L-1011（又稱洛歇L-1011，發(fā)音為“El-ten-eleven”）是一款美國(guó)中長(zhǎng)程、廣體三引擎噴氣式客機(jī)，由洛克希德·馬丁公司研制。它是繼波音747和麥道DC-10之后，第三款投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的寬體噴氣客機(jī)。L-1011擁有400名乘客的載客量，飛行距離超過4000海里（7,410公里）。其三引擎配置擁有三個(gè)勞斯萊斯汽車有限公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)機(jī)翼下有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，中央位置還有一個(gè)嵌入尾部和上部機(jī)身的S型進(jìn)氣口。L-1011具有自動(dòng)著陸能力、自動(dòng)下降控制系統(tǒng)以及可用的下層廚房和休息室設(shè)施。
L-1011的生產(chǎn)始于1968年，洛馬公司最少要售出500架才可收回成本，但在1984年因銷售不佳而未能收回成本，導(dǎo)致洛克希德·馬丁公司停止了民用運(yùn)輸機(jī)業(yè)務(wù)。在此期間，洛歇公司共生產(chǎn)了250架L-1011客機(jī)。
簡(jiǎn)介及風(fēng)波
從商業(yè)上看，三星電子不是成功之作，洛馬公司最少要售出500架才可收回成本。但以飛機(jī)本身而言，則是成功之作。L-1011引用了不少當(dāng)時(shí)洛馬用于軍機(jī)上的頂尖科技，如獨(dú)一無二的直接升力控制系統(tǒng)(DLC)。為該系列飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)勞斯萊斯汽車有限公司RB211型噴氣式引擎當(dāng)時(shí)也比其它噴射引擎更加先進(jìn)，如使用更輕的碳纖維扇葉，減輕重量以增加效率，降低油耗，是當(dāng)時(shí)另一新科技。無論那方面其實(shí)L-1011也占盡上風(fēng)。
可是它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手道格拉斯的麥道DC-10性能相近，而DC-10比L-1011更早出廠，令L-1011銷路較差。由于兩種飛機(jī)的性能相近，互相瓜分了市場(chǎng)，因此也分薄了客源。兩者同樣元?dú)獯髠笈c麥克唐納飛行器公司合并成麥道公司（麥道公司）。
DC-10后來因?yàn)樵O(shè)計(jì)問題引發(fā)了航空公司選購(gòu)三星機(jī)以爭(zhēng)取訂單，當(dāng)中最轟動(dòng)的是涉及全日空的三星機(jī)案，最終當(dāng)時(shí)的日本首相田中角榮因收受賄款而被捕；勞斯萊斯汽車有限公司當(dāng)年亦因研制RB211引擎導(dǎo)致破產(chǎn)，不但是導(dǎo)致后來三星電子機(jī)延遲推出市場(chǎng)的主因，更差點(diǎn)令三星機(jī)計(jì)劃胎死腹中。最后要由英國(guó)政府接手勞斯萊斯，并要求所有英國(guó)及英資航空公司購(gòu)買三星客機(jī)。無論從那一點(diǎn)看，都令英國(guó)政府感到丟臉。多宗嚴(yán)重空難，導(dǎo)致70年代末期美國(guó)政府一度下令所有麥道DC-10停飛，令麥道公司及擁有DC-10的航空公司深受影響，麥道本身亦因此次停飛事件陷入財(cái)政困難，成為日后被波音公司合并的原因；洛馬因被DC-10搶先推出市場(chǎng)因而失去了多個(gè)大客戶，加上引擎選擇只得勞斯萊斯汽車有限公司的RB211型引擎，導(dǎo)致最終未能收回成本，宣告放棄客機(jī)市場(chǎng)，全力爭(zhēng)取軍用市場(chǎng)。而洛馬后來更被揭發(fā)多宗涉嫌賄賂多間航空公司。
三星飛機(jī)除了作民用外，也被用作軍事用途。例如英國(guó)皇家空軍便有數(shù)架三星軍機(jī)，包括空中加油機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等。
里程碑
1966.1：開始初步設(shè)計(jì)
1968.6：轉(zhuǎn)入生產(chǎn)設(shè)計(jì)
1969.3：著手制造第一架原型機(jī)
1970.9：第一架原型機(jī)出廠
1970.11：第一架原型機(jī)首飛
1972.4：獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
機(jī)翼：下單翼、低平尾。采用洛克希德·馬丁公司的專用翼型。內(nèi)側(cè)機(jī)翼上反角7°31’，外側(cè)上反角5°31’。1/4投石索后掠35°。機(jī)翼由通過機(jī)身下部的一個(gè)中段和各側(cè)的外機(jī)翼板組成。
機(jī)身：鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。橫截面直徑為5.97米。用隔板支撐的蒙皮和長(zhǎng)衍間隔為0.51米。隔框之間有破橫安全帶。
尾翼：由全動(dòng)式水平安定面一升降舵組件和垂直安頂面一方向舵組件組成的普通懸臂式結(jié)構(gòu)。
起落架：液壓收斂前三點(diǎn)式起落架。每個(gè)主起落架有兩個(gè)輪子。前起落架為雙輪，每側(cè)可轉(zhuǎn)彎65°。前起落架向前收入機(jī)身。所有起落架裝有油氣式減震器。
動(dòng)力裝置：三臺(tái)RB-211-22B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力187千牛。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下吊掛短艙內(nèi)，一臺(tái)裝在后機(jī)身的垂直安定面處。
座艙：機(jī)組13人。頭等艙和二等艙混合可坐256人。全部按經(jīng)濟(jì)布局可容納400人。客艙按需要每排6,8,9或10座。有2個(gè)全長(zhǎng)過道。廚房設(shè)在地板下。
系統(tǒng)：空調(diào)和增壓系統(tǒng)從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或具有空氣循環(huán)制冷的APU空氣。
汽車傳感器：標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括兩臺(tái)ARINC 546VHF通訊收發(fā)機(jī)，兩臺(tái)ARINC547VHF導(dǎo)航系統(tǒng)，兩臺(tái)ARINC568詢問裝置，一臺(tái)ARINC564氣象雷達(dá)系統(tǒng)，兩臺(tái)ARINC572空中交通管制應(yīng)答機(jī)，一個(gè)雙套防擦系統(tǒng)用的部分設(shè)備，三個(gè)垂直陀螺儀，全套盲目飛行儀。還可安裝兩臺(tái)ARINC533A高頻收發(fā)機(jī)和一個(gè)雙套SATCOM系統(tǒng)。
型號(hào)
L-1011-1
三星客機(jī)的首個(gè)型號(hào)，作中短程飛行，于1972年首都航空。購(gòu)買的航空公司有加拿大航空、全日空、國(guó)泰航空、東方航空、太平洋西南航空等。
L-1011-50
L-1011-1型的升級(jí)型，最大起飛重量由430,000磅提升至440,000或450,000磅，油箱容量維持不變。此型號(hào)沒有新制造的飛機(jī)，全由-1型改裝而成。
L-1011-100
1975年首航，并在機(jī)身中央加設(shè)副油箱，令最大續(xù)航力較-1型增加930英里。主要買家有環(huán)球航空、加拿大航空、英國(guó)歐洲航空（British European Airways，BEA）。
L-1011-150
與-50型一樣，也是-1型的升級(jí)版，并沒有新制造的飛機(jī)。但最大起飛重量（MTOW）增加至470,000磅。
L-1011-200
于1976年推出市場(chǎng)，外型與-100型極為相似，但改用馬力較大及更寧?kù)o的勞斯萊斯汽車有限公司RB211-524B發(fā)動(dòng)機(jī)。海灣航空公司購(gòu)買之，以取代其維克斯VC-10型飛機(jī)。
L-1011-250
此乃后期出廠的-1型、-100型及-200型的升級(jí)版，最大起飛重量增加至510,000磅，可載燃油量由89,335升（23,600美國(guó)加侖）增加至119,735升（31,632美國(guó)加侖）。-200型可把原有的RB211-524B發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)易升級(jí)為RB211-524B4I發(fā)動(dòng)機(jī)，而-1型及-100型也可把原本的RB211-22B發(fā)動(dòng)機(jī)，更換為-524B4I型。升級(jí)后的最高續(xù)航能力可與對(duì)手DC-10-30相近。但此升級(jí)型號(hào)不太受航空公司歡迎，只有達(dá)美航空6架后期出廠-1型客機(jī)改裝為-250型。
L-1011-500
這是整個(gè)三星電子客機(jī)系列中，續(xù)航力最高的版本，于1978年推出市場(chǎng)。機(jī)身長(zhǎng)度縮短了14呎，以容納增加了的燃料容量，并配置較-200型強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，令最高航距增加至超過9,000公里。英國(guó)航空和達(dá)美航空曾為-500型的主要用家。
規(guī)格
營(yíng)運(yùn)者
截至2009年7月31日，有20架L-1011型客機(jī)仍在服役。包括：
SAM洲際航空：3 歐洲大西洋航空：1 戈里亞夫航空：1 拉斯維加斯伸士：1 Luzair：1 軌道科學(xué)公司：1，飛馬座火箭發(fā)射載臺(tái)。 Zoom航空：1 RAF：9
意外與事故
截至2008年8月，L-1011型客機(jī)共涉及56宗事故及意外，其中10宗為全機(jī)損壞意外，共引致534人死亡。
重大事故
1972年12月29日，東方航空401號(hào)班機(jī)空難在Everglades降落時(shí)，機(jī)組人員在起落架故障時(shí)忙于留意儀表的警告，最后墜毀，101人死亡。此事件后來被改編為電視電影《Crash》及《The Ghost Of Flight 401》，并于空中浩劫節(jié)目中播放。 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)空難的L-1011客機(jī)在利雅得起飛后機(jī)艙起火，雖然飛機(jī)安全折返利雅得國(guó)際機(jī)場(chǎng)，但因機(jī)組人員發(fā)出的錯(cuò)誤指示，未有效安排乘客及機(jī)員實(shí)時(shí)疏散，引致287名乘客及14名機(jī)員全數(shù)遇難。 1980年12月23日，飛行沙特阿拉伯航空162號(hào)班機(jī)的一架L-1011，其中一條輪胎在飛行中爆裂，碎片彈進(jìn)客艙內(nèi)，并引致飛機(jī)失壓，2名乘客跌出機(jī)外喪生。 1985年8月2日，飛行達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)的L-1011（N726DL），在達(dá)拉斯/沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遇上微下?lián)舯┝?/a>，先撞及一輛在114號(hào)公路上行駛的轎車，飛機(jī)稍為升高后再撞向兩座水塔，全機(jī)斷為兩截并引發(fā)大火，共有137人死亡（包括私家車司機(jī)）。 1986年5月3日，斯里蘭卡航空公司512號(hào)班機(jī)的L-1011，在科倫坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)停泊時(shí)，一枚在機(jī)尾貨艙的炸彈突然爆炸，21人死亡。 1992年7月30日，環(huán)球航空843號(hào)班機(jī)的L-1011，在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)13R跑道準(zhǔn)備起飛時(shí)因發(fā)生故障，機(jī)長(zhǎng)放棄起飛，但卻失控沖出離跑道盡頭只有約290呎的草地，并爆炸起火。飛機(jī)嚴(yán)重焚毀，只有10人在逃生時(shí)輕傷。
東方航空401號(hào)班機(jī)
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查員在聆聽飛行記錄儀后對(duì)話錄音后，得知機(jī)長(zhǎng)集中精神處理起落架是否放下的問題，但一直沒有留意飛行高度不斷下降導(dǎo)致空難。因此，調(diào)查員認(rèn)為機(jī)員失誤是空難主因。其后發(fā)現(xiàn)，顯示起落架放下的燈號(hào)只是因燈泡燒掉而沒有亮起，導(dǎo)致機(jī)員不確定起落架是否已經(jīng)放下，因而急于找尋解決方法，加上當(dāng)時(shí)飛機(jī)正在夜間飛行，機(jī)員全然不知道飛機(jī)下降高度。盡管飛機(jī)的警報(bào)系統(tǒng)響號(hào)響起，但由于這個(gè)警報(bào)被放置在飛航機(jī)械員的面板前，與駕駛員所在位置有一段距離，所以被忽略；而且所有機(jī)員過度專注于眼前問題。這是401號(hào)班機(jī)墜毀的主因之一。
可是，令調(diào)查員疑惑的是，飛機(jī)當(dāng)時(shí)正以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)飛行，飛機(jī)理應(yīng)不會(huì)下降高度。在調(diào)查中，一名曾駕駛過洛克希德·馬丁公司三星式客機(jī)的駕駛員表示，在一次飛行中，他俯身?yè)焓安恍⌒牡粼诘叵碌暮綀D時(shí)，身體輕輕碰了方向駕駛舵一下，飛機(jī)便突然開始徐徐下降。于是，調(diào)查員作了多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)此型號(hào)飛機(jī)只要方向舵被輕輕移動(dòng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中負(fù)責(zé)高度的控制會(huì)被解除。于是，調(diào)查員相信機(jī)組員在設(shè)法解決起落架問題時(shí)，不經(jīng)意地碰了方向舵一下，可是，東方航空機(jī)員在受訓(xùn)時(shí)并沒有被告知有關(guān)的問題，令他們沒有警覺性。因此，機(jī)員受訓(xùn)不足，亦是這起意外的原因。
這次意外發(fā)生后，NTSB要求各航空公司加強(qiáng)對(duì)機(jī)員的訓(xùn)練，也再美國(guó)航空航天局的協(xié)助下，發(fā)展出現(xiàn)今民航界眾所皆知的“座艙資源管理”（Crew 資源 Management, CRM）。亦是在此事件之后，美國(guó)聯(lián)邦航空局要求各航空交通管制員需向航員提供飛行高度資料。
空難發(fā)生后，飛機(jī)仍有部分零件可被使用，于是被東方航空回收作后備零件安裝在公司的其他三星式客機(jī)上，這些安裝回收零件的客機(jī)上發(fā)生多次乘客與機(jī)組員目擊401班機(jī)去世機(jī)組員出現(xiàn)的靈異事件，引發(fā)連串的靈異故事。東方航空雖然公開否認(rèn)有靈異事件，但后來為了平息一切傳言及恐慌，東方航空還是將這些回收零件全部拆除。
而墜毀的飛機(jī)則無法維修，被報(bào)廢處理。
參考資料 >
動(dòng)力先行 來自GE航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示.今日頭條.2024-01-17