馬德里機(jī)場位于距離馬德里市中心12公里遠(yuǎn)的東北地區(qū)處。1928年開始運(yùn)作，直到1931年才正式運(yùn)營。現(xiàn)在由Aeropuertos Espa?oles y Navegación Aérea （AENA）經(jīng)營，是西班牙最重要的機(jī)場。在2006年重新開幕后，此機(jī)場成為國內(nèi)最大的出入境通道，同時也是伊比利亞半島和南歐最大的機(jī)場。馬德里機(jī)場有T1，T2，T3，T4廳，在未來10年內(nèi)，馬德里機(jī)場可以成為歐洲四大機(jī)場之一。現(xiàn)有2006年乘客超過4500萬人次，在歐洲排第四，在世界排第13位。
歷史沿革
馬德里機(jī)場（Aeropuerto de Madrid）
全名：馬德里巴拉哈斯機(jī)場(Aeropuerto de 馬德里Barajas Madrid Barajas Airport)
馬德里機(jī)場三字代碼（MAD），四字代碼（LEMD）
馬德里機(jī)場在1928成立之后，就一直都為歐洲航運(yùn)的中心。馬德里機(jī)場提供了許多來自伊比利亞半島和世界各地的旅客作為轉(zhuǎn)乘點(diǎn)，像是提供拉丁美洲的旅客作為前往歐洲各國的轉(zhuǎn)乘點(diǎn)。在2006年時，馬德里機(jī)場總乘客人數(shù)已突破4500萬人，成為全球第13位機(jī)場、歐洲第四大機(jī)場(僅次倫敦希斯洛機(jī)場、巴黎夏爾·戴高樂機(jī)場、法蘭克福機(jī)場、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場)，主要是以伊比利航空公司提供了機(jī)場百分之六十以上的航運(yùn)服務(wù)，且空中航線主要是以商業(yè)性質(zhì)為主。而機(jī)場的第四航廈在2006年2月5號啟用，此航廈是由知名建筑師Antonio Lamela和Richard Rogers所操刀建立，且旋即在2006年榮獲英國皇家建筑師協(xié)會(Royal Institute of British Architects，簡稱RIBA)所頒布的史特靈獎(RIBA striling prize)的殊榮。新航廈的建立，并可望在未來可以舒解超過7000萬的乘客。
機(jī)場結(jié)構(gòu)
準(zhǔn)備起飛
馬德里的巴拉加思機(jī)場的新航站樓，加上附屬的建筑、軌道和公路交通線路，以及900車位的停車場，很有可能是歐洲最大的在建項(xiàng)目。航站樓和附屬建筑物合計70萬平方米（現(xiàn)有的綜合航站樓約20萬平方米），甚至比福斯特設(shè)計的香港赤立角機(jī)場還要大。新航站樓設(shè)計年旅客運(yùn)送量3千5百萬人次。包括停車場和火車站在內(nèi)，開工面積超過一百萬平方米。計劃從現(xiàn)在開始用一年半的時間完成，它是二十一世紀(jì)第一個主要的機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目。但它不僅僅是一座桂規(guī)模巨大的建筑；它對于理查德、羅格斯伙伴設(shè)計公司（RRP)是一個里程碑式的建筑。是建筑和工程學(xué)的完美結(jié)合。重新喚起了巴黎篷皮杜中心的合作精神，這座大樓開始了四分之一世紀(jì)以前理查德、羅格斯公司的全球性設(shè)計業(yè)務(wù)。
在西班牙，巴拉加思機(jī)場第三航站樓的設(shè)計任務(wù)自然而然地委托給RRP公司和其西班牙的合作伙伴伊斯圖迪歐、蘭美拉公司，這是一個明年就要慶祝成立五十周年的馬德里設(shè)計事務(wù)所。和羅格斯公司另外一個在建機(jī)場項(xiàng)目，希思羅機(jī)場5號航站樓形成鮮明對比的是，巴拉加思機(jī)場擴(kuò)建工程被看作是一項(xiàng)負(fù)有盛名的國家工程，由公共事務(wù)代理處AENA負(fù)責(zé)。這就決定了不會考慮選擇成員都是外國公司的設(shè)計團(tuán)隊(duì)。
受合作伙伴路易斯、威德爾領(lǐng)導(dǎo)的伊斯圖迪歐、蘭美拉公司邀請，RRP公司成為設(shè)計聯(lián)合體中的一員，聯(lián)合體于1996年成立，其他成員還有專業(yè)工程顧問公司NITEC和塔馬克專業(yè)服務(wù)公司（TPS)，共同參加機(jī)場項(xiàng)目的設(shè)計競賽。“沒有一家西班牙的建筑設(shè)計事務(wù)所的經(jīng)驗(yàn)可以勝任設(shè)計任務(wù)”。曾經(jīng)在倫敦受過培訓(xùn)的威德爾說。“因此我們把目光轉(zhuǎn)向國外，SHGOS公司是我們的首選。”贏得設(shè)計競賽后，有四個團(tuán)隊(duì)作為候選，PPR/蘭美拉團(tuán)隊(duì)最初在PPR公司倫敦的工作室開始工作。2000年夏天現(xiàn)場設(shè)計開始以后就搬到了馬德里。在此期間路易斯、威德爾負(fù)責(zé)整合項(xiàng)目設(shè)計團(tuán)隊(duì)，比如，包括聲學(xué)、景觀和照明顧問公司。盡管在2005年建好，乘客們可以使用新的航站樓就可以了。項(xiàng)目還是預(yù)計在2004年底提前完工。
和希思羅5號航站樓再進(jìn)行比較，其結(jié)果是引人注目的。羅格斯早在1989年就贏得了希思羅機(jī)場的設(shè)計競賽，但從現(xiàn)在開始5號航站樓一期工程仍然需要5年時間才能完成。巴拉加思機(jī)場項(xiàng)目進(jìn)展順利，但5號航站樓一項(xiàng)造價昂貴、耗時驚人、最終不得要領(lǐng)的英國式公眾咨詢卻從來沒有受到重視。其結(jié)果是五號航站樓的延誤和計劃的失敗（同時也是英國機(jī)場聯(lián)合公司“價值工程”方法的失敗）。5號航站樓的構(gòu)想自從1989年以來已經(jīng)發(fā)生了徹底的變化，與此同時，最后建成的巴拉加思機(jī)場航站樓和設(shè)計競賽圖紙十分接近。同時還十分清楚的是，巴拉加思機(jī)場方案的許多內(nèi)容都是從5號航站樓競賽投標(biāo)文件第一次出現(xiàn)的概念深化而來，同時也是從RRP公司設(shè)計的規(guī)模較小的馬賽機(jī)場過和希思羅機(jī)場1號航站樓中獲得的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展而來。巴拉加思的第一座機(jī)場，那時候是離馬德里15公里的周圍是寧靜田園的一個小村莊，在1933年開幕。但到了1936年國共內(nèi)戰(zhàn)激烈的時候，機(jī)場被征用作軍用機(jī)場。戰(zhàn)爭結(jié)束后，巴拉加思機(jī)場穩(wěn)步發(fā)展，建了新的跑道和航站大樓，國際航站樓最終在1977年開幕（盡管公眾還在討論首都是否要建第二甚至第三座機(jī)場）。乘客數(shù)量逐步增長，1995年超過了兩千萬人次。現(xiàn)有航站綜合樓的西北面的一塊開闊地被定為新的航站樓和附屬建筑的地址。
對于RRP公司的李、馬可斯來說（他是5號航站樓和馬德里機(jī)場設(shè)計競賽方案的關(guān)鍵設(shè)計者），“我們在巴拉加思擁有的最大有優(yōu)勢就是空間充足”。5號航站樓最初按照斯坦斯特德機(jī)場的模式規(guī)劃成單層航站樓，后來場地大幅度減小，必須重新考慮設(shè)計圖。希思羅機(jī)場在建的航站樓缺乏設(shè)計競賽方案中的活潑和戲劇效果，但有“魔術(shù)毯”或“波浪”屋蓋（由皮特、賴斯公司負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)設(shè)計），屋蓋在主要公共區(qū)域高高升起，在周邊傾斜降底下來。
5號航站樓和新的馬德里航站樓都設(shè)計成國際和洲際酒店集團(tuán)的中心，可運(yùn)送大量的中轉(zhuǎn)旅客。西班牙把馬德里看作是聯(lián)系歐洲和拉丁美洲的重要紐帶。巴拉加思機(jī)場的擴(kuò)建包括三條新的跑道、一條新公路和軌道交通，總預(yù)算達(dá)14億美元。其中羅格斯/蘭美拉團(tuán)隊(duì)這一部分費(fèi)用占大約三分之一。對于馬德里來說，十年以前由于國際形象的原因落后于巴塞羅那，機(jī)場項(xiàng)目是重塑首都輝煌形象的重要一步。“在5年之內(nèi)，巴拉加思機(jī)場乘客的數(shù)量將超過阿姆斯特丹希思波爾機(jī)場，”威德爾預(yù)測。“馬德里在歐洲主要的首都城市中占有一席之地。”新的機(jī)場地鐵線以及期盼將巴拉加思機(jī)場和歐洲的TGV軌道交通網(wǎng)絡(luò)連在一起，反映出馬德里日益高漲的不斷擴(kuò)張的雄心。
西蒙、史密森，以馬德里為基地的設(shè)計聯(lián)合體成員和兼職的5號航站樓設(shè)計團(tuán)隊(duì)成員，現(xiàn)在和威德爾一道負(fù)責(zé)項(xiàng)目的運(yùn)作（里納特、古陸特?fù)?dān)任理查德、羅格斯伙伴設(shè)計公司的主管經(jīng)理）堅持認(rèn)為：“這是很好的合作伙伴關(guān)系，團(tuán)隊(duì)就好像一個人那樣工作”。但十分清楚的是，關(guān)鍵的設(shè)計思路來自于理查德、羅格斯伙伴設(shè)計公司的工作室。（安東尼、亨特聯(lián)合公司第一次和羅格斯的設(shè)計團(tuán)隊(duì)一起工作，與建筑師一道合作設(shè)計航站樓和附屬結(jié)構(gòu)。）
好象巴拉加思和希思羅機(jī)場5號航站樓那么大規(guī)模的航站樓，單層的設(shè)計方案是有問題的，它很有可能使乘客要走一段令人生畏的路程。在五號航站樓使用這種單層方案有可能是有問題的，在馬德里機(jī)場從一開始就把這種方案排除在瓦外。正如馬可思、李回憶的那樣，巴拉加思機(jī)場方案的目標(biāo)是通過使用簡單的直線圖形，確保航站樓對乘客來說是簡單和易懂的。競賽方案設(shè)計了一系列橫穿航站樓的平行“柱子”，每一根柱子都有明顯的功能，通過這些柱子從汽車下客區(qū)，停車場或軌道車站穿過登記、護(hù)照和海關(guān)控制區(qū)到達(dá)候機(jī)大廳，最后登機(jī)。非常長的一排登機(jī)柜是設(shè)計競賽要點(diǎn)的一個先決條件，設(shè)計長度1.2公里，可以安裝與主航站樓連在一起的多達(dá)40個的登記柜臺。同時，一座副樓（它本身比希思羅機(jī)場副樓要大）提供了額外的乘客容量，還對建第二座副樓作了遠(yuǎn)期規(guī)劃。
主航站樓是波浪型屋蓋。乍一看正立面圖好象是鋪在木框架鋁單板上，與5號航站樓設(shè)計方案中的“波浪”形狀有點(diǎn)象。但細(xì)看之下，屋頂很容易被人看出象一排翅膀，在中間“樹”的每一根柱子上支撐，在邊上被撐起，并連續(xù)突腰提供遮陽效果。屋頂上不安裝任何建筑設(shè)備，上面散布天窗，為上一層（離港區(qū)）提供可控制的自然采光。但給出多層設(shè)計方案的斷面后，需要有一個把自然光引入較低樓層的設(shè)計策略。方法是引入“峽谷”（下沉庭院），分割航站樓直線型體塊。由架空廊橋連通整個航站樓的大空間，雖然里面的到港旅客和離港旅客互相分隔，但都能分享一個真正的開闊的空間，感覺和大多數(shù)機(jī)場迎接到港旅客的空蕩蕩的走廊完全不同。“峽谷”也可以作為航站樓里面的一個方向指示標(biāo)志，強(qiáng)調(diào)了在設(shè)計構(gòu)想中十分重要的清晰的方向感。行李處理（有史以來最大的系統(tǒng)）和別的服務(wù)設(shè)施集中在底層。
這對所建造的航站樓是有效的，反映了政治上的必要性和隨之而來的嚴(yán)格構(gòu)思，驅(qū)使項(xiàng)目和顧客自愿支持建筑師和工程師的設(shè)計遠(yuǎn)見。“我們正在建我們所設(shè)計的。”古路特說。“設(shè)計競賽方案足夠簡單和健全，不用折衷設(shè)計圖紙就可以適應(yīng)根本性的改變。”對于史密森來說，航站樓基本上是“有一個真正大屋頂蓋的棚子。屋頂蓋就是建筑”。有一些構(gòu)思沒有在施工圖上保留，許多細(xì)節(jié)都被簡化了。但史密森爭辯說，大樓可能因此變得更好。比如說，屋蓋系統(tǒng)是卡爾質(zhì)普鍍層鋼結(jié)構(gòu)和虹吸排水系統(tǒng)。要感謝技術(shù)熟練的格利西安制造公司（西班牙仍然擁有規(guī)模可觀的造船工業(yè)）“我們得到了我們所畫的”，RRP公司負(fù)責(zé)完善屋蓋概念的亞馬吉特、卡西這樣評論。比如說，周邊屋頂?shù)臋E圓形有機(jī)斷面，并不是面目全非的“價值工程”。
屋蓋故意設(shè)計成在航站樓上漂浮的感覺，強(qiáng)調(diào)在周邊的簡單支頂而不是正規(guī)的支撐。因此對主立面的影響有意降到最小。這個立面懸掛在屋頂上伸下來的張拉“魚干”桁架上，在屋頂、地面結(jié)構(gòu)以及組合不銹鋼桿件上安裝就位，面層安裝了36毫米的高性能圣、戈拜恩玻璃。盡量避免使用垂直支撐構(gòu)件（雖然30毫米的硅節(jié)點(diǎn)比建筑師要求的要大），也沒有哪些在高科技傳統(tǒng)里裝潢大部分建筑的支柱和鋼索等人為設(shè)施。達(dá)到了平滑、無縫、平滑的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。“非常令人滿意和富有邏輯”，RRP公司負(fù)責(zé)立面設(shè)計的斯第格拉森說。隨著屋蓋底面懸挑提供遮陽，它給人們帶來強(qiáng)烈的感觀沖擊，形成的扇貝形邊截面在設(shè)計團(tuán)隊(duì)里顯然是爭論的議題。立面是一項(xiàng)技術(shù)上的精心杰作，但對于史密森，“用建筑學(xué)的術(shù)語來說，至關(guān)重要的瞬間是屋蓋與峽谷飛接的那一刻”，這強(qiáng)調(diào)了一個事實(shí)，航站樓的主軸線是沿著從登記區(qū)到登機(jī)區(qū)的東西走向，并非南北走向。
參考資料 >
預(yù)備、出發(fā)、起飛!旅行的篇章在機(jī)場展開.中國日報網(wǎng).2024-02-08