英國海外航空公司（The British Overseas Airways Corporation，簡稱BOAC）是一家已不存在的英國航空公司，由帝國航空公司（Imperial Airways）和前英國航空有限公司（British Airways Ltd）于1939年合并而成。
歷史沿革
英國海外航空公司的前身帝國航空公司自1930年代開始運營，連接英國與其非洲及亞洲的殖民地。當時兩家航空公司使用帝國型飛艇和加爾各答型飛艇營運。在英國本土以外，BOAC還在烏干達的索羅提開設了航空訓練學校。
1946年，根據民航法令，BOAC被分拆為三家公司，分別負責不同的航線：英國海外航空－經營大英帝國殖民地、北美及遠東航線；英國歐洲航空（British European Airways，簡稱BEA）－經營內陸及歐洲航線；英國南美航空（British South American Airways，簡稱BSAA）－經營南美洲及加勒比海航線。1949年7月，英國南美航空與英國海外航空合并，再次成為英國海外航空的一部分。
1952年，BOAC成為第一間引入噴射機之航空公司，即哈維蘭彗星型客機。所有彗星1型客機于1954年4月正式投入服務，但后來發生了多起事故。調查人員發現該型號客機金屬結構因飛機升降時重復的加壓和減壓病導致金屬疲勞而出現嚴重爆裂。哈維蘭的工程師通過多種方法改進了彗星型客機的設計，創造了4個不同型號。1958年，BOAC用新的彗星型客機為首個越過大西洋航線的旅客提供服務。
在五十及六十年代期間，BOAC的全英國制的機隊發生巨變，開始引入波音公司制造的航機。1956年，BOAC向波音訂購了15架波音707。1964年起，Giles Guthrie爵士領導BOAC，基于經濟原因，他喜歡波音系列飛機。在他的領導之下，BOAC在六十年代后期開始轉虧為盈。但對于他不采用英國本土的飛機的決定，在英國議會里引發連串政治爭議。政府命令BOAC恢復部分Guthrie取消的30架VC-10客機的訂單，購買17架VC-10客機，盡管VC-10的營運費用遠比波音707為高。
BOAC后來成為了波音公司在北美洲以外最大的顧客。波音從BOAC收到的下一個主要訂單是11架波音747型客機。BOAC于1970年4月22日接收首架波音747客機，但由于英國機師公會飛行員罷工，直至1971年4月14日飛機才正式投入商業服務。
1962年，BOAC與冠納郵輪合組成英國海外航空－冠納有限公司提供北美、加勒比海和南美定期航線的服務，但1966年終止運作。1972年9月1日，英國航空委員會正式成立，并成為BOAC和BEA的董事局。1974年3月31日，董事局宣布解散BOAC和BEA，兩家公司的業務合并成現時的英國航空。如果BOAC未被合并，它將會成為第一家營運協和式客機的航空公司。
機隊
英國海外航空公司曾經擁有多種機型，包括但不限于空速Consul型、空速牛津型、阿姆斯壯?Whitworth A.W.38 Whitley 5型、阿姆斯壯?Whitworth Ensign型、Avro 683 Lancaster、Avro 691 Lancastrian、Avro 688 Tudor 1、Avro 685 York、Bristol Britannia、波音314A、波音377、波音707、波音747、Canadair C-4 Argonaut、Consolidated Model 28 Catalina、Consolidated Model 32 Liberator、Curtis Wright CW-20、哈維蘭DH.91型客機、de Havilland DH.95 Flamingo、哈維蘭蚊式、de Havilland DH.104 Dove、哈維蘭彗星型、DC-3、道格拉斯DC-7C、Focke-Wulf Fw 200B Condor、Handley Page Halifax、Handley Page Halton、Handley Page Hermes、Lockheed Constellation、Lockheed Hudson、Lockheed Lodestar、Short S.23 Empire、Short S.25 Sunderland、修特S.26型、修特帝國型、修特Sandringham型、修特Solent型、維式VC10型、維式沃里克型等。
相關事件
英國海外航空公司在運營期間遭遇了一些事故，包括1954年781號班機空中解體、1954年G-ALAM號客機在新加坡墜毀、1966年911號航班在日本富士山墜毀、1968年712號航班在英格蘭墜毀以及1970年775號航班被劫持等。
參考資料 >