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來源：互聯網

塞巴斯蒂安·勒布（Sébastien Loeb），1974年2月26日出生于法國阿爾薩斯，職業賽車運動員，現效力于BRX車隊。

2002年，勒布與雪鐵龍公司車隊簽約，從2004年到2012年，他代表雪鐵龍車隊連續9個賽季奪得世界拉力錦標賽（世界汽車拉力賽）冠軍。2011賽季，勒布在收獲第8座世界汽車拉力錦標賽冠軍后，奪冠數量超過了一級方程式賽車手拉爾夫·舒馬赫和摩托車大獎賽車手瓦倫蒂諾·羅西，成為有史以來最成功的賽車手。2021年12月，勒布加盟M-Sport 福特車隊。2022年1月，在蒙特卡洛站比賽中，勒布奪得個人生涯第80座WRC分站冠軍。2022賽季結束后，勒布沒有出現在福特M-Sport車隊2023賽季的團隊名單中。

2013年之后，勒布逐漸淡出WRC賽場，開始轉戰其他賽事。2013年4月，勒布以8分13.878秒的成績奪得奧迪派克峰爬山賽冠軍，打破了里斯·米倫保持的該項賽事最快奪冠記錄。2014年，勒布代表雪鐵龍公司車隊參加世界房車錦標賽，2015年11月被雪鐵龍房車車隊裁掉。2016年，勒布首次亮相達喀爾拉力賽，以第9名的成績完賽。之后，他5次參加達喀爾拉力賽，3次站上了領獎臺。2023年1月，勒布生涯第4次奪得車王爭霸賽冠軍。

除了參加世界拉力錦標賽，勒布在其他的賽車項目上也有所嘗試。2006年，他第二次參加勒芒24小時耐力賽，取得第二名的成績。2007年和2008年，勒布進行了兩次F1賽車的試駕，但最終未能取得超級駕照，不得不放棄亮相一級方程式賽場的夢想。2013年，勒布首次參加國際汽車運動聯合會GT系列賽，在西班牙站奪得了該項賽事首座錦標賽冠軍。

人物經歷

早年經歷

塞巴斯蒂安·勒布的體育基因從小時候開始便根植于心。3歲時，他在父親的指導下開始練習體操，在之后12年的體操生涯中，4次奪得阿爾薩斯地區冠軍，1次奪得法國大東部冠軍，以及在法國錦標賽中取得排名第五的成績。練習體操的同時，勒布對于車類的競賽很感興趣，在度假期間，他總是會找機會嘗試三輪車、自行車或小型摩托車項目。最終，勒布沒有將體操作為自己終身的事業，而是追隨內心的喜好，走上了賽車的道路。起初，他參加青少年組的輕便摩托車比賽和自行車越野賽，從中脫穎而出。

1992年，勒布從高中輟學。2年之后，他決定學習一門手藝，最終選擇了電子工程專業。結束學業后，勒布被位于阿格諾機場附近的Socalec公司錄用，成為了一名電工。工作之初，他將全部的收入用在了賽車方面，購買了一臺雷諾5 GT渦輪增壓版運動型轎車。

運動生涯

世界拉力錦標賽

1995年，勒布放棄了電工的工作，賺到一定數目錢的他開始投身于法國青年拉力賽。雖千里馬常有，但仍需伯樂識馬。1999年，勒布奪得了法國雪鐵龍公司薩克索賽冠軍，這次奪冠吸引了雪鐵龍公司車隊主管的注意。2000年，他在多項拉力賽中取得優異成績，包括Terre de l"Auvergne拉力賽第4名、Terre de Dios拉力賽第5名、Terre de Langres拉力賽第3名、Terre de Drailles拉力賽第3名、Terre de Corse拉力賽第3名、Terre de Cardabelle拉力賽第4名，同時還斬獲了法國礫石賽冠軍。2002年，勒布與雪鐵龍車隊正式簽約。

生涯初期

2002年1月，世界汽車拉力錦標賽蒙特卡洛站比賽，初出茅廬的勒布在為期三天的比賽中擊敗三屆蒙特卡洛站冠軍得主湯米·馬基寧，登上了暫時領獎臺，但由于團隊違規更換輪胎，勒布遭到了罰時2分鐘的處罰，最終以4:00:44.8的成績獲得了第二名，托米·馬基寧奪得了個人生涯第四座蒙特卡洛站冠軍。雖然因為罰時錯過了奪冠，但通過在蒙特卡洛站比賽的表現，勒布向世人表明，在WRC的舞臺上出現了一位新星。同年8月，在WRC德國站的比賽中，勒布以3:47:17.3的成績奪得了個人生涯第一座WRC分站冠軍。

2003年1月，時隔一年后，勒布再次參加WRC蒙特卡洛站比賽，這次他沒有讓罰時的遺憾重演，以4:29:11.4的成績奪得了個人首座蒙特卡洛站冠軍。之后，勒布又奪得了世界汽車拉力賽德國站和意大利站兩個分站冠軍，最終獲得2003賽季WRC年度第二名，以1分之差無緣奪得個人首座WRC年度總冠軍。2003年7月，勒布與雪鐵龍車隊續約，新的合約截至到2005年底。

九連冠

2004賽季，勒布完成了對WRC賽場的統治，獲得了該賽季6個分站冠軍（蒙特卡洛、瑞典、塞浦路斯、土耳其、德國、澳大利亞），追平了法國同胞迪迪埃·奧里奧爾在1992年創下的一年中奪得6個WRC分站冠軍記錄，最終以118個積分奪得了個人生涯首座WRC總冠軍。在這次奪得總冠軍的過程中，勒布展現出了應對多種不同賽道的能力，在瑞典站的雪地里，他以穩定的發揮成功奪冠，成為了奪得該分站冠軍的第一個非北歐人。

2005年7月，勒布奪得WRC阿根廷分站冠軍，這是他在2005賽季奪得的第7座分站冠軍，成為了WRC歷史上第一位在單賽季中連續奪得6次分站冠軍的車手，在阿根廷站之前，勒布已連續奪得了新西蘭、意大利、塞浦路斯、土耳其和希臘5個分站的冠軍。2005年9月，在WRC2005賽季英國站比賽中，標志車隊領航員邁克爾·帕克在一次意外中不幸喪生，組委會隨后取消了剩余的兩個賽段比賽，當時勒布處于領跑地位，按照實時排名本可以獲得10個積分，這能夠讓他在該站比賽后提前奪得WRC2005賽季總冠軍，但勒布不想在這一悲傷的時刻奪冠，因此通過故意違規被罰時的方式，將到手的英國分站冠軍讓出，最終獲得了第三名。10月，在日本站比賽中，勒布獲得第二名，連續第二個賽季奪得WRC總冠軍。提前奪冠之后，勒布又連續奪得了法國和加泰羅尼亞兩個分站冠軍，最終以127個積分結束了2005賽季，領先第二名多達56分。該賽季，勒布一共奪得了10個分站冠軍，成為WRC史上首位在單賽季中奪得10個分站冠軍的車手。

2005賽季末，東風標致和雪鐵龍在2005賽季末宣布雙雙退出WRC，但是雪鐵龍公司表示會帶著新研發的C4賽車于2007賽季重返WRC賽場，并且向勒布承諾了屆時首席車手的位置。在前兩站蒙特卡洛和瑞典賽中，勒布敗給了福特車隊車手馬庫斯·格倫霍姆，收獲兩個分站第二名的成績。3月，在賽季第三站墨西哥賽中，勒布以3:47:08.8的成績奪得了賽季首個分站冠軍，之后連續奪得了加泰羅尼亞、法國、阿根廷和意大利4個分站冠軍。9月，勒布在山地自行車訓練中發生意外，導致肱骨骨折，因傷缺席了賽季剩余4個分站的比賽。雖然賽季提前報銷，但憑借在之前分站積累的優勢，勒布最終以1分的優勢力壓福特車隊車手格隆霍姆奪冠。

2007賽季，雪鐵龍帶著新研發的C4賽車返回WRC，任命勒布為雪鐵龍車隊首席車手。在賽季首站蒙特卡洛賽上，勒布成功奪冠，這也是新版C4賽車的處子秀勝利。2007年2月，在挪威站比賽中，勒布駕駛的C4兩次滑出賽道，前后一共損失了17分鐘，因為這兩次重大失誤，勒布最終只獲得了第14名的成績。挪威站的失利沒有讓勒布停止奪冠的腳步，他之后獲得了墨西哥、葡萄牙和阿根廷三個分站冠軍。5月，在意大利站比賽中，勒布開賽后一直處于領跑地位，但在最后階段撞上了一塊石頭，導致賽車懸架受損，因此提前退賽，奪得該分站冠軍的格隆霍姆以7分的優勢反超勒布，升至積分榜第一位。8月，芬蘭站比賽，格隆霍姆再次奪得冠軍，勒布獲得第三名，兩者的積分差距被進一步拉大，格倫霍姆在積分榜上已領先勒布13分。面對落后的局面，勒布在剩余賽季中奮起直追，奪得了德國站、加泰羅尼亞站、法國站和愛爾蘭站4個分站冠軍，在愛爾蘭站重新奪回了積分榜第一的位置，并最終以116分第四次奪得WRC總冠軍。

2008賽季，在第一站比賽中，勒布以3:39:17.0的成績第五次奪得蒙特卡洛站冠軍，成為WRC歷史上奪得蒙特卡洛冠軍次數最多的車手。2月，瑞典站比賽，勒布在第一天發生了撞車事故，導致發動機受損，雖然他在事后返回了比賽，但在參加了兩個賽段的比賽后，最終因為發動機損壞而退賽。4月，勒布在約旦站比賽中與其他車手發生撞車事故，只獲得了第10名。約旦站失利后，勒布失去了積分榜第一的位置。之后，勒布奪得意大利站、希臘站、芬蘭站、德國站、新西蘭站、加泰羅尼亞站、法國站7個分站冠軍。11月2日，勒布在日本站獲得第三名后，提前衛冕成功，成為WRC歷史上首位奪得5座總冠軍的車手。

2009賽季，勒布以連續奪得5個分站冠軍（愛爾蘭站、挪威站、塞浦路斯站、葡萄牙站、阿根廷站）開始了新賽季的征程。進入賽季中期，勒布陷入了低谷，意大利站比賽因為違反安全規定被罰時2分鐘，最終只獲得了第四名。希臘站比賽，勒布因為事故導致賽車嚴重受損而退賽。波蘭站，勒布再次發生了事故，這次他堅持參加完了比賽，最終收獲第7名，該站比賽結束后，勒布交出了積分榜第一的位置。10月25日，勒布在賽季收官站（英國站）中奪冠，以1分的優勢第六次加冕WRC總冠軍。

2010賽季，在首站瑞典拉力賽中，勒布獲得第二名。之后，他連續奪得了墨西哥站、約旦站和土耳其站三個分站冠軍。5月，在新西蘭站經歷激烈的角逐后，勒布獲得第三名，在該站比賽排行榜上，前五名的成績差距在26秒以內。8月，勒布以51.3 秒的優勢戰勝了雪鐵龍隊友丹尼·索爾多，第八次奪得WRC德國站冠軍，成為了WRC歷史上奪得同一分站冠軍次數最多的車手。10月3日，勒布在奪得法國站冠軍后，第七次奪得WRC總冠軍。2011賽季，為了適應新的比賽規則，雪鐵龍公司推出了全新的賽車DS3，取代了之前的C4賽車。在首站瑞典賽中，駕駛著新賽車的勒布獲得了第6名。第二站墨西哥賽，勒布與隊友奧吉爾展開了一場勢均力敵的較量，在比賽進行到最后一日第20賽段時，塞巴斯蒂安·奧吉爾因為撞車退賽，勒布最終第五次奪得墨西哥站冠軍，這也是DS3賽車的首場勝利。7月，勒布以 8.1 秒的優勢擊敗了福特車隊車手拉特瓦拉，生涯第二次奪得芬蘭站冠軍。8月17日，勒布與雪鐵龍公司車隊完成續約，新合約截至到2013賽季結束。之后的德國站比賽，勒布因為在最后階段爆胎，八次奪得德國站冠軍的記錄宣告終結，隊友塞巴斯蒂安·奧吉爾收獲了生涯首座瀝青賽道分站冠軍。11月11日，在賽季爭冠對手米科·希爾沃寧從英國威爾士站比賽退賽后，勒布連續第8次奪得WRC總冠軍。在收獲8座冠軍后，勒布的奪冠數量超過了一級方程式賽車手邁克爾·舒馬赫和摩托車大獎賽車手瓦倫蒂諾·羅西（兩人都是七次奪冠），成為有史以來最成功的賽車手。

2012賽季，勒布在蒙特卡洛站又一次開始了衛冕之路，他以4:32:39.9的成績第六次奪得蒙特卡洛站冠軍。之后的瑞典站比賽，勒布因撞上雪堆，退出了第一名的爭奪，只獲得了第六名的成績。3月，墨西哥站比賽，勒布以領先第二名42.4 秒的成績奪得了賽季第二座分站冠軍。4月，勒布以以15.2秒的優勢擊敗米克·希爾沃寧，奪得阿根廷站冠軍，這是他生涯收獲的第70座WRC分站冠軍。接下來，勒布連續奪得了希臘站、新西蘭站、芬蘭站和德國站4個分站冠軍，9月，勒布宣布，從2013賽季開始將減少參加世界汽車拉力錦標賽，把節省下的精力投入其他賽事，比如世界房車錦標賽（世界房車錦標賽）。10月7日，在贏下法國站的比賽后，勒布創下了連續第九次奪得WRC總冠軍的新紀錄。

生涯后期

2013賽季，勒布只參加了蒙特卡洛、瑞典、阿根廷、和法國4個WRC分站比賽，在法國站比賽前夕，媒體猜測在家鄉舉辦的該站比賽將成為勒布的WRC生涯絕唱。2014年，勒布缺席了整個WRC賽季。2015賽季，勒布重返WRC，參加了蒙特卡洛站比賽，獲得第8名。之后，他缺席了2016和2017賽季的WRC賽事。2018年，勒布再次返回WRC，參加了墨西哥、法國和加泰羅尼亞三個分站的比賽，其中奪得了加泰羅尼亞站冠軍。

2019年，勒布與現代車隊簽約。在2019賽季，他代表現代車隊參加了6個WRC分站比賽，其中在智利站登上了領獎臺，獲得了第三名。2020賽季，勒布繼續代表現代車隊參加WRC賽事，參加了蒙特卡洛和土耳其兩站比賽，在土耳其站獲得了第三名。2020年10月1日，勒布宣布離開現代車隊，他沒有參加2020賽季世界汽車拉力賽賽事。2021年，陪伴勒布9次奪得WRC總冠軍、79次奪得WRC分站冠軍的領航員丹尼爾·埃琳娜宣布退役。

2021年12月，勒布進入M-Sport 福特車隊2022賽季WRC參賽名單，他將駕駛新研發的福特PumaRally1混動拉力賽車與新任領航員伊莎貝爾·加爾米希一起征戰2022賽季。

2022年1月，蒙特卡洛站比賽，駕駛福特PumaRally1混動拉力賽車的勒布以3:00:32.8的成績奪得生涯第80座WRC分站冠軍。之后，勒布在剩余賽季參加了3站比賽，葡萄牙站因機械故障退賽，肯尼亞站獲得第8名，希臘站因發電機故障再次退賽。

2023年1月，在瑞典舉辦的2022車王爭霸賽決賽中，勒布擊敗德國一級方程式賽車手塞巴斯蒂安·維特爾，生涯第四次奪得車王爭霸賽冠軍。2023年1月13日，2023年達喀爾拉力賽第十二賽段的比賽中，勒布以1小時56分21秒的成績獲得汽車組賽段五連冠，也是該屆比賽第6個賽段冠軍，總成績榜上也升至第二位。同日，勒布沒有出現在福特M-Sport車隊出征2023賽季的團隊名單中。

勒芒24小時耐力賽

自1923年起，每年6月在法國小鎮勒芒舉行的勒芒24小時耐力賽堪稱是世界上最著名的耐力賽事。2005年6月，勒布首次參加勒芒24小時拉力賽。6月16日，代表佩斯卡羅車隊出戰駕駛17號賽車的勒布在第二次排位賽中以4分01秒197的成績得到當天最快。在后續比賽中，因為賽車發生意外事故受損，勒布中途退出了2005年勒芒24小時耐力賽，只收獲了第29名的成績。2006年，勒布再次參加勒芒24小時耐力賽，這次他不僅完賽，并且取得了第二名的好成績。

一級方程式

2007年，勒布駕駛雷諾R27在法國的保羅·里卡德賽道首次進行了2012年世界一級方程式錦標賽賽車的試駕，以1:05.547的成績完成了全程賽道，比同在該賽道進行雷諾 R27賽車測試的芬蘭F1車手海基·科瓦萊寧慢了1.5秒。2008年，勒布收獲個人第五座世界汽車拉力賽冠軍，作為獎勵，雪鐵龍公司車隊贊助商紅牛車隊為他提供了在巴塞羅那銀石賽道再次試駕F1賽車的機會，在這次試駕中，勒布在17名參賽者中取得了第八名的排名。2009年7月11日，勒布在接受法國《隊報》采訪時表達了轉戰F1賽道的興趣，并渴望在2009年阿布扎比站獲得F1正式賽場的首次亮相，但國際汽車運動聯合會認為他不具備參加一級方程式錦標賽的條件，因此勒布未能獲得超級駕照，F1夢想宣告破滅。

國際汽聯GT系列賽

2013年1月，計劃從WRC賽場退役的勒布首次參加國際汽車運動聯合會GT系列賽。在2013年國際汽車運動聯合會 GT 系列賽中，勒布與搭檔阿爾瓦羅·帕倫特在法國諾加羅站拿到了首個排位賽冠軍，在之后的幾站比賽中，他們又贏得了兩座排位賽冠軍，并在西班牙站首次奪得了錦標賽冠軍。

派克峰爬山賽

2013年4月，勒布駕駛標致208 T16 Pikes Peak賽車參加美國奧迪派克峰爬山賽無限組，他以8分13.878秒的成績沖上了山峰，打破了里斯·米倫保持的該項賽事最快奪冠記錄。

世界房車錦標賽

2013年7月，雪鐵龍公司宣布進軍房車錦標賽，勒布將代表車隊參加2014年世界房車錦標賽（WTCC）。2014年4月12日，勒布奪得了摩洛哥站第二回合比賽冠軍。5月9日，在斯洛伐克第一回合比賽中，勒布再次登上了最高領獎臺。該賽季，勒布以295個積分最終排名WTCC2014賽季積分榜第三位。2015賽季，勒布4次奪得分站冠軍，以356分積分再次獲得了賽季第三名的成績。

2015年11月20日，勒布被計劃退出房車錦標賽賽場的雪鐵龍公司裁掉，他沒有出現在車隊征戰2016賽季的車手名單中。

達喀爾拉力賽

2016年，勒布首次在達喀爾拉力賽亮相，駕駛標致2008 DKR賽車參賽，贏得了4個賽段冠軍，以第9名的成績完賽。2017年，勒布第二次參加達喀爾拉力賽，奪得了5個賽段冠軍，最終獲得了第二名的成績，第一次登上了達喀爾拉力賽的領獎臺。2018年，因自己的領航員丹尼爾·埃琳娜尾骨受傷，勒布在參賽第五天后退出了達喀爾拉力賽。2019年，在標志退出越野拉力賽后，勒布駕駛紅牛車隊提供的巴林Raid Xtreme賽車第4次參加達喀爾拉力賽，最終獲得4個賽段冠軍，以第三名的成績完賽，第二次登上了達喀爾的領獎臺。2020年，勒布沒有參加達喀爾拉力賽，他在2020年12月宣布，將在2021年與加入的新車隊Bahrain Raid Xtreme回歸達喀爾拉力賽。2021年達喀爾拉力賽上，勒布代表Bahrain Raid Xtreme車隊亮相，在第4賽段比賽中，勒布因為超速被罰時5分鐘，他對此感到非常不滿，在社交媒體上發文抨擊了賽事主辦方。1月21日，勒布在第8賽段遭遇爆胎，而他的支援卡車因為機械故障無法及時趕到，在沒有備用輪胎的情況下，勒布退出了該屆達喀爾拉力賽。2022年，勒布第6次參加達喀爾拉力賽，最終以27分46秒之差無緣奪冠，獲得了第二名。2023年1月4日，2023年達喀爾拉力賽第四賽段的比賽中，勒布獲汽車組冠軍。