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來源：互聯網

世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship，簡稱一級方程式錦標賽），是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、國際足聯世界杯并稱為“世界三大體育盛事”。

?F1比賽使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，產生最后的總冠軍。1950年5月13日，第一屆F1大獎賽拉開帷幕，第一場F1分站賽在英國銀石賽道舉辦，意大利車手法利納成為了F1第一個車手總冠軍。截至2023年，得到車隊總冠軍次數最多的車隊是法拉利，共有16次；而奪得車手總冠軍次數最多的則是邁克爾·舒馬赫和漢密爾頓，各自獲得7次。

一級方程式錦標賽是在封閉的環行線路進行的，起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，多數賽道的單圈長度約為5公里，其中最短的是摩納哥的蒙特卡洛街區賽道，最長的是比利時的斯帕賽道。2004年，中國上海站首次加入到F1全年賽歷中。2023年7月，F1官方公布2024賽季賽歷，其中中國大獎賽定于4月21日舉辦，這也是中國大獎賽因為新冠疫情缺席4年之后重返F1賽歷。2025年12月7日，邁凱倫集團車手蘭多·諾里斯奪得F1車手總冠軍。

賽事歷史

起源

1946年，國際賽車運動協會正式更名為國際汽車聯合會。1947年，“國際一級方程式大賽”自第二次世界大戰后復蘇，該賽事也是現在的世界一級方程式大獎賽的前身。1950年，FIA?首次設置第一個官方性質的全球性年度賽事，“國際一級方程式大賽”更名為“世界一級方程式大獎賽”，同年5月13日，國際汽聯在英國舉辦了第一屆“世界錦標賽”，賽道是由二戰后廢棄機場的基礎上改造而來的銀石賽道。阿根廷人胡安·方吉奧成為一級方程式錦標賽第一個大獎賽分站冠軍。該年，意大利車手法利納在本土的蒙扎獲勝，同時他也成為了F1第一個車手總冠軍。

意大利車隊雄霸F1

50年代初期，來自意大利的車隊雄霸了整個F1，阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利等意大利車隊包攬了前幾屆的冠軍。該時期的賽車采用前置發動機結構，并沿用了戰前的機械增壓發動機，直到1954年車隊才開始使用2.5升自然吸氣發動機。同年奔馳從瑪莎拉蒂車隊挖來了胡安·方吉奧，后者則第二次加冕世界冠軍。1955年，勒芒24小時賽上發生了賽車史上最大的災難事故，梅塞德斯-奔馳車手皮埃爾·萊維駕駛的20號賽車發生碰撞事故騰空而起并燃燒，萊維當場身亡，該事件還導致83名觀眾死亡，超過120人受傷。此后梅賽德斯-奔馳退出了所有汽車賽事運動。上世紀50年代后期，一眾來自英國的小車隊開始在一級方程式錦標賽中開始展露頭角，其中包括蓮花車隊、邁凱倫車隊、庫珀車隊、布拉漢姆車隊等。早期得F1只有車手總冠軍榮譽，1958年，FIA?增加了制造商年度總冠軍頭銜（車隊總冠軍），獎勵全年成績最好賽車的制造者。50年代的車手總冠軍，幾乎被法利納和方吉奧二人包攬。前者在一級方程式錦標賽?頭四個賽季獲勝三次，后者則先后拿下了五個總冠軍頭銜，其五冠紀錄一度保持了長達半個世紀，直到?21?世紀才被邁克爾·舒馬赫打破。

安全事故頻發

六七十年代的賽車速度提升很快，但一級方程式錦標賽的安全和規范卻沒有相應的進步，車手的死亡率很高。1968年，兩屆世界冠軍得主吉姆·克拉克在霍根海姆參加一場低級別的F2比賽中，由于賽車出現異常，沖出賽道不幸身亡。同年，空氣動力學套件首次出現在F1賽車上，第一輛搭載前翼與尾翼的F1賽車在該賽季的比利時站出現。此外，該年路特斯汽車賽車首次印上了香煙廣告，這也是F1歷史上第一次引入商業贊助。60年代末期，一級方程式錦標賽車隊首次發現了翼片的神奇作用：當賽車越來越快，過彎速度大幅限制著圈速提高，過彎速度取決于輪胎對地面的抓地力，而翼片可以在不增加車重的前提下增加下壓力。

70年代，蓮花車隊總設計師柯林·查普曼把蓮花72型賽車的前開口移到了側箱的位置，并在車頭形成一個類似“鏟子”的契形。這一設計使得賽車的阻力大幅減小，提高了直道上的尾速。同年，天才車手喬臣·林特駕駛的蓮花72B賽車比賽中失控，以296公里/小時的速度撞上護墻當場死亡。因在本賽季已經拿下5個分站冠軍，并未有車手能夠超越，約亨·林特被追授為當年的世界冠軍，也是目前為止唯一一個去世后加冕的世界冠軍。

1973年，已經獲得過3個世界冠軍的英國車手杰基·斯圖爾特宣布退役并全身心投入到一級方程式錦標賽歷史上第一次“安全革命”，為觀眾設立護欄，在圍場建立基本的醫療中心，號召車手抵制一些極度不安全的比賽。這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等得到很大提升。

70年代的F1賽車仍是一個松散且不太“規范”的賽事聯盟。1974年，在伯納德·埃克萊斯頓的奔走之下，F1制造商協會誕生，跟著F1推廣與管理協會也宣告成立。伯尼·埃克萊斯頓聯合了各參賽車隊向國際汽聯爭取權利，并在之后將F1的商業經營權爭奪到手，確定了車隊、國際汽聯以及F1管理機構的利益分配。

1977年，雷諾車隊引入了渦輪增壓發動機，一級方程式錦標賽從此出現了渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機并存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。1974賽季，邁凱倫集團車隊獲得了車隊史上首個總冠軍。1975年，沉寂良久的法拉利也獲得新生，尼基·勞達得加盟幫助法拉利奪回了1964年以來的首個冠軍。1977 年，英國人弗蘭克·威廉姆斯成立威廉姆斯車隊（F1?現存資歷第三的老牌車隊），并在1980年取得了首個總冠軍。

步入黃金時代

上世紀80年代是一個車手云集的年代，其中包括了巴西人尼爾森·皮奎特、埃爾頓·塞納，法國人阿蘭·普羅斯特和尼格·曼塞爾。1980年，羅恩·丹尼斯加入邁凱倫集團，開始了王朝的建立。1981年，邁凱倫MP4/1誕生，這也是一級方程式錦標賽真正意義上第一輛碳纖維單體殼車身的賽車，質量輕、強度高，從此被各車隊廣泛運用。

1982年，已退役的尼基·勞達為獲得資金重新回到F1賽場，加入邁凱輪車隊，并在1984年以高于隊友普羅斯特0.5分的微弱優勢拿下了個人第三個世界冠軍。1983年，本田以發動機供應商的身份重回F1賽場，自此開啟了本田發動機輝煌的10年。本田發動機曾幫助威廉姆斯車隊連續拿下1986年、1987年兩屆車隊冠軍，幫助邁凱倫集團連續拿下1988-1991四屆車隊冠軍。1987年，本田開發的1.5T發動機RA167E，最大輸出功率一度達到1050馬力，同年英國大獎賽，使用本田發動機的車隊車手包攬了前四名。1988年，國際汽聯出臺新規定，將發動機渦輪增壓值限定在2.5bar以內。該年使用本田發動機的邁凱倫車隊，約翰·塞納和阿蘭·普羅斯特包攬了全年16個分站中的15次勝利。1989年，賽會徹底禁止車隊使用渦輪增壓發動機，并引進3.5升自然吸氣發動機。

車神隕落和新王誕生

1994年，“車神”塞納轉會威廉姆斯車隊，并在意大利圣馬力諾站意外身亡。塞納身亡的事故讓一級方程式錦標賽對安全問題重新審視，1995年，賽車的設計更注重安全性能，除了排量由3.5升下調到3.0升外、V12發動機也被V10所取代。1996年，邁克爾·舒馬赫加盟當時已16年未得到冠軍的法拉利，并在之后開啟自己的新王時代，在1999年至2004年期間，法拉利獲得6次車隊冠軍，舒馬赫獲得5次世界冠軍。

21世紀，HANS系統（頭頸支撐系統）的出現讓賽車運動的安全更進一步。2003年開始，國際汽車運動聯合會規定所有的賽車必須裝備HANS系統。2004年，中國上海站首次加入到一級方程式錦標賽全年賽歷中。2005年、2006年，西班牙人費爾南多·阿隆索獲得兩屆世界冠軍，阿隆索在當時也被稱為最年輕的世界冠軍。2008年，新加坡站的加入讓F1第一次開始有了夜賽。同年，因經濟危機福特旗下的美洲虎車隊之被紅牛維他命飲料收購，本田技研工業、BMW、豐田汽車也相繼退出。該年賈斯汀·漢密爾頓奪得自己第一個世界冠軍，超過阿隆索，成為最年輕的世界冠軍。2009年，前身是本田車隊得布朗GP車隊在組隊的第一年就拿下了車隊和車手雙料冠軍，該年末尾，奔馳宣布接管布朗GP。

安全性能繼續提升

2010年至2013年是紅牛車隊實現統治的四年，由艾德里安·紐維設計的RB6和rb7賽車一度幫助車隊獨霸賽場。2010年，克里斯蒂安·霍納成為一級方程式錦標賽最年輕的冠軍車隊領隊，塞巴斯蒂安·維泰爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。2011年，紅牛車隊在該賽季共獲得15個桿位和11個分站冠軍，其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。2011年，DRS（可調節尾翼）系統正式引入，該系統可讓車速提高10-20公里/小時。2013年12月，國際汽聯合批準新規則，2012年世界一級方程式錦標賽自2014年起收官站將給予雙倍積分，車手將分配固定車號，增加比賽中進站罰停5秒處罰。2014年，渦輪增壓重回一級方程式錦標賽，各車隊開始用1.6升V6發動機來代替2.4升V8發動機，并搭配混合動力系統。該年，法國車手比安奇在日本大獎賽賽車失控、頭部遭受重創離世。之后F1增加了虛擬安全車和全場黃旗警示。2018賽季開始，國際汽車運動聯合會要求F1賽車必須裝上Halo系統，同年在比利時站，胡肯伯格輪胎追尾費爾南多·阿隆索，由于Halo的保護，夏爾·勒克萊爾未遭受傷害。2019年4月14日，上海市國際賽車場成為一級方程式錦標賽自1950年誕生以來的第1000 場大獎賽。

疫情褪去再迎新生

2020年，受新冠肺炎疫情影響，一級方程式錦標賽相繼取消了揭幕戰澳大利亞大獎賽、巴林大獎賽、越南大獎賽、摩納哥大獎賽、F1阿塞拜疆、新加坡大獎賽以及日本大獎賽；中國大獎賽、荷蘭大獎賽、西班牙大獎賽、F1加拿大站推遲進行。此外2021年新規也延期至2022年使用。

2021年，硬石球場與F1簽署了為期10年的合約，邁阿密成為美國第11個舉辦F1大獎賽的城市。該年，因新冠疫情原因，加拿大站、新加坡站、澳大利亞站、日本站相繼被取消。全年大獎賽數量從最初的23場變為22場。9月，卡塔爾羅塞爾國際賽車場舉辦首屆一級方程式錦標賽卡塔爾大獎賽，并且與F1簽署了一份從2023年起為期十年的合同。同年11月，F1與F1中國大獎賽續約至2025年。2022年，拉斯維加斯夜賽正式加入F1。同年，F1（世界一級方程式錦標賽）宣布全球最大家族郵輪企業地中海航運公司地中海郵輪成為F12022年賽季全球合作伙伴。

2023年，F1官方宣布與英格蘭足球超級聯賽勁旅托特納姆熱刺俱樂部達成一份為期15年的合作協議，托特納姆熱刺足球俱樂部主場新白鹿巷球場內將建起倫敦最長的室內電動卡丁車賽道。同年7月，紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘在F1英國大獎賽上奪冠，而中國車手周冠宇以第15名完賽。

2024年7月29日，根據FIA國際汽聯官方的消息，在比利時大獎賽奪冠的梅奔車手拉塞爾因賽車重量不合格成績被取消，因此其冠軍被直接剝奪。此前獲得第二名的漢密爾頓遞補奪冠，排名三四位的皮亞斯特里、夏爾·勒克萊爾則遞補為亞軍、季軍。

2025年12月2日，紅牛一級方程式錦標賽車隊官方宣布了2026賽季車手陣容。紅牛F1車隊官方表示，原紅牛二隊車手哈賈爾將升入紅牛車隊，搭檔馬克斯·維斯塔潘出戰2026賽季F1賽事。原紅牛F1車隊日本籍車手角田裕毅計劃出任紅牛車隊的儲備及測試車手。紅牛二隊方面，紅牛青訓車手林德布拉德加入車隊，計劃與勞森搭檔出戰2026賽季F1。12月7日晚，2025年F1賽季收官戰在阿拉伯聯合酋長國阿布扎比落下帷幕。邁凱倫集團車手蘭多·諾里斯以季軍完賽，斬獲個人職業生涯首座一級方程式錦標賽車手總冠軍獎杯，成為F1歷史上第35位世界冠軍，也終結了紅牛車隊自2021年起連續五年對車手總冠軍的壟斷；邁凱倫車隊繼上賽季時隔?26年?再次奪得F1車隊年度總冠軍，本賽季實現雙冠加冕。

賽車

F1賽車要求車身重量輕、發動機馬力扭矩輸出大，減震性能優良，所以在外觀上取消了與比賽無關的信號系統和照明系統，只保留了點火系統，而且發動機轉子會做到盡可能小，以減小磁電機的慣性力，有利于發動機輸出大馬力、增強油門反應的靈敏度。車架構造上，F1賽車的車架分為主車架和副車架兩部分，可拆卸以方便更換后減震總成。

發動機：現在一級方程式錦標賽的發動機排量限制在1.6升，有6個氣缸和渦輪增壓。氣缸數的增加直接導致發動機的馬力數的提高和制造精度、硬度、剛度的直接增加。小排量多缸數發動機的最大優勢在于，馬力數集中在高轉數區間爆發。

方向盤：F1賽車的方向盤采用可拆卸式結構，車手每次出入時都可將方向盤拆開。如果車手因意外事故而不得不退出比賽時，也是先將方向盤拉開，然后離開車廂。

剎車：F1賽車的剎車系統由剎車碟和剎車緩沖器兩個部分組成，使用的材料都是碳纖維，由于比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率相當高。

輪胎：F1賽車輪胎作為賽車最為重要的部件之一，其規則經歷了多次變革，從上世紀50年代有溝槽的窄胎，到70年代的光頭胎，再到90年代末重新使用帶溝槽的寬胎以及2009賽季光頭胎再次回歸。一級方程式錦標賽賽史曾有多家輪胎供應商合作，自2010賽季開始，倍耐力一直是F1的輪胎供應商。2022年倍耐力開始提供18英寸的輪胎，取代此前的13英寸規格。倍耐力的F1輪胎系列包含兩種類型。P Zero輪胎，用于干地瀝青的光頭胎，有五種不同的配方。Cinturato輪胎，有兩款，綠色濕地胎適用于略微濕滑的賽道，藍色全雨胎適用于大雨場景。五款干地光頭胎，被定義為C1、C2、C3、C4和C5，代表著五種不同配方，最硬配方的是C1，最軟配方的是C5。對于晉級Q3的車手，13套干胎中將有一套輪胎被指定為他們的Q3專用胎。在賽道干燥的情況下，正賽中所有車手必須使用至少兩種不同配方的干胎。

賽道

一級方程式錦標賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉后的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，多數賽道的單圈長度約為5公里，其中最短的是1950年啟用的“元老”賽道、摩納哥的蒙特卡洛街區賽道，單圈長度為3.337公里；最長的是比利時的斯帕賽道，單圈長度為7.004公里。自1950年創立以來，F1當年進行比賽的7條賽道中，有4條賽道沿用至今，分別是英國銀石、摩納哥蒙特卡洛、意大利蒙扎和比利時斯帕賽道。因為不同的賽道長度不同，一級方程式錦標賽規定完賽總長度為305公里，所以每條賽道需要完成的圈數也不同。同時，F1要求比賽需要在2小時內完成。

經典賽道：

德國紐博格林賽道：紐博格林是一條令無數車迷稱贊的經典賽道。其中北環賽道1951年至1976年舉辦德國大獎賽；南環賽道1984年至1985年以及1995年至2007年舉辦歐洲大獎賽，隨后2009年、2011年、2013年以及2020年分別舉辦了三屆德國大獎賽以及一屆艾菲爾大獎賽。

西班牙赫雷茲賽道：赫雷茲賽道上一次舉辦一級方程式錦標賽還要追溯到1997年。據悉赫雷茲賽道有可能接替加泰羅尼亞賽道舉辦西班牙大獎賽。

日本富士賽道：富士賽道分別于1976年、1977年、2007年、2008年舉辦過四次日本大獎賽，其余的日本大獎賽則主要在鈴鹿賽道舉行。富士賽道長達1.5公里的超長大直路為車迷津津樂道，甚至有人呼吁F1的年度賽歷應該同時包含鈴鹿和富士賽道。

馬來西亞雪邦賽道：雪邦賽道是F1賽道設計大師赫爾曼·蒂爾克的佳作，從1999年至2017年該賽道連續舉辦過18場馬來西亞大獎賽。后因成本運營問題，雪邦賽道自2018年開始缺席一級方程式錦標賽賽歷，但雪邦的雨戰一直讓車迷驚嘆。

土耳其伊斯坦布爾賽車場賽道：伊斯坦布爾公園賽道出自赫爾曼·蒂爾克之手，自2005年開始共舉辦過9次土耳其大獎賽。與大多數賽道不同，伊斯坦布爾公園賽道是一條逆時針賽道，著名的8號彎給車手帶來極大的考驗。

賽事規則

比賽制度

?F1比賽使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，產生最后的總冠軍。F1每年約有16~17站的比賽（2012年賽季共有20站比賽），通常于三月中開跑，十月底結束賽季。

一級方程式錦標賽與一般的道路駕駛一樣，也需要駕照。由FIA發給的車手執照只發給在F3000，F3或CART系列賽事表現杰出的車手。

駕駛F1賽車的賽車手為一個人。比賽時22輛賽車根據排位比賽的成績排列起跑順序。跑完規定圈數時間短者獲勝。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。

積分規則

2012年世界一級方程式錦標賽正式比賽前一天需進行預熱排位賽，決定正式比賽時的出發排位順序。在指定的一個小時中，每個車隊的車手要在賽道上競速，每輛車最多允許跑12圈，以單圈的最快成績來排順序。車手最后成績以賽車最先觸到終點線的垂直平面的時間為準。每年一級方程式錦標賽有18站左右的比賽，每一站比賽根據獲得的名次進行積分，第一名10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。車手可以在個人積分上加上相應的分數，其代表的車隊也將獲得相應的積分。積分系統是F1賽車決定成績的重要依據，因正賽前十名可以獲得積分，因此前十名也被稱為“積分區”。此外，自2019賽季F1澳大利亞站開始，正賽取得最快圈速的車手在前10名完賽，將額外獲得1個積分的獎勵。

一級方程式錦標賽積分規則共出現3次重大變化，分別如下：

2022年，國際汽車運動聯合會修改了比賽縮短規則以及相應的積分規則。新修的比賽縮短規則即比賽必須是領頭的賽車在沒有安全車或者虛擬安全車的情況下，帶領車陣完成兩圈真正的競賽，才能算比賽結束，否則不會授予積分。新修的相應積分規則則是如果圈數超過兩圈，但距離不到原比賽的25%，則前五名車手可獲得積分（6、4、3、2、1）；如果領頭賽車成了25%-50%的既定比賽距離，前九名將獲得積分（13、10、8、6、5、4、3、2、1）；如果領先者完成了50%-75%的既定比賽距離，則前十名將獲得積分（19、14、12、9、8、6、5、4、3、2、1）。

處罰規則

訓誡或警告：當車手的犯規行為較輕時，賽會會給予車手一次訓誡，如果車手累計三次訓誡，賽會則給予一次正式警告，并讓車手罰退10位起步。切彎、未按規定回到賽道或者強迫其他車手離開賽道等情況，都會收到賽會的訓戒。

罰時：根據情節輕重，罰時總共分為四種。五秒罰時和10秒罰時，一旦判決生效，車手需要在下次停站時接受五秒或者十秒罰時，在此期間，車隊工作人員不能接觸賽車任何地方。只有等罰時結束才可調整車輛。通過維修區，車手需限速通過維修區而不能停站。一旦判罰發出，車手需要在兩圈內接受處罰，否則賽會將向車手出示黑白旗。10秒罰停，指車手停站接受10秒罰時，然后立即開走。車手需要在兩圈內接受處罰，否則賽會同樣會出示黑旗。不同于普通的10秒罰時，在停站10秒后，車隊不能對賽車部件進行更換和調教。

5秒罰時、10秒罰時、通過維修區和10秒罰停，這4種處罰，如果是在比賽最后3圈中或者賽后給出，這4種處罰將分別轉化為，對車手加罰5秒、10秒、20秒、30秒，如果車手遭遇事故無法執行處罰，那么處罰將轉變成下一站罰退發車位。

罰退：主要是因為車手違反技術規則而在正賽中退后發車位的情況。當超過限定額度時，使用第一個部件將受罰十位，從第二個部件開始受罰五位，若罰退名次超過15位，車手將從隊尾起跑。同時，一套變速箱必須連續使用超過六場比賽，若中途更換，將被罰五位。如果車手在三練后更換底盤，他將在正賽時從維修區起跑。

取消比賽資格：當車手在比賽中犯規非常嚴重時，除了取消當場比賽成績外，賽會還會對車手進行禁賽處罰。

對車手的超級駕照扣分：超級駕照的每一次扣分，需要單獨等12個月才會消除，當一位車手的超級駕照積分被扣滿12分時，將會被禁賽1場，然后超級駕照的扣分會清零。

旗語

黃旗

代表前方車道上有障礙物，提醒車手需小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。

紅黃豎條紋旗

代表賽道前方路面有油，或者路面較滑的濕滑地帶，車手應小心駕駛，直到信號旗收回為止。

白旗

當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。可能是救護車、拖車或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應小心駕駛，甚至適當減速。

紅旗suv

表示比賽或者是車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在賽道各個位置同時出示，此時車手應該回到維修站，并在維修站原地待命，以得知是否恢復比賽以及何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。

藍旗

表示后方有準備套圈的車輛正在接近，并且準備超車。被出示藍旗的車手應減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被連續出示揮動藍旗達到三次，這名車手將會受到處罰。

綠旗

表示比賽、排位賽開始前的信號或賽道存在的障礙已經清除，比賽恢復正常。

黑旗

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格。

黑底紅圈

如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格

表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。對于每次比賽的冠軍，將會為其揮舞黑白方格旗；對于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會靜止出示。

歷屆年度總冠軍

歷屆車手總冠軍

僅收錄部分數據，參考資料：

歷屆車隊總冠軍

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歷屆車手總冠軍奪冠次數

僅收錄部分數據，參考資料：

歷屆車隊總冠軍奪冠次數

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賽事記錄

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歷屆大獎賽

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歷屆車隊

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傳奇車手

胡安·曼紐·胡安·方吉奧：方吉奧是早期一級方程式錦標賽史上的一個傳奇車手，他38歲才參加F1，曾在4支車隊共獲得5個世界冠軍頭銜，最后一次奪冠時已經46歲“高齡”。1951年至1957年期間，他先后5次分別代表阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、奔馳和法拉利獲得了F1比賽的車手總冠軍。此外在方吉奧參加的51場大獎賽中，有48次是從前排發車（其中包括29次頭位），24次奪冠，35次登上領獎臺，被稱為是歷史上最偉大的車手。1999年，已去世的胡安·方吉奧被評為“二十世紀最杰出運動員”。

吉姆·克拉克：吉姆·克拉克于1963年、1964年、1965年三次獲得一級方程式錦標賽世界冠軍，被當時的歐洲人稱作“蘇格蘭車神”。1968年，克拉克在霍根海姆舉行的賽車比賽中意外身亡。

斯特林·莫斯：英國賽車手斯特林·莫斯在自己15年的賽車生涯中，總共完成了416場比賽，307次獲得前四名，194次奪得賽事的冠軍。1955年至1961年，他曾代表奔馳和其他汽車制造商參加了66站大獎賽，16次囊括大獎。

杰基·斯圖爾特：杰基·斯圖爾特于1965至1973年間參加F1比賽，并贏得3屆年度總冠軍，被稱為“杰基·斯圖沃特”。退役后的斯圖爾特延續著賽車事業，在1997至1999年間，他與兒子保羅合作，成立斯圖爾特大獎賽車隊并參賽一級方程式錦標賽。

尼基·勞達：尼基·勞達在1975、1977及1984年三度奪得F1車手冠軍。在尼基·勞達的F1職業生涯中，曾經歷過嚴重的比賽事故，因此勞達也被譽為F1史上最勇敢的賽車手。

阿蘭·普羅斯特：普羅斯特是80/90年代的著名F1車手，他曾在1985年、1986年、1989年、1993年四度奪得F1世界冠軍，并在退役后組建過自己的F1車隊普羅斯特車隊。

埃爾頓·塞納：天才賽車手塞納是近代F1史上的一個傳奇。上世紀80、90年代他憑借著高超的車技和激進的駕駛風格，成為一級方程式錦標賽車壇最耀眼的明星。1994年的圣馬力諾大獎賽上，塞納在比賽中意外喪生。

邁克爾·舒馬赫：舒馬赫1991年至2012年共奪得91場F1比賽的勝利，并先后7次奪得F1年度總冠軍。

費爾南多·阿隆索：阿隆索總共贏得32場F1比賽的勝利，并分別于2005年和2006年連續兩次奪得F1世界冠軍。2018年賽季結束，阿隆索宣布結束F1職業生涯。

劉易斯·漢密爾頓：漢密爾頓是F1史上第一位黑人車手，2007年，年輕的漢密爾頓以職業車手的身份進入F1，現已經拿下7屆F1年度總冠軍。

十大事故

1961年意大利大獎賽：1961年，馮奇普斯駕駛的法拉利賽車和克拉克駕駛的蓮花賽車發生碰撞，切普斯的賽車失控騰空飛起撞到了賽道邊的護欄，造成護欄倒塌使得15名觀眾因此喪生，切普斯也當場死亡。當時2012年世界一級方程式錦標賽委員認為是一起不常見的事故，并未加強防護。

1970年意大利大獎賽：1970年9月6日，由于路特斯汽車設計師查普曼在賽車上追求更大的翼片，瘋狂追求賽車的極限，導致喬臣·林特駕駛的全新賽車蓮花72B在比賽中失控，以296km/h的速度撞上防護墻，當場死亡。賽后，這一事件被意大利法院和警方定性為刑事案件。

1973年荷蘭大獎賽：1973年7月29日的荷蘭站，比賽進行到第7圈，英國車手威廉姆森的賽車發生事故，賽車在撞擊后發生了翻轉，倒扣在賽道旁并且著火。事發當時工作人員并未及時救援，威廉姆森葬身于火海之中。威廉姆森的事故直接導致一級方程式錦標賽專業消防團隊的誕生。

1976年德國（紐博格林）大獎賽：1976年8月1日，德國大獎賽第二圈，勞達的賽車突然駛離賽道，在撞到防護墻后滾回賽道，跟著被后面兩輛賽車撞上并燃起大火。這場事故導致勞達嚴重的頭部燒傷，肺臟和血液系統損壞。該事故發生后，紐博格林再沒有舉辦過2012年世界一級方程式錦標賽大獎賽。

1982年比利時大獎賽：1982年5月8日，比利時排位賽，雅克·維倫紐夫為了做出更好的圈速，在要超車麥斯的時候，前輪撞上了麥斯的后輪，維倫紐夫被甩出賽車，重重被摔在至少50米開外的緩沖墻上。

1994年圣馬力諾大獎賽：1994年5月1日，一級方程式錦標賽圣馬力諾大獎賽伊莫拉賽道，布魯諾·塞納的賽車以時速190英里的速度沖出了賽道，賽車瞬時間支離破碎，塞納也在這次事故中喪生。該事故發生后，FIA開始提高F1的安全性，此后的20年里未有車手死于F1賽場。

1998年比利時大獎賽：1998年8月30日，庫特哈德在斯帕賽道出口滑出并撞上墻，之后包括邁克爾·舒馬赫、哈基寧、埃爾文等十三輛賽車被卷入，比賽被迫中止。該事故涉及范圍非常廣，最后僅有8輛賽車完賽。

1999年英國大獎賽：1999年7月11日，銀石賽道的第一圈，舒馬赫試圖超越隊友埃爾文時，賽車突然失去控制，以230公里的時速撞上輪胎墻。當時舒馬赫的左腿兩處骨折，借助救援人員才擺脫賽車。

2014年日本大獎賽：2014年10月4日，日本大獎賽，瑪魯西亞車隊車手比安奇在比賽臨近結束時發生撞車。比賽第48圈駕駛瑪魯西亞賽車的比安奇在鄧祿普彎（7號彎）出現打滑，濕滑的賽道導致賽車后輪失去抓地力后高速撞上正在賽道邊救援的吊車。最終比安奇在昏迷了9個多月后不幸離世，這也是近二十年來一級方程式錦標賽僅有的車手死亡事故。

2016年澳大利亞大獎賽：2016年3月20日，在墨爾本的阿爾伯特公園賽道，西班牙車手費爾南多·阿隆索在第17圈試圖超車時發生嚴重的撞車事故，所幸兩名車手安然無恙。

賽事影響力

F1是全球最具規模和影響力的賽車比賽之一，也是與奧運會、國際足聯世界杯齊名世界的三大頂尖體育賽事。它不僅是賽車運動愛好者的盛會，也吸引了眾多觀眾的關注，年收視率高達600億人次。F1賽事共有6個全球合作伙伴、3個官方贊助商、2個區域性贊助商、3個官方供應商和2個電競官方贊助商（其中DHL既是F1全球合作伙伴，也是F1電競官方贊助商）。

趣聞

退役后的F1老舊賽車的處理方式有博物館和個人收藏、路演、參加具有歷史意義的比賽、投入到研發測試以及回收利用等。其中博物館是最容易見到舊賽車的地方，不過因為除了阿爾派/雷諾、法拉利和梅賽德斯有能力保留全車之外，其他車隊的發動機、變速箱和部分零件都是租來的，賽季結束后這些租來的部分需還回去，所以博物館展示的車并不完整，基本上都是底盤+涂裝。如果退役后的賽車沒有收藏價值，那最后的結局就是拆解和回收。一臺F1賽車大概包含8萬個左右的零部件，到了賽季末車隊會整理這些零件，在規則允許的情況下，下個賽季或許還能繼續投入使用，而其他部分則保留至車庫存放。此外，車隊還會把某些具有意義的零部件單獨拿出來出售。

參考資料 >

體育最前線 | 世界一級方程式錦標賽.東林廣播.2023-07-20

F1世界一級方程式錦標賽介紹.雅克體育.2023-07-14

一分鐘帶你看懂F1的游戲規則.上海汽車博物館.2023-07-20

f1有幾個車隊參賽? f1方程式賽車車隊介紹?.F1賽事_賽車賽事.2023-11-25

F1歷屆車隊冠軍榜:梅賽德斯奪得五連冠.新浪體育.2023-07-13

1000場F1賽事簡史:勇氣，執念，生命.虎嗅APP.2023-07-20

F1歷史:極速70年(1950-1959).汽車族雜志.2023-07-20

F1 Champions All Time List.f1-fansite.2023-07-13

F1比賽是怎么積分的?F1比賽的賽道規格介紹.中商網.2023-07-14

《每日汽車科普·口袋詞典》:F1賽道的長度標準.玩轉汽博.2023-07-14

F1歷史：極速70年（2000-2009）.汽車族雜志.2023-07-20