板。直到他去世時(shí)，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車去測(cè)試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌整個(gè)系列，在世界上極其罕見.
在中國的發(fā)展
蓮花汽車公司幾經(jīng)磨難，到近些年，已經(jīng)發(fā)展的較為穩(wěn)定，并且逐步開拓海外市場，中國作為汽車消費(fèi)大國，也在蓮花公司的發(fā)展視野當(dāng)中。
2008年5月12日，青年集團(tuán)董事長龐青年表示，今年8月份，青年汽車集團(tuán)引進(jìn)英國蓮花的轎跑車競速將在青年生產(chǎn)基地投產(chǎn)，這將是蓮花轎車在國內(nèi)的首次投產(chǎn)，目前第一批進(jìn)口的車型已經(jīng)售完。今年1月份浙江青年集團(tuán)推出了首款乘用車產(chǎn)品、來自路特斯汽車的競速（RCR)轎跑車，年內(nèi)銷售目標(biāo)為3萬輛，這款車初期以進(jìn)口車的方式引進(jìn)的銷售。龐青年表示，目前青年從蓮花進(jìn)口的第一批車輛已經(jīng)售完，今年8月份競速將在青年投產(chǎn)，這將是蓮花轎車在國內(nèi)的首次的投產(chǎn)，希望能給國內(nèi)跑車市場帶來新的活力和發(fā)展。
青年蓮花的前身是青年云雀，是2004年浙江青年汽車集團(tuán)與貴州航天集團(tuán)合作重組的一家公司。青年蓮花屬于中國·青年汽車集團(tuán)，經(jīng)過了三年的醞釀推出蓮花·競速轎車。
蓮花經(jīng)典車型
Elise
Seven
Elan
Europa
品牌介紹
路特斯汽車是與法拉利、保時(shí)捷齊名的世界著名豪華跑車與賽車品牌，創(chuàng)始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽車。在產(chǎn)品制造方面，路特斯至始至終都秉承柯林·查普曼先生提出的“輕量化”車身設(shè)計(jì)的核心理念。
1952畢業(yè)于倫敦大學(xué)學(xué)院（University College London，簡稱UCL）的工程師柯林·查普曼創(chuàng)建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并將第一家工廠設(shè)在倫敦北部Hornsey的鐵路旅館（The Railway Hotel，由查普曼父親經(jīng)營）后面的舊馬廄里。1954年路特斯汽車車隊(duì)（Team Lotus）從路特斯工程公司分離出來，在1958-1994年間活躍于一級(jí)方程式（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）賽車場上。1959年，路特斯集團(tuán)（Group Lotus PLC）成立，集團(tuán)由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited組成，分別致力于道路用車和民用賽車的生產(chǎn)。Lotus Components Limited于1971年更名為Lotus Racing Limited，但重新命名的實(shí)體于同一年停止了運(yùn)作。
1996年，路特斯汽車的多數(shù)股份被賣給馬來西亞的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（寶騰，中文名寶騰），該汽車公司在吉隆坡證券交易所上市。
品牌Logo中的4個(gè)字母ACBC，源于公司創(chuàng)始人Anthony Colin Bruce Chapman名字的首字母縮寫。
2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，宣布收購路特斯51％的股份。
2018年，路特斯汽車迎來了70歲生日，在吉利控股集團(tuán)帶領(lǐng)下，路特斯在新品研發(fā)及生產(chǎn)制造等方面均有突破。并將在今后繼續(xù)保持高性能跑車研發(fā)、制造以及輕量化技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
2019年7月16日，路特斯在倫敦市中心舉辦發(fā)布會(huì)，向全球媒體揭幕品牌首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Evija。Evija繼承品牌顛覆性先進(jìn)技術(shù)的車型，在路特斯品牌發(fā)展史上畫出濃墨重彩的一筆。
2020年，英國Hethel工廠重新改建，增加了一個(gè)新的Evija生產(chǎn)設(shè)施，成為未來生產(chǎn)全新跑車的工廠，首批量產(chǎn)化產(chǎn)品于當(dāng)年夏季交付。
路特斯汽車憑借追求輕量化和高效空氣動(dòng)力學(xué)的工程設(shè)計(jì)與強(qiáng)大的賽車基因，令駕駛者無論在公路或賽道上都能盡享駕駛樂趣。
發(fā)展歷程
50年代
1948年，柯林。查普曼先生在倫敦大學(xué)學(xué)院上大學(xué)學(xué)習(xí)工程結(jié)構(gòu)學(xué)的時(shí)候，用一把電鉆及基礎(chǔ)的金技術(shù)，將一臺(tái)1930年的奧斯汀Seven改造成一臺(tái)路特斯Mark1型汽車，注冊(cè)為OX9292。
1948年，路特斯成立Lotus在英國成立，隨后成為世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家。
1951年，路特斯汽車造出了第一臺(tái)場地賽車，這也是第一輛名為“l(fā)otus”的車型，輕量化的車身加上創(chuàng)新的工程設(shè)計(jì)理念，使得這平車的0-50英里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為6.6秒，最高車速可達(dá)90英里/小時(shí)，自此，路特斯這個(gè)品牌正式的出現(xiàn)在了大家的視線內(nèi)。
1954年，路特斯車隊(duì)誕生
路特斯車隊(duì)走上歷史舞臺(tái)。路特斯車隊(duì)攜Mark 8賽車參加國際汽車賽，并一舉成名。
1955年，路特斯汽車初期投產(chǎn)
Mark 8賽車倍受市場青睞，為滿足車迷要求，公司又相繼開發(fā)了操控十分敏捷的Mark 9賽車以及動(dòng)力更為強(qiáng)勁的Mark 10賽車，成為“英國汽車生產(chǎn)和銷售協(xié)會(huì)”會(huì)員。
1956年，路特斯汽車 Eleven賽車誕生
公司以Mark 9賽車為藍(lán)本，開發(fā)出了3款基本車型Lotus Eleven（查普曼為新賽車取的名字，開始了路特斯“E”系列車型生產(chǎn)）賽車，以滿足不同客戶的需求。
1957年，Lotus Seven和Le Mans賽車
Lotus Seven作為一款“經(jīng)濟(jì)型”賽車投放市場，出售整車和組裝車。1957年，Eleven型賽車也在賽道上取得了巨大成功，在勒芒24小時(shí)耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級(jí)性能指標(biāo)冠軍。
1958年，Group 路特斯汽車公司成立
這一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成為路特斯第一輛進(jìn)入一級(jí)方程式（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）的路特斯賽車，并勇奪第四名。查普曼參與開發(fā)了“Vanwall國際大獎(jiǎng)賽”賽車，該車隨后贏得了1958年的“汽車制造商世界冠軍賽”冠軍。
1959年，遷往Cheshunt
路特斯汽車工廠搬遷至位于Cheshunt的新建廠房。繼路特斯Eleven賽車取得巨大成功之后，公司又新開發(fā)了一款命名為Type 17的小排量賽車。
60年代
1960年，采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，路特斯汽車奪得了第一個(gè)方程式大獎(jiǎng)賽冠軍。
Type 18賽車在設(shè)計(jì)上比Type 16賽車更為簡潔，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大獎(jiǎng)賽上代表羅布·沃克車隊(duì)，駕駛Type 18賽車奪得方程式大賽冠軍。
1961年，Lotus Type 20和Type 21
查普曼為了維持路特斯在少年賽車比賽中的優(yōu)勢(shì)地位，專門開發(fā)了Type 20賽車。Type 21賽車的設(shè)計(jì)和制造僅用了6周時(shí)間，并馬上參加了1961賽季的一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大賽。Type 21賽車是首個(gè)摘得世界方程式大獎(jiǎng)賽冠軍的路特斯汽車車隊(duì)賽車。
1962年，推出新型跑車與賽車
在1962賽季F1大賽開賽階段，路特斯推出了Type 24賽車，但很快就被Type 25所取代。Type 25賽車是首款采用單殼式車身底盤設(shè)計(jì)的F1賽車，在第一年參加F1比賽就獲得4個(gè)分站賽冠軍。這年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后連續(xù)生產(chǎn)了11年。
1963年，Cortina和一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的成功之年
Type 29是查普曼設(shè)計(jì)的第一輛印第安納波利斯比賽用車。車手吉姆·克拉克在Indy 500賽中領(lǐng)跑了28圈，最終奪得了亞軍。路特斯汽車開發(fā)制造了Type 28 Lotus Cortina賽車，幫助福特車隊(duì)贏得“英國轎車錦標(biāo)賽“冠軍。
1964年，Type 33
路特斯開發(fā)了Type 30賽車，這也是其為Group 7大賽設(shè)計(jì)的首輛賽車。公司還開發(fā)了Type 31、32和33賽車，分別為F3、F2和Tasman汽車賽以及一級(jí)方程式錦標(biāo)賽打造的。Type 33是對(duì)單殼體結(jié)構(gòu)的Type 25的改進(jìn)版。
Lotus Evora
1965年，更多的F1冠軍頭銜和Indy 500賽事冠軍
車手吉姆·克拉克代表路特斯汽車車隊(duì)駕駛Type 33再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。Clark駕駛Type 38賽車還贏得了美國著名的Indy 500汽車賽。首輛固定車頂?shù)?a href="/hebeideji/2592823857688620206.html">雙門跑車路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路賽。
1966年夏天，位于英格蘭東部諾福克郡（Norfolk郡）的海瑟爾（Hethel）代替Cheshunt成為了路特斯新的工廠（這座前英國皇家空軍基地至今依然是路特斯的精神家園）。改進(jìn)的Type 45 Elan S3敞篷車首次亮相，之后是中置發(fā)動(dòng)機(jī)Europa（Type 46）公路車，投產(chǎn)后不久路特斯汽車又開始研制Type 47賽車。吉姆·克拉克駕駛Type 47在Indy 500比賽中獲得了第二名的好成績。
1967年，具有傳奇色彩的考斯沃斯福特DFVV8發(fā)動(dòng)機(jī)
Type 49 F1賽車成為首輛搭載具有傳奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，這種發(fā)動(dòng)機(jī)隨后稱霸F1十余年。吉姆·克拉克駕駛Type 49贏得了荷蘭大獎(jiǎng)賽，并在此后的11個(gè)大獎(jiǎng)賽中取得桿位。
1968年，吉姆·克拉克在霍肯海姆的F2比賽中撞車受傷，不幸去世，年僅32歲。為了紀(jì)念吉姆·克拉克為路特斯汽車取得的成績，此后所有出廠的路特斯汽車改為了黑色logo。英國人格拉漢姆·希爾頂住壓力，在F1墨西哥大獎(jiǎng)賽上贏得分站冠軍，確保車隊(duì)第二次成為F1車隊(duì)和車手總冠軍，以此冠軍致敬吉姆·克拉克。
70年代
1970年，Elan Sprint面世以及更多一級(jí)方程式錦標(biāo)賽勝利
一月份，著名Elan Sprint賽車面世。路特斯車隊(duì)首次亮相創(chuàng)新型Type 72 F1賽車，它共贏得20項(xiàng)大獎(jiǎng)賽桂冠。奧地利車手Jochen Rindt駕駛新型Type 72賽車贏得了1970年Brands Hatch英國大獎(jiǎng)賽桂冠，再次收獲汽車制造商和車手冠軍頭銜。
1971年，Europa使用新款發(fā)動(dòng)機(jī)
經(jīng)過更換發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)操控性、車內(nèi)空間和造型進(jìn)行改進(jìn)，Europa賽車的潛力得到更好的挖掘，成為世界上最快的量產(chǎn)跑車之一。
1972年，路特斯汽車Type 72問世
路特斯車隊(duì)又一個(gè)成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服裝，駕駛Type 72賽車奪得了1972賽季一級(jí)方程式錦標(biāo)賽年度車隊(duì)和車手兩項(xiàng)冠軍。
1973年，“德士古之星”
路特斯將其下一款賽車命名為Type 74，這款車通常被稱為“德士古之星”。路特斯車隊(duì)第六次奪得制造商冠軍頭銜，Emerson Fittipaldi在車手冠軍賽中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。
1974年，路特斯汽車 2+2 Elite
路特斯推出了首款四座車Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容積4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)座位寬大、舒適。Elite可以說比之前的任何路特斯車都更豪華，但仍然采用了公司自主品牌底盤，其跑車味道十足。
1975年，在巴黎車展上，路特斯一輛喬治亞羅主筆設(shè)計(jì)的esprit Type 79原型車亮相。
1977年，在007系列《007之海底城》中，路特斯Esprit在劇中大放異彩。
1978年，路特斯汽車車隊(duì)壟斷了一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大賽中的獎(jiǎng)項(xiàng)，12次桿位，8個(gè)冠軍，當(dāng)然還有車隊(duì)和車手雙冠軍。為了銘記這一意義非凡的時(shí)刻，路特斯生產(chǎn)了100臺(tái)限量款Esprit S2，采用與賽車相同的JPS涂裝。
80年代
1980年，路特斯盛宴
Esprit Turbo在倫敦“皇家艾伯特大廳”隆重推出。路特斯汽車產(chǎn)品線包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根據(jù)S2開發(fā)的過渡車款）以及Turbo。在該賽季，路特斯汽車車隊(duì)用Type 81 F1賽車戰(zhàn)賽道。
1981年，路特斯與007《最高機(jī)密》
路特斯公司將Turbo車型的底盤和懸掛系統(tǒng)應(yīng)用到非渦輪增壓的Esprit S3上了。1981年7月份，esprit Turbo成為明星，在007新片《最高機(jī)密》中成為邦德的座駕，非常搶眼。
1982年，悲劇降臨
路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis駕駛的路特斯汽車 Type 91賽車在奧地利大獎(jiǎng)賽上奪得一級(jí)方程式錦標(biāo)賽大獎(jiǎng)賽桂冠。悲劇發(fā)生了，1982年12月16日，路特斯車隊(duì)的創(chuàng)始人兼董事會(huì)主席柯林·查普曼因心臟病突然發(fā)作而去世，享年僅54歲。
Lotus Elise S
1983年，精彩必將繼續(xù)
查普曼雖已逝去，但他所遺留下來的精神永世長存。豐田汽車接受路特斯公司的請(qǐng)求，收購了路特斯一部分的股份。年末，經(jīng)過更新?lián)Q代的Excel和esprit Turbo在倫敦London Motorfair展上亮相。
1984年，路特斯汽車公司發(fā)展壯大
路特斯公司為了彰顯其欲成為汽車工程咨詢公司的決心，采取了大膽舉措，投資了50萬英鎊在歐洲建立了兩家最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。自1966年以來在Norfolk工廠共制造了3萬輛汽車。
1985年，路特斯車隊(duì)人才輩出
事實(shí)證明，路特斯車隊(duì)已成為培育英才的基地。新賽車手埃爾頓·塞納在他的第一賽季駕駛Type 97T一舉奪得葡萄牙冠軍，并再次拿下Spa站的冠軍頭銜。Type 97T是首輛安裝了空氣動(dòng)力學(xué)破風(fēng)板的賽車。
90年代
1990年，Lotus carlton全球最快的轎車之一
路特斯推出了Lotus Carlton，使其成為了全球車速最快的轎車之一。在美國，由三輛Esprit Turbo SE組成的車隊(duì)參加了“Showroom Stock”系列賽，車隊(duì)贏得了4場比賽勝利、取得了6個(gè)桿位、6圈最快速度的成績，并在汽車制造商冠軍賽中取得亞軍。
1992年，克里斯·博德曼在1992年巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)上奪得4000米金牌，他使用的是由路特斯汽車研發(fā)的革命性的單體碳纖維自行車。隨后，他又騎著這輛車打破了5000米追逐賽的世界紀(jì)錄。路特斯將輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)玩到極致。同年在美國，由多克·班迪駕駛的Sport Esprit X180R獲得了SCCA和IMSA兩場比賽的冠軍。
1995年，以時(shí)任路特斯掌門人羅曼諾·阿奧麗的孫女命名的Lotus Elise在法蘭克福車展亮相，讓媒體和公眾都很驚喜的是，Elise不僅極其優(yōu)美，還具有優(yōu)越的技術(shù)實(shí)力和超輕的重量。
1996年，esprit GT1跑車在日內(nèi)瓦國際車展上亮相。新車配備路特斯汽車設(shè)計(jì)的全新緊湊3.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同年，馬來西亞寶騰汽車公司收購路特斯，成為集團(tuán)大股東。
21世紀(jì)
2000年，Exige駕到
路特斯工程公司持續(xù)快速擴(kuò)大，在密歇根州的Ann Arbor組建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch舉辦的Autobytel路特斯錦標(biāo)賽前夕，路特斯推出了一款新開發(fā)的Exige賽車。該年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise賽車。
2001年，路特斯工程運(yùn)營中心在馬來西亞開業(yè)
2001年路特斯汽車公司制造的汽車比其53年歷史中的任何時(shí)候都要多，Autocar雜志不久前通過投票方式將其評(píng)選為“英國最佳駕駛車”。路特斯公司宣布在馬來西亞吉隆坡的“馬來西亞技術(shù)園（TPM）”新建“工程運(yùn)營中心”。
2002年，榮膺女王企業(yè)獎(jiǎng)
寶騰成為蓮花健康國際有限公司（Lotus Group International Limited，縮寫為LGIL）股份100%的股東。“路特斯汽車（Lotus Car）”被授予女王企業(yè)獎(jiǎng)（Queens Award for Enterprise）以表彰其對(duì)“國際貿(mào)易”的貢獻(xiàn)。2002年有85家公司獲此殊榮。
2003年，一個(gè)時(shí)代的終結(jié)
2003年年末，路特斯汽車最后一輛esprit下線，標(biāo)志著Esprit逾27年生產(chǎn)歷史的終結(jié)。除了宣布2004年將在美國上市銷售Elise外，路特斯還宣布Elise將繼續(xù)在墨西哥和俄羅斯銷售。
2004年，第2萬輛Elise下線
在2004日內(nèi)瓦國際車展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。與此同時(shí)推出了賽道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，該跑車被譽(yù)為“2004年最佳超級(jí)汽車”稱號(hào)。11月份，第2萬輛Elise下線，成為史上最受歡迎的路特斯汽車。
2005年，增長、擴(kuò)展與成功
新Elise在美國創(chuàng)下了年銷量記錄，重新牢固地確立了路特斯汽車在美國市場作為純運(yùn)動(dòng)車品牌的地位。逾2300輛Elise交付客戶，從而使Elise成為路特斯成立57年來最為成功的車型。
Evora 廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 Road Car
2006年，宣布了新的計(jì)劃
George Mackintosh和Sam Blogg駕駛Sport Exige GT3贏得了2006年英國GT汽車制造商冠軍賽冠軍。新款Europa S Tourer上市銷售。蓮花健康國際有限公司（LGIL）宣布計(jì)劃在今后3年再推出兩款新車型。
2007年，創(chuàng)造吉尼斯記錄
1月份，311輛路特斯汽車出現(xiàn)在Brands Hatch，并頭尾相連形成一個(gè)圈，從而創(chuàng)造了吉尼斯的最多同一品牌汽車首尾相連的記錄。在日內(nèi)瓦國際車展上推出的2-Eleven擁有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登場以及榮獲環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)
Evora是路特斯公司繼1995年推出Elise后推出的第一輛全新車型。Eco Elise在倫敦國際汽車展亮相，該車為環(huán)保概念車，采用可持續(xù)材料，在其整個(gè)生命周期都體現(xiàn)環(huán)保。路特斯工程公司慶祝其另一個(gè)環(huán)保項(xiàng)目獲得“2008年工程技術(shù)與創(chuàng)新獎(jiǎng)”。
2009年，路特斯汽車榮獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)與其慈善事業(yè)發(fā)展
Evora贏得了眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括知名的《Top Gear雜志）“年度超級(jí)汽車”獎(jiǎng)、《Car雜志》“世界年度性能車獎(jiǎng)”、《EVO雜志的》“世界年度汽車獎(jiǎng)”以及《Autocar》“英國最佳駕駛車獎(jiǎng)”。10月份，路特斯公司十分榮幸的迎來馬來西亞國王和皇后前往Hethel訪問。模特娜奧米·坎貝爾與路特斯公司聯(lián)手推出了一款限量版路特斯汽車，為海地地震受難者籌集善款。這批汽車通過拍賣，籌集了逾30萬英鎊的善款。
2010年，合作與創(chuàng)新
2010年，路特斯汽車公司與KV Racing Technology車隊(duì)建立了新的技術(shù)與商業(yè)合作關(guān)系，準(zhǔn)備參加2010年IndyCar系列賽。路特斯IndyCar參賽車將使用路特斯賽車上世紀(jì)50和60年代使用的經(jīng)典綠黃相間涂裝。這一新的賽車涂裝將在IndyCar系列賽美國首站中亮相。
吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB集團(tuán)達(dá)成關(guān)鍵條款協(xié)議
2016年，新款路特斯Evora Sport 410通過輕量化實(shí)驗(yàn)室的一系列精心的改進(jìn)，Evora Sport 410減重70千克。車輛采用昂貴的高性能碳纖維組件作為出廠標(biāo)配，沿用3-Eleven達(dá)410英制馬力的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。新車超越了Evora 400，3.9秒內(nèi)由靜止加速到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速達(dá)186英里/小時(shí)。
2017年，路特斯汽車發(fā)布了新版的Elise車型，新車在外觀與內(nèi)飾都有更新，而且采用了大量碳纖維組件。新款Elise Cup 250在7月發(fā)布，比之前的同系列車型更快、更輕——車重最輕僅860千克。
2017年5月24日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。吉利集團(tuán)將收購DRB旗下寶騰汽車（寶騰 Holding）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡稱“吉利集團(tuán)”）與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)（以下簡稱“DRB”）簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯汽車（Lotus）51%的股份。
豪華跑車品牌路特斯和路特斯工程是汽車界當(dāng)之無愧的實(shí)力派，技術(shù)底蘊(yùn)深厚，品牌魅力享譽(yù)世界。吉利集團(tuán)將不斷提升寶騰和路特斯的技術(shù)創(chuàng)新能力和市場競爭力，推動(dòng)兩家汽車公司的長期可持續(xù)發(fā)展及品牌復(fù)興。
2018年10月，路特斯（蓮花Lotus）在杭州市設(shè)立工程部門，在寧波市設(shè)立研發(fā)中心，依靠吉利集團(tuán)的資源，來開發(fā)路特斯的全新車型，預(yù)計(jì)路特斯也將在華推出新能源車。
2019年4月18日，上海市第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，路特斯汽車攜旗下全新Evora GT410 Sport和Evora GT4概念賽車亮相，并發(fā)布了第一款全新量產(chǎn)的純電動(dòng)Type 130超級(jí)跑車的輪廓圖。
2019年，路特斯發(fā)布了旗下第一款的純電超級(jí)跑車Evija，這款造型驚艷的超級(jí)跑車將于2020年正式生產(chǎn)，全球限量130臺(tái)。
2020年，Evija全新生產(chǎn)工廠宣告落成，首批量產(chǎn)化產(chǎn)品于當(dāng)年夏季交付。
中國發(fā)展
在汽車界，英國Lotus Cars是個(gè)富有傳奇色彩的品牌，與保時(shí)捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商。2011年6月15日，路特斯汽車 Cars攜手其在華的唯一官方合作伙伴——路特斯中國，在北京共同宣布了“Lotus”品牌正式進(jìn)入中國市場，并發(fā)布Lotus在中國的中文官方名稱“路特斯”以及專為中國市場精心打造的商標(biāo)。這一系列舉措標(biāo)志著Lotus這個(gè)傳承了賽車運(yùn)動(dòng)及頂級(jí)競技跑車脫氧核糖核酸的英國品牌正式登陸中國，但Lotus進(jìn)入中國后并不能在車尾直接以“蓮花”二字標(biāo)注，而是啟用了Lotus的音譯名“路特斯”。
Lotus進(jìn)入中國市場中文名之所以不叫“路特斯汽車”，不是因?yàn)橹皞餮缘谋磺嗄晟徎〒屪⒘松虡?biāo)，青年蓮花也沒能成功注冊(cè)“蓮花”商標(biāo)。早在1984年，國內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家廣東井得機(jī)電有限公司就注冊(cè)了“蓮花”、“Lotus”商標(biāo)，蓮花健康在2004年8月曾申請(qǐng)注冊(cè)“Lotus”、“蓮花”以及“蓮花圖”組合，但被商標(biāo)局駁回。因而Lotus最終選擇的中文名稱是Lotus的音譯——路特斯。
參考資料 >
蓮花汽車公司.知乎.2021-11-28