巴多爾是一位經驗豐富的意大利賽車手，自1998年起在法拉利車隊擔任測試車手，并在2009年以38歲的“高齡”成為法拉利車隊的正式一級方程式錦標賽車手。他曾為斯庫德利亞意大利隊、米納迪隊、福爾蒂隊以及法拉利隊效力，并保持著未能獲得積分的最多大獎賽出場次數（50場）和最多完成的賽車圈數（2364圈）的記錄。根據2010年的積分制度，他的職業生涯將獲得26分。
人物經歷
巴多爾駕駛法拉利賽車的距離可能超過了邁克爾·舒馬赫，只不過，他始終在測試。這位38歲高齡的車手將在8月23日取代車王為法拉利出賽，完成他在躍馬的正賽處子秀。
2009年已經38歲“高齡”，已經在法拉利服務了12年之久，一直擔任法拉利的試車手。他正賽的經驗并不豐富，只是在美納爾迪等3支車隊出戰過49場比賽，從來沒有獲得1個積分，最好的成績是在93賽季獲得圣馬力諾站第7而已。他的回歸也使得當年一級方程式錦標賽年級最長的車手從魯本斯·巴里切羅變成了他，同時他和巴里切羅也成為現在F1車壇上唯有的兩位還參加過93賽季比賽的車手了。
巴多爾最好的排位賽成績是第12，這事在1995年匈牙利站上獲得的，那場比賽他獲得了第8名。成為了他職業生涯第二好成績。而大部分車迷留意巴多爾則是在1999年，當時效力于美納爾迪車隊的他曾經在比賽結束后哭泣不已，因為原本可以獲得第4名的他最后1分未得。巴多爾最后一次參加F1正式比賽還是在遙遠的1999年日本大獎賽，到2009年8月23日瓦倫西亞回歸F1之間近乎隔了10年的時間，這一時間差僅僅次于藍莫爾斯1982年荷蘭大獎賽與1992年日本大獎賽間長達10年3個月的間隔。
“為法拉利開車是我從小的夢想。”巴多爾通過法拉利官網，感謝主席盧卡·蒙特澤莫羅賜予的機會，他在法拉利當試車手11年終于媳婦熬成婆，“我知道邁克爾·舒馬赫有多么渴望重返賽道，我對此太遺憾了，上周我們還一起通過卡丁車訓練找感覺。”其實早在1999年，巴多爾就有機會接替舒馬赫，那年車王腿部骨折。
巴多爾表示，是法拉利F1車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利通知他參加正賽的消息，隨后舒馬赫也給他去了電話，“舒米給我提了一些建議，我們聊了幾分鐘，他說他會為我加油。”不過因為國際汽聯今年大大縮短測試時間，巴多爾只在去年冬天接觸過F60賽車。
舒馬赫的長期經紀人韋伯半個月前預測車王200%不會復出，韋伯說：“我并非依據他脖子有傷才斷定他無法復出，邁克爾·舒馬赫根本不熟悉今年的賽車、輪胎，不過后來我很欣賞他復出的想法，只是醫生提出這樣做太危險了，我們不得不停下來。”
2010年12月9日，法拉利確認巴多爾離隊，巴多爾的職業生涯就此結束。
人物評價
英媒評出的“2009一級方程式錦標賽最差車手”中，巴多爾榜上有名。在邁克爾-舒馬赫無法如愿頂替菲利普·馬薩參賽后，巴多爾終于有機會代表法拉利車隊參加比賽。這位意大利老將在巴倫西亞的糟糕表現或許可以歸結為對賽道不熟悉，但在斯帕的表現清楚地說明他的問題與本人有關。吉安卡羅-費斯切拉加盟法拉利車隊后表現不佳，這可以在一定程度上說明巴多爾面臨的難度。但這并不足以解釋他每圈為什么會比倒數第二慢的車手慢上幾秒鐘。巴多爾在被詹卡洛·費斯切拉取代后曾表示，他被頂替其實是媒體的錯。對此有人刻薄地評論道：“他的下崗確實是媒體，特別是電視媒體的錯，車迷們通過電視看到了他的表現是多么糟糕。”
參考資料 >