新明US-2水上飛機（英語：ShinMaywa US-2 Amphibious aircraft，日語：US-2飛行艇）是由日本新明和工業株式會社在US-1型水上飛機的基礎上研制生產，US-2與US-1相比，性能更加優越。US-2中大幅度采用了高新技術，得到徹底改進，如采用遙控自動駕駛儀系統(Fly-By-Wire System)及綜合儀表盤(Glass Cockpit)、導入增壓艙、搭載新型發動機以提升動力等。
研發背景
日本是個群島國家，有近3萬公里海岸線，擁有眾多的海上利益。因此，獨具特色的水上飛機深受日本海上自衛隊的青睞。早在1967年，日本海上自衛隊就自行研制了國產PS-1水上飛機，共造23架。然而，由于這型水上飛機飛行高度太低，最大航程過短，飛行速度有限，最后日本海上自衛隊不得不在20世紀90年代將其全部淘汰，換裝US-1A水上飛機。US-1A由日本新明和工業株式會社研制，共向日本海上自衛隊交付了20架。US-1A能在浪高3米、風速25米/秒的情況下順利下水，最大航程超過3000公里，但該型飛機仍不能適應日本海上自衛隊新的任務需要。日本新明和（Shin Meiwa）工業株式會社便按照日本海上自衛隊的要求，對US-1A進行全面升級，于是產生了US-2。
日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。已經訂購14架。日本水上飛機基地將由2個擴編為3個。新US-2基地計劃設在沖繩縣或八戶市，這將大大加快日本海上自衛隊的反應時間。
主要改進
US-2是US-1A的改進型，研制階段稱作US-1AKai。改進的重點是著水和離水的操縱性能，還有機載設備。US-2采用了線控操縱系統、綜合儀表板和增壓式座艙，換裝了AE2100發動機，螺旋 槳由3葉改成6葉，減輕了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整體性能有了質的提高：飛行高度幾乎是前者的兩倍，達到6100米；飛行速度由原來的490公里/小時提高到555公里/小時；最大航程由原來的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飛距離卻整整縮短了38%，由735米減少到460米，而水上著陸最短距離減至220米（載重36噸）。就這方面看，US-2與其他國家的水上飛機相比有相當大的優勢。例如加拿大“投彈手”CL-415的起飛距離為814米（載重約18噸），著陸距離為665米；俄羅斯“別里耶夫”Be-200水上飛機的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。
日本海上自衛隊最滿意的是US-2不但能夠執行搜救任務，而且能夠執行海上巡邏和反潛等各種作戰任務。它使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。它提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，并使原來3人機組減為現有的2人。它加裝了壓力機艙系統，成為世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上。它采用高頻/甚高頻/超高頻和衛星通信系統、全球定位/慣性導航系統、目標搜索雷達和前視紅外夜視裝置及湯姆遜/DASA公司生產的“海上霸王”雷達，從而能夠在惡劣天氣條件下執行巡邏、救援和反潛等多種任務。
擬出口印度
2013年3月24日，日本政府表示，有意以民間租賃的方式向印度出口日本海上自衛隊的“US2”救災水上飛機，并正在就具體租賃事宜進行研討。
據日本政府相關人員透露，日本國內的制造方已開始與印度政府進行出口談判。如果成為現實的話，不僅能削減因大量生產而高漲的自衛隊經費，日印還可強化兩國在安保領域的合作。
據報道，US2是由日本防衛省研發，由新明和工業(總公司·兵庫縣寶冢市)生產的。該水上飛機以能在條件惡劣的海面上降落等高性能而遙遙領先，并被日海自廣泛應用于海難救助及轉移孤島患者等行動。印度方面表示，自2012年6月首次與日海自聯合訓練起，就對US2的高性能產生了極大興趣。
日本政府方面認為， “(US2)轉用民間用途時只要卸下機身的敵軍識別器，就不能被認定為武器”(防衛省當局相關人士語)，因而認定此民間租賃行為與武器出口3原則并不抵觸。
此外，印度方面也表示，水上飛機是用于救災活動及打擊海盜行為等。不過《讀賣新聞》認為，因俄羅斯與加拿大方面也有意向印度出售救災水上飛機，因此US2的出口到底能否實現還無法確定。
參考資料 >
日本擬以民間租賃的方式向印度出租US-2水上飛機.AK軍事網.2013-03-26