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來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京的途中失蹤，至今下落不明。

馬航失聯(lián)事件發(fā)生于2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司所屬M(fèi)H370航班于凌晨0點(diǎn)41分由吉隆坡起飛，預(yù)計(jì)同日清晨6點(diǎn)30分抵達(dá)北京。2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200ER型飛機(jī)同管制部門失去通信聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)。該航班運(yùn)載227名旅客（其中154名是中國(guó)人）及12名機(jī)組人員。2014年3月24日22時(shí)，馬來(lái)西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)MH370在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。事發(fā)后，盡管有包括中國(guó)、澳大利亞、越南、美國(guó)、法國(guó)等26國(guó)在內(nèi)的國(guó)際力量參與了聯(lián)合搜救工作，并且僅中國(guó)就有多達(dá)2500人參與搜救，但是迄今為止，這架客機(jī)及其黑匣子仍未被找到。

2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報(bào)告。報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)，發(fā)表演講的包括4名高級(jí)調(diào)查人員。內(nèi)容包括飛機(jī)基本信息、機(jī)組人員構(gòu)成、調(diào)查和搜尋工作等信息，并表示調(diào)查組無(wú)法確認(rèn)MH370失聯(lián)的真正原因。2023年11月27日，nullMH370客機(jī)乘客家屬與馬航、null等公司的航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案件在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。2025年2月，對(duì)馬航MH370的新一輪搜索在澳大利亞西海岸約1500公里處重啟，后搜尋工作于4月因天氣原因再度暫停。12月30日，馬航MH370航班客機(jī)殘骸搜尋工作正式重啟并進(jìn)入實(shí)地執(zhí)行階段。截至2026年1月20日，搜尋工作尚未發(fā)現(xiàn)任何重大線索，未得出確鑿結(jié)論。

事件背景

飛機(jī)情況

2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司所屬的一架波音777-200飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨0點(diǎn)41分從吉隆坡起飛，該飛機(jī)的航班號(hào)為MH370，原定于北京時(shí)間2014年3月8日凌晨6點(diǎn)30分抵達(dá)北京。該飛機(jī)2002年5月14日首飛。截至失聯(lián)前，已累計(jì)飛行53,471.6小時(shí)，起降7,526個(gè)架次，發(fā)生輕微事故1次，無(wú)重大安全事故。起飛時(shí)，機(jī)上載239人和14,296千克貨物，計(jì)劃飛行時(shí)間為5小時(shí)34分鐘，預(yù)計(jì)將消耗37,200千克燃料。該機(jī)實(shí)際攜帶49,100千克燃料，可續(xù)航7小時(shí)31分鐘。額外的燃料足以從北京備降濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)或杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

航線情況

馬來(lái)西亞航空公司于1989年后相繼開(kāi)通了吉隆坡-廣州市和吉隆坡-北京等航線，2011年9月，吉隆坡-北京航線更換為波音777-200客機(jī)，2012年3月25日起，將吉隆坡至北京航線由每周7班增加至每周14班。新增航班每日18:10從吉隆坡起飛，0:20抵達(dá)北京，并于凌晨1:30從北京起飛，7:40抵達(dá)吉隆坡。

機(jī)組情況

MH370航班的機(jī)組成員為12人，由2名飛行員和10名乘務(wù)人員組成，均為馬來(lái)西亞籍；

機(jī)長(zhǎng)：扎哈里·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah) ，馬來(lái)西亞檳城人，53歲，于1981年作為見(jiàn)習(xí)飛行員加入馬來(lái)西亞航空公司，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后獲得商業(yè)飛行員執(zhí)照，1983年升任馬來(lái)西亞航空公司二副飛行員，1991年開(kāi)始擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，為波音737-400，1996年開(kāi)始擔(dān)任空中客車A330機(jī)長(zhǎng)，1998年擔(dān)任波音777-200機(jī)長(zhǎng)，自2007年起擔(dān)任機(jī)型評(píng)級(jí)教練和型號(hào)評(píng)級(jí)審查員。總飛行經(jīng)驗(yàn)為18,365小時(shí)。

副機(jī)長(zhǎng)：法里克·哈米德（Fariq Abdul Hamid），馬來(lái)西亞吉隆坡人，27歲，于2007 年作為見(jiàn)習(xí)飛行員加入馬來(lái)西亞航空公司，2009年成為波音 737-400二副飛行員，2010年升任波音737-400副機(jī)長(zhǎng)，2012 年轉(zhuǎn)任空中客車公司A330-300副機(jī)長(zhǎng)。2013年11月開(kāi)始接受波音777-200 的副機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)。總飛行經(jīng)驗(yàn)為2,763小時(shí)。

乘客情況

MH370航班載有227名乘客，包括154名中國(guó)乘客(包括一名嬰兒，一名中國(guó)臺(tái)灣乘客)，38名馬來(lái)西亞乘客，12名印度尼西亞乘客，7名澳大利亞乘客，3名法國(guó)乘客，4名美國(guó)乘客(包括一名嬰兒)，2名新西蘭乘客，2名烏克蘭乘客，2名加拿大乘客，1名俄羅斯乘客，1名意大利乘客，1名荷蘭乘客，1名奧地利乘客。

其中25人是參加“第四屆中國(guó)書畫名家赴馬來(lái)西亞作品邀請(qǐng)展”歸國(guó)的中國(guó)藝術(shù)家及其家屬和工作人員。20人是美國(guó)飛思卡爾的中國(guó)籍和馬來(lái)西亞籍員工。還有一批是來(lái)自中國(guó)的佛教徒，他們是參加2014年3月2日在吉隆坡綠野國(guó)際會(huì)展中心舉行的馬來(lái)西亞大法會(huì)，據(jù)悉全球有近三萬(wàn)多佛友參加了這次法會(huì)。年齡情況分別是10歲以下有5人，11~20歲有5人，21~30歲有38人，31~40歲有63人，41~50歲有42人，51~60歲有40人，61~70歲有26人，71~80歲8人。10歲以下的5人均不滿5歲，有3人來(lái)自中國(guó)，2人來(lái)自美國(guó)，年齡分別為2歲、3歲、4歲，2歲和3歲各有2人。60歲以上的老年人有34人，占15%。年齡最大的為來(lái)自中國(guó)的樓寶棠，79歲。

事發(fā)經(jīng)過(guò)

MH370航班于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日00時(shí)42 （吉隆坡/北京時(shí)間; UTC+08:00 ）從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往北京首都機(jī)場(chǎng)股份，預(yù)計(jì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)30分（CST; UTC+08）抵達(dá)。1時(shí)19分，當(dāng)MH370航班飛越馬來(lái)西亞和越南之間的泰國(guó)灣時(shí)，馬來(lái)西亞空中交通管制（ATC）中心因MH370航班即將離開(kāi)其管制區(qū)，指示MH370航班聯(lián)系越南空中交通管制。MH370航班的最后一次語(yǔ)音聯(lián)系是機(jī)長(zhǎng)回答說(shuō)：“晚安，馬來(lái)西亞370”。兩分鐘后01時(shí)21分，飛機(jī)的應(yīng)答器停止工作，從胡志明管制區(qū)的空中交通管制雷達(dá)上消失。隨后馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)MH370左轉(zhuǎn)、飛越馬泰邊境附近的馬來(lái)半島并抵達(dá)緬甸海。2時(shí)22分，MH370在檳城西北200海里（370千米）處從馬來(lái)西亞軍用雷達(dá)上消失。2時(shí)25分，MH370在01時(shí)07分至02時(shí)03分期間丟失的衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈重新建立。此后，飛機(jī)的自動(dòng)衛(wèi)星數(shù)據(jù)在03時(shí)41至08時(shí)10之間每小時(shí)回復(fù)5個(gè)自動(dòng)狀態(tài)請(qǐng)求以及地對(duì)空電話無(wú)人接聽(tīng)的信號(hào)。

中國(guó)民航局空管局隨后表示，該駕飛機(jī)于凌晨1時(shí)20分在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與中國(guó)管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入中國(guó)空管情報(bào)區(qū)。最終，失聯(lián)客機(jī)的失蹤地點(diǎn)被確定為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。3月8日8時(shí)44分馬來(lái)西亞航空公司官網(wǎng)發(fā)布第一份媒體聲明，證實(shí)MH370航班于北京時(shí)間3月8日凌晨2時(shí)40分與蘇邦空中交通管制臺(tái)失去聯(lián)系。

搜救

前72小時(shí)行動(dòng)

2014年3月8日凌晨5時(shí)30分，在MH370失聯(lián)約4小時(shí)后，馬來(lái)西亞政府官方啟動(dòng)搜救行動(dòng)。3月8日上午9時(shí)，MH370失聯(lián)達(dá)8小時(shí)，馬航高級(jí)官員在接受訪問(wèn)時(shí)表示，該次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已經(jīng)耗盡。9時(shí)40分左右，中國(guó)外交部部長(zhǎng)王毅表示：外交部已啟動(dòng)緊急預(yù)案；10時(shí)30分，中國(guó)交通運(yùn)輸部表示：已啟動(dòng)一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，14艘專業(yè)救助船和6艘海事執(zhí)法船及2架巡航救助飛機(jī)做好應(yīng)急出動(dòng)準(zhǔn)備。交通部南海救助局兩艘搜救船分別于10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙群島、海口市兩地出發(fā)，前往中國(guó)南海海域開(kāi)展搜救工作。

3月8日12時(shí)28分，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)就吉隆坡飛往北京客機(jī)失去聯(lián)系作出重要批示：請(qǐng)迅即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，與馬方民航部門加強(qiáng)溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實(shí)機(jī)上中國(guó)乘客具體情況。要在境外中國(guó)公民保護(hù)機(jī)制框架下，與外方共同做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備，并會(huì)同有關(guān)地方及時(shí)妥善做好乘客家屬信息通報(bào)、安撫等工作。當(dāng)天14時(shí)30分左右，馬來(lái)西亞航空公司第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)稱失聯(lián)，并在其官網(wǎng)發(fā)布第四份官方聲明，聲明中公布了MH370航班失蹤前最后一次出現(xiàn)地點(diǎn)的具體坐標(biāo)，為東經(jīng)103°34′，北緯6°55′。當(dāng)天14時(shí)47分，飛機(jī)失聯(lián)13小時(shí)后，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示，要求外交部和我有關(guān)駐外使領(lǐng)館加強(qiáng)與所在國(guó)有關(guān)部門的聯(lián)系，密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，全力做好應(yīng)急處置和中國(guó)公民善后工作。交通運(yùn)輸部、中國(guó)民用航空局等有關(guān)部門要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，積極配合做好相關(guān)工作，并進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運(yùn)行絕對(duì)安全。

3月8日17時(shí)11分，飛機(jī)失聯(lián)16小時(shí)后，時(shí)任馬來(lái)西亞代理交通部長(zhǎng)希山慕丁·胡先通報(bào)，失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。馬來(lái)西亞皇家海軍、空軍已出動(dòng)在此區(qū)域展開(kāi)搜索。參與聯(lián)合搜救的國(guó)家有中國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、美國(guó)、新加坡、越南及菲律賓。馬來(lái)西亞出動(dòng)了海空軍參與搜救。

3月9日3時(shí)，中國(guó)海軍排水量最大的綜合船塢登陸艦兩萬(wàn)噸艦“井岡山”號(hào)出發(fā)搜救馬航失聯(lián)客機(jī)。上午9時(shí)，中國(guó)12名潛水員趕赴飛機(jī)失聯(lián)海域。

3月10日13時(shí)，越南方面擴(kuò)大搜尋區(qū)域。此外越南國(guó)防部作戰(zhàn)局同意2艘中國(guó)船只和1艘美國(guó)船只進(jìn)入越南領(lǐng)海區(qū)參與搜救。

3月11日1時(shí)20分是飛機(jī)失聯(lián)的第72小時(shí)，而72小時(shí)是許多災(zāi)難救援的“黃金時(shí)間”。當(dāng)日搜救仍在進(jìn)行，9時(shí)20分，經(jīng)過(guò)連續(xù)50多個(gè)小時(shí)1000余海里的全速航行，中國(guó)海軍井岡山號(hào)兩棲船塢登陸艦抵達(dá)于泰國(guó)灣的馬航飛機(jī)失聯(lián)疑似海區(qū)，與之前抵達(dá)的綿陽(yáng)艦一起，立即展開(kāi)搜救行動(dòng)。15時(shí)41分，越南允許2架中國(guó)飛機(jī)進(jìn)入其領(lǐng)空區(qū)搜尋。16時(shí)40分，中國(guó)第二批增援馬航失聯(lián)飛機(jī)搜救行動(dòng)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦海口艦，已按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)任務(wù)海區(qū)與綿陽(yáng)艦和井岡山艦匯合，參與搜救。當(dāng)日17時(shí)47分，中國(guó)空軍緊急出動(dòng)2架軍用飛機(jī)，從三亞三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，赴馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)海域執(zhí)行搜救任務(wù)。同日，聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)要求調(diào)查馬航失聯(lián)客機(jī)是否發(fā)生爆炸。

擴(kuò)大搜尋范圍

3月11日，馬航發(fā)布官方聲明，稱客機(jī)失聯(lián)進(jìn)入第4天，但客機(jī)仍然未找到，而搜救組已經(jīng)將搜尋范圍擴(kuò)大至飛機(jī)航線之外，并由馬來(lái)半島以東擴(kuò)大至西部地區(qū)，搜救范圍擴(kuò)大至陸地。馬航同時(shí)表示，搜救行動(dòng)已經(jīng)有包括澳大利亞、中國(guó)、泰國(guó)、印度尼西亞、新加坡、越南、菲律賓和美國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家參與。除了海上搜救，政府還在進(jìn)行陸地搜尋。馬來(lái)西亞海事執(zhí)法部門表示，此前在吉蘭丹海岸100海里處提取的油帶樣本經(jīng)檢測(cè)并非來(lái)自MH370航班，而是船油；針對(duì)海上發(fā)現(xiàn)的殘骸，分析證實(shí)其并不屬于MH370航班。

3月14日，中國(guó)海上搜救力量再次調(diào)整搜救區(qū)域，“海巡31”將派出潛水員對(duì)水下可疑物體進(jìn)行探摸。時(shí)任馬來(lái)西亞代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁·侯賽因在MH370航班失聯(lián)第七天時(shí)表示，相關(guān)的搜索范圍已擴(kuò)展至印度洋。越南方面表示如果擴(kuò)大搜尋海域，已不在越南領(lǐng)海范圍，將由緊急狀態(tài)搜索轉(zhuǎn)為常規(guī)搜索。3月15日，馬來(lái)西亞總理納吉布在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)馬航MH370客機(jī)最后與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)的時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日8時(shí)11分，并重新劃定飛機(jī)可能飛往的南北走廊兩個(gè)區(qū)域。這與之前搜索的區(qū)域相去甚遠(yuǎn)。同日，紐約時(shí)報(bào)稱雷達(dá)數(shù)據(jù)暗示MH370失聯(lián)后多次調(diào)整高度和轉(zhuǎn)向。3月8日至15日，中國(guó)10艘艦船連續(xù)搜尋了150多個(gè)小時(shí)，累計(jì)搜尋了近9萬(wàn)平方千米的海面，掃測(cè)了8400多平方千米的海底，但是由于信息有限，在泰國(guó)灣的搜救勞而無(wú)功。

搜尋方向調(diào)整后，中國(guó)海上搜救中心第二階段搜尋區(qū)域分別在孟加拉灣和印度尼西亞以西海域，距離泰國(guó)灣約1000海里，搜尋面積是第一階段的6倍。而在搜索范圍擴(kuò)大后，印度開(kāi)始加入搜救行列，馬來(lái)西亞請(qǐng)求印度進(jìn)行搜索的水域面積約為3.5萬(wàn)平方千米，橫跨緬甸海，進(jìn)入孟加拉灣，直至馬六甲海峽。此時(shí)，除五國(guó)聯(lián)防成員、泰國(guó)、越南和中國(guó)外，孟加拉、文萊、柬埔寨、法國(guó)、印度、印度尼西亞、日本、緬甸、新西蘭、挪威、菲律賓、俄羅斯、新加坡、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)共26個(gè)國(guó)家和地區(qū)政府投入了約60架飛機(jī)和50余艘艦船進(jìn)行搜救，附近各國(guó)共有1788艘漁船參與了搜救。

3月24日，時(shí)任馬來(lái)西亞總理納吉布宣布，馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。此后關(guān)于飛機(jī)的搜救工作仍在進(jìn)行，3月28日，澳大利亞搜救中心公布了最新搜救區(qū)，位于澳大利亞以西海域一個(gè)約9萬(wàn)平方海里的矩形區(qū)域。澳方派出“成功”艦和10架固定翼飛機(jī)前往搜尋，中國(guó)交通運(yùn)輸部所屬“海巡01”輪也在該區(qū)域展開(kāi)搜尋。?此外多國(guó)衛(wèi)星在該區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片后，澳大利亞、英國(guó)、美國(guó)、中國(guó)、日本、新西蘭和韓國(guó)派出軍用和民用船只和飛機(jī)到該區(qū)域搜索，但經(jīng)核實(shí)碎片是海洋垃圾；

4月4日起，“海巡01”輪等多國(guó)現(xiàn)場(chǎng)搜尋艦船陸續(xù)偵聽(tīng)到疑似飛行記錄儀的脈沖信號(hào)。澳大利亞海事安全局11日修訂、縮小了對(duì)MH370客機(jī)殘骸的搜索范圍，新劃定的搜索范圍由2個(gè)區(qū)域組成，其中心位置位于珀斯西北約2312千米處，覆蓋面積共約46713平方千米，是搜索工作開(kāi)展以來(lái)劃定的最小搜索范圍。針對(duì)“黑匣子”的搜索范圍也進(jìn)一步縮小、集中到了一處約600平方千米的海域，該海域距離珀斯西北約1670千米。

4月8日，中國(guó)加強(qiáng)了水面艦船的水下信號(hào)探測(cè)，交通運(yùn)輸部所屬“海巡01”輪、“東海救101”輪和中國(guó)海軍999艦、998艦在疑似海區(qū)面積為144平方千米的搜尋區(qū)域內(nèi)進(jìn)行復(fù)核掃測(cè)；“南海救115”和海軍171艦分別在西區(qū)近6萬(wàn)平方千米和南區(qū)約3萬(wàn)多平方千米的海區(qū)搜尋并向疑似海區(qū)靠攏；“海巡31”、“南海救101”及海軍863艦繼續(xù)在印度洋東部海域搜尋。

4月14日，馬航MH370航班失聯(lián)第37天，飛機(jī)黑匣子信號(hào)仍未有音信，有分析認(rèn)為，這可能意味著為黑匣子記錄儀定位探測(cè)器提供電能的電池已經(jīng)耗盡。截至4月14日12時(shí)，中國(guó)海上搜救中心共協(xié)調(diào)64艘過(guò)往商船在印度尼西亞及澳大利亞以西海域搜尋17萬(wàn)多平方千米。

4月29日，澳大利亞牽頭的在南印度洋搜索MH370客機(jī)殘骸工作進(jìn)入水下搜索階段。從當(dāng)天起，此前參與搜索的各國(guó)飛機(jī)停止空中搜索工作。

進(jìn)入新階段

5月5日，澳大利亞、馬來(lái)西亞、中國(guó)就MH370搜尋工作三方部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在澳大利亞堪培拉舉行，與會(huì)三方?jīng)Q定繼續(xù)開(kāi)展搜尋，并盡快轉(zhuǎn)入新階段，重點(diǎn)加強(qiáng)水下搜尋。各方艦船首先對(duì)該區(qū)域進(jìn)行水深測(cè)量，以每像素 100 米的分辨率獲取大概的水下地形數(shù)據(jù)，以為下步工作做好鋪墊。中國(guó)“竺可”號(hào)于5月19日后開(kāi)始測(cè)深工作。6月26日，結(jié)合海底地圖數(shù)據(jù)，搜尋將轉(zhuǎn)入新區(qū)域，新區(qū)域在此前搜尋過(guò)的區(qū)域西南方向，距離西澳大利亞海岸1800千米，面積為6萬(wàn)平方千米，搜尋過(guò)程需要1年時(shí)間。后續(xù)搜索工作將采用商業(yè)化的方式，雇傭商業(yè)公司進(jìn)行，澳大利亞組織進(jìn)行了招標(biāo)工作。

8月6日，澳大利亞宣布荷蘭輝固公司成功中標(biāo)MH370的下步搜索工作，輝固將動(dòng)用兩艘測(cè)繪船參與MH370的搜索工作。測(cè)繪船將配備拖曳型深水潛航器，并利用側(cè)掃聲吶儀、多波束回聲測(cè)深儀與攝像鏡頭來(lái)定位并鑒別疑似客機(jī)殘骸。“竺可楨”號(hào)和馬來(lái)西亞“木犀”號(hào)測(cè)量船也將加入其中。澳大利亞預(yù)計(jì)新一輪搜索工作預(yù)計(jì)持續(xù)一年。8月31日，時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊表示，馬航MH370客機(jī)的搜尋工作目前已經(jīng)進(jìn)入第二階段，搜索單位已經(jīng)鑒定58個(gè)可能有飛機(jī)殘骸的印度洋海域。

10月6日，搜索工作在中斷4個(gè)月后重新啟動(dòng)，包括荷蘭輝固公司“發(fā)現(xiàn)號(hào)”、“赤道號(hào)”、大馬“鳳凰號(hào)”、中方“竺可楨號(hào)”等測(cè)量船抵達(dá)相關(guān)海域開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)。

繼續(xù)搜尋

2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。4月16日，馬來(lái)西亞航空公司發(fā)布聲明，稱來(lái)自澳大利亞、馬來(lái)西亞及中國(guó)的官員已于當(dāng)天在吉隆坡會(huì)晤，討論搜尋以及在找到MH370飛機(jī)后的打撈行動(dòng)問(wèn)題。同年11月21日，中國(guó)宣布將出資2000萬(wàn)澳元（約合9241萬(wàn)人民幣元）推動(dòng)有關(guān)國(guó)家繼續(xù)對(duì)馬航MH370航班搜救工作。

5月14日，馬來(lái)西亞一艘搜救船--輝固赤道號(hào)在南印度洋發(fā)現(xiàn)沉船殘骸，時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊14日在此間指出，這重燃找到馬來(lái)西亞航空公司MH370客機(jī)下落的希望。

5月21日，澳大利亞發(fā)布了一份有關(guān)馬航MH370搜索行動(dòng)的報(bào)告，指出截止當(dāng)前，已完成對(duì)MH370主要搜索區(qū)域內(nèi)75%的水下部分搜索，暫未有任何發(fā)現(xiàn)。

2015年8月5日法國(guó)方面證實(shí)，7月29日在印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確屬于失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個(gè)晝夜之后，這是MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。此外非洲東面的法屬留尼汪島、莫桑比克海岸、坦桑尼亞奔巴島等地也尋獲來(lái)自MH370的殘骸。

2016年1月2日，澳大利亞的潛航器找到一艘19世紀(jì)的船只殘骸，但客機(jī)卻依然沒(méi)有下落。同年2月，中國(guó)搜救船“東海救101”抵達(dá)南印度洋，協(xié)助澳大利亞一同搜尋馬航MH370航班。

9月15日，時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊在吉隆坡說(shuō)，在非洲坦桑尼亞海灘發(fā)現(xiàn)的大塊飛機(jī)碎片，證實(shí)是墜入印度海的馬航MH370客機(jī)殘骸之一。廖中萊20日在吉隆坡表示，馬來(lái)西亞政府不會(huì)放棄繼續(xù)搜尋馬航MH370航班客機(jī)。11月2日，澳大利亞交通安全局發(fā)布有關(guān)MH370搜尋的報(bào)告，稱在飛機(jī)墜入海中時(shí)，處于無(wú)人控制的狀態(tài)。

暫停搜尋

2017年1月17日，馬來(lái)西亞、中國(guó)和澳大利亞三國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合聲明，由三國(guó)聯(lián)合展開(kāi)的馬航MH370航班客機(jī)的搜索工作暫告中止。聲明指出，雖然為期兩年的搜尋工作使用了最先進(jìn)的技術(shù)和模型，科學(xué)研究也還將進(jìn)一步推斷飛機(jī)失事的可能區(qū)域，但迄今為止沒(méi)有更多更新的信息來(lái)確定飛機(jī)的具體位置。因此，三國(guó)聯(lián)合搜尋MH370航班客機(jī)的搜救工作當(dāng)日起暫告中止。至此，這場(chǎng)大規(guī)模搜索行動(dòng)持續(xù)了1046天，覆蓋了12萬(wàn)平方千米，耗資約2億澳元（約合1.5662億美元）。

重啟搜尋

2017年10月，澳大利亞交通安全局在調(diào)查報(bào)告中認(rèn)為，第一次搜尋工作足夠細(xì)致、精確，而失敗的關(guān)鍵原因，在于“目標(biāo)區(qū)域錯(cuò)誤”。2018年1月，馬來(lái)西亞政府委托的美國(guó)私人勘探公司“海洋無(wú)限”以未找到飛機(jī)不付費(fèi)為原則達(dá)成協(xié)議，又分別在南緯30度和35度范圍內(nèi)搜尋，但截至當(dāng)年5月底，“海洋無(wú)限”對(duì)總計(jì)11.2萬(wàn)平方千米海床完成了搜索和圖像搜集工作，但沒(méi)有找到失蹤客機(jī)。隨后“海洋無(wú)限”停止搜索工作。

結(jié)束搜尋

馬來(lái)西亞方面于2018年5月29日宣布，馬航MH370搜尋結(jié)束，如無(wú)意外情況，將不再進(jìn)行搜索。盡管四年多來(lái)的搜索中發(fā)現(xiàn)了客機(jī)部分殘骸，但是MH370的具體事故地點(diǎn)和客機(jī)的下落依然是個(gè)謎。

11月14日，馬來(lái)西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬，在北京舉行第42次見(jiàn)面會(huì)。馬航代表在見(jiàn)面會(huì)上表示，MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)的任務(wù)“已經(jīng)結(jié)束”，將于11月30日解散，馬來(lái)西亞航空器事故調(diào)查局將會(huì)接管MH370調(diào)查的所有工作。馬航代表還表示，他們保證調(diào)查工作還會(huì)正常繼續(xù)下去。

2019年3月，在MH370失蹤五周年紀(jì)念日之后，馬來(lái)西亞政府表示愿意接受任何有關(guān)新搜尋的“可信線索或具體建議”。2022年3月，海洋無(wú)限探勘公司承諾在2023年或2024年中選擇合適的時(shí)間段重新搜尋MH370，該公司對(duì)于搜尋工作一直在分析和準(zhǔn)備過(guò)程中，并向馬來(lái)西亞政府提交了新的申請(qǐng)。馬來(lái)西亞交通部要求該公司提交以供重新啟動(dòng)搜索的新證據(jù)，雙方還在交涉過(guò)程中。

恢復(fù)搜尋

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年2月25日，對(duì)馬航MH370的新一輪搜索在距離澳大利亞珀斯海岸約1500公里處重啟，對(duì)于此次重啟搜索，馬來(lái)西亞航空公司MH370家屬委員會(huì)發(fā)布聲明表示了歡迎與感謝，稱“這為人們期待已久的答案和結(jié)局帶來(lái)了新的希望”。3月19日，馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)陸兆福宣布，馬來(lái)西亞內(nèi)閣當(dāng)日正式批準(zhǔn)與水下探測(cè)公司“海洋無(wú)限”簽署搜尋馬航370航班客機(jī)殘骸相關(guān)協(xié)議。陸兆福介紹，馬交通部會(huì)代表政府與“海洋無(wú)限”公司簽署協(xié)議。協(xié)議將秉持“沒(méi)找到，不收費(fèi)”原則，如果搜尋到馬航370航班客機(jī)殘骸，馬政府將向“海洋無(wú)限”公司支付7000萬(wàn)美元；如果搜尋不成功，則無(wú)需支付任何費(fèi)用。陸兆福稱，“海洋無(wú)限”公司會(huì)在南印度洋約1.5萬(wàn)平方公里的新區(qū)域，搜尋馬來(lái)西亞航空公司370航班客機(jī)殘骸。4月3日，馬交通部長(zhǎng)陸兆福表示，“海洋無(wú)限”公司在印度洋南部搜尋馬航370航班客機(jī)殘骸工作因天氣原因再度暫停。12月30日，馬航MH370航班客機(jī)殘骸搜尋工作正式重啟并進(jìn)入實(shí)地執(zhí)行階段。水下探測(cè)公司“海洋無(wú)限”的調(diào)查船“Armada 86 05”號(hào)抵達(dá)印度洋搜尋區(qū)，開(kāi)始部署水下設(shè)備進(jìn)行聲學(xué)掃描。據(jù)媒體分析指出，此次搜尋區(qū)域約1萬(wàn)平方公里，由于是間歇性搜尋，整個(gè)過(guò)程可能會(huì)根據(jù)天氣情況跨越2026年全年。截至2026年1月15日，相關(guān)搜尋行動(dòng)累計(jì)覆蓋面積已超過(guò)7000平方公里。1月20日消息，重啟的馬來(lái)西亞航空公司370航班客機(jī)殘骸搜尋工作覆蓋較大范圍，但尚未發(fā)現(xiàn)任何重大線索，未得出確鑿結(jié)論。

調(diào)查

中期報(bào)告

2014年10月10日，澳大利亞運(yùn)輸安全局公布一份名為《馬航370飛行路線分析更新》的報(bào)告。報(bào)告推測(cè)，客機(jī)可能在燃油耗盡后以尾旋下降的方式墜入南印度洋，地點(diǎn)可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置。報(bào)告稱，來(lái)自澳、英、美、馬來(lái)西亞的相關(guān)組織和專家，根據(jù)衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)以及客機(jī)飛行數(shù)據(jù)，重建了馬航370航班的飛行路線。

2015年3月8日，馬來(lái)西亞航空公司發(fā)布了584頁(yè)的中期報(bào)告，報(bào)告中提到，MH370上的黑匣子上的定位信標(biāo)電池于2012年12月過(guò)期，但是未有更換。文件中還提到MH370的機(jī)長(zhǎng)在起飛前并沒(méi)有任何個(gè)人或財(cái)務(wù)問(wèn)題的跡象，生活沒(méi)有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變或出現(xiàn)吸毒、酗酒、社交障礙等，其他機(jī)組人員行為也正常；未來(lái)數(shù)月調(diào)查組將繼續(xù)分析現(xiàn)有的信息，如果得到新的證據(jù)，報(bào)告內(nèi)容仍可能被修改。同年12月9日，澳大利亞國(guó)防部科技組的報(bào)告正式確認(rèn)，MH370航班在失聯(lián)之前曾遭遇突發(fā)電力故障，這個(gè)發(fā)現(xiàn)有力地印證了“僵尸飛行”這一推測(cè)，即失聯(lián)客機(jī)的航電系統(tǒng)失效，機(jī)組人員無(wú)能為力，飛機(jī)繼續(xù)“自動(dòng)”飛行，直至燃料耗盡。

最終報(bào)告

2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府面向MH370失聯(lián)者家屬公布最終報(bào)告，報(bào)告共計(jì)有822頁(yè)。該報(bào)告名為《MH370安全調(diào)查報(bào)告》，主體部分共計(jì)495頁(yè)，內(nèi)容包括飛機(jī)基本信息、機(jī)組人員構(gòu)成、調(diào)查和搜尋工作等信息。報(bào)告著重提及了此次事件中存在的一些錯(cuò)誤和沒(méi)有遵循指導(dǎo)方針的情況，此外，報(bào)告排除了MH370機(jī)長(zhǎng)哈扎里應(yīng)為飛機(jī)失聯(lián)而負(fù)責(zé)的說(shuō)法，包括機(jī)長(zhǎng)不稱職和機(jī)長(zhǎng)“自殺論”。在報(bào)告的結(jié)論部分，最后一句寫道：“綜上所述，調(diào)查組無(wú)法確認(rèn)MH370失聯(lián)的真正原因。”

調(diào)查組解散

2018年11月14日，馬來(lái)西亞航空公司與MH370失聯(lián)乘客家屬，在北京舉行第42次見(jiàn)面會(huì)。馬航代表在見(jiàn)面會(huì)上表示，MH370事件原調(diào)查團(tuán)隊(duì)的任務(wù)“已經(jīng)結(jié)束”，將于11月30日解散，馬來(lái)西亞航空器事故調(diào)查局將會(huì)接管MH370調(diào)查的所有工作。馬航代表表示，他們保證調(diào)查工作還會(huì)正常繼續(xù)下去。

事件謎團(tuán)

乘客失聯(lián)后電話可接通

2014年3月9日中午11點(diǎn)25分，有乘客家屬打通了此前曾處于關(guān)機(jī)狀態(tài)的失聯(lián)乘客的電話，但該電話一直無(wú)人接聽(tīng)，且響鈴三聲后即被掛斷。此外，這名乘客的手機(jī)中QQ賬號(hào)曾顯示下線，但隨后又處于在線使用狀態(tài)，但當(dāng)家屬試圖聯(lián)系時(shí)均未得到回應(yīng)。

有乘客持假護(hù)照登機(jī)

經(jīng)意大利和奧地利方面證實(shí)，在MH370航班上，有一名意大利乘客和一名奧地利乘客雖在乘客名單中，但二人并未登機(jī)，他們的護(hù)照于2013年已掛失。這也使得美國(guó)方面懷疑馬航飛機(jī)失聯(lián)或與恐怖主義有關(guān)，美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)隨即派出一個(gè)小組協(xié)助調(diào)查航班失聯(lián)事件。

飛機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)方向

根據(jù)馬來(lái)西亞政府就失聯(lián)的MH370航班公布的調(diào)查稱，飛機(jī)曾經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)方向向回飛，而且這次轉(zhuǎn)向并不是因?yàn)闄C(jī)械系統(tǒng)的異常，也不是在自動(dòng)駕駛模式下進(jìn)行的，而是在人工控制之下，不能排除有第三方非法干擾的可能性”。

調(diào)查報(bào)告被修改

2018年7月30日，馬來(lái)西亞政府公布《MH370安全調(diào)查報(bào)告》，針對(duì)這份調(diào)查報(bào)告，馬航MH370獨(dú)立調(diào)查組的調(diào)查專家們隨后發(fā)表言論，稱馬來(lái)西亞航空公司公布的消息以及馬來(lái)西亞官方發(fā)布的調(diào)查報(bào)告都不完整，可能被修改過(guò)，馬來(lái)西亞航空公司隱瞞了相關(guān)信息。該獨(dú)立調(diào)查組負(fù)責(zé)人維克多·伊南諾（Victor Iannello）指出，他在馬來(lái)西亞政府公布的信息以及調(diào)查報(bào)告中發(fā)現(xiàn)異常信息。“讓人失望的是，在MH370失蹤4年多之后，我們還在要求馬來(lái)西亞公布截留的數(shù)據(jù)，”伊南諾說(shuō)，“這些異常信息暗示，調(diào)查報(bào)告披露的信息并不完整，報(bào)告中部分內(nèi)容已經(jīng)被修改。”

事故原因推測(cè)

機(jī)長(zhǎng)自殺

在MH370失蹤后，各路航空專家也對(duì)客機(jī)是遭遇機(jī)械故障還是機(jī)長(zhǎng)有意為之出現(xiàn)了分歧。在澳大利亞播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，幾位航空領(lǐng)域?qū)＜乙恢抡J(rèn)定，MH370機(jī)長(zhǎng)扎哈里操縱飛機(jī)在海面上迫降，利用飛機(jī)進(jìn)行了一次自殺式任務(wù)。然而，這種論斷很快就被“推翻”。澳大利亞運(yùn)輸安全局調(diào)查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機(jī)在海面上迫降，而有關(guān)其給機(jī)艙降壓而使乘客喪失行動(dòng)能力的猜想也不太符合實(shí)際。該調(diào)查人員指出，澳大利亞安全局和馬來(lái)西亞政府都認(rèn)為，在MH370客機(jī)墜入印度洋時(shí)，機(jī)長(zhǎng)扎哈里當(dāng)時(shí)處于無(wú)意識(shí)狀態(tài)，這導(dǎo)致了客機(jī)隨后以大角度俯沖入海。

遭遇劫機(jī)

航空專家杰夫·懷斯(Jeff Wise)2019年認(rèn)為，MH370可能遭遇了劫機(jī)，劫機(jī)者可能用了一種“經(jīng)典欺騙伎倆”來(lái)欺騙調(diào)查人員。他聲稱劫機(jī)者可能利用衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元(SDU)一直在發(fā)送錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。據(jù)3F1通訊衛(wèi)星反饋的信息顯示，已經(jīng)關(guān)閉的SDU被重新打開(kāi)過(guò)。反恐專家推測(cè)，根據(jù)馬來(lái)西亞航空公司披露的信息，可以確定在此次航班中，是人為關(guān)閉飛機(jī)應(yīng)答器，人為改變既定航線，改變航線沒(méi)有經(jīng)過(guò)地面航管的同意，這些改變都違背了所有乘坐此架飛機(jī)乘客的意圖，事實(shí)上已經(jīng)構(gòu)成了劫機(jī)的行為。對(duì)于誰(shuí)可能劫持飛機(jī)，反恐專家認(rèn)為，一是飛機(jī)上的乘客通過(guò)暴力手段挾持飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)被迫改變航線；二是機(jī)組內(nèi)部人員劫機(jī)，現(xiàn)代飛機(jī)的駕駛艙設(shè)置很難被外力突破，不排除是機(jī)組人員中的關(guān)鍵人物，或機(jī)組人員與某些乘客內(nèi)外勾連劫機(jī)。

機(jī)械故障

美國(guó)全國(guó)廣播公司稱，在馬航班機(jī)神秘失蹤數(shù)月前，美國(guó)監(jiān)管部門曾警告稱，波音777系列飛機(jī)機(jī)身蒙皮存在“破裂和腐蝕”問(wèn)題，可能導(dǎo)致空中解體和機(jī)艙急劇施壓。美國(guó)聯(lián)邦航空局要求對(duì)美國(guó)注冊(cè)的數(shù)百架波音777系列飛機(jī)進(jìn)行檢查。MH370可能遭遇了類似情況。北歐航空公司的瑞典資深飛行員艾蘭?林德貝格（Allan Lindberg）擁有30年飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)1.7萬(wàn)小時(shí)，他認(rèn)為，馬航MH370客機(jī)飛行員的氧氣瓶很有可能出了故障，因而導(dǎo)致客機(jī)出事。他更有可能是因?yàn)槿毖酰瑳](méi)來(lái)得及呼救。

被導(dǎo)彈擊毀

已倒閉的普羅透斯航空公司前老板馬克·杜甘認(rèn)為，MH370被黑客侵入后，在印度洋上迪戈加西亞島上的美國(guó)軍隊(duì)基地附近被擊落。杜甘向媒體透露，迪戈加西亞島附近馬爾代夫的一些島民告訴他，他們?cè)吹竭@架失聯(lián)飛機(jī)飛得很低。他還表示，有情報(bào)人員還曾警告他，不要去調(diào)查馬來(lái)西亞航空公司MH370事件，跟他說(shuō)明了各種“風(fēng)險(xiǎn)”，并勸他“把一切交給時(shí)間”。

此外，在馬航MH370失蹤后，英國(guó)的《每日郵報(bào)》發(fā)表文章稱，根據(jù)他們的調(diào)查，在當(dāng)時(shí)的馬航MH370上，除了239名正常的旅客，還有一批沒(méi)有經(jīng)過(guò)的檢查的電子設(shè)備要被運(yùn)往中國(guó)，這批電子設(shè)備被美國(guó)軍隊(duì)給攔截下來(lái)了，之后在美軍的秘密手段下，馬航MH370被脅迫到南印度洋上空，最終被美軍擊毀。

在控制下迫降

2023年12月，曾任歐盟委員會(huì)航空項(xiàng)目官員和歐洲航天局研究員的讓·呂克·馬爾尚，和曾是法國(guó)空軍飛行員、法航機(jī)長(zhǎng)，擁有44年的航空經(jīng)驗(yàn)的帕特里克·布萊利，通過(guò)研究提出了一個(gè)未經(jīng)搜索的墜機(jī)區(qū)域，認(rèn)為飛機(jī)在“經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員”控制下落入該區(qū)域，這與先前普遍接受的“自由落體”墜海假設(shè)不同。

許多理論將飛機(jī)失蹤歸咎于機(jī)長(zhǎng)扎哈里，布萊利也認(rèn)同這一點(diǎn)。但他的解釋與其他人不同，他認(rèn)為飛機(jī)并沒(méi)有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落體”墜毀在印度洋中被稱為“第七弧線”的地方，而是在最后下降過(guò)程中嘗試了“軟著陸”（受控水上迫降）進(jìn)入海洋。

研究認(rèn)為，之前的搜索區(qū)與殘骸擦肩而過(guò)，只需向南幾百公里打撈，就能找到殘骸。兩名專家聲稱如果在該區(qū)域進(jìn)行搜索，MH370航班失蹤之謎可能會(huì)在“10天”內(nèi)解開(kāi)，呼吁澳大利亞、馬來(lái)西亞當(dāng)局以及美國(guó)“海洋無(wú)限”海底鉆探公司展開(kāi)新一輪搜尋。

事后賠償

商業(yè)保險(xiǎn)賠付

2014年3月24日，馬來(lái)西亞官方宣布，馬航MH370客機(jī)墜毀南印度洋，機(jī)上239名乘客無(wú)人生還。同日晚間，中國(guó)多家保險(xiǎn)公司啟動(dòng)理賠應(yīng)急通道。其中中國(guó)平安表示，下屬的人壽保險(xiǎn)、產(chǎn)險(xiǎn)、養(yǎng)老險(xiǎn)共確認(rèn)涉及客戶53人，其中壽險(xiǎn)17人、產(chǎn)險(xiǎn)22人、養(yǎng)老險(xiǎn)8人（待確認(rèn)1人）、健康險(xiǎn)1人、信用卡5人。截至24日晚上17時(shí)50分，中國(guó)平安集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理中心完成預(yù)賠總金額達(dá)1050萬(wàn)元；中國(guó)人壽確認(rèn)承保該航班中方旅客32人，涉及保單74份，預(yù)計(jì)給付金額近900萬(wàn)元；截止3月25日凌晨，中國(guó)人壽保險(xiǎn)公司完成首批7人、38份保單預(yù)賠付，總金額416.86 萬(wàn)元；太保壽險(xiǎn)客戶12名，總賠付約404萬(wàn)元；招商信諾經(jīng)共有5名客戶，其中2名個(gè)險(xiǎn)客戶，3名團(tuán)險(xiǎn)客戶，賠付總額128萬(wàn)元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，24家保險(xiǎn)公司共有約190人次購(gòu)買了商業(yè)險(xiǎn)（或存在單人購(gòu)買多家保險(xiǎn)公司產(chǎn)品情況），理賠預(yù)估金額超3000萬(wàn)元人民幣。

航空公司賠付

MH370失蹤后不久，馬來(lái)西亞航空公司向乘客家屬提供了特惠慰問(wèn)金。在中國(guó)，向這些家庭提供了約 5,000 美元（當(dāng)時(shí)約合人民幣31,000元）的“慰問(wèn)金”，部分家屬領(lǐng)取了這筆錢，但一些家屬拒絕。另?yè)?jù)報(bào)道，馬來(lái)西亞籍親屬的“慰問(wèn)金”約2,000美元。

2015年2月，馬航已確定賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬(wàn)美元的賠償,約合150萬(wàn)元人民幣。作為對(duì)比，臺(tái)灣復(fù)興航空賠償方案是每名遇難乘客295萬(wàn)人民幣，接近于MH370的兩倍。絕大多數(shù)家屬表示無(wú)法接受。

按照國(guó)際慣例，航空公司會(huì)在空難后先行向家屬給予一定補(bǔ)償，在查明事故責(zé)任后再確定最終賠償金額。此次馬來(lái)西亞航空公司先向乘客家屬發(fā)放了3.1萬(wàn)元慰問(wèn)金，此外，根據(jù)《蒙特利爾公約》，每名旅客可獲得不超過(guò)10萬(wàn)歐元SDR(2009年12月30日起，10萬(wàn)歐元特別提款權(quán)提高至11.31萬(wàn)歐元，大約120萬(wàn)元人民幣的損害賠償)。只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的過(guò)程中發(fā)生的，承運(yùn)人不得免除責(zé)任。同時(shí)，若托運(yùn)行李時(shí)無(wú)聲明，行李的毀滅和遺失的賠償以1000歐元特別提款權(quán)為限。

2015年1月30日，時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊表示，馬政府將監(jiān)督并確保馬來(lái)西亞航空公司向MH370客機(jī)乘客和機(jī)組人員的家屬做出賠償。同年11月10日，馬航商務(wù)營(yíng)運(yùn)總監(jiān)鄧?yán)S在此間表示，希望失聯(lián)乘客家屬耐心等待，馬航將確保家屬獲得賠償。2016年3月4日，廖中萊呼吁MH370航班乘客的家屬在《蒙特利爾公約》規(guī)定的兩年期限結(jié)束前，向馬來(lái)西亞航空公司提出索賠。

開(kāi)庭審理

2016年起，75名失聯(lián)乘客家屬陸續(xù)提起訴訟，要求馬來(lái)西亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱馬航）、馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱馬航國(guó)際）等被告賠償損失、建立搜救基金等，共形成78件案件。案件審理過(guò)程中，經(jīng)朝陽(yáng)法院主持多輪調(diào)解，47件案件的乘客家屬經(jīng)與被告協(xié)商一致，已達(dá)成和解后撤訴。

2023年11月17日，馬航MH370客機(jī)內(nèi)多名中國(guó)失聯(lián)乘客家屬接到了法院正式開(kāi)庭通知，家屬與馬來(lái)西亞航空公司、波音公司等公司的航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案件于11月27日到12月6日之間，在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。11月27日，這起航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院正式開(kāi)庭審理。此案被告涉及5家公司，分別是改組前的馬來(lái)西亞航空公司、改組后的新馬來(lái)西亞航空公司、飛機(jī)制造商、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司英國(guó)公司以及給承保的。共有40多名乘客的家屬提起了訴訟。乘客家屬的代理律師介紹，在訴訟請(qǐng)求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點(diǎn)，一是要求通過(guò)案件審理查明MH370航班失聯(lián)事件的真相，二是賠償問(wèn)題。

2025年12月5日，朝陽(yáng)法院對(duì)馬來(lái)西亞航空公司MH370航班部分失聯(lián)乘客家屬索賠案一審宣判。此次宣判的案件共8件，涉及8名乘客，均已依據(jù)法定程序宣告死亡。法院依據(jù)《蒙特利爾公約》以及我國(guó)相關(guān)法律的規(guī)定，判令馬航、馬航國(guó)際就每案賠償乘客家屬死亡賠償金、喪葬費(fèi)、精神損害撫慰金及其他損失和相關(guān)費(fèi)用共計(jì)人民幣290余萬(wàn)元。其余23件案件，乘客家屬尚未申請(qǐng)宣告乘客死亡或尚未完成宣告程序，仍在審理程序中。

事件影響

經(jīng)濟(jì)

受馬航航班失聯(lián)事件影響，2014年“五一”小長(zhǎng)假中國(guó)人前往馬來(lái)西亞游客數(shù)量大大減少，部分旅行社將運(yùn)行多年的東南亞“新馬泰”傳統(tǒng)線路調(diào)整為“新越泰”。2014年是中馬建交40周年，赴馬來(lái)西亞旅游的中國(guó)游客原本有望創(chuàng)下新高，但受到馬來(lái)西亞航空公司事件等影響，各地旅行社均出現(xiàn)赴馬旅游訂單的退訂潮。此外，中國(guó)開(kāi)發(fā)商自2012年初開(kāi)始在馬來(lái)西亞大舉投資買地開(kāi)發(fā)住宅商業(yè)項(xiàng)目，馬航飛機(jī)失聯(lián)事件也影響了部分投資者的信心。

馬航失聯(lián)事件發(fā)生之后，馬航機(jī)票銷售一落千丈，2014年第一季度呈現(xiàn)兩年來(lái)最差季度業(yè)績(jī)，運(yùn)營(yíng)資金鏈?zhǔn)艿絿?yán)峻考驗(yàn)。馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)后開(kāi)盤首日股價(jià)下跌16%。此外執(zhí)行此次班機(jī)任務(wù)的波音777飛機(jī)是否存在設(shè)計(jì)制造的問(wèn)題也成為了人們猜測(cè)和關(guān)注的焦點(diǎn)之一，波音公司的股價(jià)也隨之下跌。

政治

事件發(fā)生后，搜救行動(dòng)的主導(dǎo)方馬來(lái)西亞政府，在搜救過(guò)程中，搜救的效率與信息披露的透明度等方面的表現(xiàn)屢受外界質(zhì)疑，這使得馬來(lái)西亞政府不得不承受來(lái)自國(guó)際輿論的巨大壓力。同時(shí)，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)內(nèi)政的問(wèn)題也被一些國(guó)際媒體放在了聚光燈下，受到檢視。有猜測(cè)稱：MH370的機(jī)長(zhǎng)扎哈里被認(rèn)為是為馬來(lái)西亞反對(duì)黨領(lǐng)袖、前副總理安瓦爾·易卜拉欣的狂熱支持者。在MH370失聯(lián)前一天的3月7日，安瓦爾被法庭裁決雞奸案罪名成立。因此有人懷疑扎哈里很可能因?yàn)椴粷M法庭判而策劃和實(shí)施了劫機(jī)事件。雖然在隨后的調(diào)查中未發(fā)現(xiàn)確鑿證據(jù)證實(shí)以上猜測(cè)，但是，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)執(zhí)政黨與反對(duì)黨的政治“內(nèi)斗”卻進(jìn)入了人們的視線。

社會(huì)

事件發(fā)生后，馬來(lái)西亞航空公司危機(jī)響應(yīng)上的混亂，加之事件的超嚴(yán)重性，各種謠言紛紛產(chǎn)生，這進(jìn)一步加劇了馬航危機(jī)處理上的極大混亂狀況。這直接影響和損害了馬來(lái)西亞航空公司的形象，給整個(gè)企業(yè)、馬來(lái)西亞國(guó)家乃至航空業(yè)帶來(lái)各種問(wèn)題和矛盾。

馬航失聯(lián)后，由于沒(méi)有正式宣告機(jī)上乘客已死亡，這給乘客家屬造成了許多生活上的麻煩，一些家屬為了解決婚姻等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，不得不去法院申請(qǐng)要求法院判決宣告死亡。此外，一些乘客家屬多年來(lái)一直沒(méi)有放棄尋找著MH370的下落，甚至不惜辭去高薪工作，把尋找MH370當(dāng)作自己新的事業(yè)。

家屬回應(yīng)

2023年11月17日，馬來(lái)西亞航空公司MH370客機(jī)失聯(lián)乘客家屬姜輝表示，在事故發(fā)生近十年后，包括他在內(nèi)的多名中國(guó)失聯(lián)乘客家屬接到了第一次正式開(kāi)庭通知，家屬與馬航、波音公司等公司的航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案件于2023年11月27日至2023年12月6日，在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。姜輝表示，失聯(lián)乘客家屬的主要訴求，一是被告盡快恢復(fù)對(duì)失聯(lián)者家屬們的心理援助，恢復(fù)與家屬之間的聯(lián)絡(luò)機(jī)構(gòu)；二是將蒙特利爾公約規(guī)定的，在事故發(fā)生后無(wú)條件支付的‘SDR’，優(yōu)先支付給家屬。另外，在最終判決中，要求肇事者和責(zé)任人賠禮道歉，成立搜索基金，找到失聯(lián)的MH370飛機(jī)和乘客。

2024年2月28日，馬航MH370失聯(lián)乘客中方家屬代表姜輝表示，2024年3月8日是馬航MH370事件發(fā)生十周年，部分失聯(lián)乘客中方的家屬計(jì)劃前往馬來(lái)西亞吉隆坡，參與由馬來(lái)西亞方面組織的家屬通氣會(huì)。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)也會(huì)出席此次會(huì)議，馬方會(huì)在會(huì)議后的同一場(chǎng)地召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)。3月27日，馬來(lái)西亞航空公司失聯(lián)乘客家屬表示拒絕和解，害怕簽后就再也沒(méi)人找失聯(lián)的家人了。2024年12月20日，對(duì)于此次馬來(lái)西亞政府決定重啟搜尋，姜輝等失聯(lián)乘客家屬表示肯定，但也表達(dá)了對(duì)于搜索限定時(shí)間和范圍的擔(dān)憂。他們還是希望馬來(lái)西亞政府能夠發(fā)出公開(kāi)的懸賞搜索，以更廣泛地尋找MH370的蹤跡。

紀(jì)念活動(dòng)

2015年3月8日，MH370失事一周年之際，馬航為機(jī)上乘客及機(jī)組人員舉辦追悼會(huì)。在3月7日，印度奧里薩邦，藝術(shù)家Sudarsan?Pattnaik在普里沙灘創(chuàng)作沙雕以此紀(jì)念馬航MH370失蹤一周年。在3月8日當(dāng)天，20多名MH370航班的家屬在馬來(lái)西亞吉隆坡Publika購(gòu)物中心舉辦紀(jì)念活動(dòng)，家屬在氣球上寫下寄語(yǔ)。在法國(guó)巴黎，民眾在愛(ài)麗舍宮外靜默示威，紀(jì)念馬航MH370航班失蹤一周年。MH370上部分中國(guó)乘客的家屬也在3月8日這天聚集在北京雍和宮祈福，幾十名家屬穿著統(tǒng)一的T恤衫發(fā)表聲明，表示永不放棄。

2016年3月6日，馬來(lái)西亞吉隆坡當(dāng)?shù)孛癖娕e行馬航MH370失事遇難兩周年紀(jì)念活動(dòng)。同年3月8日，馬來(lái)西亞國(guó)會(huì)舉行默哀儀式，紀(jì)念馬航班機(jī)MH370失聯(lián)兩周年，時(shí)任馬來(lái)西亞總理納吉布和交通部長(zhǎng)廖中萊參加默哀儀式。

2019年3月3日，“MH370航班失事5周年”紀(jì)念活動(dòng)中，時(shí)任馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福3日在出席，并表示只要得到可行的建議或可信線索，馬政府愿重啟搜索行動(dòng)。

2020年3月7日，馬來(lái)西亞航空公司MH370航班失事六周年紀(jì)念活動(dòng)在布城萬(wàn)豪酒店舉行。受疫情影響，僅有部分遇難者家屬和受邀嘉賓到場(chǎng)，多名未能到場(chǎng)的遇難者家屬以視頻方式在紀(jì)念活動(dòng)上發(fā)聲。會(huì)場(chǎng)專門陳列兩面紙板，紙板上繪有239顆星星，每顆星星中都標(biāo)注一名遇難者名字。會(huì)場(chǎng)內(nèi)還備有多塊標(biāo)語(yǔ)牌，上書“并未結(jié)束，不會(huì)忘記”“繼續(xù)調(diào)查”等標(biāo)語(yǔ)。而這些，也是當(dāng)天發(fā)言的多名遇難者家屬的共同呼聲。

2021年3月7日，馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)魏家祥發(fā)表聲明，紀(jì)念馬航MH370航班失事七周年。魏家祥表示，馬來(lái)西亞政府將繼續(xù)與中國(guó)和澳大利亞合作，努力尋求事情真相。一旦有新的有力證據(jù)出現(xiàn)，將重啟搜索行動(dòng)，有任何新的進(jìn)展和重大發(fā)現(xiàn)，也會(huì)在第一時(shí)間通知遇難者家屬。

2024年3月，部分失聯(lián)乘客中方的家屬自費(fèi)前往馬來(lái)西亞吉隆坡，參與由馬來(lái)西亞方面組織的MH370十周年活動(dòng)，同時(shí)部分家屬表示十周年活動(dòng)包含一場(chǎng)往年都沒(méi)有的新聞發(fā)布會(huì)，并希望能在該次活動(dòng)上能聽(tīng)到有關(guān)重啟搜索的好消息。3月3日，馬航MH370客機(jī)失聯(lián)十周年紀(jì)念活動(dòng)在馬來(lái)西亞吉隆坡的帝國(guó)購(gòu)物中心（NU Empire）舉行。在會(huì)上，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福承諾一定會(huì)重啟MH370客機(jī)的搜索工作。海洋無(wú)限公司已在紀(jì)念活動(dòng)上將搜索方案提交給馬來(lái)西亞政府，馬來(lái)西亞政府會(huì)與海洋無(wú)限公司就該方案進(jìn)行談判。

參考資料 >

“消失的MH370”：時(shí)至今日，我們知道了哪些新信息？.正觀新聞.2023-09-17

MH370到底發(fā)生了什么?這是迄今為止的七大猜測(cè).界面新聞.2023-09-18

馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng):愿有條件重啟MH370搜索行動(dòng).中國(guó)新聞網(wǎng).2023-09-17

馬航客機(jī)失聯(lián)手冊(cè).網(wǎng)易新聞.2025-05-09

澳馬中三國(guó)同意擴(kuò)大MH370搜尋區(qū)域.界面新聞.2023-09-17

MH370乘客家屬索賠案今天開(kāi)庭審理.今日頭條-環(huán)球網(wǎng).2023-11-27

馬航MH370搜索重啟，11年后仍有家屬祈禱乘客平安歸來(lái).南方都市報(bào)-騰訊網(wǎng).2025-02-25

天氣原因致馬航370航班客機(jī)搜救再中斷預(yù)計(jì)年底重啟.環(huán)球時(shí)報(bào)－今日頭條.2025-12-03

馬航MH370搜尋船抵達(dá)目標(biāo)海域.紅星新聞-新浪微博.2026-01-01

馬交通部：馬航370航班客機(jī)殘骸搜尋于12月30日重啟.新華社-今日頭條.2025-12-03

【馬航370航班客機(jī)殘骸重啟搜尋尚無(wú)重大發(fā)現(xiàn)】.金融時(shí)報(bào)-今日頭條.2026-01-21