中華航空006號航班事故是指在1985年2月19日中國臺灣中華航空006號班機發生的事故。
1985年2月19日，中國臺灣中華航空006號班機（波音747SP）下午4:40從臺北市起飛，目標地為洛杉磯國際機場。機上共搭載251名乘客及23名機組成員。飛機安全行駛了10小時，接近加州海岸，飛機遇上強風，因無法保持自動駕駛設定的時速而掉速。機身向右傾斜，機長關掉自動駕駛，以人工操縱駕駛飛機。飛機進入云層中，機組人員的視線被遮擋，因看不到地平線而無法調整飛機姿態，飛機因失速而急速下降，沖向大海。穿過云層后，海面的一切被看清，飛機停止俯沖，速度減緩，機長盡全力讓飛機恢復平衡，4個發動機恢復了運作。由于飛機上有乘客重傷，飛機平安降落舊金山國際機場。機上全員生還，僅有24人受傷。
經過調查，飛機的失速俯沖和機組成員做出一連串的錯誤決定有極大關系。該事故被制作成國家地理紀錄片《空中浩劫》。
事故背景
1985年2月19日下午4:40，中國臺灣中華航空006號班機（波音747SP）從臺北市起飛，目標地為洛杉磯國際機場。機上共搭載251名乘客及23名機組成員。該航班由兩組機組人員輪班駕駛，主要機組成員可以在航程中途休息幾小時，機長何敏源未休息足夠便返回駕駛艙中。
事件經過
華航006號航班安全行駛了10小時，接近加州海岸，飛機遇上強風，因無法保持自動駕駛設定的時速而漸漸掉速。機組人員發現4號發動機推力減弱，繼而熄火。飛機行駛速度持續下降，機長迅速報告該狀況，即刻要求重啟4號發動機但重啟無果。機身開始向右傾斜，機長嘗試通過機鼻向下的方法控制飛機，依舊無果，傾斜愈發嚴重。何機長關掉自動駕駛，以人工操縱駕駛飛機。
飛機進入厚厚的云層中，機組人員的視線被遮擋，因看不到地平線而無法調整飛機姿態。機組人員通過測量機身水平程度的姿態儀一片模糊，從而判斷姿態儀已經失效。飛機因失速而急速下降，不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，沖向大海，同時受到高速與高溫的沖擊。客艙乘客被彈起，撞到艙壁各處，艙內一片混亂。工程師報告1、2、3號發動機也失去動力。在接近音速的高速俯沖的狀態下，客機在20秒內猛降10000英尺，此時機組員和乘客受到巨大的超重情況。起落架的艙門被俯沖的力道扯下，穿過云層后，海面的一切被看清，飛機停止俯沖，速度減緩，機長盡全力讓飛機恢復平衡。姿態儀恢復正常，機身恢復水平，4個發動機恢復了運作。由于飛機上有乘客重傷，機長決定備降圣弗朗西斯科國際機場。在飛機起落架無法收起、1號系統液壓油全部漏光的情況下，飛機成功降落。
事故結果
飛機受損情況
飛機起落架與機身部分受損，損壞最嚴重的是機尾，大部分水平尾翼已經折斷。整個左側的升降舵與管線完全斷開，供應此處動力的液壓系統也已經破裂并且嚴重漏油，起落架的艙門也在飛機俯沖時被扯脫。
傷亡情況
機上全員生還，僅有24人受傷。
調查
經過調查，NTSB得出的結論是：飛機的失速俯沖和機組成員做出一連串的錯誤決定有極大關系。
事件影響
該事故已被制作成國家地理紀錄片《空中浩劫》（Air Crash Investigation）第四季第6集。
參考資料 >
空中驚魂，究竟是機組的失職還是自動駕駛的失誤？華航006號航班空難再討論.今日頭條.2023-12-24
空中浩劫第4季空中浩劫4:中華航空006號班機.騰訊視頻.2024-02-19
歡迎訪問 | Skytrax.官網.2024-02-23