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來源：互聯網

Taycan是在保時捷70周年慶典上，保時捷公布的首款純電動量產車的名字。該款純電動跑車是保時捷電動化戰略的開山之作。

保時捷Taycan于2019年9月4日在福州市、德國和尼亞加拉瀑布全球同步首發，并于2019年下半年在國內正式銷售。Taycan車型在2020全年總計銷售20,015臺，占保時捷去年總銷量的7.4%，經逼近保時捷7182019年21,784輛的全球銷量。2021年第一季度，Taycan全球銷量9072輛，相比2020年同期大幅增長552%，在保時捷所有車型中的占比約為12.8%。2022年，Taycan共向全球交付34801臺，交付量甚至超過Panamera車型，2021年銷量更是超過了保時捷911。2022年4月27日，保時捷 Taycan Cross Turismo 正式在中國亮相并公布定價。2022年10月，全新的保時捷Taycan GTS 來到中國，公布了國內定價，為139.2萬元。新車百公里加速 3.7s，WLTP 續航可達504km。

2023年3月25日，恰逢“地球一小時”之際，一臺身披“愛地球”主題創作涂鴉的熒光Taycan亮相廣州市。2024年4月10日，保時捷中國官微宣布，新款保時捷Taycan啟動預售，起售價為100.8萬元。4月25日2024保時捷北京國際汽車展覽會發布會正式舉辦，全新純電動保時捷Macan和新款Taycan 4亮相北京國際車展，并在中國市場正式發售。

產品沿革

名字由來

Taycan的大致意思為“活力年輕的駿馬”，靈感來源于保時捷標志中心的那匹躍起的駿馬。保時捷首席執行官Oliver Blume（OliverBlume）在一份聲明中表示，保時捷新款電動跑車Taycan是強大而可靠的，能夠持續支持長距離的續航里程，同時也象征著自由。

車系背景

在斯圖加特的保時捷博物館里，擺放著一臺1898年生產的“老爺車”，它是保時捷創始人費迪南德·保時捷（FerdinandPorsche）研發的第一款電動汽車，續航里程50公里。1899年，費迪南德·保時捷駕駛著這輛車在柏林贏得了一場40公里賽車比賽的冠軍。2015年，法蘭克福國際車展上，保時捷純電動概念車MissionE就為Taycan的量產埋下了伏筆。“全球首款搭載800V架構量產車”的名號，其成為了保時捷品牌向廣大消費者和競爭對手們展示品牌電動化的實力。2018年的日內瓦國際車展上，MissionECrossTurismo概念車出現，保時捷告訴世人他們的純電動汽車不止一種形態，這款概念車定義了有越野屬性的多功能跨界純電動汽車，人們也開始在電動汽車領域再次溫習了“CUV”（Car-BasedUtilityVehicle）的概念。

第一代Taycan

2019年9月4日，保時捷首款純電動車型Taycan正式上市，保時捷Taycan與保時捷MissionE概念車設計基本保持一致，細節中多處采用藍色進行點綴，進一步凸顯其新能源車型的身份。內飾方面，以“以駕駛者為中心”的設計理念，儀表盤高于中控臺，保時捷Taycan儀表盤采用一塊16.8英寸曲面屏，并具備4種顯示模式（經典模式、地圖模式、全地圖模式以及純凈模式）。內飾中采用了4塊屏幕而增添不少科幻感，中控臺上部的2塊屏幕尺寸為10.9英寸（副駕駛一側的交互屏幕為選裝配置），采用了保時捷的全新交互界面設計，中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕則主要對電量與充電狀態查看、空調控制、手寫板等的控制，具備觸覺反饋和防誤的操作功能。Taycan將搭載兩臺同步發動機，最大功率超600馬力，百公里加速時間不超過3.5秒，最大續航里程超過500公里。Taycan跑車只需充電15分鐘，就能恢復80%的電量，宣稱其充電速度居于業內榜首。2019年保時捷的Taycan電動汽車在紐博格林賽道創造了新紀錄，而去年特斯拉將旗下全新的ModelSPlaid帶到該賽道，并以令人印象深刻的7:35.579的單圈成績擊敗了保時捷的紀錄。2019年12月，保時捷首款純電動跑車Taycan已經收到了10000余個訂單，而且訂單數量還在不斷上升。首批Taycan于2019年12月底前進入美國市場。

第二代TaycanCrossTurismo

2021年，保時捷第二款電動車TaycanCrossTurismo發布，該車使用跨界旅行車的概念，在實用性上有了一定的提升。CrossTurismo的基本名稱與Taycan相同，但它更像是特斯拉Model X等品類較為模糊的跨界車。第二代電動汽車將提供更寬敞的后車廂空間。保時捷發布MissionECrossTurismo概念車時，聲稱該車在3.5秒內達到96KM/h。新車續航里程超過500公里，且能實現無線充電。TaycanCrossTurismo在保時捷的轉型中發揮關鍵作用。外觀方面，新車在車頭部分基本保持不變，依然是高聳的葉子板配合低矮且下探的前機蓋。車輛在前唇兩側、側裙靠近后輪處以及后包圍底部兩側都增加了一些套件，可以抵擋一些輕微的剮蹭。動力方面，93.4kWh電量的電池負責提供動力，4款車輛均使用前后雙電機布局，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW（490馬力）、460kW（625馬力）。續航方面，車輛最大續航為456km。

進入中國

2020年3月，保時捷旗下首款純電動跑車Taycan于4月20日之后首批開始在中國陸續交付。保時捷在中國推出的Taycan車型共分為三種型號，分別為Taycan4S、TaycanTurbo以及TaycanTurboS，三款車型起售價分別為114.8萬元、149.8萬元和179.8萬元。其中，兩款高性能車型于2020年4月20日開始按訂單排序交付，定位更低的Taycan4S車型，安排在2020年第三季度才能交付。保時捷2019年中國銷量增長率在過去10年中首次低于兩位數，2019年銷量僅增長了8%，同時也低于國際市場10%的增速。中國市場對電動車的認可率逐漸提高，作為純電動車型的Taycan或將為保時捷帶來新的銷量增長點。2020年6月29日，繼保時捷發布了Taycan4S、TaycanTurbo、TaycanTurboS后，最入門的Taycan基礎版也正式發布，中國市場售價88.8萬元。新車搭載了容量更小的電池組，從而降低入手門檻。2022年，在中國市場迅速推出Taycan兩款衍生車型TaycanGTS和TaycanCrossTurismo，擴大消費者覆蓋面，并在用車生態方面，加大投入力度。

2024年4月10日，保時捷中國官微宣布新款保時捷Taycan啟動預售，在中國推出轎跑版及Cross Turismo兩種車身形式，起售價為100.8萬元。4月25日，保時捷中國宣布，新款Taycan 4和保時捷Macan Turbo亮相北京國際汽車展覽會，并在中國市場正式發售。其中，Macan Turbo售價為96.8萬元，新款Taycan 4售價為103.8萬元。2025年4月，保時捷首席執行官奧博穆在2025年上海市車展期間透露：未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。

車型總覽

產品性能

車身特點

Taycan的原型是發布于2015年的MissionE概念車，從外形設計上，Taycan做到了對概念車的忠實還原。雖身為一臺純電動車，但Taycan很多的設計元素都體現出了保時捷的特征，比如極為低矮的“引擎蓋”和兩側隆起的葉子板；四點式的LED大燈；寬闊的后輪“肩膀”；流暢的車頂飛線等，依舊極具保時捷的辨識度。Taycan的尺寸為4，963x1，966x1，378mm，軸距2900mm，介于911和Panamera之間。低矮、寬闊，依舊是跑車的經典比例。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調了扁平而寬闊的車身。側面動感的車頂線條呈現向車尾下行的溜背造型，雕塑感的車身兩側也極具特色。　保時捷Taycan配備20英寸的輪圈，五輻雙色刀鋒輪輛顯得非常戰斗。Turbo車型配備前10后4活塞白色剎車卡鉗，TurboS車型配備PCCB碳陶瓷剎車，使用黃色剎車卡鉗。車尾采用保時捷新款貫穿式尾燈，車尾中間貼有版本標識，TurboS車型的字母標識為黑色車尾沒有排氣管，底部配備的是碳纖維套件。Taycan在保時捷主動空氣動力學系統（PAA）的幫助下，Taycan的風阻系數為0.22到0.25，空氣動力學效率極高，兼顧了日常使用時的低電耗需求以及激烈駕駛時的下壓力需求。

座艙設計

Taycan的內飾最大限度的保留了MissionE概念車的設計，其靈感來源于保時捷的基石車型—初代911。保時捷Taycan內飾也可選擇不同顏色進行搭配。配備新款方向盤，全車所有物理按鍵都集中在了手握二九點的位置，方向盤右下角是駕駛模式切換旋鈕。平直的線條橫向貫穿，強調了橫向的寬度；幾乎垂直于地面的中控面板營造了跑車的運動感。中控區域采用懸浮式設計，配有一塊8.4英寸屏幕，用于調整車內空調設置。保時捷Taycan內飾實用性良好，屏幕下方有個寬敞的儲物槽，中央扶手前有兩個帶限位器的杯架，實體按鍵幾乎完全被集成到了屏幕當中。副駕駛前方的第四塊屏幕作為選裝出現，其功能與中控屏相同（但不可操作車輛設置），并與中控屏完全打通。也就是說副駕駛也可以幫助司機設定導航、播放歌曲、撥打電話等等，還能通過這塊屏幕查看車輛的速度、電耗、功率等信息，讓副駕駛更有參與感。Taycan全系采用了電控的空調出風口，沒有傳統百葉窗，而是在中控屏幕中調整空調風向，提升科技感的同時也讓空調出風口造型與內飾更好的融合。儀表臺取消了傳統車的遮光罩，顯得非常輕薄，但為防止玻璃反光，工程師們特地選用了帶偏振結構的弧面玻璃。儀表盤為全液晶結構，但依然保留了三個圓形表盤的UI設計，一方面是致敬傳統，另一方面這樣的造型的可讀性也更強。儀表盤分為經典、地圖、全地圖和純凈幾個模式，其中前三者可以顯示豐富的信息，而后者則僅顯示車速信息，打消駕駛員因接受大量信息而造成的疲勞。儀表盤兩側各有4個觸控按鈕，分別對應了車輛最常用的操作，如大燈、懸架、電子穩定系統的調節等，將科技感和實用性做了有機結合。

動力總成

保時捷Taycan變速器撥桿位于儀表右下方，造型精致。動力方面，Turbo車型最大功率500kW（680Ps），TurboS車型最大功率560kW（761Ps），0-100km/h加速分別用時3.2秒和2.8秒。

Taycan最高性能的版本遵循傳統被稱作TurboS，兩臺永磁同步電機成為了動力來源，前后兩臺電機的系統綜合最大功率為625馬力，在可持續2.5秒的超增壓模式下，最大功率可達761馬力，使其0-100km/h加速時間僅為2.8S、0-200km/h加速時間僅為9.8S，急速可達260km/h。保時捷聲稱Taycan可以支持連續10次以上的彈射起步，測試工程師更是曾進行過連續26次的0-200km/h加速測試，成績差異小于0.8秒。據工程師說明，永磁同步電機高功率密度、可穩定輸出大功率的特點是它們放棄異步電機的最大原因。前后兩臺電機組成四驅系統，可在輪間進行扭矩矢量分配，響應速度比傳統機械結構快10倍；而后橋電機功率比前橋電機大了近一倍，這也使Taycan有著更偏向后驅的操控感受。

Taycan創造性的采用了高達800V的系統電壓，這也是其能支持800V快充的基礎，同時更高的系統電壓也能支持更高的功率輸出，這是來自919Hybrid混動賽車上的技術。電池組中的軟包電芯來自LG，模組則為保時捷自主研發，共容納396個單體電芯，總容量達到93kWh，支持Taycan做出400km以上的WLTP（比NEDC更嚴苛的全球標準）續航里程。由于Taycan低矮的坐姿，為了給后排乘客足夠的腳部空間，電池組在后排座椅前方位置設計了兩個腳坑，將電池組分為兩部分。Taycan800V的系統電壓使它能支持比傳統400V電壓功率翻倍的快充速度--電流250A的保時捷快充充電功率最高可達200kW、15分鐘可充電80%；國標400V直流快充在經過升壓后也能達到100kW的充電功率，30分鐘充電80%。即便是三相交流慢充，充電速度也有11kW，可在10小時之內將電池充滿。

后橋的兩級變速器是Taycan得以沖擊260km/h極速、并保證效率的關鍵部件。這臺變速箱依靠電控離合器完成換擋，一擋的大減速比有助于讓Taycan獲得最強的加速能力；二擋則能讓電機在日常駕駛時維持更低轉速、降低電耗，并可以沖擊更高極速。高效的熱管理是達成高性能的關鍵。Taycan采用了三回路的水冷散熱技術，其中低溫回路負責高壓電池、轉換器、升壓器、充電器等高壓組件的散熱；中溫回路負責逆變器、變速器和電機等驅動模塊的散熱；而第三個回路則為800V加熱器帶動的升溫回路，以便于在冬季讓電池處于最佳工作狀態。其中低溫和中溫回路的散熱除主動撞風之外甚至還動用了空調為水路降溫，以便于最大程度的保證三電系統、尤其是電池組的穩定性能。

典型配置

關鍵技術

永磁同步替代異步電機

保時捷使用的是永磁同步電機（PSM），與一般因價格較低而最常使用到的異步電機（ASM）相比，PSM的連續輸出功率更高，原因在于PSM不容易過熱，因此不需要調降功率。保時捷的PSM通過電源電子系統提供三相交流電壓，并由其控制。換句話說，電機的轉速，是依據交流電壓在零點附近從正極流向負極的頻率來決定的。在Taycan的電機中，由脈沖逆變器負責調節定子旋轉磁場的頻率，進而確定轉子的轉速。轉子配備了以釹鐵硼合金制成的高質量永久磁鐵，在制造過程中經過強定向磁場進行永久磁化。永久磁鐵同時也有助于在剎車過程中高效回收動能。當車輛處于滑行狀態下時，電機會進入發電機模式，讓磁鐵在定子線圈內電感發電。保時捷的電機的能量回收效能優于競品。

發卡式繞組

發夾繞組這項特殊技術完全體現在保時捷基因Taycan電機上。在這項技術中，構成繞組的導線并非圓形，而是矩形。發夾繞組與傳統的繞線技術的差別是，后者是從一個滾銅上連續取得銅線，而發夾技術則是一種所謂的成型組裝法。這意味著，矩形銅線被分成多段，并彎曲成類似發夾的U形。這些單一夾子被插入到安裝線圈的定子疊片中，使矩形截面的表面彼此貼合相疊。而這就是發夾技術的決定性優勢：可將更多的銅線放入定子里。傳統繞線技術的銅含量在50%左右，而保時捷所采用的技術則幾乎可達70%，在相同的體積下可以增加功率及扭力。線夾的兩端以激光焊接相連，如此便形成繞組。另一個重要的優勢是，相鄰銅線的均勻接觸改善了熱傳導特性，而且發夾定子的冷卻效果更好。誠然，電機可將90%?以上的能量轉化為推進力，但就像內燃機一樣，能量損耗會轉化為熱，必須要進行散熱，因此電機有一層冷卻水套包覆。

脈沖逆變器

為了能夠精確控制永磁同步電機，電源電子系統必須掌握定子和轉子的準確角度位置，而這就是解析器的作用。解析器由一個電場引導金屬制成的轉子盤，一個勵磁繞組和兩個接收繞組組成。勵磁繞組會產生一個磁場，該磁場會透過旋轉編碼器傳輸到接收器繞組。這會在接收繞組中誘發電壓，電壓相位與轉子位置成比例移動。根據這些信息，控制系統可以準確計算出轉子的角度位置。這套被稱為脈沖逆變器的控制系統蘊含了保時捷累積深厚的專有技術。這套系統負責將800伏特電池的直流電轉換為交流電，并將其輸送到兩部電機。保時捷是有史以來第一家采用800伏特電壓技術的制造商。這項技術曾是為保時捷919Hybrid混合動力賽車所開發，在量產車中采用了較細的電纜，因此得以減少重量和安裝所需空間，并且縮短了充電時間。電機轉速每分鐘高達16,000轉。為了在這樣的轉速域之間在仍保有保時捷的典型特色，也就是完美兼顧動態，效率和極速等各要素，前后驅動單元各有一個變速器。Taycan作為史上第一款后軸搭載雙速變速箱的電動跑車，其第一檔的齒比非常短；前軸的動力則是由一組單速行星齒輪變速箱傳輸到車輪。

銷量

2021年，保時捷交付了41296輛Taycan，是2020年交付量的兩倍多，售出 40629 輛。同年，Taycan成為了保時捷在歐洲市場最暢銷的車型，超越了燃油版911和Panamera。 2022年，保時捷售出34801輛Taycan。2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%。2025年4月，保時捷首席執行官奧博穆在2025年上海市車展期間透露：未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。

實車品質

2019年，E-NCAP公布了保時捷旗下首款純電動車型Taycan的碰撞成績，新車榮獲5星評分。E-NCAP從成人成員、兒童成員、弱勢道路使用者以及安全輔助這四個方面對Taycan進行了測試。實測數據顯示，Taycan在成人保護方面，整體表現較為優秀，取得了85%的分數。兒童保護方面，Taycan同樣保持不錯的表現，取得了83％的分數，行人保護板塊，測試評價分為頭部、盆骨以及腿部三個部分，以綜合評分取得了70％，安全輔助系統的評定，在這一環節Taycan同樣擁有不錯的評價，整套系統均沒有明顯的短板，取得了73％的分數。