伊春林都機場（Yichun Lindu Airport，IATA：LDS，ICAO：ZYLD），位于中國伊春市伊美區伊林經營所林都村，距伊春市中心9千米，為4C級國內支線機場。
伊春林都機場于2008年7月開工建設，2009年8月27日正式通航；2018年7月開始改擴建工程，2019年12月改擴建工程竣工驗收。
據2020年3月機場官微顯示，伊春林都機場航站樓面積9139平方米，站坪面積52800平方米，設8個C類機位；跑道長2800米，寬45米，可起降空中客車A320系列、波音737系列以下機型，可滿足旅客吞吐量60萬人次的使用需求。
2019年，伊春林都機場共完成旅客吞吐量16.1776萬人次，同比下降0.2%；貨郵吞吐量26.2噸，同比下降33.9%；飛機起降1804架次，同比下降0.8%。
歷史沿革
2003年，伊春市委、市政府啟動伊春民用機場建設項目。
2005年11月，國務院批準立項建設伊春民用機場。
2008年7月18日，伊春林都機場主體工程正式開工。
2009年7月26日，伊春林都機場校飛成功；8月15日，林都林都機場試飛成功。
2009年8月27日，伊春市林都機場正式通航，首條航線為中國南方航空使用A320型客機執飛的北京市首都—哈爾濱市—伊春航線。
2010年8月24日，河南東航浙江公司一架飛機在伊春林都機場跑道頭約690米處墜毀后起火爆炸，即8·24黑龍江伊春墜機事故；飛機上共有96人，其中乘客91人，機組人員5人；事故造成機上44人死亡、52人受傷。
2012年7月，伊春機場30號跑道加裝盲降系統（ILS）。
2017年12月6日，黑龍江省發展和改革委員會正式批復伊春機場改擴建工程可行性研究報告。
2018年7月6日，伊春林都機場改擴建工程開工。
2019年7月11日，伊春林都機場臨時航站樓正式啟用；12月，機場改擴建工程竣工驗收。
2021年12月23日，伊春機場新航站樓正式啟用。
重大事件
2005年11月經國務院批準立項。
2008年7月開工建設。
2009年7月26日，伊春機場順利通過飛行校驗工作，這標志著伊春機場從建設階段轉入運營準備階段。
據了解，民航飛行校驗中心派出的"獎狀-560"型校驗飛機，對伊春機場通信導航系統、儀表著陸系統、氣象系統、航空障礙燈系統等相關設備以及飛行程序進行了為期一周的綜合投產校驗，并通過各科目分項校核，顯示各項設備運行正常，校驗機組成員對設備系統運轉情況較為滿意。
2009年8月15日，林都機場試飛成功。在短短一年時間內，一個具有現代水準和地方特色的新機場建成，創造了我國高寒地區一年建一個機場的奇跡。
2009年8月27日正式開通運營。27日21時15分，一架從北京市經停哈爾濱市飛來的空中客車A320飛機載著37名乘客，穩穩地降落在了伊春林都機場。此舉標志著“中國林都”的空中航線正式開通。
2010年8月24日21時38分，河南東航浙江公司VD8387號班機降落時在距林都機場跑道頭約690米處墜毀后起火爆炸，為8·24黑龍江伊春墜機事故。該航班按飛行計劃是20：45從哈爾濱太平國際機場起飛，計劃21：40降落伊春林都機場。機上共有96人，其中乘客91人，機組人員5人。事件造成機上44人死亡、52人受傷，直接經濟損失30891萬元。
失事地點距離機場跑道約有2公里的距離，位于機場鐵絲網之外，周圍雜草叢生，有大量蚊蟲。機場上空籠罩著濃霧，能見度不足200米。飛機在落地前就已經發生斷裂，部分乘客被甩出窗外，落地后伴有小型爆炸及燃燒。現場有53人被救出送往醫院。
2012年7月，伊春機場30號跑道加裝盲降系統（ILS）。7月4日11點40分，南航黑龍江省分公司一架空中客車A320在伊春林都機場起飛，在經歷了50分鐘飛行后再次降落在林都機場，圓滿完成所有試飛科目。通過實地試飛全方位驗證了伊春機場30號ILS/DME進近程序，GPIONP進近程序，復飛梯度2.5%、3%的復飛程序；檢查了機場導航設備和目視助航等設施的配備及其運行，飛行區內障礙物和機場凈空等情況以及機場運行保障能力等。伊春機場30號跑道加裝儀表著陸系統在降低了機場天氣標準的同時增加了飛行的安全裕度，為伊春機場安全運行提供了有力保障。
2013年8月15日，由于伊春市連續強降雨，在市區與機場路交會口處，形成大面積積水，水深達1.2米，面積約5000平方米。伊春機場為確保旅客能夠順利成行，租用大卡車接送乘客渡過積水路段，并迅速成立機場救援隊，往返積水區運送旅客，順利接送722名進出港旅客。當日，伊春機場航班正點運行。此事件引發網友眾多議論。
運營情況
航線航點
2021/2022年冬春航季，伊春林都機場共有3家航司在機場開通4條航線，通航6座城市。
人工值機
截至2021年12月，伊春林都機場航站樓共有3個國內值機柜臺，均可辦理頭等艙、公務艙、VIP、特殊旅客的乘機手續，值機柜臺關閉時間為航班預計起飛前30分鐘。
便民設施
客貨運量
特色服務
伊春林都機場已啟用“人臉識別系統”，人臉識別系統在旅客到達驗證臺時迅速抓取旅客臉部圖像，并與旅客身份證件圖像進行比對，通關時間僅需2秒；另外機場還有“電子臨時乘機證明系統”。
交通換乘
基本簡介
伊春林都機場是國家民航“十一五”發展規劃的黑龍江省省內支線機場。
機場可起降空中客車A320系列、波音737系列以下機型。可直接飛往哈爾濱市、北京市、大連市、上海市等地。3條國內支線是：北京、上海、廣州市，國外航線批準的是韓國首爾、日本東京、北海道、朝鮮平壤、俄羅斯遠東明斯克等。
航站樓面積2800平方米，可滿足2015年旅客吞吐量14.2萬人次的需要。機場標高256.3米，跑道為2300米45米，水泥刻槽。滑行道僅一條，18米寬，水泥。停機坪目前有2個可供C類使用停機位。
南航黑龍江省分公司運行安全技術部2009年8月27日印發的“關于伊春市/林都機場運行安全措施”文件指出，“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”。這份文件的第三部分“伊春機場飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風起降”等。
2012年伊春機場共完成旅客吞吐量68946人次，同比增長55%；保障航班1164架次，同比增長38.2%；完成貨物吞吐量43噸，同比增長231%；完成行李吞吐量491噸，同比增長76%。增長率為集團公司第一。
2017年，伊春機場完成旅客吞吐量13.5萬人次，實現運輸飛行起降1407架次，同比分別增長10.8%、10.5%。
伊春林都機場屬新建機場，機場地處山谷交匯漫灘處。呈東西走向，機場以南地形逐步增高，場地以北地形平緩。在氣候上，春季由較大降雪逐漸變為雨夾雪天氣，多西北風和東南風；夏季多雷雨；秋季晴朗天氣為主，清晨多霧；冬季盛行西北風，降雪主要集中在12月至次年3月初。
機場坐標：47°45′05″N 129°01′9.6″E
硬件設施
伊春林都機場航站樓9139平方米，站坪面積5.28萬平方米，共設8個機位，可滿足年旅客吞吐量60萬人次的使用需求。
伊春林都機場為4C級民用支線機場，可起降空中客車A320系列、波音737系列及以下機型，跑道為2300米45米，水泥刻槽，跑道無中線燈，有中線標志，跑道頭有180度滑行指示線，跑道邊燈最后600米為黃色。跑道磁方位角編號為12/30。跑道雙向為420米長簡易進近燈光，雙向有PAPI，其他燈光見API。30號跑道裝有Ⅰ類精密進近儀表著陸系統（ILS），滑行道僅一條，18米寬，水泥，有中線標志、邊燈。停機坪目前有2個可供C類使用停機位。
伊春林都機場于2012年7月加裝儀表著陸系統，加裝前的非精密儀表進近程序具體為：30號跑道有VOR/DME程序，12/30號跑道各有一套NDB程序。機場細則規定，30號跑道按VOR/DME程序進近，最低能見度要求為2800米，最后進近下降梯度為5.8%，大約FPA-3.4度。30號跑道程序轉彎高度為3800英尺，距離地形較近。12號跑道的NDB程序MDH較高，機組在大約距跑道頭4海里即達到MDH保持平飛。
機場的QNH水平適用范圍為YCU臺30NM半徑范圍內。
導航設施
VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL，30號跑道Ⅰ類精密進近儀表著陸系統（ILS）。以上導航臺需機組按照機場細則在數據庫中人工輸入。API中要求的飛行規則：除塔臺特殊許可外，在塔臺管制區內的飛行必須按照儀表飛行規則進行。本場的起落航線在跑道北側進行，C類航空器1000米。
建設意義
伊春林都機場距哈爾濱太平國際機場350公里，距佳木斯市東郊機場150公里。往返遠程游客，可借助這兩個機場通達國內外目的地。哈爾濱太平國際機場，是東北地區重要航空港，年客流量接近700萬人次，目前共有50多條航線通往國內外各大城市。佳木斯東郊機場，年吞吐量已達50萬人，規模雖小，但是可以作為伊春市重要中轉站。
伊春市地處小興安嶺腹地，是全國重點國有林區和重要的木材生產基地，素有“中國林都”、“紅松故鄉”的美譽。全市林業施業區面積400萬公頃，森林覆蓋率達83.4%，生物種群多樣且保存完整。為加強基礎設施建設，完善黑龍江省和伊春市的綜合交通運輸體系，黑龍江省和伊春市決定建設林都機場，改善投資環境，健全城市功能，加快發展地方旅游產業，推動伊春市經濟轉型和可持續發展。
通航城市
航班時刻
參考資料 >
伊春機場新航站樓正式啟用.今日頭條.2021-12-24
伊春機場2017年完成旅客吞吐量13.5萬人次.民航資源網.2018-09-28