喬臣·林特（1942年4月18日-1970年9月5日），原名卡爾·約亨·林特，是一位代表奧地利參加比賽的德國賽車手。林特于1961年開始參加賽車運(yùn)動(dòng)，1963年開始參加單座賽車的比賽，在初級方程式和二級方程式中都獲得了成功。他是至今唯一一位在逝世后依然能夠贏得2012年世界一級方程式錦標(biāo)賽世界冠軍的車手。1970年，林特在意大利大獎(jiǎng)賽的練習(xí)賽中遭遇致命事故。除了一級方程式錦標(biāo)賽外，林特在其他方程式賽車系列賽和房車錦標(biāo)賽中也獲得了巨大的成功。他在1965年駕駛法拉利250LM賽車與美國人Masten Gregory結(jié)伴贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽。
早年經(jīng)歷
約亨·林特生于德國美因茨，母親是奧地利人，父親是德國人。他的母親年輕時(shí)曾是一名成功的網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員，并和林特的外祖父一樣學(xué)習(xí)法律。林特的父母在美因茨擁有一家香料廠，林特后來繼承了此工廠。 在林特僅15個(gè)月大時(shí)，他的父母雙雙喪生。此后他由在奧地利格拉茨的祖父母撫養(yǎng)長大。 盡管林特的祖父選擇保留了林特的德國公民身份，但在他的整個(gè)職業(yè)生涯中，都以奧地利賽車執(zhí)照駕駛賽車。在一次采訪中，他將自己早年的命運(yùn)描述為“糟糕的混合物”，當(dāng)被問及他覺得自己更像奧地利人還是德國人時(shí)，他說覺得自己“像個(gè)歐洲人”。林特有一個(gè)同母異父的兄弟烏韋（Uwe）。
林特的兒時(shí)好友將他描述為一個(gè)頑皮的孩子，說他經(jīng)常表演一些小把戲來逗樂別人。在一次滑雪度假時(shí)，他摔斷了股骨頸，導(dǎo)致他做了幾次手術(shù)，一條腿比另一條腿短4厘米。也出于這個(gè)原因，林特在余生中都有輕微的跛足。16歲時(shí)，他得到了一輛輕型摩托車，并開始在越野賽道上和朋友們賽車。而他在學(xué)校過得很不順利，曾多次被開除。除此之外，由于年輕時(shí)曾經(jīng)在警方留下八次輕罪記錄，他拿到駕照的過程異常艱難。1960年，他終于得到了他的第一輛車——一輛二手的大眾甲殼蟲。林特對賽車運(yùn)動(dòng)濃厚興趣始于1961年， 他和朋友，包括未來的一級方程式賽車手赫爾穆特·馬爾科一起去觀看了在紐博格林舉辦的德國大獎(jiǎng)賽，此后，他對賽車的喜愛便一發(fā)不可收拾。
職業(yè)生涯
發(fā)車
1961年，林特駕駛著他祖母的西姆卡汽車第一次參加了賽車比賽。由于錯(cuò)過了正式的報(bào)名時(shí)間，他在一位熱心的工作人員的幫助下才成功報(bào)名參賽。在比賽中，林特由于危險(xiǎn)駕駛被出示黑旗取消了比賽資格，但由于不了解規(guī)則，他沒有立即返回維修站。林特也用這輛西姆卡汽車參加了幾次拉力賽，但沒有取得很好的成績。直到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商以成本價(jià)為他提供了一輛阿爾法·羅密歐賽車并提供免費(fèi)服務(wù)，他才真正地開始取得成功。林特用這輛阿爾法·羅密歐取得了8場比賽的勝利。
1963年，林特在一位名為巴里的旅行社老板的幫助下轉(zhuǎn)戰(zhàn)初級方程式。巴里同時(shí)也是一名賽車手，他將一輛庫珀賽車送給林特，然后和林特一起參加方程式比賽。在兩人共同參加的第一場比賽中，林特在練習(xí)賽中成績最好，而巴里則取得了正賽的冠軍。在舉辦于切塞納蒂科的第二場比賽中，林特利用比賽初期的一次事故獲得了冠軍——當(dāng)時(shí)大部分車手都因駛來的救護(hù)車放慢了速度，而林特則在草垛護(hù)墻和停放的醫(yī)療車輛之間飛速駛過，以此取得了領(lǐng)先。當(dāng)時(shí)林特因激進(jìn)的駕駛風(fēng)格飽受詬病，在布達(dá)佩斯舉辦的一場街道賽中，他駕駛賽車差點(diǎn)撞上觀眾。
二級方程式
林特在二級方程式比賽中非常成功，總共取得了29場勝利。他再次與巴里合作，駕駛布拉漢姆賽車參加比賽。考斯沃斯為賽車提供的發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳且不穩(wěn)定，但林特對自己速度的下降回應(yīng)道：“我只要晚兩米再踩剎車就可以了。”1964年4月，林特在阿斯珀恩第一次參加二級方程式的比賽，但沒有完賽。國際賽車界第一次注意到林特是在1964年5月，當(dāng)時(shí)林特在水晶宮賽道戰(zhàn)勝格拉漢姆·希爾，贏得了倫敦杯比賽。
和當(dāng)時(shí)的許多其他車手一樣，林特在參加一級方程式的同時(shí)，也在繼續(xù)參加二級方程式的比賽。他最后一次參加二級方程式的比賽是在1970年8月的薩爾茨堡。1967年，林特在二級方程式中展現(xiàn)了統(tǒng)治級的表現(xiàn)，他駕駛布拉漢姆賽車贏得了九場比賽。但作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的一級方程式車手，他被歸為“A類車手”，這意味著他的成績不能計(jì)入年度錦標(biāo)賽排名。因此，當(dāng)年的二級方程式冠軍被授予杰基·?？怂?。盡管如此，他的表現(xiàn)還是讓他被媒體稱為“二級方程式之王”。他長期與羅伊·溫克爾曼合作，并擔(dān)任他車隊(duì)的車手，直到車隊(duì)于1969年底解散。
跑車比賽
除了單座賽車，林特在1960年代中期也開始參加跑車比賽。林特參加了4屆勒芒24小時(shí)耐力賽。在1964年首次參賽時(shí)，他與大衛(wèi)·派珀共同使用一輛法拉利250LM賽車。但派珀的過早退賽導(dǎo)致林特沒有機(jī)會(huì)上場駕駛賽車。
林特在勒芒24小時(shí)耐力賽上的最佳成績于1965年取得。這年，林特與美國人馬斯廷·格里高利一起代表北美車隊(duì)，駕駛法拉利250LM賽車出賽，最終贏得了冠軍。兩位車手都不愿意駕駛這樣一輛看似毫無競爭力的賽車，1998年賽車雜志《Motor Sport》上的一篇文章指出，兩人似乎都對這次比賽沒有太大興趣，反倒更像是“希望賽車快點(diǎn)壞掉”，這樣他們就可以拿錢分道揚(yáng)。比賽開始時(shí)，車手們需要跑到車旁進(jìn)入賽車，而林特以一個(gè)前滾翻進(jìn)入賽車，這讓他可以更早地進(jìn)入賽車踩油門，并取得領(lǐng)先。這對搭檔在比賽初期就遇到了相當(dāng)大的麻煩：在格里高利第一次進(jìn)站時(shí)，賽車熄火后無法啟動(dòng)。后來，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)汽缸中有6個(gè)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。格里高利將汽車開入維修站時(shí)，林特已經(jīng)換回了便裝，等待比賽結(jié)束。經(jīng)過三十分鐘的維修，賽車重新啟動(dòng)。林特和格里高利同意承擔(dān)比賽風(fēng)險(xiǎn)，全速行駛，全力以赴地完成剩余的比賽。夜間的大部分時(shí)間，都是林特在駕駛賽車。到了黎明時(shí)分，他們的賽車已經(jīng)從第18位上升到第3位。由于擔(dān)心年輕的林特駕駛過于激進(jìn)會(huì)導(dǎo)致賽車無法完賽，格里高利勸說林特在比賽最后階段將賽車交給他來駕駛。杰基·?？怂购髞砘貞浾f，這兩個(gè)人開車“像瘋子一樣”。即便如此，這輛車最終還是順利完成了比賽，為林特和格里高利贏得了冠軍。杰基·?？怂剐稳葸@是一場“意外的勝利”。
1965年晚些時(shí)候，林特再次駕駛法拉利250LM賽車參加了在采爾特韋格舉辦的的500公里勒芒24小時(shí)耐力賽。由于采用了一種能夠手動(dòng)啟動(dòng)剎車燈的特殊操縱桿，他得以戰(zhàn)勝駕駛動(dòng)力更強(qiáng)勁的法拉利賽車的邁克·帕克斯。比賽中，林特在他的實(shí)際剎車點(diǎn)之前拉動(dòng)此操縱桿，迫使帕克斯比他更早剎車，從而讓他保持領(lǐng)先。
此后林特又參加了2屆勒芒24小時(shí)耐力賽，但均未完賽。1966年，他和英尼斯·愛爾蘭共同駕駛的福特GT40賽車遭遇了發(fā)動(dòng)機(jī)故障。一年后，他與格哈德·米特搭檔駕駛保時(shí)捷907賽車，但遭遇了凸輪軸故障。
一級方程式
庫珀車隊(duì)與布拉漢姆車隊(duì)
林特在一級方程式中的首次亮相是在林特的主場——1964年的奧地利大獎(jiǎng)賽上，他駕駛的是由羅布·沃克車隊(duì)提供的布拉漢姆BT11賽車。在這場他本賽季唯一的一次大獎(jiǎng)賽中，他在第58圈因賽車轉(zhuǎn)向柱斷裂而退賽。
1965賽季，林特作為正式車手與庫珀車隊(duì)簽約，搭檔布魯斯·麥克拉倫。庫珀曾經(jīng)是一支頂級車隊(duì)，但當(dāng)時(shí)正在車隊(duì)排名的中下游掙扎，因此林特在在庫珀的第一個(gè)賽季并不成功。在賽季的第一場比賽，即1965年南非大獎(jiǎng)賽中，他的賽車出現(xiàn)了故障，因此不得不退賽。這一年他的最好成績是在德國大獎(jiǎng)賽上獲得的第4名。賽季結(jié)束時(shí)，他總共獲得4分，在年度車手動(dòng)變速器名中位列第13。
1966賽季, 庫珀車隊(duì)推出了T81賽車，并改用已有九年歷史的瑪莎拉蒂V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁但較為笨重。本賽季的一級方程式采用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)容量翻了一番，達(dá)到3升。這年許多車隊(duì)都在為新規(guī)則苦苦掙扎，使得庫珀車隊(duì)的賽車即使使用舊款的瑪莎拉蒂V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也十分具有競爭力。布魯斯·麥克拉倫離開車隊(duì)后，林特成為車隊(duì)領(lǐng)袖，直到1964年世界冠軍約翰·蘇爾特斯從法拉利加盟。在這年的第二場比賽——比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，林特在練習(xí)賽中克服了發(fā)動(dòng)機(jī)故障，并在排位賽中取得第二名，正賽中和蘇爾特斯一起在頭排發(fā)車。在這場受大雨影響的比賽中，他在第4圈超越了蘇爾特斯取得領(lǐng)先。此后他在濕滑的賽道上多次打滑，并受到限滑差速器的影響。第21圈，蘇爾特斯重新超越林特并最終獲勝。這是林特在一級方程式中首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，此前，《Motor Sport》雜志在文章中寫道：“林特的駕駛非常勇敢”。在這個(gè)賽季中，他總共三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在年度車手動(dòng)變速器名中名列第三。
林特的1967賽季不太成功，他這個(gè)賽季僅在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽和世界一級方程式錦標(biāo)賽意大利大獎(jiǎng)賽中成功完賽，均獲得第四名。在這兩場比賽中取得的6個(gè)積分讓他以第13名的成績結(jié)束本賽季。
在1968賽季開始之前，林特收到了除路特斯汽車車隊(duì)和本田車隊(duì)之外的所有車隊(duì)的邀請，并最終轉(zhuǎn)會(huì)至前兩個(gè)賽季都獲得世界冠軍的布拉漢姆車隊(duì)。但整個(gè)賽季，技術(shù)問題一直困擾著林特。布拉漢姆的雷普科V8發(fā)動(dòng)機(jī)與那個(gè)賽季廣泛使用的考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)相比沒有什么競爭力。最終林特再次以兩次完賽的成績結(jié)束此賽季，兩場比賽中他都獲得了季軍，并最終以8分的成績排在年度第12名。在賽季的揭幕戰(zhàn)南非大獎(jiǎng)賽上，林特因杰基·斯圖爾特的退賽而獲得第三名，并在比賽的最后階段追至第二名格拉漢姆·希爾的身后。這場比賽的冠軍是林特的好友吉姆·克拉克，而這也是克拉克的最后一場一級方程式比賽。三個(gè)月后，吉姆·克拉克在霍根海姆賽道舉辦的一場二級方程式比賽中意外身亡。由于吉姆·克拉克的死亡，林特的情緒受到了很大的影響，他對一名記者說：“如果吉姆·克拉克不安全的話，我們又會(huì)怎樣呢？”這賽季他第二次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是在德國大獎(jiǎng)賽。在紐貝格爾林的大雨和大霧中，杰基·斯圖爾特統(tǒng)治了這場比賽，他領(lǐng)先第二名的格拉漢姆·希爾四分鐘完賽。林特在希爾的賽車打滑以后追近了他，并在最后一圈的纏斗之后僅以四秒鐘的差距落后于希爾。
在這些年中，林特還參加了1967年和1968年的印第安納波利斯500賽事，但僅獲第24和第32名。1967年他只跑完了比賽全程的的一半多一點(diǎn)，1968年只跑了五圈。在2014年的一次采訪中，奧地利記者海因茨·普魯勒回憶道，林特在1967年談到印第安納波利斯500賽事時(shí)說：“在印第安納波利斯，我總覺得我在去參加自己的葬禮的路上。”另一次，林特談到印第安納波利斯500的賽道時(shí)說：“那是災(zāi)難性的，我只是為了錢才去那里賽車。”
路特斯汽車車隊(duì)
1969賽季，林特加盟了1968年的冠軍車隊(duì)路特斯，與衛(wèi)冕冠軍車手格拉漢姆·希爾成為隊(duì)友。但由于路特斯賽車在安全性方面名聲不佳，林特對此次轉(zhuǎn)會(huì)并不感到愉快。在1967年至1969年的20個(gè)月間，車隊(duì)發(fā)生了31起事故；在1968年至1970年間，僅希爾一人就發(fā)生了9次撞車事故。因此希爾開玩笑說：“每次我看到我自己的車輪超過我時(shí)，就會(huì)意識(shí)到自己在一輛路特斯賽車?yán)??！碑?dāng)林特加盟路特斯時(shí)，他的朋友兼事實(shí)上的經(jīng)紀(jì)人伯納德·?？巳R斯頓表示，他們知道布拉漢姆可能是更好的車隊(duì)選擇，但路特斯賽車的速度能讓林特有機(jī)會(huì)贏得冠軍。林特說：“在路特斯汽車，我要么會(huì)成為世界冠軍，要么會(huì)死掉?！庇捎诓淮_定加入路特斯車隊(duì)是否為明智的選擇，林特直到1969年西班牙大獎(jiǎng)賽前不久才與路特斯簽約。
林特和希爾在西班牙大獎(jiǎng)賽上發(fā)生的嚴(yán)重事故似乎證明了林特的猶豫是有道理的，他們都在蒙特惠奇賽道遭遇了高速撞車事故。兩人賽車懸掛上安裝的翼片發(fā)生了斷裂，并導(dǎo)致了足以致命的嚴(yán)重事故：林特的賽車由于翼片斷裂失控撞向護(hù)欄，并撞上了之前在同一位置發(fā)生事故的希爾的賽車。盡管林特在這次事故中只傷到了鼻子，但一名賽道工作人員因此失去了一只眼睛，另一名工作人員的腳也骨折了。林特因此對路特斯汽車車隊(duì)的老板柯林·查普曼感到十分不滿。事故發(fā)生后，林特對記者說：“我把責(zé)任歸咎于他（查普曼），這是理所當(dāng)然的，因?yàn)樗麘?yīng)該計(jì)算出翼片會(huì)斷裂?！币惶旌?，他在接受一家奧地利電視臺(tái)的采訪時(shí)說：“在我看來，這種翼片太瘋狂了，根本不應(yīng)該被允許在賽車上使用?！薄安豢赡苤竿屏帧げ槠章哪X子里有任何明智的想法”。當(dāng)被問及他是否因此次事故對路特斯失去信任時(shí)，他回答說：“我從未對路特斯有一點(diǎn)信任”，并將他與車隊(duì)的關(guān)系形容為“純粹的生意”。這次事故導(dǎo)致他缺席了摩納哥大獎(jiǎng)賽，格拉漢姆·希爾在這場比賽中獲勝。
杰基·斯圖爾特后來形容1969賽季是林特“成年”的一年。這年年底，《Motor Sport》雜志稱他為“這個(gè)賽季唯一真正能挑戰(zhàn)斯圖爾特的車手”，盡管他只在年度排名中位列第四。路特斯汽車49B賽車的可靠性問題導(dǎo)致他在七場比賽中退賽，給他造成了很大的影響。在英國大獎(jiǎng)賽上，林特與帕特里克·斯圖爾特展開了激烈的爭奪，兩人都領(lǐng)先第三名的杰基·?？怂勾蠹s90秒。但林特的賽車由于故障，車身開始和輪胎發(fā)生摩擦，不得不進(jìn)站維修。于是布里安娜·斯圖爾特最終獲勝，而林特收獲第四名。在世界一級方程式錦標(biāo)賽意大利大獎(jiǎng)賽上，林特從頭位發(fā)車，發(fā)車后他與斯圖爾特以及皮爾斯·庫里奇數(shù)次交換領(lǐng)先位置。最后一圈，林特、斯圖爾特、麥克拉倫和讓-皮埃爾·貝爾圖瓦茲以極為接近的距離沖過終點(diǎn)線。斯圖爾特以僅領(lǐng)先林特0.01秒的成績獲得冠軍，而第四名的麥克拉倫距離斯圖爾特也僅有0.2秒。這是一級方程式歷史上完賽成績最接近的前四名。美國大獎(jiǎng)賽上，林特終于在沃特金斯格倫收獲了自己的一級方程式生涯首勝，并贏得了當(dāng)時(shí)一級方程式史上最高的50000美元獎(jiǎng)金。但他的這場勝利被隊(duì)友受傷的陰影所籠罩：格拉漢姆·希爾在高速下爆胎撞車，腿部受到重創(chuàng)。
1970賽季，林特在路特斯的隊(duì)友是約翰·邁爾斯。格拉漢姆·希爾離開路特斯汽車，加盟了羅布·沃克車隊(duì)。于是林特成為了車隊(duì)的頭號車手。在賽季的第一場大獎(jiǎng)賽——南非大獎(jiǎng)賽中，他在排位賽中取得第四名，但在正賽第一圈與克里斯·阿蒙和杰克·布拉漢姆發(fā)生事故后，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障退賽。這也是杰克·布拉漢姆在一級方程式中最后一次獲勝。在接下來的西班牙大獎(jiǎng)賽中，路特斯推出了具有革命性設(shè)計(jì)的新車——路特斯72。路特斯72的特點(diǎn)是在駕駛艙的兩側(cè)各有一個(gè)散熱器，以取代傳統(tǒng)的單個(gè)前散熱器。其他的設(shè)計(jì)還包括用扭桿懸掛代替廣泛使用的彈簧懸掛、將全部四個(gè)制動(dòng)器都安裝在內(nèi)側(cè)以減少非簧載重量等。在第一次練習(xí)賽期間，賽車的左半軸斷裂，導(dǎo)致林特的賽車打轉(zhuǎn)。在接下來的正賽中，林特在比賽開始的9圈后即退賽，宣告了這款新賽車的失敗。
由于路特斯汽車72的表現(xiàn)不及預(yù)期，它被送回工廠重新制造。林特在接下來的摩納哥大獎(jiǎng)賽中使用舊款的路特斯49賽車參賽。由于必須使用新款輪胎，舊款賽車變得不那么穩(wěn)定。但林特似乎沒有受到這些負(fù)面影響，跑出了一場精彩的比賽。林特的工程師形容這是“用生命在比賽”。從第8位發(fā)車的林特在超車機(jī)會(huì)極少的摩納哥足球俱樂部賽道上一路馳騁，到比賽的最后階段，他已經(jīng)位列第二，并在逐步縮小與領(lǐng)先的杰克·布拉漢姆的差距。在最后一圈的最后一個(gè)彎道，布拉漢姆由于剎車太晚，碰到了路緣石并撞上了草垛護(hù)墻，使得林特獲得了他本賽季的第一場勝利。林特在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上最后一次使用路特斯汽車49賽車，在這場比賽中，他嚴(yán)厲批評了賽會(huì)組織方，因?yàn)樗麄儼惭b的護(hù)欄之間有幾米寬的空隙。林特最初是用經(jīng)過改造后的路特斯72賽車參加練習(xí)賽，但該車在練習(xí)賽初期就發(fā)生了懸掛斷裂，迫使林特再次換車。在剩下的練習(xí)賽中，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了問題，但林特還是成功地取得了頭排發(fā)車的機(jī)會(huì)。不過，林特最終還是因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而退賽。
在荷蘭大獎(jiǎng)賽上，林特使用了改進(jìn)后的路特斯72型賽車，在進(jìn)行了改造后，此賽車的設(shè)置變得更加合理。他在最后一次練習(xí)賽中取得了第一名，領(lǐng)先于第二名的布里安娜·斯圖爾特近四分之一秒。在正賽中，林特保持了自己的優(yōu)勢，駕駛路特斯汽車72賽車取得了該車型的首場勝利。但這場勝利對他來說并不值得高興，因?yàn)樵诒荣惖牡?3圈，他的好友皮爾斯·庫里奇在一次嚴(yán)重事故中喪生，而林特前一天晚上剛和他一起吃過晚飯。林特因再次失去好友而飽受打擊，并考慮退役。
在贊德沃特取勝之后，林特對全新的路特斯72賽車充滿信心，并稱其為“目前最好的賽車”。但他仍然遇到了一些問題。在法國大獎(jiǎng)賽的練習(xí)中，林特由于感到太熱，放棄使用新款的全封閉式防撞頭盔，改用傳統(tǒng)的開放式頭盔，卻被另一輛賽車揚(yáng)起的石子擊中面部，在右臉頰留下了一條很深的傷口。他的賽車還遭遇了轉(zhuǎn)向故障。再次遇到機(jī)械問題讓林特大發(fā)雷霆，他沖進(jìn)路特斯汽車的車庫，對柯林·查普曼大吼：“如果再發(fā)生這種情況，只要我還活著，我就把你們?nèi)細(xì)⒘耍 辈贿^林特依然能夠在比賽中取勝，并領(lǐng)跑車手積分榜。下一場比賽是在布蘭茲哈奇舉行的英國大獎(jiǎng)賽。杰基·埃克斯在比賽一開始領(lǐng)先于布拉漢姆和林特，但后來?？怂沟?a href="/hebeideji/578073460989363869.html">變速器出現(xiàn)了故障，林特抓住機(jī)會(huì)超過布拉漢姆和?？怂?，取得了領(lǐng)先。隨后，由于林特錯(cuò)過了一個(gè)擋位，布拉漢姆在第69圈重新奪回了第一的位置，勝利看起來近在咫尺。然而，布拉漢姆又重蹈了在摩納哥的覆轍：在最后一圈，他的燃料耗盡，將勝利拱手相讓。林特因此取得了三連勝。比賽結(jié)束后不久，林特被暫時(shí)取消了冠軍資格，因?yàn)楸荣惖膶彶閱T發(fā)現(xiàn)賽車的尾翼沒有達(dá)到規(guī)定的高度。隨后經(jīng)過三個(gè)小時(shí)的審議，林特的冠軍頭銜得以保留。
德國大獎(jiǎng)賽原定于傳統(tǒng)的紐博格林賽道舉辦，但以林特和格拉漢姆·希爾為代表的大獎(jiǎng)賽車手協(xié)會(huì)要求對賽道進(jìn)行修改，例如增加護(hù)墻，以提高賽道安全性。在協(xié)商無果后，大獎(jiǎng)賽移師至霍根海姆舉辦。這場比賽的前兩名之爭依然十分膠著，比賽的頭名在林特和杰基·?？怂怪g多次易主。林特最終在這里取得了他的第四場連勝，同時(shí)也意味著他有可能在下一場比賽、他的主場——奧地利大獎(jiǎng)賽上就提前鎖定年度車手冠軍。在奧地利大獎(jiǎng)賽上，林特成功地在主場觀眾的面前獲得頭位，但最終因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而退賽。于是，冠軍歸屬的懸念保留到了意大利大獎(jiǎng)賽。
1970賽季，林特駕駛革命性的賽車在賽場上取得了巨大的成功，并在賽季的前九場比賽中取得了五次勝利。在蒙扎舉行的的練習(xí)賽中，他的賽車的制動(dòng)軸出現(xiàn)故障，賽車隨即失控撞上護(hù)欄。由于安全帶對喉部造成的致命切割傷，林特在送往醫(yī)院的途中被宣布死亡。但由于他最大的競爭對手杰基·埃克斯在本賽季剩余的比賽中得到的分?jǐn)?shù)不足以超越林特，林特在賽季結(jié)束后被追授為世界冠軍。
個(gè)人生活
1967年3月，林特與芬蘭模特尼娜·林肯結(jié)婚。尼娜的父親是賽車手科特·林肯，林特曾在職業(yè)生涯的早期和他一起比賽過。訂婚后，尼娜曾與林特分手，并將訂婚戒指寄回。之后林特把戒指放回盒子里，并寫了一張紙條告訴尼娜：直到她改變主意之前，都留著這個(gè)盒子。尼娜在收到包裹后照做了，后來她解釋道：“我喜歡知道自己想要什么的男人”。 婚后這對夫婦搬到了瑞士，并在貝尼安附近蓋了一座房子。林特夫婦有一個(gè)女兒娜塔莎，林特去世時(shí)娜塔莎只有兩歲。尼娜在林特死后又結(jié)了兩次婚：先是和菲利普·馬丁結(jié)婚并生育了一個(gè)女兒，后來又和第四代布里德波特子爵亞歷山大·胡德結(jié)婚，成為布里德波特子爵夫人尼娜·胡德，并生育了一個(gè)兒子安東尼。林特和尼娜的女兒娜塔莎后來曾在伯納德·?？巳R斯頓執(zhí)掌一級方程式賽車之后在他手下工作過幾年。
林特在庫珀車隊(duì)工作期間認(rèn)識(shí)了伯尼·?？巳R斯頓，兩人成為朋友。林特注意到了埃克萊斯頓的商業(yè)天賦，并允許?？巳R斯頓管理他的職業(yè)合同，但沒有正式聘用他為經(jīng)紀(jì)人。?？巳R斯頓談到這層關(guān)系時(shí)說：“我從來就不是他的經(jīng)紀(jì)人，我們是好朋友，我為他提供任何所需的幫助。”林特發(fā)生事故后，是?？巳R斯頓將他帶血的頭盔帶回了維修站。
在一級方程式中，林特與多位車手關(guān)系融洽，其中最著名的是杰基·斯圖爾特。他們在1964年的一場二級方程式比賽中相識(shí)，并很快成為朋友。他們在瑞士時(shí)住得很近，并且經(jīng)常一起去度假。在吉姆·克拉克去世之前，他們有時(shí)還和克拉克一起游玩。林特參與了斯圖爾特為提高一級方程式的安全性而進(jìn)行的活動(dòng)，是GPDA的主要人物之一。由于熱衷于安全活動(dòng)，林特受到了其他車手和媒體的批評，記者們把居住于瑞士的斯圖爾特、林特和喬基姆·邦尼爾稱為“日內(nèi)瓦聯(lián)盟”。斯圖爾特說，林特花了一段時(shí)間來了解事情的嚴(yán)重性，但此后他一直是一位好盟友。林特去世后，他的妻子尼娜與斯圖爾特夫婦仍然私交甚篤。在羅曼·波蘭斯基導(dǎo)演的紀(jì)錄片《一位冠軍的周末》中可以看到尼娜在1971年摩納哥大獎(jiǎng)賽上拜訪斯圖爾特夫婦的畫面。
私下里，林特的家人和朋友稱林特在公路上經(jīng)常是個(gè)魯莽的司機(jī)。在他職業(yè)生涯的早期，他會(huì)把他的捷豹E型車開到維也納的街道上，在街上漂移。1968年，他在大赫弗萊因的一次汽車越野賽的示范圈中開翻了一輛Mini Cooper，當(dāng)時(shí)他懷孕的妻子正在車上，此事引發(fā)了公眾的批評。
林特所取得的成功提升了奧地利人對賽車的熱情。賽車記者赫爾穆特·茨威克爾稱他是 “全國的駕駛教練”。1965年，林特在奧地利舉辦了賽車展覽，并大獲成功，僅在第一個(gè)周末就有3萬人前來參觀。借助自己的人脈，林特請來了他的朋友喬基姆·邦尼爾和前梅賽德斯車隊(duì)經(jīng)理阿爾弗雷德·紐鮑爾作開幕演講，許多其他車手如杰基·斯圖爾特等也出席了會(huì)議。該展覽很快便成為一年一度的定期活動(dòng)。1970年，在林特去世后不久，該展覽移至德國城市埃森舉辦，并作為埃森車展持續(xù)舉辦至今。在伯納德·埃克萊斯頓的幫助下，林特得到了許多宣傳，這也為他帶來了豐厚的贊助和廣告合同。隨著林特在賽車界的崛起，奧地利也建造了兩個(gè)賽車場，一個(gè)是林特?fù)?dān)任顧問的奧地利賽道（現(xiàn)在的紅牛賽道），另一個(gè)是薩爾茨堡賽道。通過主持電視節(jié)目《Motorama》，林特的知名度進(jìn)一步提高。這個(gè)每月一期的汽車節(jié)目包括公路駕駛技巧、大獎(jiǎng)賽報(bào)道以及林特對其他車手的采訪等內(nèi)容。
職業(yè)成績
參考資料 >
你不曾見過的20世紀(jì)老照片，認(rèn)出3張算我輸.今日頭條.2024-04-23
1000場F1賽事簡史：勇氣，執(zhí)念，生命.百家號.2024-04-23
復(fù)仇 法拉利與對手的數(shù)次攻防戰(zhàn).鳳凰新聞.2024-04-23