以色列航空工業(yè)公司（IAI）是以色列國(guó)有企業(yè)，主要負(fù)責(zé)國(guó)防系統(tǒng)與出口產(chǎn)品的生產(chǎn)，并構(gòu)建針對(duì)國(guó)內(nèi)和出口防御需求的長(zhǎng)期基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。從1968年起 IAI就已經(jīng)成為國(guó)有有限責(zé)任公司。在國(guó)防，財(cái)務(wù)，交通，工業(yè)以及貿(mào)易部門都在它的管理中扮演重要角色。
戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展
以色列長(zhǎng)年處于戰(zhàn)火之中，她的飛行員經(jīng)驗(yàn)非常豐富并且明確知道他們需要什么樣的飛機(jī)。因此，1979年以色列開(kāi)始發(fā)展Lavi多用途戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。
Lavi多用途戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始于1980年2月。Lavi主要執(zhí)行近距離空中支援（CAS）和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷（BAI）任務(wù)，其次是空中防御。雙座型用于教練機(jī)。按照構(gòu)想，Lavi作為一種輕型強(qiáng)擊機(jī)以代替在以色列空軍服役的老舊麥道公司A-4天鷹，麥道F-4幽靈II戰(zhàn)斗機(jī)鬼怪Ⅱ和以色列航空工業(yè)公司的幼獅。單座Lavi采用F404渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，然而不久就發(fā)現(xiàn)它不能滿足今后發(fā)展的需要，又選擇有更大推力的普惠P&W1120發(fā)動(dòng)機(jī)。較大的推力使Lavi可以和同在以色列空軍中服役的F-16戰(zhàn)斗機(jī)相匹敵。
Lavi全尺寸發(fā)展階段開(kāi)始于1982年10月。最初設(shè)計(jì)最大起飛重量為17，000kg，然而研究表明只需要改變少許設(shè)計(jì)幾乎不增加重量就能使Lavi增大載彈量同時(shí)價(jià)格持平。按計(jì)劃，以色列空軍需要超過(guò)300架的Lavi（包括60架雙座戰(zhàn)斗機(jī)），全尺寸發(fā)展階段包括5架原形機(jī)（B01-B05），B01和B02為雙座型， B03，B04和B05為單座型。
Lavi全尺寸模型于1985年展示。
第一架出廠的Lavi是Lavi B-02。Lavi B-01因?yàn)橐ㄟ^(guò)最后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)而未能準(zhǔn)備好。Lavi B-02從外表上看來(lái)還不錯(cuò)，但是內(nèi)部的電子設(shè)備等卻未安裝。
第一架Lavi（B-01）于1986年12月31日首飛，試飛員是IAI的首席試飛員Menacachem Schmoll。操縱性的評(píng)價(jià)非常優(yōu)秀，具有高度的著陸抗側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。第二架Lavi（B-02）于1987年3月30日試飛成功。B-01和B-02為座位前后布局的雙座型，后駕駛艙安裝了測(cè)試裝備，這時(shí)還沒(méi)有裝備全部的電子設(shè)備并進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試。不幸的是，1987年8月30日Lavi項(xiàng)目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02進(jìn)行了超過(guò)80次飛行。這兩架原型機(jī)速度從204km/h到1.45馬赫，最大迎角達(dá)到了23度。其它許多系統(tǒng)，包括數(shù)字飛行控制系統(tǒng)也進(jìn)行了測(cè)試。
第三架Lavi（B-03）和后來(lái)的幾架Lavi原型機(jī)（B-04 B-05）安裝了定型后帶有升降舵補(bǔ)助翼的機(jī)翼并且后三架原型機(jī)有完整的電子系統(tǒng)。Lavi B-04和B-05接收最后定型的機(jī)翼時(shí)，該項(xiàng)目下馬了。
第一架生產(chǎn)型飛機(jī)于1990年交付使用，計(jì)劃1992年具備初始作戰(zhàn)能力。如果全力運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)月可以生產(chǎn)12架飛機(jī)。Lavi將是以色列空軍九十年代最重要的戰(zhàn)斗機(jī)。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
不可避免的要用洛馬的F-16標(biāo)準(zhǔn)來(lái)與Lavi進(jìn)行比較。同F-16戰(zhàn)斗機(jī)相比，Lavi更輕更小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力較小，推重比也略低。Lavi采用無(wú)尾三角翼飛機(jī)鴨式布局，翼面積38.5平方米，比F16的大38%，翼載荷相當(dāng)?shù)停蠹s是F-16的三分之二。
動(dòng)力
Lavi采用源于F100的普惠PW1120渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力6，137Kg，加力推力9，337Kg。按照以色列空軍的說(shuō)明，PW1120從1980年6月開(kāi)始研制。它保留了F100的核心機(jī)，變速箱，燃料泵，輸油管，和F100相同的數(shù)字電子控制系統(tǒng)，僅作了少許修改。PW1120獨(dú)特的結(jié)構(gòu)包括寬弦低壓的壓縮機(jī)，單級(jí)低壓渦輪，單一的加力裝置和輕型的斂散噴嘴。全尺寸測(cè)試開(kāi)始于1982年6月，飛行測(cè)試開(kāi)始于1984年8月。PW1120同F(xiàn)100有70%類似，因此，以色列空軍不需要特殊的零備件。它將按許可證在以色列生產(chǎn)。
IAI將一臺(tái)PW1120發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在以色列空軍的一架F-4E（編號(hào) 334/66-0327）的右發(fā)來(lái)研究機(jī)身/發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合以提升F-4E，既著名的鬼怪2000計(jì)劃，同時(shí)為L(zhǎng)avi測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)。PW1120與安裝在F-4E上的J79-通用電氣17渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的結(jié)構(gòu)改變包括修改進(jìn)氣道，新的動(dòng)力連接點(diǎn)，新的或修改過(guò)的檢修艙門和新的帶綜合發(fā)電設(shè)備的變速箱和自動(dòng)剎車裝置。另外，修改了電壓器管理和空氣調(diào)節(jié)輸送系統(tǒng)，修改了燃料和壓力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制/機(jī)身接口。發(fā)動(dòng)機(jī)于1987年4月24日裝機(jī)試飛。這次測(cè)試非常成功，鬼怪2000不用開(kāi)加力即可超過(guò)1馬赫，并且推重比達(dá)到1.04（比F-4E高17%）。飛機(jī)的橫滾性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空帶18枚炸彈速度從1,046km/h提高到1,120km/h。這架驗(yàn)證機(jī)于1987年在巴黎中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)以編號(hào)229展出，國(guó)內(nèi)注冊(cè)號(hào)4X-JPA。然而，麥道公司拒絕批準(zhǔn)這些改進(jìn)，因?yàn)楦倪M(jìn)后的性能可同F(xiàn)/A-18C/D相匹敵，威脅到F/A-18C/D的出口。
Lavi機(jī)內(nèi)燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16戰(zhàn)斗機(jī)少16%，然而，據(jù)稱這點(diǎn)可以Lavi較輕的機(jī)體重量和低燃料消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)。采用單點(diǎn)高壓的燃料補(bǔ)給系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換，同時(shí)具有伙伴式的空中加油能力。為了完成飛行測(cè)試計(jì)劃，Lavi原型機(jī)上也裝備了門閂式加油探測(cè)桿。此外，還可在機(jī)翼內(nèi)側(cè)攜帶兩個(gè)可容納4,164kg燃料的2,548升副油箱。
Pratt & Whitney PW1120發(fā)動(dòng)機(jī)
性能: 額定推力：6,137千克加力推力：9,337kg.壓力比：26.8
耗油量：額定推力： 22.7 mg/Ns. 加力推力：52.65 mg/Ns.
尺寸：長(zhǎng)度： 4,110 mm.最大直徑： 1,021 mm.
重量：干重： 1,292 kg.
電子設(shè)備
Lavi的電子設(shè)備采用了模塊結(jié)構(gòu)--可以通過(guò)向Elbit ACE-4任務(wù)計(jì)算機(jī)裝載新軟件來(lái)升級(jí)。其目的是使飛機(jī)在其壽命期內(nèi)不需要對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改。幾乎所有的電子設(shè)備都是以色列自己設(shè)計(jì)的。飛機(jī)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性和視野以減少在高G和高威脅的環(huán)境下飛行員的工作量。大氣計(jì)算機(jī)由Astronautics提供。大多數(shù)Lavi的電子設(shè)備已經(jīng)由IAI在波音公司 Model 727上進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)。
駕駛員座艙
座艙采用氣泡式擋風(fēng)玻璃，具有良好的視野。但是它可能沒(méi)有采用類似F-16大傾斜座椅和雙桿控制，IAI選擇了傳統(tǒng)的垂直座椅和中置控制桿。原因如下，傾斜座椅抬高了飛行員的膝蓋，雙桿操縱有三個(gè)缺點(diǎn)：1、大大占用了右舷的空間，使控制面板布置困難，2、在教學(xué)中教師無(wú)法知道學(xué)員的握桿位置，3、如果飛行員右手受輕傷，他就不能駕駛Lavi返回基地。而采用中置操縱桿，飛行員可以不太困難的用左手控制飛行。
任務(wù)計(jì)算機(jī)
IAI選擇Elbit ACE-4作為L(zhǎng)avi的任務(wù)計(jì)算機(jī)。它同MIL-STD-1750A和MIL-STD-1553B標(biāo)準(zhǔn)兼容，能夠用于顯示、數(shù)字雷達(dá)、存儲(chǔ)管理和（將來(lái)）綜合航空電子設(shè)備。其內(nèi)存為128k。
Elta EL/M-2035 多功能脈沖多譜勒雷達(dá)
Elta EL/M-2035多功能脈沖多譜勒雷達(dá)發(fā)展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脈沖多譜勒雷達(dá)。Elta可編程信號(hào)處理器采用分布嵌入式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，能夠最合理分配計(jì)算機(jī)的功能，滿足系統(tǒng)和運(yùn)算的升級(jí)需要。
該雷達(dá)還可顯示空中和地面目標(biāo)的速度和方位，并且能夠向飛行員提供飛行地圖。它能夠在46km的距離上以至少五種空對(duì)空模式（automatic target aquisition，瞄準(zhǔn)，下視，上視和邊搜索邊跟蹤 (TWS））追蹤幾個(gè)目標(biāo)。它還有至少兩種空對(duì)地模式（波束銳化地圖繪制/地形回避和海上搜索）。在Lavi項(xiàng)目被取消后，該雷達(dá)被用于多功能戰(zhàn)斗機(jī)的升級(jí)。
Elta/Elistra電子告警系統(tǒng)
Lavi的這種電子告警系統(tǒng)由Elta和Elistra設(shè)計(jì)，它建立在一個(gè)主被動(dòng)綜合的電子測(cè)量和電子反置（ESM/ECM）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上，能夠快速判明威脅并且自動(dòng)欺騙和干擾敵人的雷達(dá)。該系統(tǒng)為內(nèi)置式，它也能夠用于將來(lái)對(duì)付更大威脅的敵人雷達(dá)。Lavi最后將攜帶噪聲和欺騙干擾吊艙。
Lear Siegler/MBT全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)
Lavi采用了四余度的Lear Siegler/MBT全數(shù)字飛行控制系統(tǒng)以增強(qiáng)穩(wěn)定性，并且沒(méi)有機(jī)械備份。它裝在兩個(gè)盒子中，通過(guò)兩個(gè)數(shù)字通路相連。如果一個(gè)損壞，另一個(gè)能夠提供足夠的控制以返回基地。設(shè)計(jì)故障間隔時(shí)間107小時(shí)。該項(xiàng)目于1982年10月完成，并于1988年交付使用。
Elbit SMS-86 存儲(chǔ)管理系統(tǒng)
Elbit選擇于1985年初期開(kāi)始為L(zhǎng)avi發(fā)展SMS-86存儲(chǔ)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用全計(jì)算機(jī)控制存儲(chǔ)管理，包括兩個(gè)單元。處理器包括一臺(tái)MIL-STD-1750計(jì)算機(jī)和兩個(gè)數(shù)據(jù)總線接口。武器接口單元包括一個(gè)同MIL-STD-1750兼容的存儲(chǔ)接口。SMS-86可以管理傳統(tǒng)和精確制導(dǎo)武器。
武器
Lavi的武器掛架大都采用半保形結(jié)構(gòu)以減少阻力，每邊機(jī)翼有兩個(gè)固定外掛點(diǎn)（機(jī)身內(nèi)側(cè)的一對(duì)掛架用于攜帶兩個(gè)2，548升副油箱），此外還有一對(duì)翼尖掛架和7個(gè)機(jī)腹下的掛架（三對(duì)前后布置，一個(gè)位于中軸線上）。主要的空對(duì)空武器是怪蛇 3，一種以色列設(shè)計(jì)的短程紅外線導(dǎo)引空對(duì)空格斗導(dǎo)彈，此外還有一門位于右舷機(jī)翼根部的德發(fā)552（改良型）機(jī)炮。Lavi的空對(duì)地武器包括AGM-65B小牛導(dǎo)彈，IAI的加百利ⅢAS，火箭，MK 81,Mk 82,Mk 83,Mk 84,and M117炸彈。
德發(fā)改良型航空機(jī)炮
DEFA 552（改良型）是一種單管，五室，轉(zhuǎn)膛高射速（1,100到1,500轉(zhuǎn)/分鐘(rpm））自動(dòng)航炮。它采用導(dǎo)氣式循環(huán)，電子控制和電動(dòng)擊發(fā)的30mm彈藥。子彈帶位于Lavi的左側(cè)。
30mmDEFA 552火炮由幻影 5A 戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)抵以色列，它成為非常有效的火炮。以色列軍事工業(yè)公司（IMI）能夠獲得授權(quán)以生產(chǎn)這種火炮，并且它成為了IDF/AF的制式裝備，它被用于達(dá)索飛機(jī)制造公司 幻影 ⅢCJ,IAI 幼師和麥道公司 A-4。
可供DEFA Type 552（改良型）使用的彈藥包括 高硬度/燃燒彈 (AP/I).
高爆/燃燒彈 (HE/I).
半穿甲/燃燒/曳光彈（SAP/I/T).
半穿甲/高爆燃燒彈 (SAP/HEI).
訓(xùn)練彈 (TP).
怪蛇 3空空導(dǎo)彈
當(dāng)Shafrir 2在1978年進(jìn)入以色列空軍服役的時(shí)候，Rafael的工程師開(kāi)始發(fā)展怪蛇 3，設(shè)計(jì)要求一個(gè)更大的彈頭以增強(qiáng)破壞性。該彈采用修改的彈體，外帶更大的高后掠翼和一個(gè)新型的搜尋角正負(fù)30度的紅外線導(dǎo)引頭。怪蛇 3 重120kg，工作在紅外或雷達(dá)被動(dòng)模式并可以全向攻擊。其高爆（HE）彈頭重11kg，采用激光近炸引信。到第五次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候，怪蛇 3 已經(jīng)在以色列空軍服役，并且在貝卡峽谷上空同敘利亞空軍空戰(zhàn)的勝利中扮演了重要的角色。它贏得了50次的空對(duì)空的勝利。怪蛇 3 也被出口到中國(guó)和南非，并且可能授權(quán)給中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)其被稱為PL-8。
Hughes AGM65B Maverick
AGM-65小牛導(dǎo)彈在發(fā)展于越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，以代替AGM-12 Bullpup。AGM-65B重212kg，有一個(gè)改進(jìn)的電視引導(dǎo)頭，它可以在AGM-65A兩倍的距離上鎖定同一目標(biāo)。最大射程同目標(biāo)的尺寸有關(guān)。理論上的最大射程為23km，而實(shí)際上有效射程為15km。高爆彈頭重57kg。AGM-65B為白色，帶一個(gè)透明的導(dǎo)引頭，彈體上印有“SCENE MAG”。
IAI 加百利 ⅢAS
Gabriel ⅢAS是一種雷達(dá)制導(dǎo)的反艦導(dǎo)彈，于1985年進(jìn)入以色列空軍服役。Gabriel ⅢAS重560kg，射程33km，帶重150kg的半穿甲（SAP）彈頭。它采用固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)高度表--控制高度在20m，并且可以從Lavi選擇中途路線修正。在末制階段，Gabriel ⅢAS俯沖攻擊目標(biāo)的水線位置。
炸彈
Lavi可以攜帶MK 80系列炸彈（113kg MK81，227kg MK 82，454kg MK 83，和907kg mk84）其高爆戰(zhàn)斗部占大約50%。
下馬
在1983年，Lavi項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)總計(jì)花了6400萬(wàn)美圓，其中40%由美國(guó)政府支付。Lavi的價(jià)格在1500萬(wàn)美圓到1700萬(wàn)美圓之間。研制成本為1370萬(wàn)美圓，處于較低的水平，因?yàn)樗捎昧舜罅楷F(xiàn)成的技術(shù)。
甚至在第一架Lavi（B-01）首飛前，烏云已經(jīng)開(kāi)始聚集了。1983年，美國(guó)政府拒絕提供許多重要設(shè)備（例如機(jī)翼）的出口許可，因?yàn)橐徊糠质歉呒夹g(shù)產(chǎn)品。大約80家美國(guó)公司通過(guò)許可提供技術(shù)。1984年，獲得了出口許可。此外，美國(guó)政府并不打算提供資金和技術(shù)給一個(gè)可能威脅到F-16C/D和F/A-18C/D出口市場(chǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。1985年春天，Lavi項(xiàng)目最終被取消了。
以色列航空工業(yè)的Lavi系列
B-01 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi
于1986年12月31號(hào)首飛，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊
B-02 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi
1987年三月30日首飛，現(xiàn)陳列于Hatzerim的IDF/AF博物館
B-03 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi TD
利用Lavi B01或Lavi B02的一部分完成，升降舵增大15%。于1989年9月25日首飛，1994年仍在飛行，1998年仍被用于非飛行測(cè)試。
B-04 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi
沒(méi)有完成，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊
B-05 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi
沒(méi)有完成，1996年被賣給金屬公司熔成鋁塊
性能數(shù)據(jù)
型號(hào)：?jiǎn)巫?a href="/hebeideji/5337590511029424854.html">多用途戰(zhàn)斗機(jī)和雙座教練機(jī)。
動(dòng)力系統(tǒng)：一臺(tái)Pratt & Whitney PW1120渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力6，137kg，加力推力9，337kg。
燃料容量：內(nèi)部燃料容量：3,330升（2,722 kg). 內(nèi)部燃料系數(shù)： 0.24. 外部燃料容量： 4,164kg ，包括兩個(gè)2,548升的副油箱.
性能：最大速度：在10，975m高度，攜帶50%的內(nèi)部燃料和兩枚Python 3空空導(dǎo)彈，速度1,965km/h；在11，000m高度執(zhí)行近距空中支援任務(wù)，速度1，480km/h；攜帶兩枚907kg mk84炸彈和兩枚Python 3空對(duì)空導(dǎo)彈任務(wù)時(shí)速度1，106km/h；在海平面攜帶8枚340kg炸彈和兩枚Python 3 空對(duì)空導(dǎo)彈速度997km/h。
盤(pán)旋速度：259km/h
爬升率：>254m/s
升限：15，239m
作戰(zhàn)半徑：攜帶兩枚454kg MK 84 炸彈或6枚227kg MK 82炸彈，高-低-高，2,131km;
攜帶4枚 Python 3 空空導(dǎo)彈執(zhí)行對(duì)空任務(wù)，1,853km;
攜帶8枚340kg的 M117 炸彈和兩枚 Python 3 導(dǎo)彈，低-低-低，1,112km.
推重比： 0.94（正常起飛重量）
翼載： 302kg/m2 （正常起飛重量）和523kg/m2 （最大起飛重量）
持續(xù)盤(pán)旋： 13.2o/s(0.8馬赫，4,757m)
最大盤(pán)旋： 24.3o/s(0.8馬赫，4,757m)
最大橫滾： 300o/s
起飛距離： 305m（最大起飛重量）
最大過(guò)載： + 9 g (Lavi）和 +7.2 g (Lavi TD)
尺寸：翼展： 8.78 m. 長(zhǎng)度： 14.57 m. 高度： 4.78 m. 翼面積： 33.05 m2 （不包括鴨翼），38.50 m2 （包括鴨翼）.
重量：空機(jī)重： 7,031 千克 正常起飛重量： 9,991 kg. 最大起飛重量： 19,277 kg.
武器：一門內(nèi)置的30mm DEFA 552（改良）型航空機(jī)炮，采用頭盔瞄準(zhǔn)，4枚 Python 3 空空導(dǎo)彈。最大外掛： 7,257kg,7個(gè)機(jī)腹掛架，4個(gè)翼下掛架（內(nèi)側(cè)一對(duì)掛架攜帶兩個(gè)2,584升的副油箱），2枚翼尖的 Python 3導(dǎo)彈。
與中國(guó)關(guān)系
雖然飛行性能測(cè)試并未完成，但是它的主要性能至少同F(xiàn)-16C/D相當(dāng)，甚至部分性能更好。按照最初的計(jì)劃將使用Lavi B-03，雙座級(jí)，作為載體以測(cè)試Elta EL/M-2035雷達(dá)，Elta/Elistra電子告警（EW）系統(tǒng)，Elta ARC-740全計(jì)算機(jī)機(jī)載UHF雷達(dá)系統(tǒng)，Tuman TINS 1700先進(jìn)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，Elbit SMS-86存儲(chǔ)管理系統(tǒng)，航空數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和其他的一系列國(guó)產(chǎn)電子設(shè)備。
1987年8月30日，以色列政府取消Lavi項(xiàng)目的報(bào)告中提到繼續(xù)在國(guó)防部長(zhǎng)基金支持下發(fā)展Lavi第三號(hào)原型機(jī)（Lavi B-03）以測(cè)試適合Lavi的電子設(shè)備。其目的是滿足該行業(yè)和允許將來(lái)作為一套完整的體系出口Lavi的系統(tǒng)。但是，以色列空軍強(qiáng)烈反對(duì)。
中國(guó)航空工業(yè)成飛的殲-10戰(zhàn)斗機(jī)(F-10）看起來(lái)同Lavi項(xiàng)目非常相似。其原型機(jī)于1997年底最后完工，俄羅斯和以色列的公司將為提供雷達(dá)，空空導(dǎo)彈，空-地武器進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng).1998年3月24日，J-10完成處女航。
Lavi 2000
1989年，一位國(guó)際飛行雜志的編輯試飛了Lavi，并且發(fā)表了他在1991年沙漠風(fēng)暴期間飛行的體驗(yàn)。他寫(xiě)到：“現(xiàn)當(dāng)聯(lián)軍在海灣作戰(zhàn)的時(shí)候，他們卻沒(méi)有他們真正需要的飛機(jī)。我所知道世界上最好的飛機(jī)卻從未成軍，這是多么可恥的事呀。”
在Lavi項(xiàng)目后取消不久，以色列軍事防衛(wèi)機(jī)構(gòu)提出稱之為L(zhǎng)avi 2000計(jì)劃，它是一種下世紀(jì)的新型戰(zhàn)斗機(jī)。
對(duì)外合作
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年4月8日，KAI（韓國(guó)航空航天工業(yè)公司）與IAI（以色列航空航天工業(yè)公司）簽屬新一輪有關(guān)“灣流”G280公務(wù)機(jī)的合作計(jì)劃，并為T-150IQ機(jī)隊(duì)提供相關(guān)支持。
最新動(dòng)態(tài)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月19日，以色列航空航天工業(yè)公司推出了一款新型攻擊無(wú)人機(jī)。
參考資料 >
韓國(guó)、以色列軍工企業(yè)簽署G280飛機(jī)合作計(jì)劃.今日頭條-看航空.2022-04-11
以色列推出新型攻擊無(wú)人機(jī).界面新聞.2023-01-20