C-47運(yùn)輸機(jī)（英文：C-47 transport aircraft ，綽號(hào)：空中火車），是20世紀(jì)30年代美國(guó)道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式軍用運(yùn)輸機(jī)。
30年代初，全金屬結(jié)構(gòu)、帶可收放起落架的下單翼雙發(fā)近代旅客機(jī)出現(xiàn)，波音247和DC-2分別于1933年5月和1934年8月首飛。之后道格拉斯公司應(yīng)航空公司對(duì)舒適性的要求，在IK-2基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)出DST（后命名為DC-3），1935年12月17日首飛，1936年8月8日交付使用。DC-3成為重要旅客機(jī)，推動(dòng)了航空運(yùn)輸大眾化，是現(xiàn)代戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)先驅(qū)。1938年美國(guó)軍方將DC-3用作車用運(yùn)輸機(jī)。C-47是DC-3的第一種標(biāo)準(zhǔn)軍用型，1號(hào)機(jī)1941年11月制成、12月23日交付，C-47A是主要批生產(chǎn)型，C-47B加裝2級(jí)增壓器用于“駝峰”航線，C-47D是戰(zhàn)后C-47B去掉增壓器的改型。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)軍隊(duì)大量訂購(gòu)軍用型，還征用民航飛機(jī)及在造民用型。C-47運(yùn)輸機(jī)以較好的飛行性能，裝備于美國(guó)陸軍航空隊(duì)，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運(yùn)輸機(jī)，主要用于空運(yùn)物資和兵員，也可空投空降兵。第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，在1948年6月至1950年5月蘇聯(lián)封鎖柏林西部地區(qū)通道期間，美國(guó)空軍出動(dòng)C-47飛機(jī)共27700架次空運(yùn)物資。
在二戰(zhàn)期間，C-47飛機(jī)為盟軍提供了關(guān)鍵的空中運(yùn)輸能力，廣泛應(yīng)用于包括突出部之役和瓜達(dá)爾卡納爾島戰(zhàn)役在內(nèi)的多個(gè)重要戰(zhàn)役，同時(shí)也在駝峰航線和柏林封鎖期間的空投行動(dòng)中發(fā)揮了作用。美國(guó)通過(guò)租借法案向抗戰(zhàn)時(shí)期的國(guó)民黨政府提供了C-47及其變種C-53。到了戰(zhàn)爭(zhēng)末期，C-53在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上負(fù)責(zé)空投空降部隊(duì)和牽引軍用滑翔機(jī)，而C-47則成為運(yùn)送美國(guó)軍隊(duì)士兵回國(guó)的主要戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。C-47飛機(jī)在不同地區(qū)有不同的稱呼，如英國(guó)及英聯(lián)邦國(guó)家稱之為“達(dá)科塔”，在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上被稱為“信天翁”，在中國(guó)則因宋美齡而被稱為“美齡號(hào)”。戰(zhàn)后，美國(guó)海軍對(duì)早期的R4D進(jìn)行了改良，發(fā)展出R4D-8型號(hào)，而美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部在1946至1947年間繼續(xù)使用C-47。在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍繼續(xù)使用C-47及其衍生型號(hào)，包括AC-47炮艇機(jī)和EC-47偵察機(jī)。加拿大皇家空軍在1940至1950年代使用C-47執(zhí)行搜救任務(wù)，全球共有97個(gè)國(guó)家裝備過(guò)C-47系列飛機(jī)。
發(fā)展沿革
歷史背景
20世紀(jì)30年代初，全金屬結(jié)構(gòu)、帶可收放起落架的下單翼雙發(fā)近代旅客機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)。其代表機(jī)型有波音公司的波音247和道格拉斯飛機(jī)公司的DC-2，這兩型飛機(jī)分別于1933年5月和1934年8月首飛。隨后，航空公司又要求在保留DC-2高速性和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，改善乘坐的舒適性。道格拉斯公司確定在IK-2的基礎(chǔ)上進(jìn)行改型設(shè)計(jì)。這種新型旅客機(jī)最初稱為DST，于1935年12月17日首飛，1936年8月8日交付航空公司使用，并正式命名為DC-3。DC-3很快成為最重要的旅客機(jī)，第二次大戰(zhàn)前夕美國(guó)國(guó)內(nèi)航線使用的322架旅客機(jī)中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促進(jìn)了航空運(yùn)輸大眾化，因而被視為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的先驅(qū)。
研制歷程
1938年，美國(guó)軍方開(kāi)始將DC-3用作軍用運(yùn)輸機(jī)。C-47是DC-3的第一種標(biāo)準(zhǔn)軍用型，其1號(hào)機(jī)于1941年11月制成，12月23日交付使用，累計(jì)生產(chǎn)965架。C-47A是主要的批生產(chǎn)型，累計(jì)生產(chǎn)5254架。C-47B加裝了2級(jí)增壓器，改善了高空飛行性能，主要用于中國(guó)—印度—緬甸戰(zhàn)場(chǎng)上的“駝峰”航線，累計(jì)生產(chǎn)3364架。C-47D是在戰(zhàn)后將C-47B去掉增壓器的改型。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)軍隊(duì)除大量訂購(gòu)軍用型外，還征用了民航在用飛機(jī)以及正在制造的民用型飛機(jī)。C-47各種改型累計(jì)生產(chǎn)約13000架。
1942年2月，美國(guó)根據(jù)《租借法案》開(kāi)始向中國(guó)政府的中國(guó)航空公司提供C-47及其改型C-53。1942年5月，支援中國(guó)抗戰(zhàn)的美國(guó)陸軍航空隊(duì)空運(yùn)部隊(duì)和中國(guó)航空公司的C-47，開(kāi)始在中國(guó)—緬甸—印度間的“駝峰”航線上飛行。C-47B成為“駝峰”航線上的主力機(jī)型。中國(guó)軍隊(duì)自1944年開(kāi)始裝備C-47，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后又從美軍接收了大批C-47。國(guó)民政府的中國(guó)航空公司和中央航空公司也低價(jià)購(gòu)進(jìn)大批作為美軍剩余物資的C-47飛機(jī)。這時(shí)的C-47B已拆除增壓器而成為C-47D型。由于美制器材消耗完，空軍的C-47飛機(jī)逐步換裝了蘇制或國(guó)產(chǎn)的活塞5發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)起飛功率1000馬力?？哲奀-47飛機(jī)換發(fā)后稱為C-47改。
技術(shù)特點(diǎn)
C-47運(yùn)輸機(jī)第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運(yùn)輸機(jī)，其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)于：機(jī)身較短粗呈流線型，機(jī)頭上部為2～3人駕駛艙，后機(jī)身左側(cè)有一個(gè)大艙門；機(jī)翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對(duì)稱裝雙發(fā)動(dòng)機(jī)；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點(diǎn)式起落架。
性能數(shù)據(jù)
基本資料
性能
服役動(dòng)態(tài)
二戰(zhàn)時(shí)
C-47在二戰(zhàn)時(shí)為盟軍提供了高機(jī)動(dòng)性的空中運(yùn)輸能力，在各場(chǎng)戰(zhàn)役中被廣泛采用，尤其是D日空降諾曼底登陸、突出部之役、瓜達(dá)爾卡納爾島戰(zhàn)役、太平洋戰(zhàn)役、新幾內(nèi)亞戰(zhàn)事及緬甸戰(zhàn)役（R4D，C-47海軍型）中，其他還包括由印度往中國(guó)的駝峰航線及戰(zhàn)后柏林封鎖時(shí)對(duì)柏林西部地區(qū)的大規(guī)?？胀缎袆?dòng)，美國(guó)亦通過(guò)租借法案向抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)的中國(guó)國(guó)民黨政府提供了C-47及C-53。
二戰(zhàn)末期
在二戰(zhàn)末期，大量的C-53空騎兵（Skytrooper，C-47衍生型）在歐洲戰(zhàn)事中擔(dān)任空投空降兵及牽引軍用滑翔機(jī)任務(wù)。C-47亦是運(yùn)送美國(guó)軍隊(duì)士兵回國(guó)的主要戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。在英國(guó)及英聯(lián)邦，C-47命名為“達(dá)科塔”（Dakota），在歐洲戰(zhàn)事時(shí)又稱“信天翁”（Gooney Bird）。
二戰(zhàn)后
二戰(zhàn)后美國(guó)海軍把早期的R4D改良結(jié)構(gòu)，成為了R4D-8，而在戰(zhàn)后成立的美國(guó)空軍戰(zhàn)略空軍司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年間采用C-47。但直至越南戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)空軍仍然繼續(xù)采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇機(jī)及EC-47偵察機(jī)。加拿大皇家空軍在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行動(dòng)的機(jī)種。世界各地共97個(gè)國(guó)家都曾經(jīng)裝備C-47系列機(jī)種。
1949年1月30日，國(guó)民黨上海市民航局空中交通管制站站長(zhǎng)邢國(guó)錚、空中交通管制站管制員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機(jī)械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機(jī)從上海飛往青島市途中，劫持飛機(jī)在濟(jì)南市降落，首創(chuàng)民航機(jī)投奔解放區(qū)先例。
1949年8月25日，國(guó)民黨中央航空公司副駕駛李福遇(原國(guó)民黨空軍轟炸機(jī)中隊(duì)長(zhǎng)，蔣介石專機(jī)的副機(jī)機(jī)長(zhǎng)，是重慶談判后送毛澤東回延安的專機(jī)機(jī)長(zhǎng))，在中共地下黨的策動(dòng)下，開(kāi)始進(jìn)行駕機(jī)起義準(zhǔn)備。當(dāng)天原是只準(zhǔn)備去廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)觀察飛機(jī)警衛(wèi)情況，見(jiàn)央航1架C-47型客機(jī)剛加滿油，又沒(méi)有警衛(wèi)，便抓住機(jī)會(huì)，強(qiáng)行駕機(jī)起飛，經(jīng)5個(gè)多小時(shí)飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國(guó)民黨空軍第10大隊(duì)上尉飛行員江富考、機(jī)工長(zhǎng)周震南、機(jī)械兵石建儒、陳尚明從臺(tái)灣嘉義水上機(jī)場(chǎng)駕駛1架C-47運(yùn)輸機(jī)起飛，以超低空飛行擺脫國(guó)民黨空軍戰(zhàn)斗機(jī)的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國(guó)民黨空軍報(bào)復(fù)轟炸，連夜轉(zhuǎn)場(chǎng)濟(jì)南。從嘉義機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，正好蔣介石結(jié)束了對(duì)菲律賓的訪問(wèn)，乘專機(jī)回到嘉義，親眼目睹了江富考強(qiáng)行起飛的一幕，他走下專機(jī)舷梯，沒(méi)有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅(qū)車離去。
1949年11月9日，國(guó)民黨中央航空公司和中國(guó)航空公司在香港的2000余員工和80架飛機(jī)通電起義，當(dāng)天就有12架飛機(jī)(1架CV-240，3架C-46和8架C-47)在央航總經(jīng)理陳卓林和中航總經(jīng)理劉敬宜率領(lǐng)下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
功勛卓著
C-47 在美國(guó)宣戰(zhàn)后立即大量進(jìn)入軍隊(duì)服役。海軍空運(yùn)局在偷襲珍珠港后幾天內(nèi)成立，陸航空運(yùn)司令部在 1941 年中期成立，統(tǒng)一掌管軍事運(yùn)輸任務(wù)。
C-47 在第二次世界大戰(zhàn)中最顯著的功績(jī)?cè)谟谥г罩型粨粜袆?dòng)，而這些行動(dòng)大多是在陸航運(yùn)兵司令部和英國(guó)皇家空軍運(yùn)輸司令部的指揮下進(jìn)行的。英國(guó)空軍發(fā)現(xiàn) C-47 非常適合用于空降部隊(duì)突擊，比寒酸的惠特利轟炸機(jī)和其他臨時(shí)應(yīng)急的老舊飛機(jī)都優(yōu)越。英國(guó)海外航空也獲得了 59 架達(dá)科他用于通用運(yùn)輸任務(wù)。
雖然英國(guó)早在 1942 年 11 月就使用達(dá)科他在北非空降了一個(gè)旅的空降兵，但直到 1943 年 7 月，C-47 才開(kāi)始大規(guī)模在作戰(zhàn)中使用。當(dāng)時(shí)在西西里空降了約 4,000 名傘兵和滑翔機(jī)部隊(duì)以支援盟軍的入侵。接下來(lái)是 1944 年 6 月的諾曼底登陸空降，1,000 架 C-47 在 60 小時(shí)內(nèi)空投了 60,000 名傘兵和他們的裝備。
C-47 也廣泛使用在緬甸，在 1942~1943 年冬季向在敵后活動(dòng)的溫蓋德將軍領(lǐng)導(dǎo)的奇迪特突擊隊(duì)送給養(yǎng)。在 1944 年 3 月初支援緬甸對(duì)日空降行動(dòng)。
許多 C-47 用于飛印度到中國(guó)的駝峰航線，總共運(yùn)送了 590,000 噸的物資。由于強(qiáng)烈的氣流，惡劣的天氣，寒冷的溫度，更不要提敵機(jī)的騷擾，飛行相當(dāng)艱難。在一次飛行中，一架 C-47 遭到一架中島 Ki-43 式戰(zhàn)斗機(jī)攻擊。輕武裝的隼式不能夠?qū)?jiān)固的 C-47 造成致命的傷害，日機(jī)飛行員決定發(fā)揚(yáng)武士道精神進(jìn)行自殺攻擊，撞向 C-47。結(jié)果隼式撞掉了一側(cè)機(jī)翼并墜毀。而 C-47 的機(jī)艙頂部被撕開(kāi)一個(gè)大口子，蹣跚返回基地。
即使在嚴(yán)重?fù)p壞的情況下，C-47 也能實(shí)施較安全的機(jī)腹迫降，C-47 的機(jī)輪沒(méi)有完全收入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，承受了一部分沖力。飛機(jī)的后三點(diǎn)布局非常適合在粗糙機(jī)場(chǎng)使用，粗大的主起落架輪可以自如地通過(guò)坑瓦不平之處，并且位置較高的發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙不容易被揚(yáng)起地沙石擊中。
除了在意大利、希臘和菲律賓小規(guī)模的空投外，C-47 還參與了 1944 年 8 月在法國(guó)南部的大規(guī)模的空降作戰(zhàn)；1944 年 9 月在荷蘭安恒上空的空降行動(dòng)，在這次失敗的市場(chǎng)花園行動(dòng)中，達(dá)柯他飛行員在猛烈的敵防空火炮威脅下向被包圍的英國(guó)空降部隊(duì)空投了補(bǔ)給；1945 年 3 月的跨越萊茵河及 1945 年 3 月和 5 月的緬甸攻勢(shì)。
跨越萊茵河的行動(dòng)代號(hào)“大學(xué)行動(dòng)”，是第二次世界大戰(zhàn)史規(guī)模最大的空降行動(dòng)。投入了兩個(gè)師的兵力和 1,700 架戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。參與者描述運(yùn)輸機(jī)隊(duì)遮天蓋日，空中充斥著降落傘。
雖然空突擊使 C-47 名聲大振，但別忘了她還是優(yōu)秀的“飛行卡車”，執(zhí)行過(guò)各種可以想象得到的運(yùn)輸任務(wù)：運(yùn)送物資、撤出傷員、空投補(bǔ)給及運(yùn)送繳獲的 V-1 飛彈等等。一些達(dá)柯他被用于貴賓運(yùn)輸機(jī)，曾為英國(guó)王室服務(wù)，并成為艾森豪威爾將軍和伯納德·蒙哥馬利將軍的私人專機(jī)。
在達(dá)柯他的使用上還有一些超乎尋常的嘗試。1943 年 6 月，一架英國(guó)皇家空軍的達(dá)柯他 Mk I 拖曳一架運(yùn)輸滑翔機(jī)飛越大西洋，這是為了提高跨大西洋運(yùn)輸能力的一次嘗試。實(shí)驗(yàn)很成功，但沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展。盟軍還試圖開(kāi)發(fā)一種戰(zhàn)場(chǎng)回收技術(shù)，C-47 可以從空降區(qū)“鉤”住滑翔機(jī)并拖回基地再次使用。
衍生型號(hào)
后繼型號(hào)
C-48，C-49，C-50，C-53
達(dá)柯他的上述軍用型號(hào)則顯得有些混亂。從戰(zhàn)爭(zhēng)伊始美國(guó)陸軍和海軍都希望立即獲得道格拉斯運(yùn)輸機(jī)，道格拉斯開(kāi)足馬力生產(chǎn)，但還是無(wú)法滿足快速的需求增長(zhǎng)。道格拉斯的生產(chǎn)線仍在組裝各大航空公司在偷襲珍珠港前定購(gòu)的飛機(jī)，于是戰(zhàn)爭(zhēng)部征用了所有這些 DST/DC-3 供陸軍使用。其中 11 架飛機(jī)是安裝雙黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3A，原本是為聯(lián)合、泛美及其他航空公司生產(chǎn)的，被賦予軍用型號(hào) C-48，另外戰(zhàn)爭(zhēng)部還從各航空公司中征用了已投入運(yùn)營(yíng)的 24 架 DC-3A，軍用型號(hào)也是 C-48。
C-49 則是被征用的萊特旋風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3。道格拉斯生產(chǎn)線上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入運(yùn)營(yíng)的 DC-3 被征用為 C-49。兩架東方航空的 DC-3 被海軍征用為專機(jī)，型號(hào) R4D-2。另有 40 架生產(chǎn)線上的萊特發(fā)動(dòng)機(jī)的 DC-3 被征用成 C-50。C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是東方、西方和聯(lián)合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。
C-53 是兵員戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，沒(méi)有 C-47 尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機(jī)上的小型艙門。C-53 的機(jī)艙內(nèi)有 28 具類似旅客機(jī)布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運(yùn)為主的 C-47 不同，C-53 主要用于運(yùn)送部隊(duì)，所以地板沒(méi)有加強(qiáng)。一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用于拖曳滑翔機(jī)。C-53 的發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠 R-1830-92，額定功率 1,200 馬力。道格拉斯生產(chǎn)了 221 架 C-53，其中 20 架供海軍使用，型號(hào) R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加州使用的寒區(qū)型，共生產(chǎn) 8 架。除了安裝防寒設(shè)備外，C-53B 還增設(shè)了油箱和導(dǎo)航員的天體觀測(cè)窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架轉(zhuǎn)交給海軍，型號(hào) R4D-4。C-53D 對(duì)置的座椅固定在機(jī)艙壁上，并安裝 24 伏電氣系統(tǒng)，共生產(chǎn) 159 架。兩架 DC-3A 征用為 C-68，另外軍方還征用了泛美世界航空 12 架達(dá)柯他而沒(méi)有賦予軍用型號(hào)。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。
異國(guó)機(jī)型
有數(shù)個(gè)國(guó)家獲得了道格拉斯商用和軍用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)及銷售權(quán)，包括德國(guó)、蘇聯(lián)和日本。而除美國(guó)之外道格拉斯運(yùn)輸機(jī)最大的用戶是英國(guó)，英國(guó)皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達(dá)柯他都直接購(gòu)自道格拉斯。除了戰(zhàn)爭(zhēng)初期英國(guó)從美國(guó)民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機(jī)沒(méi)有命名為達(dá)柯他）外，英國(guó)所有的達(dá)柯他的型別都基于美國(guó)陸航的 C-47 系列。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，女王陛下政府共獲得 1,928 架達(dá)柯他。超過(guò) 50 架達(dá)柯他 MK I 對(duì)應(yīng)于 C-47-DL，9 架達(dá)柯他 MK II 對(duì)應(yīng)于 C-53-DO，962 架達(dá)柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達(dá)柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國(guó)征用的 DC-3 民航機(jī)也被稱為達(dá)柯他。
一些外國(guó)制造商按許可證生產(chǎn)了道格拉斯運(yùn)輸機(jī)，?？双@得了歐洲許可證，而日本的三井物產(chǎn)獲得了遠(yuǎn)東的許可證。?？松a(chǎn)了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空公司和漢莎。?？诉€獲得了 DC-3 的許可證，但實(shí)際上沒(méi)有生產(chǎn)，倒是有幾架 DC-3 由?？说娜藛T來(lái)維護(hù)。
在日本，1938 年三井以 9 萬(wàn)美元的代價(jià)獲得了 DC-3 的生產(chǎn)許可證（在這之前中島已按許可證生產(chǎn) DC-2），其背后的支持者是日本海軍。三井獲得了全部生產(chǎn)圖紙并購(gòu)買了兩架 DC-3 散件作為樣機(jī)。三井聯(lián)合中島公司的協(xié)作廠——昭和飛機(jī)廠組裝起了這些飛機(jī)并建立生產(chǎn)線。這兩架飛機(jī)分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，日本海軍型號(hào) L2D1。同時(shí)昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國(guó)產(chǎn)三菱金星發(fā)動(dòng)機(jī)代替美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果誕生了日本的改進(jìn)型號(hào)——L2D2。金星發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。由于昭和建立生產(chǎn)線的延誤，由中島生產(chǎn)首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產(chǎn)。
昭和一直在生產(chǎn) L2D2，日本海軍將其選為標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)——零式運(yùn)輸機(jī)。昭和在 1942 年 3 月開(kāi)始交付 L2D2，并迅速推出了改進(jìn)型。
里-2 是蘇聯(lián)按許可證生產(chǎn)的 DC-3，里-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62——按許可證生產(chǎn)的萊特 R-1820 旋風(fēng)。里-2 一開(kāi)始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設(shè)計(jì)局在戰(zhàn)爭(zhēng)期間共生產(chǎn)了 2,930 架。與 C-47 相比，里-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩類似萊特旋風(fēng)動(dòng)力的 DC-3，但汽化器和油冷器進(jìn)氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。里-2 的客機(jī)型在機(jī)身右側(cè)有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。
總體評(píng)價(jià)
C-47運(yùn)輸機(jī)是一種非常堅(jiān)固可靠耐用的飛機(jī)，世界上很多國(guó)家還有它飛行的身影。機(jī)身可以承受多次高射炮火力的打擊，曾經(jīng)有就剩半個(gè)方向舵，機(jī)身彈孔累累的 C-47 返回基地，它們的表現(xiàn)完全達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)的要求。（空軍之翼 評(píng)）
參考資料 >
Douglas C-47 Skytrain / Dakota.Warbirdalley.2024-10-12
C-47/R4D.西陸網(wǎng).2024-10-12