洛歇L1011-200三星式噴氣寬機身客機重大機毀人亡事故之一，1980年8月19日發生在沙特利雅得機場。
8·19沙特阿拉伯航空班機空難被稱為當時航空史上第三慘重的單一飛機空難事故，僅次于日本航空123號班機空難事件和土耳其航空981號班機。事故發生后，全世界各航空公司修訂了緊急逃生程序，增強了機組人員逃生訓練，要求空中服務人員能夠在事故發生時懂得安撫乘客。
當時，機上搭載287名乘客及14名機員，乘客有許多的巴基斯坦人和貝都因人，他們均是首次乘飛機前往朝圣，并攜帶了烹飪用具、爐子和煤氣罐。這些物品通常禁止上機，可能是被偷運或安檢疏漏。
事故背景
機組背景
沙特航空公司163號航班的三名機組人員訓練表現欠佳。38歲的機長穆罕默德·阿里·科豪伊自從1965年加入公司以來，一直學習速度慢，需要額外的培訓，且多次未通過考核。26歲的副駕駛薩米·阿卜杜拉·哈薩南自1977年起在該公司工作，曾于1974-1975年間實習。他在事故前11天首次獲得洛克希德·馬丁公司三星電子飛機駕駛資格。
42歲的飛行工程師布拉德利·柯蒂斯自1974年起在沙特航空公司工作，最初擔任DC-3的機長。1975年，他接受波音737機長訓練但被中斷，后成為該型號副駕駛。1978年3月，因表現不佳建議停飛，并于5月收到終止通知。此后，他改任波音707飛行工程師，并在1979年開始工作。1980年他再次作為飛行工程師加入洛克希德三星集團并獲批服役。報告提到柯蒂斯可能有誦讀障礙，這在緊急情況下會影響他的應對能力。
乘客背景
沙特航空公司163號航班多數的乘客大部分來自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人和貝都因人。
事故經過
1980年8月19日，洛歇L1011-200三星式163號班機自巴基斯坦卡拉奇起飛，經沙特阿拉伯利雅得短暫停留后，于18:07分再次升空。該飛機主要搭載前往麥加的朝圣者，共計287名乘客和14名機組人員。飛機起飛后約7分鐘，在15000英尺高空時，尾部貨艙煙霧探測器首次報警。一分鐘后，第二個警報響起。機長克霍伊特考慮返回。他指示工程師柯蒂斯檢查警報系統，但柯蒂斯未能找到相關程序。
飛機繼續攀升到巡航高度。機長與飛行工程師討論后，柯蒂斯去客艙尋找異常氣味。副駕駛哈薩南恩未能找到煙霧報警器程序。柯蒂斯仍在客艙時，克霍伊特告知副駕駛準備返回利雅得，但未立即執行。后來克霍伊特機長再次強調返回利雅得，但飛機并未轉向。18：20分柯蒂斯報告機艙著火，此時，在第一次煙霧警報大約5分鐘半后，飛機才掉頭，開始返回利雅得。此時飛機二號引擎起火失效，大火和濃煙迫使乘客擠向機艙前方，客機在還未抵達利雅德機場前遭遇火災，濃煙和大火從機艙后部迅速蔓延。乘客涌向機艙前方尋求逃生，現場秩序混亂，部分乘客發生沖突。飛機最后于利雅德機場安全著陸，著陸后并沒有立即剎停反而繼續在跑道滑行。最終，飛機在滑行了2分40秒后停在滑行道上。
事故救援
飛機停穩后，機長并沒有立即展開緊急逃生程序，反而機械地要求空中服務員遵從平時所接受的訓練指示，暫時不要撤離飛機。了3分15秒，機上剩余的兩個引擎仍然沒有關掉，此事阻礙了救援人員的營救速度。待飛機引擎全部關掉后，救援人員又花了23分鐘，才進人了機艙內。
事故結果
救援人員進入機艙后發現機艙內無生命跡象，所有人因濃煙窒息身亡。火勢蔓延至駕駛艙，人們試圖逃生至前半段未果，機上287名乘客和14名機組人員全部死亡。
后續調查
事后經過調查發現機上乘客有許多的巴基斯坦人和貝都因人，他們均是首次乘飛機前往朝圣，并攜帶了烹飪用具、爐子和煤氣罐。這些物品通常禁止上機，可能是被偷運或安檢疏漏。飛機殘骸中發現了煤氣罐。另外中東地區的航空公司常常實行彈性規章制度，允許穆斯林乘客在飛行時遵守宗教信仰嚴格的飲食規定。
事故影響
空難警示
8·19沙特阿拉伯航空班機空難被稱為當時航空史上第三慘重的單一飛機空難事故，僅次于日本航空123號班機空難事件和土耳其航空981號班機。
“三星”機毀人亡事故的影響
噴氣寬體客機第一次機毀人亡事故就發生在“三星”飛機上。1972年12月29日，美國東部航空公司剛接收了4個多月的一架“三星”N310EA飛機載著163名旅客和13名機組人員從紐約起飛。在到達邁阿密機場著陸前，儀表板上前起落架放下的指示燈未亮，所以飛機再次拉起，在隨機工程師更換指示燈燈泡的過程中，一名駕駛員不慎碰了駕駛桿，使自動駕駛儀脫開，飛機在駕駛員未發覺的情況下在黑暗中掉高度最后在離邁阿密機場西部 27公里處撞地，機上100人喪生。另一次重大事故是1980年8月19日沙特阿拉伯航空的一架“三星”從利雅得起飛后不久客艙起火。在飛返利雅得機場后，一臺發動機停不了車，艙門在5分鐘內又打不開。艙門最終被打開后，整個客艙突然起大火，機上301名人員全部喪生。這兩大事故以及該機其他一些事故都或多或少地對
三星電子”飛機的命運產生了不利的影響。
吸取教訓
8·19沙特航空班機空難后，全世界各航空公司修訂了緊急逃生程序，增強了機組人員逃生訓練，要求空中服務人員能夠在事故發生時懂得安撫乘客。洛克希德·馬丁公司也改良了飛機設計，移除貨艙隔離室，并用玻璃纖維加固結構。美國國家運輸安全委員會在事后也提出自己的意見，要求世界各航空公司以海龍滅火器取代傳統的手動滅火器。
后續事件
在這次空難中，有一對美國籍的夫婦死亡，他們的親屬們控告洛克希德公司和沙特阿拉伯航空，還有負責提供沙航訓練課程的美籍環球航空，該公司還一直支援沙航。死難者的親屬們指責沙航、環航對危機應變的訓練不足，尤其是沙航機員的有關應變能力根本不能及格。
參考資料 >
【回眸】沙特阿拉伯航空163號班機空難 .微信.2024-08-07
沙特阿拉伯航空163號班機空難.微博.2024-08-07
史上最慘重的十大空難事故，有天災，有人禍… .微信.2024-08-07