閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機航線。埃及調(diào)查局的調(diào)查方向則集中于機件問題，飛機傾斜可能是因為右邊機翼的副翼或是擾流板被卡住，導致原本應該左轉(zhuǎn)的飛機不受控制。美方的調(diào)查報告則沒有公布飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的遠因。
簡介
閃光航空604號班機是一條由埃及的閃光航空經(jīng)營的一條包機航線。2004年1月3日，一架波音737于起飛不久即失事墜毀于紅海，機上148人無一生還。
經(jīng)過
飛機于歐洲東部時間凌晨4時44分，于沙姆沙伊赫國際機場起飛，前往法國巴黎。原航程應是起飛后轉(zhuǎn)左然后向北飛越紅海，但飛機起飛不久即轉(zhuǎn)右，機長企圖修正轉(zhuǎn)左，可是飛機卻不受控制繼續(xù)向右傾側(cè)，其后一直失速下墜，最后在離機場9英里處的紅海上墜毀。
調(diào)查
事故發(fā)生后，由于飛機航道經(jīng)過埃及總統(tǒng)穆罕默德·胡斯尼·穆巴拉克的別墅，加上當時英國首相托尼·布萊爾到訪埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度懷疑意外是恐怖襲擊。可是其后調(diào)查人員很快便排除意外涉及恐怖襲擊。美國國家運輸安全委員會(NTSB)及法國的航空意外調(diào)查組(BEA)斷定是機長于夜間飛行時產(chǎn)生空間迷向。調(diào)查員認為可能是機長于飛機起飛過程暈眩，不自覺的將駕駛盤轉(zhuǎn)向右方而不自知；再加上飛機于沒有月光的夜空飛行時，面對漆黑一片的天空時失去了方向感。而飛機于墜毀前應該受控，可是機組員完全不知道飛機下降幅度過大，最終飛機墜毀于紅海。而副機師亦不愿指出該名經(jīng)驗豐富的機長的錯處，因為該名機長擁有超過7000小時飛行經(jīng)驗及2000小時的執(zhí)教經(jīng)驗，況且該名機長曾于贖罪日戰(zhàn)爭中是飛行英雄；飛行員在埃及亦有崇高地位，因此副機長明知飛機右轉(zhuǎn)，卻沒有對機長提出修正。除此以外，該公司的訓練也不足夠，他們沒有相關訓練讓機組員去應變類似事故。
而部份媒體報告亦傾向于飛機失事是因為技術問題，或許該東航浙江公司的安全紀錄及差劣的維修紀錄亦懷疑是空難原因。
最終的調(diào)查報告于2006年3月公布。由于飛機殘骸沉沒于深海中無法打撈，只能從黑盒中找到有限證據(jù)，因此埃及的調(diào)查報告中指出，可能是飛機四組儀器或機件故障導致飛機失控；美方提出的機長暈眩亦可能是原因。美方的調(diào)查報告則沒有公布飛機機件出問題，但就針對航空公司的訓練不足，是導致意外的遠因。
事后
閃光航空于空難發(fā)生前，已因違反安全規(guī)定而被一些國家列為「飛行安全黑名單」，并禁止其飛進這些國家的領空；空難后更被歐盟列為黑名單，嚴禁其飛進歐盟領空。而閃光航空于空難發(fā)生后兩個月亦宣告破產(chǎn)。
這是古埃及上最慘重的一次空難事故，亦是歷來死亡人數(shù)最高的737-300型事故。
事故后來被輯制成空中浩劫第四季第九集的「Desperate Dive」(一些地區(qū)稱為「Vertigo」)。
參考資料 >