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來源：互聯網

羅曼·戴維·杰雷米·格羅斯讓（Romain David Jeremie Grosjean），簡稱羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean），1986年4月17日出生于瑞士日內瓦，法國-瑞士職業賽車手，現效力于印地賽車安德雷蒂車隊。

格羅斯讓14歲開始接觸卡丁車，2003年開始參加雷諾方程式比賽并于當年獲得瑞士雷諾方程式冠軍，2005年獲得雷諾汽車公司方程式冠軍，2005年開始參加F3比賽并于2007年獲得F3歐洲系列賽冠軍，2008年轉戰GP2并獲得GP2亞洲系列賽冠軍。2009年，格羅斯讓代表雷諾車隊參加F1比賽但未能留下。2010年，格羅斯讓先后參加GT1、Auto GP和GP2系列賽，2011年奪得GP2系列賽冠軍。2012年，格羅斯讓重返F1，代表路特斯車隊參加2012-15賽季的比賽，代表哈斯車隊參加2016-20賽季的比賽，在2020年巴林大獎賽中遭遇嚴重事故后離開F1，F1生涯共179次發車、10次登上領獎臺。2021年，格羅斯讓轉戰印地賽車，先后代表戴爾·科因車隊和安德雷蒂車隊參賽。

2023年至今，格羅斯讓在印地賽車的前4站比賽里2次獲得桿位、2次取得第2名，以115分的車手積分暫居年度排名第5位。

人物經歷

早年經歷

1986年4月17日，羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）出生于瑞士日內瓦（Geneva），他的父親是瑞士人、母親是法國人，因而擁有法國和瑞士雙重國籍，但由于他的賽車生涯由法國車隊提供幫助和機會，所以格羅斯讓以法國賽車執照參加比賽并以法國人自居。14歲時，格羅斯讓開始接觸卡丁車，在相對較晚的年紀開啟了自己的賽車生涯。

運動生涯

早期生涯

雷諾方程式（2003-2005）

2003年，羅曼·格羅斯讓使用瑞士賽車執照參加瑞士雷諾方程式（Swiss Formula Renault）的比賽，他10次發車10次獲勝，最終贏得冠軍，但彼時瑞士車隊老板安德里亞斯·讓澤（Andreas Jenzer）表示并沒有在格羅斯讓身上看到天賦。之后，格羅斯讓參加法國雷諾方程式（French Formula Renault）的比賽，2004年排名第7（贏得1場），2005年贏得10場并獲得冠軍。當時，格羅斯讓和父親尋求紅牛車隊（Red Bull）車隊的幫助，但紅牛并沒有選擇他，此后雷諾（Renault）車隊給了他機會，他在2006賽季開始前加入了雷諾車隊的車手發展計劃。

F3（2005-2007）

2005年末，羅曼·格羅斯讓迎來三級方程式（Formula Three，簡稱F3）生涯首演，他代表Signature-Plus車隊出戰F3澳門格蘭披治大賽車，從第19位出發并最終取得第9名。2006年，格羅斯讓繼續代表Signature-Plus車隊參加F3歐洲系列賽（F3 Euroseries），他僅有1次登上領獎臺，最終排名第13。此外，格羅斯讓當賽季還參加了英國F3（British F3）的2場比賽，他從桿位出發均做出最快圈速并贏下比賽。2007年，格羅斯讓加入F3歐洲系列賽的冠軍車隊ASM，最終擊敗塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）、贏得歐洲系列賽冠軍。但在2007年的兩場重要F3賽事里，格羅斯讓均表現不佳：在F3大師賽（Masters of F3）中排名第14，在澳門格蘭披治大賽車中獲得第8名。

GP2（2008-2009）

2008年初，羅曼·格羅斯讓代表ART車隊參加首屆GP2亞洲系列賽（GP2 Asia），他贏下10場比賽中的4場，以61分的積分擊敗塞巴斯蒂安·布埃米（37分）、獲得冠軍。之后，格羅斯讓繼續代表ART車隊參加2008年GP2系列賽，他贏下2場并最終排名第4。在參加GP2系列賽的同時，格羅斯讓在2008年還參加了F1雷諾車隊的測試，并獲得4次奪得世界冠軍的阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）的高度評價。2009年，格羅斯讓轉到Addax車隊參加GP2系列賽，盡管在摩納哥大獎賽與安德里亞斯·祖伯（Andreas Zuber）撞車后撞上護欄，但他還是贏下了前3場比賽中的2場，成為積分領跑者。

首戰F1

雷諾車隊（2009）

2009年，由于F1雷諾車隊放棄小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jnr），羅曼·格羅斯讓取代小皮奎特成為雷諾車隊車手、與費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）成為隊友。但格羅斯讓登陸一級方程式錦標賽的時機并不合適，一方面是因為當時剛引入的測試限制導致格羅斯讓練車的時間很少，另一方面更是因為在小皮奎特在新加坡大獎賽故意撞車幫助阿隆索取勝一事曝光之后，弗拉維奧·布里亞托利（Flavio Briatore）和帕特·西蒙茲（Pat Symonds）離隊，車隊陷于混亂狀態。在2009年歐洲大獎賽里，格羅斯讓迎來F1生涯首演，最終僅獲得第15名，此后他也未能給人留下深刻印象，排名最高的是巴西大獎賽取得的第13名，在新加坡大獎賽的練習賽中遭遇撞車。格羅斯讓在2009年共參加了7場一級方程式錦標賽大獎賽，未取得積分，年度車手排名第23位。隨著雷諾車隊的新管理層引入新車手，格羅斯讓未能繼續代表雷諾車隊出戰2010賽季。

暫別F1

GT1（2010）

2010年3月，羅曼·格羅斯讓加入Matech車隊，駕駛福特GT與托馬斯·穆施（Thomas Mutsch）搭檔參加首屆世界超級跑車錦標賽（GT1 World Championship）。在前半個賽季里，格羅斯讓4月在阿布扎比贏下首場冠軍賽，此后在捷克布爾諾賽道也奪得第一，但他的關注點依然是單座賽車而非跑車，仍和雷諾F1車隊經理埃里克·布利爾（Eric Boullier）保持聯系。

Auto GP（2010）

2010年6月，羅曼·格羅斯讓轉入DAMS車隊，駕駛首代A1GP賽車參加Auto GP比賽。他在斯帕賽道的首秀里奪得第一，最終8次發車4次取勝、贏得冠軍。

GP2（2010-2011）

2010年9月，羅曼·格羅斯讓與Gravity體育管理公司（Gravity Sport Management）簽約，但在此之前的7月，他就臨時取代Gravity旗下的DAMS車隊車手杰羅姆·丹布羅西奧（Jerome d'Ambrosio）參加了霍根海姆賽道的GP2比賽。雖然丹布羅西奧此后回歸，但由于DAMS車隊的2號車手董荷斌受傷，格羅斯讓在斯帕賽道繼續代表DAMS參賽并獲得第3，此后他繼續參加了賽季余下的比賽，年度排名第14。

2011年，格羅斯讓代表DAMS車隊參加完整的GP2賽季，同時他還是雷諾F1車隊的3號車手，很多人都期待格羅斯讓贏得GP2系列賽冠軍，埃里克·布利爾希望他可以在GP2的賽車上跑出統治級的表現。格羅斯讓在伊斯坦布爾贏下GP2賽季揭幕戰，但他的冠軍之路并非一帆風順，在第4站的瓦倫西亞遭遇撞車，不過格羅斯讓在之后的9場比賽里3次奪得第一、7次站上領獎臺，提前3場比賽鎖定GP2系列賽年度冠軍。2011年12月，格羅斯讓被確認重返F1，他將在由雷諾車隊重塑的路特斯汽車F1（Lotus F1）車隊與隊友基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）搭檔出戰2012賽季。

重返F1

路特斯車隊（2012-2015）

2012年，在自己的首個完整的2012年世界一級方程式錦標賽賽季里，羅曼·格羅斯讓偶有閃光表現，但也不乏魯莽之舉。在賽季第4站的巴林大獎賽里，格羅斯讓取得第3，F1生涯首次站上領獎臺，之后他在西班牙大獎賽跑出F1生涯唯一一次最快圈速，在加拿大站排名第2、在匈牙利站排名第3。但在賽季第12站的比利時大獎賽里，格羅斯讓在開賽之初錯誤估計了與劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）的賽車之間的距離，在試圖超車時與漢密爾頓撞車，兩人的賽車失控并造成多車碰撞的嚴重事故，格羅斯讓因此被處以禁賽1場、罰款50000歐元的處罰，成為自1994年的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）之后首位被禁賽的車手。此后，格羅斯讓在日本大獎賽的第1圈再次引發事故，與他撞車的馬克·韋伯（Mark Webber）將他稱作“第1圈瘋子”（“first-lap nutcase”）。在賽季末的巴西大獎賽資格賽里，格羅斯讓在排位賽里與佩德羅·德·拉·羅薩（Pedro de la Rosa）撞車，最終未能完賽。賽季結束后，格羅斯讓共取得96分的車手積分，年度車手排名第8。因為一連串的撞車引發的擔憂，直到賽季完全結束后，路特斯汽車車隊才確認格羅斯讓會代表車隊繼續出戰2013賽季。

2013年，格羅斯讓開局遲緩，在第4站的巴林大獎賽收獲第3，但在第6站的摩納哥大獎賽的練習賽里3次撞車、在正賽里與與丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）撞車而招致質疑，并因此被罰在加拿大大獎賽退后10位出發。此后，格羅斯讓在德國大獎賽和韓國大獎賽獲得第3，在日本大獎賽的大部分時間里領跑、最終獲得第3，在印度大獎賽從第17位一路追趕以第3名完賽，在美國大獎賽獲得了當賽季排名最高的第2。格羅斯讓在賽季后半程的表現強于隊友萊科寧，有人覺得這也間接促使了后者與路特斯汽車車隊的決裂。整個2013賽季，格羅斯讓6次登上領獎臺，以132分的積分獲得年度車手排名第7，這樣的表現讓他得到了繼續代表路特斯車隊征戰一級方程式錦標賽的機會，與代替萊科寧的馬爾多納多（Pastor Maldonado）成為隊友。

F1在2014年修改規則，允許車手選擇伴隨其F1生涯的車號，格羅斯讓選擇了8號。2014賽季里，路特斯車隊的E22賽車競爭力不足，賽季中期的懸掛系統禁令也影響了他們的狀態復蘇。格羅斯讓在西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽連續獲得第8名，但他2014年也僅在這2場比賽里獲得了積分，最終以8分的車手積分排名年度第14。賽季結束后，格羅斯讓沒能獲得去競爭力更強的車隊征戰2015賽季的機會，所以他繼續留在路特斯車隊，車隊也希望新引進的梅賽德斯引擎能幫助他們在2015年找回狀態。

2015年，路特斯車隊的表現有所回升，但球隊的財務狀況在賽季后半程給他們制造了很大的困難，他們的賽車研發進度遲緩，甚至有時候能否參賽也存在不確定性。在這種背景下，格羅斯讓在比利時大獎賽的排位賽中取得第4，但因為更換變速箱問題被罰在正賽第9位出發，之后他一路追趕，在比賽末段超越塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel），最終以第3名的完賽成績登上領獎臺，這個結果令車隊備受鼓舞，格羅斯讓本人也表示這場比賽“可能是我的最佳比賽之一”，但這也是格羅斯讓一級方程式錦標賽生涯最后一次站上領獎臺。在2015年的19場比賽里，格羅斯讓17次表現優于隊友馬爾多納多，取得51分車手積分也幾乎是馬爾多納多的2倍，最終年度排名第11。雷諾汽車公司直到賽季末才決定取代路特斯、重返F1，而格羅斯讓已于2015年決定加入法拉利附屬的哈斯（Haas）車隊，成為哈斯車隊征戰F1的首個賽季的第一位車手，與埃斯特班·古鐵雷斯（Esteban Gutierrez）成為隊友。

哈斯車隊（2016-2020）

2016賽季揭幕的澳大利亞大獎賽里，羅曼·格羅斯讓第19位發車、最終以第6名的成績完賽，幫助哈斯車隊在進軍一級方程式錦標賽的第一場比賽里獲得了8分的車隊積分，并借此贏得了第一個F1單站最佳車手（Driver of the Day）獎。賽季第2站的巴林大獎賽里，格羅斯讓采取更激進的三停策略，最終收獲了第5名，也借此連續第2站獲評F1單站最佳車手。但在當賽季余下的比賽里，受制于制動系統和輪胎問題，格羅斯讓再未在單站比賽里身前6，最終以29分的積分排名年度第13。

2017年，格羅斯讓與凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）成為隊友，盡管哈斯車隊的賽車經常遇到問題，特別是制動系統問題，但格羅斯讓依然成為哈斯車隊的領袖車手。2017年奧地利大獎賽里，格羅斯讓奪得第6，這是他當賽季排名最高的一站比賽，最終他在當賽季獲得28分車手積分，年度排名第13。

2018賽季前半程，格羅斯讓狀態不佳，在阿塞拜疆大獎賽里安全車出動后撞車，在之后的西班牙大獎賽里造成多車相撞，在銀石賽道與隊友和小卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz Jnr）撞車，因此招致了不少批評。在賽季后半程，格羅斯讓找回狀態，在奧地利大獎賽奪得車隊當賽季成績最佳的第4，在德國大獎賽最后階段的濕滑賽道上超越5輛車后奪得第6，格羅斯讓也將德國大獎賽稱為他的賽季轉折點。但格羅斯讓此后再次陷入掙扎，在新加坡大獎賽因為多次忽視藍旗被罰，在美國大獎賽與夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）撞車，險些遭遇禁賽。最終，格羅斯讓在2018年取得37分車手積分，年度排名第14。

2019年，格羅斯讓的表現缺乏亮點，整個賽季僅有3站比賽獲得積分，因為賽車問題而4次停車。直到賽季第5站的西班牙大獎賽里，格羅斯讓才以第10的排名在當賽季首次收獲積分，而空氣動力學升級則讓哈斯車隊的賽車在余下賽季里陷入發展瓶頸。在銀石賽道，格羅斯讓與隊友馬格努森當賽季第3次撞車導致雙雙退賽，之后他在德國大獎賽取得了當賽季個人最佳的第7名。最終，格羅斯讓在2019年僅取得8分的車手積分，排名年度第18。

2020年，新冠疫情的爆發導致哈斯車隊的財政狀況嚴重受困，車隊的賽車VF-20研發進度遲緩，整個賽季都缺乏競爭力。在跟隊友馬格努森一道因為制動系統問題在賽季揭幕戰退出比賽后，格羅斯讓在此后的比賽里發揮不佳，僅在埃菲爾大獎賽里以第9名的成績獲得當賽季唯一一場積分。在賽季中途，格羅斯讓被告知自己已經失去2021年的席位。2020年11月29日舉行的巴林大獎賽正賽里，格羅斯讓第19位發車，在順利通過前3個彎之后賽車失控以192公里/小時的車速撞向護欄，賽車隨后起火，格羅斯讓在沒有援助的情況在事故發生27秒后跳出賽車，死里逃生。經過評選，格羅斯讓當選巴林大獎賽的一級方程式錦標賽單站最佳車手。在此之后，格羅斯讓錯過了當賽季余下的比賽，他的F1生涯也就此終結。

轉戰印地賽車

戴爾·科因車隊（2021）

2021年2月，手部傷勢仍在愈合的羅曼·格羅斯讓宣布加入戴爾·科因車隊（Dale Coyne Racing），征戰2021賽季的印地賽車（Indy Car）系列賽。在賽季第5站的GMR大獎賽里，格羅斯讓贏得桿位并最終以第2名的身份首次登上印地賽車的領獎臺。在波特蘭大獎賽里，格羅斯讓跑出了轉戰印地賽車后的首個最快圈速，緊隨其后的蒙特利大獎賽中，格羅斯讓獲得第3名、當賽季第3次登上領獎臺。整個2021賽季里，格羅斯讓13次發車取得272分的積分，年度車手排名第15位。2021年9月，格羅斯讓決定轉至安德雷蒂（Andretti）車隊，參加2022年的印地賽車比賽。

安德雷蒂車隊（2022至今）

2022年，在加入安德雷蒂車隊的第一個賽季里，羅曼·格羅斯讓在第3站的長島大獎賽里取得第2名，但此后再未登上領獎臺。整個2022賽季，他17次發車，以327分的積分獲得年度車手排名第13位。

2023年，格羅斯讓在賽季揭幕戰的圣彼得堡大獎賽里收獲桿位，但最終僅以第18名的成績完賽。在賽季第3站的長島大獎賽里，格羅斯讓以第2名的成績站上領獎臺。之后在4月30日舉行的阿拉巴馬大獎賽里，格羅斯讓桿位出發，再次獲得第2名。賽季前4站比賽結束后，格羅斯讓2次獲得桿位、2次取得第2名，以115分的積分暫居年度車手排名第5位。

獲得榮譽

賽事榮譽

生涯數據

F1賽季數據

印地賽車賽季數據

人物評價

外界評價

“他是一個好隊友。我們經常會聊天，合作也很愉快，即便我們在賽道外不會一起做什么事。”——基米·萊科寧

“他一直都全力以赴。你看不到99%的羅曼，只能看到100%的羅曼。”——凱文·馬格努森

自我評價

“在征戰一級方程式錦標賽的歲月里，我念念不忘的是沒能擁有贏下比賽的機會。”——羅曼·格羅斯讓

場外生活

家庭生活

羅曼·格羅斯讓與妻子瑪麗昂·喬勒斯（Marion Jollés）自2008年相識，于2012年6月在法國夏蒙尼（Chamonix）完婚，兩人共育有3個孩子：大兒子薩沙（Sacha）出生于2013年，二兒子西蒙（Simon）出生于2015年，小女兒卡米爾（Camille）出生于2017年。2017年，格羅斯讓與妻子共同出版烹類書籍《Cuisine et Confidences》。

爭議事件

風格莽撞被批

2012年比利時大獎賽中，格羅斯讓在試圖超車時與劉易斯·漢密爾頓撞車，兩人的賽車失控并造成多車碰撞的嚴重事故，格羅斯讓的車輛從費爾南多·阿隆索的頭上不遠處飛過，因此被處以禁賽1場、罰款50000歐元的處罰，成為自1994年的邁克爾·舒馬赫之后首位被禁賽的車手。此外，格羅斯讓一級方程式錦標賽生涯中多次因為駕駛風格莽撞激進而被批評，被馬克·韋伯稱作“第1圈瘋子”。

參考資料 >

Ex-F1 Driver Romain Grosjean To Race Lamborghini LMDh In 2024.motor1.2023-04-29

10 facts about Romain Grosjean.autosport.2023-04-29

Romain Grosjean.gpfans.2023-04-29

Romain Grosjean.racefans.2023-04-29

THE LAST TIME ROMAIN GROSJEAN REINVENTED HIMSELF.the-race.2023-05-06

Romain Grosjean Career Results.motorsportstats.2023-05-06

2020 F1 driver rankings #17: Romain Grosjean.racefans.2023-05-12

Romain Grosjean Indy Car Series.motorsportstats.2023-05-12

.motorsport.2023-04-29

Grosjean expecting emotional Lotus farewell.f1zone.2023-05-06

Remember when… Romain Grosjean won GP2 Asia – in Italy.motorsportweek.2023-05-06