馬六甲海峽（馬來語：Selat Melaka；英語：Malacca Strait），又譯作麻六甲海峽，是溝通太平洋和印度洋的重要海峽通道，位于亞洲東南部，處于馬來半島與蘇門答臘島之間，海峽呈漏斗狀，為西北-東南走向，它的西北端通安達曼海，東南端經新加坡海峽連接南海，間接連通了太平洋和印度洋，海峽全長約1080千米，西北口寬370千米，東南口寬37千米，總面積為65000平方千米。航道最窄處只有5.4千米寬，峽底較平坦，馬六甲海峽的南部水深很少超過37米，一般約為27米，越向西北海底越深，到與安達曼海盆匯合處水深約達200米。
馬六甲海峽北口寬，南口窄，峽底較平坦，兩岸地勢低平，多有紅樹林海灘，淤積旺盛。海峽底部平坦，多泥沙質，水流平緩，峽內還有不少淺灘，其中水深不足23米的就多達37處。西海岸有大片沼澤與很多的泥質島嶼，東海岸有零散的岬[jiǎ]角或巖島。海峽地處赤道附近，屬于熱帶雨林氣候，兼有季風氣候特征，年平均氣溫26~28℃，年平均降水量1940~2565毫米。全年晴好天少，陰雨天多，降水量大，經常有雷暴天氣。其西北角也蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，海峽及其沿岸有著天然的沙灘、海洋生物豐富的珊瑚礁、大片的紅樹林和灘涂、廣闊多樣的熱帶雨林等，是種類繁多的動、植物的棲息之地，蘊含著豐富的生物資源。
馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”，是溝通太平洋和印度洋海域的咽喉要道，通航歷史遠達兩千多年，因沿岸有馬來西亞古城馬六甲而得名，是環球航線的重要環節，每年約有10萬艘船只（大多數為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運往國內的。是世界上最繁忙的海峽之一。馬六甲海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管，在國際政治軍事、經濟貿易中具有極為重要的戰略地位，
2008年，馬六甲海峽的歷史城市一馬六甲作為文化遺產被世界遺產委員會列入《世界遺產名錄》。
命名
馬六甲海峽，又譯為麻六甲海峽，因沿岸馬來西亞古城馬六甲而得名，馬六甲是“滿剌加”的音譯，由滿剌加衍變而來。馬六甲是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠。大約在公元4世紀時，阿拉伯商人就開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽、經南海到達中國的航線，但馬六甲海峽在15世紀以前無名，15世紀初滿刺加王國的興起后出現，并逐漸發展成一個重要的國際貿易港口城市。在中國明朝，親歷下西洋的馬歡《瀛涯勝覽》、費信《星槎勝覽》、鞏珍《西洋番國記》和《鄭和航海圖》皆稱“滿剌加”，《東西洋考》稱為“麻六甲”。
位置境域
馬六甲海峽位于亞歐大陸東南部，馬來半島與蘇門答臘島（Sumatra）之間，其經緯度范圍為東經9°26′~104°35′，北緯5°40′~1°65′。其西部以蘇門答臘最北端到泰國普吉島（phuket）最南端的連線為界限，東部以柔佛王國東南端經霍斯堡礁到賓坦島東北端的連線為界限，北部界為馬來半島西南岸和東南岸、新加坡島南岸和柔佛淺灘，南部為蘇門答臘東北岸向東延伸到丹絨科達布(Tanjongkedabu)后，再由此延及克萊因·卡里莫恩（Klein Karimoen），經普洛大平格（Pulo Pemping Besar），再沿巴淡島北岸和賓坦島到普洛科科（Pulo Koko）的連線。
馬六甲海峽呈西北-東南走向，全長約1080千米，西北口寬370千米，東南口寬37千米，航道最窄處有5.4千米寬，總面積為65000平方千米，海峽平均水深約25米，是溝通太平洋與印度洋的唯一有效海運通道，是大洋洲與亞洲的十字路口，也是亞、非、歐三洲的海上交通紐帶。
馬六甲海峽被譽為“海上十字路口”“海上生命線”等，是溝通太平洋和印度洋海域的咽喉要道，也是環球航線的重要環節，平均每日通過200多艘船只，每年可通過10萬多艘，是世界上最繁忙的海峽之一。馬六甲海峽現由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管，在國際政治軍事、經濟貿易中具有極為重要的戰略地位，
2008年，馬六甲海峽的歷史城市一馬六甲作為文化遺產被世界遺產委員會列入《世界遺產名錄》。
地理特征
氣候
馬六甲海峽地處赤道低壓帶附近，是典型的熱帶雨林氣候，全年高溫濕熱，氣候變化小，氣溫年較差和日較差小，年平均溫度在24℃以上，最高氣溫約為37℃~38℃，最低氣溫為18℃，沿岸區域日平均最高氣溫在32℃，最低氣溫在23℃。海峽濕度較高，全年平均相對濕度為85%，年平均降水量很大，全年降水量為1940~2565毫米，降雨量最多的月份是10月，有243.5毫米，最少的月份是2月，為69.9毫米。海峽盛行季風和信風，風力比較弱，全年最多風向為北風，頻率占19%；然后是東北風，頻率占16%；全年各級風速的頻率最多的是2~3級風，偶爾會出現熱帶氣旋和大風。馬六甲海峽全年晴好天較少，陰雨天多，常有雷暴天氣。海峽的能見度良好，能見距離在95%以上的時間要超過10千米，霧很少發生，但在雷雨天氣下，能見度可能會降低。
地質
馬六甲海峽是巽他陸棚的組成部分，在第四紀開始階段（大約160萬年前）是一片延綿的低地，自第三紀后期（大約700萬年前）至今似未曾受到過地殼運動的影響，后冰期高緯度地區的陸冰融化使海水上漲，馬六甲海峽地區被浸泡，形成了目前的輪廓。
馬六甲海峽西北角蘊藏著豐富的石油和天然氣資源。截至1963年，鄰近杜邁市的油田的產量已經占到印度尼西亞全國石油產量的50%。亞齊省也有大面積的油田，到1980年，亞齊省的油氣產量已經占到了印尼全國油氣產量的30%，并且亞齊省的阿倫油田富集液化天然氣被認為是東南亞最大的液化天然氣生產基地。蘇門答臘島的海上油田每天產出55000桶石油。總部設在雅加達的印度尼西亞國家石油公司（PERTAMINA）在馬六甲海峽沿岸建立了四個主要的煉油廠：穆西、杜邁、巴寧河和龐卡南布朗丹。總的來說，馬六甲海峽西北角蘊藏的豐富的石油和天然氣資源，對印度尼西亞蘇門答臘島的石油和天然氣產業的發展非常重要。
地形地貌
馬六甲海峽底部平坦，多泥沙質，水流平緩，峽內還有不少淺灘和沙洲，過去的沉船等有礙巨型油輪通行，因而不斷發生巨輪擱淺事件，其中水深不足23米的就多達37處，載重20萬噸以上油輪只得繞道印尼的龍目海峽，多航行2000多千米。此外，由于馬六甲海峽處于印度洋和南海交匯處，潮流涌動使海底形成了很多的沙波，長度從250~900米不等，高度4~15米不等，同時順著潮流的方向也有又大又長的沙脊。
馬六甲海峽西岸是蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，東西兩岸地勢低平，淤積旺盛，多紅樹林海灘，兩側海岸線每年可伸展60~500米。西岸多為大片的沼澤和廣大的泥質島嶼，東岸有零散的岬角和巖島。
水文
海浪
馬六甲海峽的平均浪高為0.5~0.7米，平均涌高為0.8~1米，最大浪高為10米。海峽的海浪方向與風向一致。東北季風季節（每年11月至次年4月），海浪主要朝向是西北方，每年6月至9月海浪朝向以南向為主。
潮汐
馬六甲海峽的潮汐一般是半日潮，每天有兩個高潮和低潮，高度基本相同，但是海峽的東部靠近新加坡港附近的地區為不規則半日潮。馬六甲海峽的潮汐主要受印度洋潮波影響，而太平洋潮波影響較小。潮差最大的地方在巴眼亞比附近，有5米左右，海峽東西兩端潮差較小，在2米左右，總的來說，不同的地點潮差變化范圍一般在1.6~3.7米之間。
海流
馬六甲海峽在東北季風季節（每年11月至次年4月），海流主要流向是西北方，流向較穩定；每年6月至9月海流流向以南向為主，流向穩定性差，全年流速在1節左右。開闊水域的海流通常比較弱，但在一些狹窄航道處，海流較強。
潮流
馬六甲海峽的潮流為往復流，一般順水道流動，受地形和洪水影響，流向流速不穩定。在漲潮時，流向為東南向，在落潮時，流向為西北向。最大流速為2.2節。海峽東部的新加坡海峽受南海和印度洋海水交換的影響，漲潮時流向為西南向，落潮時流向為東北向，流速在1~2節之間。
溫度
馬六甲海峽的水溫終年較高，月平均水溫為27.9~30.5℃之間，季節變化不大，年較差為2.6℃，冬季水溫為全年中最低季，月份平均水溫為28.55℃，最低水溫值為27.89℃，海峽中水溫的水平分布由東南向西北升高。春季月是全年中水溫最高的季節。月份海峽各區的水溫都普遍超過30℃。月平均水溫為30.18℃，月最高水溫為30.58℃。夏季月水溫有所降低，海峽各區的水溫為28.91~30.06℃之間，水平分布海峽的東部略低于西部，平均水溫為29.67℃。海峽的東部，水較淺，冬季垂直混合作用較強，夏季波浪較大，尤其是涌浪，致使冬夏兩季的水溫垂直分布趨于較均勻的狀態。
鹽度
馬六甲海峽的鹽度，由于受大量降水的影響，鹽度不高，季節變化較大，冬季月海峽月份各區的平均鹽度為29.64~31.92%，其水平分布為海峽兩端高，海峽中部較低，此與海峽中部有江河淡水流入有關。春季月份降水量較少，氣溫高，水汽蒸發強烈，所以鹽度為全年最高季節。夏季月由于海峽地區降水增多，鹽度略有下降，其水平分布為海峽的東部低，向西部逐漸增高。
生物
馬六甲海峽及其沿岸有著天然的沙灘、海洋生物豐富的珊瑚礁、大片的紅樹林和灘涂、廣闊多樣的熱帶雨林等，是種類繁多的動、植物的棲息之地，蘊含著豐富的生物資源。海峽靠近蘇門答臘島一側的沿海地區有著成片的沙灘、紅樹林沼澤和熱帶雨林，是世界上動、植物最多樣化的地方之一；海峽靠近馬來西亞一側的沿海地區有豐富的紅樹林植被、泥炭沼澤森林和泥灘，并且馬來西亞的紅樹林是世界上數量最多、品種最稀有的紅樹林之一，其中一些地區因為有著成片密集的紅樹林而被確定為拉姆薩爾濕地，紅樹林生態系統為許多稀有和瀕危物種，如候鳥、猴子、灣鱷等提供了棲息地。馬六甲海峽沿岸的擁有廣闊的泥灘，這些泥灘是貝類和各種水鳥（包括留鳥和候鳥）的天然棲息地，也是重要的鳥類繁殖地。
相關海域
南海
南海北臨中國大陸和臺灣島，南部經馬六甲海峽與爪哇海、安達曼海、印度洋相通，東鄰菲律賓群島，西為中南半島和馬來半島。其面積約為350萬平方千米，是一個由周邊向中心有較大坡度的菱形海盆，平均深度為1212米，最深處為5377米，整個南海幾乎被大陸、半島和島嶼所包圍。
南海處在亞洲大陸南部的熱帶和亞熱帶區域，熱帶海洋性氣候顯著，長夏無冬，終年高溫高濕，空氣濕潤，雨量充沛。南海海水表層水溫高，為25℃～28℃，年溫差小，為3℃～4℃。
南海海域擁有豐富的漁業資源、石油天然氣資源、新型資源、航道資源等，地理位置十分關鍵。
爪哇海
爪哇海位于蘇門答臘、西加里曼丹（婆羅洲）、蘇拉威西和爪哇島之間，是南海、印度洋及澳大利亞之間的重要航道，位于巽他大陸架（179萬平方千米）南部。東西長約1450千米，南北寬420千米，總面積43.3萬平方千米，容積2.2萬立方千米。一般水深40~50米，最深82米。9月至次年5月，表層海水向西流動，其他月份向東流動。西部、南部及東北部近島海域有石油和天然氣，西部海域還有海底錫砂。南部多珊瑚礁。沿岸港口有印度尼西亞的雅加達、三寶壟、泗水和馬辰等。
安達曼海
安達曼海是印度洋一部分。在亞洲中南半島同支達曼群島、蘇門答臘島之間。南北長1200千米，東西寬645千米，面積79.8萬平方千米。最深達4171米。氣候和海水受東南亞季風變律的影響和控制，冬季海域濕度低，海面上很少有降雨或出現徑流，因此海水表層含鹽度較高，鹽度北部約20%，西南部約33%；夏季季風到來時，巨大的徑流從緬甸涌入安達曼海，在北部的1/3海域造成顯著的表層海水含鹽度低現象。海中漁業和礦產資源不多，但東側有250種經濟魚類及海底砂錫礦。緬甸海古代曾是中國與印度商船往返的必經之所，現主要港口有仰光、毛淡棉和沙等。
主要城市
新加坡
新加坡是亞洲東南部的港口、城市島國，位于馬來半島最南端，處在太平洋與印度洋之間海上重要通道馬六甲海峽東口。北以柔佛海峽與馬來西亞柔佛州相鄰，有1056米長的長堤與馬來西亞的新山相連。南隔新加坡海峽與印度尼西亞廖內群島相望。扼新加坡海峽咽喉，為東南亞海空交通樞紐。海岸線長193千米。面積714.3平方千米。南距赤道136.8千米，屬熱帶海洋性氣候，全年高溫多雨，年均溫24～27℃。新加坡交通發達，設施便利，是世界重要的轉口港及聯系亞、歐、非、大洋洲的航空中心。水運業發達，為世界最繁忙的港口和亞洲主要轉口樞紐之一，也是世界最大燃油供應港口。航空業發展迅速，已開通60個國家和地區的188個城市的航線。
馬六甲
馬六甲位于馬六甲海峽東岸南段、馬六甲河東西兩岸沖積平原上，海拔8米。面積1664平方千米，人口約93.27萬，為馬六甲州的主要城市。屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫26.8℃，平均年降水量1950.3毫米。始建于15世紀初，曾為馬六甲王朝都城，中世紀東南亞的國際貿易中心。鄭和七下西洋中的5次訪問馬六甲，并以該港作為他的龐大艦隊在海外的中轉站。以后歷經葡萄牙、荷蘭、英國占領。由于馬六甲河口的淤塞和檳城、新加坡的興起，城市地位下降。以旅游業和制造業為經濟支柱，港口可泊1.5萬噸海輪，起卸大宗散裝貨，為橡膠出口和大米、蔗糖等雜貨的進口港。
主要港口
新加坡港
新加坡港位于馬來半島南部的新加坡島，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，自然條件優越，水域寬敞，很少受風暴影響，轄區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13米左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，是亞太地區目前最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，居歐亞海上航線的要沖，總計200多條海洋航線，聯系世界各地600多個港口，戰略地位十分重要，是國際航運網絡中不可或缺的重要一環。
皇京港
馬六甲皇京港項目由中國和馬來西亞共建，該碼頭的全部配套工程將于2025年竣工，屆時將取代新加坡港成為馬六甲區域最大的深水港。皇京港項目由3個人造島和1個自然島嶼組成，占地1366英畝。按照規劃，第一島將建造旅游、文化遺產及娛樂區，第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區，第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園，第四島則為碼頭、臨海工業園。皇京港深水碼頭的建成會打破新加坡港對馬六甲海峽的長期統治地位，提高馬來西亞的港口競爭力，符合該國的港口發展戰略。皇京港深水碼頭建成后，將可能取代新加坡港成為馬六甲海峽上最大的港口，意味著之前新加坡港在馬六甲海峽的壟斷地位將受到沖擊。
戰略地位
馬六甲海峽無論在經濟還是軍事上而言都是很重要的國際河流，是印度和中國之間最短的海上航道，其重要性遠超過蘇伊士運河和巴拿馬運河。沿岸的新加坡港是世界著名大港，吞吐量為世界第四。馬六甲海峽是溝通印度洋與太平洋之間的咽喉要道，連接了中國、日本、印度與印度尼西亞，是西亞石油到東亞的重要通道。每年約有萬艘船舶通過馬六甲海峽，隨著中國的經濟崛起據估算這數字在年后將增加一倍，世界貿易的三分之一都經由馬六甲海峽運輸世界。馬六甲海峽是太平洋和印度洋之間航行的最短路線，是亞、非、歐三洲海上交通要沖，為世界上僅次于英國的多佛爾海峽的第二大海上通道，是世界上最繁忙的航道之一。
對馬六甲海峽沿岸新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三國來說，在主權和領土完整的最高政治利益之下，在經濟上海峽是它們一個主要的國家財政來源。雖然受自然環境和社會條件的影響三國對海峽的具體經濟利益有所不同，但是港口貿易和運輸是它們所共有的主要經濟利益，也是他們能達成合作的重要因素之一。作為溝通太平洋與印度洋的咽喉要道馬六甲海峽的通航船只隨著國際貿易的發展而急劇增多。1869年，蘇伊士運河貫通，過往海峽的船只每年達10萬多艘，成為世界最繁忙的海峽之一。馬六甲海峽也是亞洲許多國家重要的國際貿易運輸線，具有極為重要的經濟安全利益。經過馬六甲海峽進入南海的航線可以說是東亞各國的能源“海上生命線”同時也是各國對外貿易的主航道。
人類活動
馬六甲海峽有著悠久的歷史，根據考古發現，馬六甲海峽地區馬來族建立的最早的港口是瓜己或者狼牙修，最早出現于公元３世紀的某個時候。約在公元4世紀時，阿拉伯人開辟了從印度洋穿過馬六甲海峽，經過南海到達中國的航線，中國、印度和阿拉伯國家海上貿易船只，都要經過馬六甲海峽。公元7~13世紀時，室利佛逝帝國控制了這條海峽，掌握了海上中轉貿易的壟斷權，維持了五個多世紀的繁榮。公元13世紀末，滿剌加（即馬六甲）王國繼滿者伯夷王國衰亡后開始控制馬六甲海峽，優越的地理位置，使其成為聯結中國、東南亞、印度和阿拉伯世界的最重要的國際貿易中心，馬六甲海峽的重要地位更加凸現。
自從新航道開辟，殖民擴張開始，馬六甲就成為西方殖民者向東方擴張的必爭之地，是葡萄牙、荷蘭、英國等殖民者斗謀賭智、角逐較量的場所，西方殖民者為了擴張和掠奪，一直為占據馬六甲海峽而爭奪不休。1942年，作為后起之秀的東方殖民者日本在東南亞擊敗昔日的盟友英國，入主馬六甲海峽。第二次世界大戰結束后，馬六甲海峽地區的去殖民化運動日漸高漲，馬六甲海峽重歸沿岸國家所有。1971年11月，印度尼西亞、馬來西亞和新加坡簽訂了關于馬六甲海峽的公約，反對海峽“國際化”，并發表聯合聲明，宣布三國共管海峽事務。
馬六甲海峽西北角蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，1883年在北蘇門答臘島一個名為龐卡南－布朗丹的鄉村就發現了石油，并且開始進行石油開采。二戰結束后，嘉德士公司在廖內省發現了印度尼西亞最重要的油田：杜里油田和米納斯油田。
馬六甲海峽安全的主要問題是海盜，新加坡附近的海峽最狹窄處的寬度僅為2公里，過往的船只極容易遭到襲擊。據國際海事局2004年發布的公告指出，從全世界范圍看，2004年僅前9個月馬六甲海峽就發生了25起海盜襲擊，差不多相當于該地區2003年發生次數的總和。國際海事局稱，馬六甲海峽發生的海盜襲擊事件占全球總數的65%，這些還僅是已知的案例。據他們估計，至少有一半襲擊事件沒有報告。日益猖的海盜襲擊活動將使這條世界上最繁忙的航道變成最危險的海峽。
為了維護馬六甲海峽的安全，印度尼西亞、馬來西亞和新加坡三國自2004年開始實施海上聯合巡邏，以維護馬六甲海峽安全。2006年9月4日，由日本主導的《亞洲打擊海盜及武裝搶劫船只的地區合作協定》正式生效，將對該地區的國際關系和打擊海盜與武裝搶劫船舶活動造成重要影響。
環境問題與保護
環境問題
馬六甲海峽面臨著較為嚴重的海洋環境污染問題，其污染主要有兩大源頭：源自于陸地上的污染和源自于船舶上的污染。馬來西亞、印度尼西亞和新加坡瀕臨馬六甲海峽的沿海地區人曰非常稠密，工業發達，越來越多的居民生活廢水和工業廢水排入河流，加上與日俱增的城市固體廢物大多采用傳統的簡單填埋處理，使河流受到污染，河流匯入海洋，最終導致馬六甲海峽的海洋環境受到污染。
馬六甲海峽海詳環境污染的另一個重要源頭就是源自于船舶的污染。經過馬六甲海峽沿海水域的船舶經常進行船上廢水處理、油罐清洗、壓艙水排放等操作，排放出的油料及危險有毒物質會嚴重污染海洋環境。而在運載石油和其他危險物品的超大型油輪的出現后，操作或事故引發的燃料溢出一直以來都是海運活動造成海洋環境污染的典型現象，由于馬六甲海峽是一片半封閉的海域，石油泄漏或其他有毒物質造成的海上事故必將對海峽海洋環境會造成災難性污染，會摧毀海洋生物及其棲息地，破壞海洋和沿海生態系統。
環境保護
海峽所有國十分關注海峽的環境安全，新加坡和馬來西亞采取了很多行之有效的方法來控制環境污染。新加坡對海峽環境的污染主要是城市污水的排泄和生活垃圾的傾倒，對此新加坡政府建設了環境基礎設施——完整的污水處理系統和高度有效的固體廢物處理系統，這有助于將新加坡內地和海岸水源的污染減少到最低程度。其環境基礎設施在污染防范工作上有著舉足輕重的作用，保持了港口水質和海峽生態平衡。馬來西亞制定相關的環境保護法律法規采取措施以減輕污染。1974年，馬來西亞政府頒布了環境質量法該法案，包括控制水污染、水土污染和石油污染等內容。根據該法案，馬來西亞政府建立了環境局，其職責之一就是監測海洋的環境污染狀況。另外政府還加強對環境保護技術的推廣，并實施清潔計劃，減少對原材料的消耗，降低廢棄物的排放，減輕污染造成的損失。馬六甲海峽的環境安全除了海峽所有國維護外，過峽船只也要承擔相應的責任。通過海峽的各類船只必須嚴格遵守《聯合國海洋法公約的》第三十九條，在過境通行時遵守一般接受的關于海上安全的國際規章、程序和慣例，包括《國際海上避碰規則》遵守一般接受的關于防止、減少和控制來自船舶污染的國際規章、程序和慣例。
風景名勝
馬六甲
特殊的地理位置和悠久滄桑的歷史，造就了港口城市馬六甲獨特的風貌。東方西方文化在這里交融薈萃，這里既有封建時期的寺廟，也有殖民時期的教堂；既有木質建筑，也有石質建筑；既有興盛的商業區，也有傳統的住宅區。紅樓建于1650年，是當時荷蘭統治者的官邸，它是東方最古老的荷蘭建筑，現為馬六甲歷史與民族博物館。圣保羅教堂由葡萄牙總督于1511年建立，是歐洲人在東南亞修建的最古老的教堂。馬六甲市還有很多和鄭和有關的遺址，如三保山、三保殿、鄭和井、鄭和船等。2008年，馬六甲海峽的歷史城市一馬六甲作為文化遺產被世界遺產委員會列入《世界遺產名錄》。
浮羅交怡島
浮羅交怡島位于馬來半島西北部沿海，由一個主島和其他約100個熱帶島嶼組成，植物資源豐富。浮羅交怡島擁有東南亞最古老的巖層，以及數個森林保護區，文化遺產呈現多元化，于2007年被聯合國教科文組織評為國家地質公園。浮羅交怡地質公園所特有的特色是海岸和軟沙，包括巖石海灘、沙灘卵石海灘、磨蝕平臺、沉積平臺、礫石壩、洞穴和殘島等。
參考資料 >
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新加坡港.交通運輸工程.中國大百科全書.2023-05-06
馬六甲海峽：海上十字路口的聚焦.港口國際物流.2025-04-30