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海灣航空公司（英語：海灣 Air；阿拉伯語專業：????? ??????）是巴林的國家航空公司，中東最早成立的商業航空公司之一，總部設于巴林首都麥納麥，主要樞紐機場是巴林國際機場。公司現任董事會主席是Khalid Hussain Taqi；現任CEO是Martin Gauss。

1949年，英國人弗雷迪·博斯沃思使用一架第二次世界大戰剩余的安森飛機，開始在波斯灣提供旅游觀光和包機服務。1950年3月24日，博斯沃思與當地商人合作成立了海灣飛行公司。1951年，英國海外航空成為海灣飛行公司的主要股東。1970年，海灣飛行公司通過濕租BOAC的一架VC-10飛機，開通了飛往倫敦的航班，標志著其國際航線服務的開始。1973年，海灣飛行公司實現了民族化，四國政府（阿布扎比、巴林、阿曼、卡塔爾）購買了英國海外航空公司的股份。1974年，通過協議，海灣飛行公司正式更名為海灣航空公司，并被確認為這四個國家的國家航空公司。2005年，隨著阿布扎比酋長國的退出，海灣航空的運營基地曾臨時轉移到巴林國際機場和馬斯喀特國際機場。2007年5月，阿曼蘇丹國也宣布退出該航空公司，使得巴林成為海灣航空公司的唯一股東。2024年5月29日，由巴林海灣航空執飛的中國往返巴林的首條直飛航線正式開通。

雖然海灣航空并沒有加入任何航空公司聯盟，但它的航線也屬“寰宇一家”的計分制。它與捷達航空和阿曼航空有合作伙伴關系，并與其他航空公司共同提供代碼共享航班。波斯灣航空公司機隊包含波音787及空中客車公司A320NEO系列飛機，旗下設有貨運子公司海灣貨運航空，服務網絡覆蓋全球40多個目的地，運營著從巴林國際機場樞紐飛往歐洲、中東、非洲、印度次大陸和遠東城市的定期航班。自公司成立以來，已經獲得了多項獎項，其中包括2009年中東地區里程計算程序最佳航空公司獎、2014年約翰·懷特獎以及在2015年GITEX周期間獲得的3個技術類獎項。

發展歷程

初期

海灣航空公司的歷史可以追溯到1949年，當時一位名叫弗雷迪·博斯沃思的英國人使用一架第二次世界大戰剩余的安森飛機，開始在波斯灣提供旅游觀光和包機服務。1950年3月24日，博斯沃思與當地商人合作成立了海灣飛行公司，公司初期擁有一架德·哈維蘭鴿式飛機和一架小型奧斯特飛機，主要業務是為石油公司提供包機服務。

1951年，英國海外航空（BOAC）成為海灣飛行公司的主要股東，不僅提供了運營資金，還提供了技術支持。這使得海灣飛行公司能夠加入BOAC的全球航線網絡，該網絡主要是為BOAC提供客源。海灣飛行公司的機隊隨后裝備了德·哈維蘭蒼鷺飛機，開通了從巴林到阿布扎比、艾因、科威特、馬斯喀特和沙迦的航線。隨著時間的推移，公司又陸續引進了DC-3、福克-27和BAC111噴氣機等機型。

1970年，海灣飛行公司通過濕租BOAC的一架VC-10飛機，開通了飛往倫敦的航班，標志著其國際航線服務的開始。1973年，海灣飛行公司實現了民族化，四國政府（阿布扎比、巴林、阿曼、卡塔爾）購買了BOAC的股份。1974年，通過協議，波斯灣飛行公司正式更名為海灣航空公司，并被確認為這四個國家的國家航空公司。

為了適應業務的發展，海灣航空公司投資更新了機隊，引進了洛克希德·馬丁公司洛歇L-1011和波音737飛機，替換了老舊機型，并購置了相應的設備。公司建立了一個廣泛的航線網絡，覆蓋了從歐洲的倫敦、阿姆斯特丹到遠東的香港特別行政區等城市。1992年，海灣航空公司成為首家運營至墨爾本和約翰內斯堡航線的阿拉伯航空公司。

1993-2005年：新涂裝和新目的地

1994年5月，海灣航空公司引入了首架空中客車公司A340-300飛機。同年7月，該公司啟動了使用空中客車A340飛機執飛紐約的航線。海灣航空公司的官方網站在1997年1月上線，而紐約航線則在2月終止運營。1998年，該公司在飛往新加坡和澳大利亞的航班上實施了禁煙規定，隨后該政策擴展至所有航班。1999年，海灣航空在巴基斯坦北部新開了伊斯蘭堡、拉合爾和白沙瓦三條航線，并接收了兩架空客A330-200飛機，同時推出了由Balmain設計的新款員工制服。

2000年，海灣航空迎來了成立50周年的里程碑。同年6月，該公司完成了空客A330-200飛機的接收工作，并新開了前往米蘭的航線。然而，同年8月，海灣航空072航班在執行從開羅至巴林的飛行任務時不幸發生墜機事故，導致143人遇難。

2002年5月，詹姆斯·霍根被任命為海灣航空的總裁兼首席執行官，并啟動了一系列重組和盈利改善措施，以應對公司面臨的利潤下滑和債務累積問題。同年8月1日，卡塔爾宣布計劃退出海灣航空，并專注于發展其國家航空公司——卡塔爾航空公司。盡管宣布了退出計劃，卡塔爾仍作為成員國繼續參與了六個月。

2003年，海灣航空推出了由Landor Associates設計的新涂裝，顏色以金色和藍色為主。同年6月，該公司成立了全資子公司Gulf Traveller，專注于提供全經濟艙服務。此外，海灣航空還宣布了一項贊助巴林大獎賽至2010年的協議，并成立了Gulfair巴林大獎賽，首屆賽事于2004年舉辦。同年11月23日，海灣航空開通了經新加坡飛往雅典和悉尼的每日航班。

2004年，海灣航空進一步擴展了其航線網絡，開通了迪拜至倫敦、馬斯喀特至倫敦以及阿布扎比至拉斯海馬的直飛航班。該年度，海灣航空的乘客量達到了750萬人次的新高。作為巴林一級方程式大獎賽的持續贊助商，海灣航空見證了賽事觀眾人數和全球電視觀眾人數的新高。盡管年內燃油價格上漲給公司帶來了約3000萬巴林第納爾（8000萬美元）的損失，但海灣航空在截至2004年12月的財年中仍然實現了150萬巴林第納爾（400萬美元）的利潤，收入同比增長23.8%，達到4.763億巴林第納爾（12.6億美元）。這一業績超出了“獵鷹計劃”設定的目標，該計劃是海灣航空董事會于2002年12月批準的一項為期三年的重組計劃。

海灣航空的所有者國家，包括巴林、阿布扎比和阿曼，曾確認支持海灣航空實施一項新的三年戰略擴張計劃。該計劃涉及更新機隊和通過私營部門融資對業務進行資本重組。海灣航空成功完成國際航空運輸協會（IATA）的運營安全審計（IOSA）后，被列入IOSA注冊名單。

2006-2009年：巴林全資擁有

2006年4月28日，海灣航空的新夏季航班時刻表生效，標志著其完全退出阿布扎比樞紐。此前，阿布扎比酋長國已于2005年9月13日決定退出海灣航空，并成立自己的國家航空公司阿提哈德航空。海灣航空隨后調整運營模式，在巴林和馬斯喀特機場之間建立雙樞紐，并在當地報紙上刊登廣告，感謝阿布扎比的貢獻。盡管阿布扎比擁有大量客戶，海灣航空還是通過廣告表示對從巴林和馬斯喀特飛往阿布扎比的航班的持續支持。

詹姆斯·霍根在2006年10月1日辭去總裁兼首席執行官職務，隨后加入阿提哈德航空。艾哈邁德·阿爾·哈馬迪被任命為代理首席執行官，直至2007年4月1日，安德烈·多斯接任首席執行官。多斯宣布了一項價值3.1億巴林第納爾（8.25億美元）的重組計劃，包括調整航線網絡、淘汰老舊機型、引入新機型，并可能根據績效解雇員工。這導致一些員工尋求其他工作機會，海灣航空在一個月內損失了約500名員工。海灣航空隨后排除了大規模裁員的可能性，除非出于績效原因。

2007年5月5日，巴林政府在特別股東大會后完全控股海灣航空，阿曼退出并專注于阿曼航空。海灣航空宣布裁員25%，即約1500個工作崗位，作為為期2年的重組計劃的一部分，以停止每天100萬美元的損失。安德烈·多斯在2007年7月23日辭職，由比約恩·納夫接任。巴林政府呼吁提高海灣航空運營的透明度，并授權議會的財政和經濟事務委員會調查海灣航空的情況。2007年11月6日，海灣航空開通了從巴林飛往希思羅機場的第三條每日直飛航班。

2008年6月16日，海灣航空開通了飛往上海浦東國際機場的航線（該航線于2009年12月25日停飛）。海灣航空向波音公司訂購了16架787飛機，向空中客車公司訂購了15架空中客車A320飛機和20架空中客車A330飛機，以升級其機隊。該東航浙江公司最后一次商業波音767航班是在2008年5月29日。2008年7月3日，海灣航空宣布成為倫敦足球俱樂部女王公園巡游者足球俱樂部的官方贊助商。同年，海灣航空與國際租賃融資公司（ILFC）簽署了五架飛機的租賃協議，作為其增長和擴張戰略的一部分。

2009年3月，海灣航空與捷特航空簽署了一份為期42個月的租賃協議，租賃4架波音777-300ER 客機，但從2009年9月起，這些飛機被歸還給捷特航空。5月，海灣航空開通了飛往亞歷山大、阿勒頗和塞拉萊的夏季季節性航班。2009年9月1日，海灣航空恢復了飛往巴格達的航班。不久后，飛往納杰夫和埃爾比勒的航班也開始運營。

從2009年6月開始，海灣航空的金色獵鷹標志出現在倫敦街頭，印在城市出租車的側面，這是為期兩年的營銷協議的一部分。50輛出租馬車將采用海灣航空的全套涂裝，以宣傳該航空公司從希思羅機場飛往巴林及其他地方的航班。6月下旬，該航空公司宣布首席執行官Bjorn Naf離職，任命Samer Majali（曾就職于約旦皇家航空）為首席執行官，自2009年8月1日起生效。

2010年代：重組

2010年3月1日，海灣航空推出了名為“獵鷹金”的新艙位，該艙位合并了商務艙和頭等艙，以統一的高級艙價格提供更高標準的舒適度。從2011年8月起，除短途飛機外，海灣航空的所有飛機均配備了新的平躺床。

2011年，海灣航空在巴林國內局勢緊張期間，暫停了飛往伊朗、伊拉克和黎巴嫩的航班。盡管該公司原計劃于2012年11月恢復對伊朗的服務，但由于未能獲得伊朗當局的批準，該計劃未能實施，直至2014年3月才得以恢復。

2012年11月，海灣航空逐步淘汰了最后一架空客A340-300飛機。同月月底，海灣航空董事會宣布接受首席執行官薩默·馬賈利的辭職，馬賈利于2012年底離職。2013年3月，海灣航空宣布裁減15%的員工，并關閉了四條不盈利的航線，作為重組計劃的一部分。馬希爾·薩爾曼·阿爾·穆薩拉姆曾擔任海灣航空的代理首席執行官，直至2016年5月被正式任命為首席執行官。穆薩拉姆在2017年6月辭職，其任期內成功將公司債務減少了88%。2017年11月12日，海灣航空任命前克羅地亞航空首席執行官克雷西米爾·庫科為新任首席執行官。

2016年1月，在巴林國際中國國際航空航天博覽會上，海灣航空訂購了17架A321neo和12架A320neo飛機，這些飛機從2018年6月開始交付，并取消了購買6架A330-300飛機的計劃。此外，海灣航空還宣布了16架波音公司787-9飛機的重組訂單，新訂單中的16架波音787-9飛機取代了原有的16架波音787-8飛機訂單。2017年6月，受卡塔爾外交危機影響，海灣航空暫停了飛往卡塔爾的航班。2018年2月，海灣航空展示了新的涂裝設計，包括全白色機身、尾部較小的金色獵鷹圖案以及深藍色的“海灣航空”字樣。2019年2月，由于與印度的緊張局勢，巴基斯坦暫時關閉了領空，導致海灣航空短暫暫停了飛往巴基斯坦的航班。2020年1月，海灣航空退役了最后一架空中客車公司A330-200飛機，并開始使用更新的787-9飛機。

海灣航空從2024年1月起增加從巴林直飛上海市和廣州市的航班，以擴大對華業務。5月29日，由巴林海灣航空執飛的中國往返巴林的首條直飛航線正式開通。2025年5月28日，中銀航空租賃私人有限公司宣布與空中客車公司達成一項協議，購買9架飛機，包括6架A320NEO和3架空中客車A321NEO。在同一天，中銀航空租賃還與海灣航空簽訂了這些飛機的長期租賃合同。2025年7月，波音公司表示，計劃向海灣航空公司出售至多18架787波音787。

機構治理

海灣航空公司是屬于黎巴嫩巴林的國家航空公司，總部設于巴林首都麥納麥，主要樞紐機場是巴林國際機場。雖然海灣航空并沒有加入任何航空公司聯盟，但它的航線也屬“寰宇一家”的計分制中。它與捷達航空和阿曼航空有合作伙伴關系，并與其他航空公司共同提供代碼共享航班。

董事會

管理層

通航城市

機隊信息

機隊概況

現役機隊

歷史機隊

公司文化

愿景

海灣航空公司立志成為國際領先的航空集團，樹立卓越和創新的標準。

使命

海灣航空公司的使命在于為巴林王國的國內生產總值（GDP）做出正面的貢獻，并擴大巴林以及海灣航空集團（GFG）在國際上的影響力。該公司專注于推動經濟的發展、鼓勵創新，并為其利益相關者提供長期的價值。

獲得榮譽

自公司成立以來，已經獲得了多項獎項，其中包括2009年中東地區里程計算程序最佳航空公司獎、2014年約翰·懷特獎，以及在2015年GITEX周期間獲得的3個技術類獎項。

2023年，2023年全球最佳航空公司100強排行榜發布，海灣航空位列第32名。

2024年7月，2024年全球最佳航空公司排行榜發布，海灣航空位列第41位。

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