“黑匣子”(Black Box)作為飛行記錄儀的俗稱,是現(xiàn)代航空器的標(biāo)配電子設(shè)備之一。現(xiàn)代“黑匣子”能夠記錄客機(jī)失事墜毀或停止工作前兩小時(shí)的飛行航向、高度、速度、加速、耗油、爬升、下降、格林威治時(shí)間等飛行參數(shù)以及前半小時(shí)的駕駛艙語音對話,是對事故分析的重要證據(jù)來源，也是對事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來源。
1953年，墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家戴維·沃倫博士受到音樂錄音設(shè)備的啟發(fā)，制造出了“黑匣子”的雛形。1957年，美國民航局規(guī)定，重量超過九噸以上的飛機(jī)都必須安裝飛行記錄器以加強(qiáng)對飛機(jī)的保護(hù)。20世紀(jì)60年代，美國、英國等國的政府與民航管理部門陸續(xù)出臺規(guī)章，要求所有民用運(yùn)輸機(jī)都必須攜帶飛行記錄儀。自此，飛行記錄儀逐漸成為全球民航飛機(jī)的標(biāo)配。
黑匣子通常被安裝在機(jī)尾最安全的位置。現(xiàn)代飛機(jī)上所安裝的“黑匣子”均由兩個(gè)設(shè)備所組成。其一為飛行數(shù)據(jù)記錄儀；另一個(gè)則為駕駛艙話音記錄器。飛機(jī)上所有電子儀器儀表以及各個(gè)機(jī)械部位均安裝有傳感器并與“黑匣子”相連。
作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，黑匣子具有抗強(qiáng)沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護(hù)能力，能在各種飛機(jī)事故中保存其內(nèi)部存儲的信息。
發(fā)展歷史
名稱由來
黑匣子是飛行信息記錄系統(tǒng)（或稱飛行參數(shù)記錄器）的俗稱。但其實(shí)黑匣子并不是黑色的，為了便于事故后搜尋，黑匣子的外表為橘紅色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識。在飛機(jī)上安裝黑匣子的構(gòu)想是上世紀(jì)50年代首度提出，由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的電子設(shè)備都被存放在一個(gè)個(gè)大小統(tǒng)一的黑盒子里面，再加上黑匣子記錄的數(shù)據(jù)主要用于航空事故調(diào)查，具有很強(qiáng)的神秘感。同時(shí)，事故發(fā)生后，有些黑匣子遭遇火燒，外觀呈現(xiàn)熏黑色，因此被稱為“黑匣子”。
研發(fā)背景
1908年，世界上發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。之后，隨著飛行事故增加，人們迫切需要一種分析事故原因的儀器。
1939年，2名法國工程師發(fā)明了基于照相原理的記錄器，隨后1名英國工程師發(fā)明了鋼絲記錄器。不過，這些記錄器僅用于記錄試飛過程數(shù)據(jù)，并不具備抗毀功能，也不適用于飛行事故的調(diào)查。
第二次世界大戰(zhàn)后，英國哈維蘭航空公司研制的全球首型噴氣式客機(jī)“彗星”帶領(lǐng)世界進(jìn)入了噴氣式民航時(shí)代，但從1952年正式投入民航運(yùn)行，“彗星”客機(jī)屢屢發(fā)生事故，僅在1953年至1954年之間就發(fā)生了3次墜毀事故，這使得“彗星”品牌遭到了重大打擊。作為英聯(lián)邦成員，澳大利亞科研人員也參與到“彗星”客機(jī)墜毀的調(diào)查中。當(dāng)時(shí)，澳大利亞民航部負(fù)責(zé)航空燃料領(lǐng)域的科研人員大衛(wèi)·沃倫（David Warren）提出了一種設(shè)備構(gòu)想，在記錄飛機(jī)儀表讀數(shù)的同時(shí)記錄駕駛艙里的聲音。
誕生歷史
1953年，墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家戴維·沃倫博士受到音樂錄音設(shè)備的啟發(fā)，制造出了“黑匣子”的雛形。之后他不斷細(xì)化自己的想法，認(rèn)為這種裝置需要有極強(qiáng)的抗火能力，能像迷你錄音機(jī)那樣使用耐熱的金屬材料制成，并且能夠自動消磁，確保能錄下飛行的最后幾小時(shí)的聲音。沃倫把他的想法整理好，寫成一份起名為《一個(gè)有助于空難調(diào)查的裝置》的報(bào)告交給了他的上司，遺憾的是，它卻沒有得到重視。但是沃倫并沒有放棄，在幾個(gè)同事的支持下，他利用業(yè)余時(shí)間，不斷進(jìn)行完善。厄爾·沃倫將這個(gè)報(bào)告兩次發(fā)表于國內(nèi)外，但并沒有引起廣泛的關(guān)注。
1958年，英國航空注冊管理會秘書羅伯特·哈丁漢參觀沃倫實(shí)驗(yàn)室時(shí)看到了這個(gè)飛行記錄儀。經(jīng)過簡短的介紹，哈丁漢馬上意識到這個(gè)飛行記錄儀的巨大潛力。他邀請沃倫到英國與其他科學(xué)家和工程師一起改進(jìn)這個(gè)模型并投入生產(chǎn)。這是沃倫第一次得到的如此切實(shí)的認(rèn)可。沃倫決定冒險(xiǎn)親自進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，他帶著裝置乘搭了一班飛去英國的前后4天的航班，飛機(jī)上其中一個(gè)引擎失靈，他在他的位置上用記錄儀記錄數(shù)據(jù)，由此證明了這個(gè)裝置的作用。這個(gè)記錄儀在英國得到了廣泛的認(rèn)可，當(dāng)?shù)匾晃挥浾咴谝粍t簡訊中給它起了個(gè)新名字——“黑匣子”。
1960年，福克友誼飛機(jī)（FokkerFriendshipPlane）在澳大利亞昆士蘭州墜毀，事故調(diào)查過程非常艱難,澳政府開始重視飛行記錄系統(tǒng),要求全國的飛機(jī)都安裝“黑匣子”。20世紀(jì)60年代，美國、英國等國的政府與民航管理部門陸續(xù)出臺規(guī)章，要求所有民用運(yùn)輸機(jī)都必須攜帶飛行記錄儀。自此，飛行記錄儀逐漸成為全球民航飛機(jī)的標(biāo)配。
更新?lián)Q代
第一代黑匣子誕生于20世紀(jì)50年代初，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，其工作原理為通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。
第二代黑匣子出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機(jī)，但在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，按照美國聯(lián)邦航空局當(dāng)時(shí)頒布的第一個(gè)黑匣子標(biāo)準(zhǔn)TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g（重力加速度）、持續(xù)11ms的沖擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。1966年標(biāo)準(zhǔn)更新為TSO-C51a，將抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到1000g，并增加了抗穿透、靜態(tài)擠壓、耐海水浸泡、耐腐蝕液體浸泡等要求。第二代黑匣子一般可以記錄幾十個(gè)參數(shù)，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。
第三代黑匣子出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，黑匣子開始采用半導(dǎo)體存儲器記錄數(shù)據(jù)，隨著對飛機(jī)墜毀時(shí)黑匣子破壞情況的不斷深入認(rèn)識，黑匣子的抗墜毀能力標(biāo)準(zhǔn)更新為TSO-C124，抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到3400g，抗1100℃高溫火燒的時(shí)間提高到60分鐘，耐海水浸泡時(shí)間由36小時(shí)增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。1996年，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了TSO-C124a標(biāo)準(zhǔn)，增加了抗260℃、10小時(shí)的火燒要求。第三代黑匣子記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù)。
21世紀(jì)以來出現(xiàn)的新一代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數(shù)數(shù)量也多達(dá)幾千個(gè)，并且能夠通過衛(wèi)星等數(shù)據(jù)鏈定期傳輸黑匣子的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。但由于通訊帶寬和信號盲點(diǎn)以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。此外，新型拋放式黑匣子也已經(jīng)出現(xiàn)，它能夠在飛機(jī)墜毀時(shí)自動與機(jī)體分離，并具備水上漂浮和無線電、衛(wèi)星定位功能。
中國黑匣子的發(fā)展
中國的飛機(jī)黑匣子技術(shù)雖然起步較晚，但緊跟國際民航標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品發(fā)展也歷經(jīng)了四代。中航民用航空電子有限公司陜西千山航空電子有限責(zé)任公司（簡稱：中航工業(yè)千山）作為中國飛機(jī)黑匣子的誕生地和唯一專業(yè)化企業(yè)，建有中國唯一的國家級飛機(jī)黑匣子墜毀防護(hù)性能驗(yàn)證試驗(yàn)室，1978年研制了中國第一臺磁帶式黑匣子；1990年研制出了中國第一臺采用半導(dǎo)體記錄介質(zhì)的黑匣子；1991年取得中國第一個(gè)機(jī)載設(shè)備適航證；2000年成功研制了緊跟TSO-C124a標(biāo)準(zhǔn)的黑匣子；2012年成功研制了抗飛機(jī)高速墜毀的黑匣子，超出TSO-C124b標(biāo)準(zhǔn)要求。目前研發(fā)的新型拋放式黑匣子，具備水上漂浮、無線電和衛(wèi)星定位功能。
基本設(shè)計(jì)
整體造型
黑匣子是一個(gè)有著厚重外殼的長方體，其外部材料是一種特殊硬鋼，可以幫助它承受2噸重物體的擠壓5分鐘。雖然黑匣子的名字里有“黑”字，但通常為橙紅色，其長約40厘米、寬與高約為20厘米，大概是三四塊磚頭壘在一起的大小，每個(gè)重約20公斤到30公斤。
結(jié)構(gòu)與功能
當(dāng)前客機(jī)上所安裝的“黑匣子”均由兩個(gè)設(shè)備所組成。其一為客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀；另一個(gè)則為客機(jī)駕駛艙話音記錄器。客機(jī)上所有電子儀器儀表以及各個(gè)機(jī)械部位均安裝有傳感器并與“黑匣子”相連。
飛行數(shù)據(jù)記錄儀
飛行數(shù)據(jù)記錄儀，英語簡稱為FDR，主要用于記錄航空器的各種飛行數(shù)據(jù)。飛行數(shù)據(jù)記錄儀在開啟后，即在實(shí)時(shí)記錄飛行當(dāng)時(shí)的各類飛行參數(shù)，并可保留25小時(shí)，一旦飛行時(shí)間超過這一限度，數(shù)據(jù)記錄儀就會自動予以更新，原先保留在內(nèi)的舊數(shù)據(jù)將被新數(shù)據(jù)所覆蓋。機(jī)上的各個(gè)儀器儀表與機(jī)械部位均安裝有傳感器。航空器在通電后，各項(xiàng)傳感器即從不同區(qū)域連接至飛行數(shù)據(jù)采集工具單元，進(jìn)而再連接至飛行數(shù)據(jù)記錄儀。
1997年7月17日，聯(lián)邦航空局發(fā)布了《聯(lián)邦法規(guī)》，要求在2002年8月19日之后制造的飛機(jī)上至少記錄88個(gè)參數(shù)。以下是大多數(shù)FDR記錄的一些參數(shù)：時(shí)間、壓力高度、空速、垂直加速度、磁航向、控制柱位置、方向舵、踏板位置、控制輪位置、水平穩(wěn)定器、燃油流量等。但大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)的黑匣子記錄的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比這個(gè)最低要求多得多。例如，波音737-800飛機(jī)上攜帶的FDR可記錄超過1500個(gè)參數(shù)，空中客車A380飛機(jī)上攜帶的FDR可記錄2800多個(gè)參數(shù)。
在事故調(diào)查中，F(xiàn)DR是還原事故真相的核心。FDR存儲的數(shù)據(jù)主要分為數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)（Digital 數(shù)據(jù)）、模擬數(shù)據(jù)（Analogue data）、離散數(shù)據(jù)（Discrete Data）三類，參數(shù)的總數(shù)量超過1000個(gè)。所有能記錄的飛行相關(guān)參數(shù)，都記錄到了FDR上，包括但不限于高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。這些參數(shù)對于重現(xiàn)事故發(fā)生原因是有決定性意義的。
駕駛艙話音記錄器
駕駛艙話音記錄器，英語簡稱為CVR，其實(shí)則為一個(gè)無線電通話記錄器。利用這一設(shè)備，“黑匣子”可以對客機(jī)內(nèi)的各種通話予以實(shí)時(shí)記錄。駕駛艙話音記錄器所擁有的四條音軌，可分別對正、副駕駛員之間的對話、飛行員與地面指揮中心的通話、機(jī)長、空姐對乘客的講話以及爆炸、威脅等各類異常聲音予以記錄。
駕駛艙話音記錄器的能自動將機(jī)組人員的通話和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)內(nèi)的通話和音響;當(dāng)記錄新的音響時(shí),就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。在事故檢查中，它能幫助事故檢查人員將機(jī)組人員的活動與飛機(jī)工作艙聯(lián)系起來。有時(shí)也可通過錄音來鑒別和判斷機(jī)件的工作情況,給人們提供分析研究的依據(jù),以便對事故做出正確的結(jié)論。在飛行中關(guān)閉CVR是非法的。
CVR既記錄聲音，也記錄大量數(shù)據(jù)。它一共錄制4個(gè)聲道，包括3個(gè)窄帶和1個(gè)寬帶。3個(gè)窄帶的帶寬范圍均為150-3500赫茲，包括機(jī)長的耳機(jī)音頻與機(jī)長麥克風(fēng)音頻、副駕駛耳機(jī)音頻與副駕駛麥克風(fēng)音頻、觀察員耳機(jī)音頻與觀察員麥克風(fēng)音頻，寬帶的帶寬范圍是150-6500赫茲，即駕駛艙環(huán)境音。但是這4個(gè)單獨(dú)通道的錄音時(shí)間只有30分鐘。不過CVR還記錄一個(gè)混合通道（4個(gè)通道聲音的混合聲音），可以記錄兩個(gè)小時(shí)。同時(shí)，CVR記錄120分鐘的ACARS（飛機(jī)通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)）數(shù)據(jù)。如：
1.自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）：目標(biāo)主動報(bào)告自身位置信息,供外界對其進(jìn)行監(jiān)視的一種技術(shù)；
2.管制員——飛行員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）：用于管制員與飛行員之間的空中交通管制，包括有關(guān)飛行高度指配、通過限制通知、偏離航路告警、航路改變和放行、速度指配、通信頻率指配、飛行員各種請求，以及自由格式電文的發(fā)布和接收。
3.數(shù)據(jù)鏈飛行信息服務(wù)（D-FIS）：一種地空間的數(shù)據(jù)鏈廣播應(yīng)用，它允許飛行員經(jīng)過數(shù)據(jù)鏈路向地面計(jì)算機(jī)系統(tǒng)請求并接收FIS信息，包括ATIS（終端自動信息廣播服務(wù)）、機(jī)場氣象報(bào)告服務(wù)、終端氣象服務(wù)、風(fēng)切變咨詢服務(wù)、航行通告服務(wù)、跑道視程服務(wù)、機(jī)場預(yù)報(bào)服務(wù)、重要?dú)庀笮畔⒎?wù)以及臨時(shí)地圖服務(wù)等。
4.航空運(yùn)營管理（AOC）：用于與飛機(jī)與其地面上的航空公司或服務(wù)合作伙伴進(jìn)行通信的一組或全部應(yīng)用程序。
安裝位置
現(xiàn)代飛機(jī)上普遍安裝有1~2臺“黑匣子”,個(gè)別飛機(jī)也有安裝3臺“黑匣子”的。小型飛機(jī)一般安裝1臺“黑匣子”;大中型飛機(jī)安裝2臺“黑匣子”，通常1臺安裝在機(jī)首，另外1臺安裝在機(jī)尾。安裝在機(jī)首是因?yàn)榇蟛糠謾C(jī)載設(shè)備集中在駕駛艙內(nèi)，傳感器與之連接比較方便，線束長度也可大為縮短;安裝在機(jī)尾是因?yàn)閷υS多起飛行事故的統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)尾部相對位置較高,飛機(jī)墜毀后通常不易完全損毀，安裝在機(jī)尾內(nèi)的一些機(jī)載儀器設(shè)備也不易損壞,所以就將“黑匣子”安裝在機(jī)尾位置內(nèi)。
技術(shù)要求
“黑匣子”的外部材質(zhì)為鈦鋼金屬。這種金屬材料耐高溫、高壓，不怕腐蝕，能夠有效保證“黑匣子”不被破壞。為了能在強(qiáng)力撞擊下保存下來，“黑匣子”通常要經(jīng)過一系列的測試，包括墜毀撞擊試驗(yàn)、落針試驗(yàn)、靜態(tài)擠壓試驗(yàn)、燃燒試驗(yàn)、深海浸沒試驗(yàn)、鹽水浸沒試驗(yàn)、液體浸泡試驗(yàn)等。因?yàn)樗羞@些試驗(yàn)環(huán)境或條件，都是空難發(fā)生時(shí)“黑匣子”可能面臨的考驗(yàn)。
根據(jù)歐洲民用航空設(shè)備組織（EUROCAE）于2013年9月發(fā)布的ED-112A文件確定的黑匣子防撞國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抗墜毀的機(jī)載記錄系統(tǒng)最低運(yùn)行性能規(guī)范必須符合以下“生存能力標(biāo)準(zhǔn)”：承受3400G沖擊；承受5000磅（約2268公斤）靜態(tài)壓力；承受1100攝氏度高溫時(shí)間1小時(shí)；承受260攝氏度高溫持續(xù)10小時(shí)。同時(shí)每個(gè)飛行記錄儀必須有一個(gè)水下定位信標(biāo)（ULB）。當(dāng)記錄儀浸入水中時(shí)，ULB會自動激活，并發(fā)送90天的信號，以幫助定位黑匣子。
搜索方式
陸上搜索
通常在陸地尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機(jī)失事地點(diǎn)附近展開拉網(wǎng)式搜索，利用黑匣子外表明亮、獨(dú)特的顏色和反光標(biāo)識進(jìn)行搜尋。同時(shí)可以利用金屬探測器和搜救犬以及無人機(jī)、無人車等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行黑匣子的搜索。
水下搜索
黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信標(biāo)（ULB，Underwater?Locator?Beacon）。它是一個(gè)電池供電的水下超聲波脈沖發(fā)生器，牢固地安裝在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信標(biāo)上的水敏開關(guān)啟動信標(biāo)工作，通過信標(biāo)的金屬外殼把頻率為37.5kHz的超聲波信號發(fā)射到周圍水域，每秒一個(gè)脈沖。其內(nèi)置電池可連續(xù)工作至少30天，30天后隨著電量逐漸耗盡，超聲波信號將越來越微弱直至停止工作。
信標(biāo)可以在6096米的深度內(nèi)發(fā)出超聲波，但在距離信標(biāo)1800~3600米的范圍內(nèi)才能夠被儀器探測到，海水的狀態(tài)、周圍的船只、海洋動物、石油管道以及其他因素造成的周圍噪音都會影響信標(biāo)的被探測范圍。
水下定位信標(biāo)發(fā)出信號時(shí)，可以通過專用聲吶探測儀進(jìn)行定位。由于信標(biāo)信號的可探測范圍相對于大海而言極其有限，一般先要進(jìn)行殘骸大致范圍定位，然后再通過拖曳式聲吶縮小定位范圍，最后再使用可以定位信號來源方向的水聽器，定位黑匣子的方位。
如果黑匣子沉入淺海，可由潛水員進(jìn)行打撈。如果黑匣子沉入深海，超過人工潛水深度時(shí)，需要使用專門的搜索、打撈設(shè)備，一般可使用輪船放下水下線控機(jī)器人，操作人員在船上通過綜合顯示控制臺，控制機(jī)器人攜帶的海底聲吶掃描設(shè)備、信標(biāo)方位定位器、深海攝像頭定位黑匣子，通過機(jī)械手打撈黑匣子。
未來發(fā)展
根據(jù)目前飛機(jī)“黑匣子”使用中存在的一些缺陷和某些問題,制造商正考慮做進(jìn)一步改進(jìn)。首先,將采用長壽命電池,突破信標(biāo)發(fā)送信號只能持續(xù)30天的限制,力求增加3倍,達(dá)到90天。其次,擬將延長當(dāng)前所能記錄的艙內(nèi)人員通話時(shí)間,增加所記錄的飛行數(shù)據(jù)量,力求超過200個(gè)以上;增強(qiáng)飛機(jī)“黑匣子”抗外界電流、磁場干擾的能力,保持飛機(jī)—衛(wèi)星—地面的實(shí)時(shí)聯(lián)系及其精確定位,以便全程跟蹤;保留下更多可供追溯的線索和行蹤,以便搜尋人員能在十分惡劣的環(huán)境下盡快地尋找到飛機(jī)“黑匣子”,早日解碼,還原空難真相。
相關(guān)案例
東航MU5735
3月21日14時(shí)38分許，中國東方航空集團(tuán)有限公司MU5735航班執(zhí)行昆明-廣州市任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。23日16時(shí)30分左右，在主要撞擊點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)一部黑匣子，初步檢查，外觀破損嚴(yán)重。初步判斷是駕駛艙語音記錄器。27日上午，第二個(gè)黑匣子在墜機(jī)核心現(xiàn)場被成功找到。
數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。
印尼三佛齊航空空難
2021年1月10日，印度尼西亞三佛齊航空公司一架波音737-500飛機(jī)客機(jī)從首都雅加達(dá)起飛后不久失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達(dá)附近海域。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日16時(shí)20分左右，印尼海軍救援隊(duì)的潛水員在事發(fā)海域水下約23米處發(fā)現(xiàn)了該失事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)并將它打撈上岸。距印尼三佛齊航空公司一架波音客機(jī)失事墜海近3個(gè)月后，失事飛機(jī)另一個(gè)“黑匣子”——座艙語音記錄器(CVR)31日被尋獲并打撈出水。印尼國家運(yùn)輸安全委員會對該黑匣子數(shù)據(jù)及機(jī)場空中交通管制數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，于2月10日發(fā)布初步調(diào)查報(bào)告稱，自動油門故障可能是飛機(jī)失控墜海的原因。
獅航JT610航班
印度尼西亞獅子航空公司一架載有189人的國內(nèi)航班于2018年10月29日從首都雅加達(dá)起飛不久后墜海。11月1日上午11時(shí)許，印尼海軍陸戰(zhàn)隊(duì)潛水員打撈出失事飛機(jī)黑匣子中的飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)，并已將之移交印尼國家運(yùn)輸安全委員會。次年1月14日，由印尼海軍和國家運(yùn)輸安全委員會組成的搜救隊(duì)在墜機(jī)地點(diǎn)附近海底尋獲并打撈出了失事獅航客機(jī)第二個(gè)黑匣子——駕駛艙語音記錄儀(CVR)。最終調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次空難的是由波音公司的工程師錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空管理局監(jiān)管嚴(yán)重不足共同引起的。
其他應(yīng)用
汽車黑匣子
又稱汽車行駛記錄儀,是安裝在車輛上,對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它記錄汽車運(yùn)行期間的各種綜合信息數(shù)據(jù),可以幫助有關(guān)部門快速查找事故原因,檢查考核汽車運(yùn)行車況及汽車駕駛員操作情況,對提高交通的管理執(zhí)法水平和運(yùn)輸管理水平、保障車輛運(yùn)行安全有著重要的實(shí)際作用及意義。
船用黑匣子
船用黑匣子,學(xué)名船載航行數(shù)據(jù)記錄儀或簡易航行數(shù)據(jù)記錄儀 (VOYAGE 數(shù)據(jù) RECORDER),英文簡稱VDR或S-VDR,是專門用于記錄船舶航行數(shù)據(jù)的儀器,以安全和恢復(fù)的方式保持船舶發(fā)生事故前后一段時(shí)間的船位置、舶動態(tài)、物理狀況、命令和操縱的信息。當(dāng)船舶發(fā)生事故時(shí),該信息數(shù)據(jù)在分析事故時(shí)起到不可替代的重要作用。
火車黑匣子
火車“黑匣子”是采用智能微機(jī)技術(shù)和傳感技術(shù),把機(jī)車運(yùn)行中的時(shí)刻、速度、位置及制動機(jī)等機(jī)械運(yùn)作情況,地面線路狀態(tài)、固定信號的顯示、司機(jī)操作情況,以及行車調(diào)度指揮人員的命令指示等信息“密封”記錄在案。機(jī)車返回機(jī)務(wù)段時(shí),微機(jī)分析人員可以調(diào)出“黑匣子”中的記錄,分析機(jī)車的全程運(yùn)行數(shù)據(jù),以便有效地監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的情況和機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
參考資料 >
【深度科普】飛機(jī)上的黑匣子.中國數(shù)字科技館.2023-12-02
How Black Boxes Work.HowStuffWorks.2023-12-02