大運河（英文名：The Grand Canal）是中國古代水利工程，也是世界上開鑿時間較早、延用時間最久、規模最大的人工運河，位于中國中東部，包括京杭大運河、浙東地區大運河和隋唐大運河三個部分，全長3200公里，申遺河道長1011千米。大運河始鑿于春秋末期夫差開挖的邗溝，后經隋、元兩次大規模擴展，利用天然河道加以疏浚修鑿連接而成。南北向運河北至北京、南至浙江杭州，東西向運河西至洛陽市、東至浙江寧波。縱貫在中國華北大平原上的大運河，沿途經過北京、天津市、河北省、山東省、安徽、河南省、江蘇省、浙江省等八個省級行政區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，流經35個城市，流經區域面積達到311269.97平方千米，占中國陸地國土面積的3.2%，是中國古代南北交通的大動脈。2006年5月25日，京杭大運河被中華人民共和國國務院公布為第六批全國重點文物保護單位。2013年3月5日，大運河被中華人民共和國國務院公布為第七批全國重點文物保護單位，與第六批全國重點文物保護單位京杭大運河合并，名稱為大運河。2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會，大運河作為文化遺產正式列入《世界遺產名錄》，成為中國第32項世界文化遺產及第46項世界遺產。
大運河最初是為了彌補地勢原因導致中國東部東西向河道的不足而開鑿，又因流域內不同河道間地層相互交疊致使平原地貌自北向南呈現連綿的起伏，故大運河河床也隨之存在高差。大運河全程分為七段：通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河以及江南運河。大運河的開鑿始于春秋末期，夫差為了開鑿邗[hán]溝，啟動了運河的施工。至隋代時期，大運河形成以洛陽市為中心，向南可以通到杭州市，向北則連接北京的格局。到了元代，為了縮短距離，對運河進行了截彎取直，形成了貫通南北的京杭大運河，全長達到1794千米，相較于途經洛陽的大運河縮短了900多千米。明清時期為避免黃河洪水對運河河道的沖擊，又重新改造了山東南部運河和淮陽運河。清中葉后，因南北海運興起，津浦鐵路通車，其作用逐漸減弱。清咸豐五年（1855年），黃河遷徙后山東境內段水源不足，河道淤淺，南北斷航。
大運河作為古代中國交通網絡的核心，不僅為百姓提供了生活必需的糧食和其他物資，也為中國領土的統一和管理、古代軍隊的調動、經濟與文化的交流提供了便利。迄今為止，大運河仍是重要的內陸交通方式，對保障中國經濟的繁榮和社會穩定發揮關鍵作用。大運河具有河道長、流域廣、修建歷史久遠、遺產類型豐富等特點，已知與大運河相關的遺址超過1100處。大運河沿線景點豐富多樣，涵蓋歷史文化、自然風光和現代藝術等多種類型，如通州燃燈塔、什剎海，瘦西湖等。
命名
“大運河”一詞最早出現于北宋年間《咸淳臨安志·卷三十五》，有“過東倉新橋入大運河”，大運河在該書中是運河各段的統稱。正史中首次出現“運河”這個詞匯是在《新唐書》卷三十六《五行志》記載開成二年（837年）：“夏旱，揚州運河竭”。宋史、明史、清史也通常用“大運河”來指代運河的統稱。元、明、清使用“大運河”指代元朝后形成的運河及河道流域。在白壽彝先生所著的《中國交通史》、郭沫若先生的《中國史稿》、范文瀾先生的《中國通史簡編》等著作中皆用“大運河”統稱運河。1997年，在《中國通史》中，用“京杭大運河”指代元代后的大運河，而對元代以前運河的表述中，并無“京杭”二字。在中國現代權威辭書《辭源》中，將京杭大運河等同于大運河，簡稱為“運河”。實際上元代后被稱為京杭大運河的階段僅僅是中國大運河的一部分，京杭大運河并不等于中國大運河。在《韋氏新世界字典》中，以“Grand 運河”指代大運河。2014年，大運河申遺成功后，大運河用于指代橫貫中國中東部地區的隋唐大運河、京杭大運河和浙東運河的統稱。
位置境域
大運河位于中國中東部，經緯度范圍介于30°12′N~40°00′N，112°25′E～121°45′E之間；南北向運河北至北京市、南至浙江杭州，東西向運河西至河南洛陽、東至浙江寧波。流域總面積達834.39平方千米，大運河文化遺產面積總計735.66平方千米，河道總長3166千米，其中申報的遺產區為208.19平方千米，緩沖區為527.47平方千米，河道長度1011千米。隋唐大運河呈現“人”字形，自元代起京杭大運河裁彎取直，呈“一”字形。
大運河整體由京杭大運河、隋唐大運河、浙東運河三部分構成。大運河大運河流經38個地級市和直轄市，橫跨北京、天津市、河北省、山東省、安徽、河南省、江蘇省、浙江省六個省級行政區和兩個直轄市。
歷史變遷
先秦時期
公元前486年，夫差為解決因與齊國、晉國爭霸中原產生的軍事補給等問題，從今揚州市附近開挖運河，引長江水向東北入射陽湖，然后折向西北，直到今淮安市附近進入淮河。因夫差在運河入長江口處修建城市名為“邗”，故稱該河流為“通揚運河”。通揚運河全長不過150千米，是最早聯系長江和淮河的古運河，后來隋煬帝開鑿的京杭大運河的邗溝段便是以此為基礎，也是中國歷史文獻記載中第一條有確切開鑿年代的運河。公元前360年，魏惠王下令開鑿溝通黃、淮兩大水系的人工運河，并親自將其命名為“鴻溝”，鴻溝也因此成為溝通黃、淮兩大水系的水運樞紐。
秦漢至南北朝時期
秦朝由于對江南運輸和西南用兵的需要，建成了靈渠，開通江南運河，這兩項水利工程決定了長江以南運河體的完成。公元前214年，秦始皇傳旨監御史祿開鑿靈渠，挖掘一條溝通湘、漓二水，連接長江和珠江兩大水系的運河，以疏通糧道保障兵糧供應。西漢，黃河及聯運網的運河不斷發展，公元前129年，劉徹采納大司農鄭的建議開鑿漕渠，由長安引渭河入渠，沿秦嶺山腳，一直通到黃河。漕渠的開通使山東省的糧食物資可以水運到長安，使運河網與黃河連為一體。東漢開鑿了陽渠，引南洛河繞洛陽市過城東太倉市，又引入谷水，向東至偃師區東南入洛河。東漢也很注重對通濟渠和邗溝的治理，劉莊時期的水利專家王景修筑黃河大堤穩定河床，保證了汴渠航線的暢通。東漢建安五年（公元200年）揚州市知府陳登在邗溝入淮處修筑高家堰，以阻擋淮河對運河的侵擾。在中國大運河體系形成過程中，曹操開挖的衛河等幾條運河使運河向黃河以北延伸。公元204-206年，曹操為北上消滅袁夫人殘余勢力，陸續在黃河以北開挖了白溝、平虜渠、泉州河與新河四條運河。公元245年，孫吳孫權下令開鑿西起今江蘇句容市，東到今丹陽南塘莊，全長20千米左右的破岡瀆。該渠道連接了錢塘江水系和長江水系，后來其向東段伸展的丹徒水道成為隋朝江南運河的前身。東晉南梁時候著力開鑿修治浙東運河。浙東運河自杭州市東渡錢塘至蕭山區的西興鎮再由西興鎮東至寧波市溝通了姚江、甬江、錢塘江、曹娥江等12條自然河流。
隋唐時期
公元587年，楊堅為運兵運糧，自淮安市（今江蘇淮安）至揚州市，開了一條運河，名為“山陽瀆”，溝通淮河和長江，大體上用的是通揚運河故道。至隋煬帝時代，大運河的開鑿以洛陽市為首都，瀕南洛河，通黃河。大業元年（公元605年）開鑿通濟渠，從洛陽引洛水入河，又從板渚（今河南滎陽附近）引河入汴渠，從今開封市折向東南，與淮河溝通。同年，隋煬帝又重修山陽瀆，還進一步開挖西漢劉濞的茱萸溝，使之向東延伸，到達今南通的如東濱海地帶。大業四年（公元608年），隋煬帝在黃河以北開鑿永濟渠。大業六年（公元610年），隋煬帝重新疏浚江南運河，自京口區（今江蘇鎮江）引長江繞太湖之東，直達余杭（今浙江杭州），全長400多千米。
唐朝對隋唐大運河進行了艱苦不懈的疏浚、修整和開鑿。主要工程包括四疏通濟渠，五浚山陽瀆（邗溝），三治江南運河，二鑿丹水道，三治褒斜道，疏浚嘉陵江故水道，治理靈渠，黃河汾水道。唐朝對于永濟渠一線，也致力很多。貞觀十七年（公元643年），為增加永濟渠水源，唐朝在引淇水入渠處筑石堰。為防止永濟渠決口，先后于永徽二年（公元651年）、開元十六年（公元728年）在滄州市西55米及縣南55米筑堤。
宋元時期
宋建都東京汴梁（今開封市），主要的運輸線靠的便是汴河。汴河從孟州河陰縣（今河南滎澤縣西）南面開始，引黃河的水，東流到了東京城下；再從東京城東疏浚汴河，寬廣五丈，一支東過菏澤市（今山東曹縣）、濟州（今濟寧市），到梁山濼（今山東東平湖），以通齊、魯的漕運；一支東南流過宋州（今商丘市）、徐州市，由泗入淮，以通江、淮的漕運。于是汴河四通八達，成為轉運的樞紐。在北宋時期，為了保障汴河的暢通和運輸效率，進行了一系列的疏浚工程。
元代定都大都（今北京）后，政治中心轉移至北京，對大運河裁彎取直，進一步開鑿會通河、通惠河等水道，全長約1700千米，比隋煬帝時期建造的大運河，縮短約900千米。大運河直接貫通南北，是大運河變遷史上一次重大轉變，將南北方各大經濟區域更加緊密地聯系起來了，初步形成以長安、洛陽、開封為中心，北至北京，南至寧波，縱橫東西、貫通南北的隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河體系，完成了大運河的第二次南北貫通。
明清時期
明清時期的大運河是利用中國東部地區的一系列河流和湖泊，加以改造、接而成的。它南起杭州，通過江南運河、淮揚諸湖、黃河、會通河、衛河、白河、大通河，北達京師以東通州大通橋，全長三千余米。
明朝時期，中央政府對運河漕運給予了高度重視，不僅設置了京漕運使司作為中央管理漕運機構，還設置了專門的漕運總督負責運河的漕運管理。永樂九年（公元1411年），明朝對會通河進行了擴建改造，引大汶河入南旺湖，利用地勢高的優勢修建了南旺水柜，解決了會通河的水源問題，并改建和新建了三十多做座閘門。為了使運河免受黃河泛濫的影響，明嘉靖四十五年（公元1566年）在微山湖東岸開挖南陽新河。萬歷二十二年（公元1594年），舒應龍主持開挖韓莊中心溝。萬歷三十二年（公元1604年）泇河通航，次年韓莊運河通航，京杭大運河就此改道。
清朝時期對大運河繼續加以疏浚和整治，尤其重視會通河與里運河的整治。康熙二十二年至二十七年（公元1683-1688年），清代水利專家靳輔先后主持修繕里運河及中運河，自此黃、運分離，大運河得以修復暢通。1855年，黃河決口，改道由利津縣入海，自此大運河分成南北兩段。1902年清政府終止漕運，對大運河的經營也隨之停止，京杭大運河水運貫通南北的歷史宣告結束。
中華民國時期
民國時期是中國運河的衰落時期。由于大運河漕運停止，且隨著近代海運和鐵路運輸業的興起，大運河的交通運輸地位大幅下降。大運河長期失修，京杭大運河的部分河段斷航，喪失了溝通南北的功能。
中華人民共和國
1949年中華人民共和國成立后，政府對大運河進行了新的整理和規劃。1952年10月，毛澤東主席提出了“南水北調”的設想，這標志著南水北調工程正式拉開序幕。經過多年的規劃和研究，2002年12月27日，南水北調工程正式啟動。經過多年的建設，該工程于2013年順利通水。南水北調工程中的東線工程從長江下游揚州江都抽引長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道逐級提水北送，并連接起調蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、微山湖、東平湖。2022年，京杭大運河實現百年來首次全線水流貫通，沿線河湖生態環境得到改善。此次貫通由水利部聯合北京、天津市、河北省、山東省四省市共同實施；隨后貫通補水工作轉為常態化機制，2024年京杭大運河全線有水時長首次超過百天。
流域水系與特征
水系組成
干流
京杭大運河干流河道全長1794千米，包括通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河、里運河（古稱"邗溝"）以及"江南運河"七段。
隋唐大運河以洛陽市為中心，呈扇形向東北、東南方向發展，利用黃河水為主體水源，從北到南溝通五大水系，干流河道全長2700千米。干流包括永濟渠和通濟渠主干河段以及廣通渠、山陽瀆（邗溝）、江南運河河段。
浙東運河主要指春秋以來不斷完善的杭州市至寧波段運河。浙東運河干流河道全長213.1千米，主要由人工河段和自然河段共同組成，自江口壩以下至甬江口，姚江、甬江干流為運河主，線自蕭山區至上虞通明堰全部為人工開鑿。其中紹興段101.4千米，是浙東運河的核心干流。
主要支流
通惠河，屬北運河水系，亦名通濟河，元時為金水河，是元代挖建的漕運河道，由郭守敬主持修建。自至元二十九年（公元1292年）開工，至元三十年（公元1293年）完工，孛兒只斤·忽必烈將此河命名為“通惠河”。通惠河發源于崇文區東便門大通橋，流經朝陽區高碑店、雙橋，于八里橋入通州區境界向東經城關鎮取中莊、永順村在北關閘下600米處入北運河。河道全長21千米，流域面積250平方千米，河道最大排水能力為每秒350立方米。
衛河是海河河系的支流，因源于春秋時衛地得名。全長400多千米，其中干流河道長347千米，流域面積15290平方千米。發源于太行山流經河南新鄉、鶴壁市、安陽市、濮陽市，沿途接納淇河、安陽河等，至館陶縣與漳河匯合稱漳衛河、衛運河。最后再流經山東臨清入南運河，至天津市入海河，并在滄縣南又挖成捷地減河，引洪水直接入海。衛河流域年降水量一般為600多毫米，西部太行山區可高達700毫米以上。年徑流深在100毫米左右，徑流年際變化較大。
淮揚運河在清代又稱為里運河，是中國大運河江蘇省段的中段，北接中運河，南過長江接江南運河。淮陽運河全長169.5千米，流域面積321平方千米。河段從揚州市的施橋船閘延伸至淮安市的楊莊閘。沿線經過淮安、寶應縣、高郵市、江都、邗江區等縣，連通淮河、長江兩大流域，串聯洪澤區、高郵、邵伯鎮等湖泊。該流域自然氣候從亞熱帶向暖溫帶過渡，年降水量在800-1100毫米。
江南運河是大運河在長江以南的一段，北通長江，南達錢塘江，連通長江、太湖、錢塘江三大水系。江南運河河道總長340千米，江南運河位于長江三角洲，北起江蘇鎮江京口，東南經常州、無錫，繞太湖東岸到達蘇州市、吳江區及平望鎮，然后進入嘉興市，最后到達杭州市。江南運河地處亞熱帶南部和中亞熱帶北部，年降水量在1000-1200毫米，所處地勢海拔多在10米以下，河段縱比降約為0.01/1000，南北俱高而中部低洼，無錫至嘉興間尤甚。主要支流有丹金漕河、太浦河、吳淞江、望虞河、上塘河、鹽官下河等河流。
南運河起于四女寺樞紐，流經山東省德州市德城區、河北省故城、景縣、阜城縣、吳橋縣、東光縣、南皮縣、泊頭市、滄縣、滄州市市區、青縣等縣市，止于天津市靜海區獨流鎮的十一堡節制閘。河道全長309千米，左堤長271.36千米，右堤長273.1千米。流域地處溫帶半干旱、半濕潤季風氣候區，四季分明，春季干燥多風，夏季濕潤多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷少雪。由于地勢和氣候的特性，該地區降水有明顯地帶性差異，且年內、年際分配極不均勻。
北運河，海河流域五大支流之一，是古運河至京杭大運河的北段。河道自溫榆河軍都山南麓至天津市大紅橋全長238千米，河道彎曲，河床淤積較重。天津市境內河道長89.8千米，左堤長69.1千米。右堤長75.5千米。北運河上游源分為三支，分別為西支溫榆河，中支白河及東支潮白河。通惠河、涼水河、龍鳳河為北運河支流。該流域面積為61.66平方千米，氣候屬大陸性季風區，年平均降雨650毫米左右，年際降雨變化幅度大，春冬雨少，降雨多集中在7-8月。
湖泊
大運河沿線串通南旺、南陽、獨山、微山縣、高郵、太湖等大、小湖泊68個，并建有大、小渠道460余處，跨度廣泛。大運河流域內有許多湖泊，如太湖、洪澤湖、巢湖等。這些湖泊為大運河提供了重要的水源，同時也具有調節洪水、改善生態環境等多種功能。
太湖位于長江三角洲的南緣，大運河蘇南段貫穿太湖流域腹地及下游水系，是中國五大淡水湖之一，橫跨江、浙兩省，北臨無錫，南瀕湖州市，西依宜興市，東近蘇州市。太湖湖泊面積2427.8平方千米，水域面積為2338.1平方千米，湖岸線全長393.2千米。其西和西南側為丘陵山地，東側以平原及水網為主。太湖地處亞熱帶，氣候溫和濕潤，屬季風氣候。太湖河港縱橫，河口眾多，有主要進出河流50余條。太湖水系呈由西向東泄瀉之勢，平均年出湖徑流量為75億立方米，蓄水量為44億立方米。
洪澤湖，水域橫跨大運河淮揚運河段，是中國五大淡水湖泊之一，湖底高程在常年控制水位下，平均水深4米以內，最大深度達8米，但大部分湖區僅有2米左右。由于湖盆淺平，水位稍有升降，即影響湖面積的變化。水域面積一般在2069平方千米，洪水期間湖面積達3050平方千米。洪澤湖承泄淮河上中游約16萬平方干米的來水，蓄水水位高程12.5米時，庫容量31.7億立方米，最高水位16米時，庫容135.14億立方米，是淮河流域的一座巨型水庫，經調蓄后，可南泄長江，東注黃海。
高郵湖位于江蘇省中部蘇皖交界處，是典型的淺水湖。高郵湖北通洪澤湖、連淮河，東與大運河高郵段相鄰，南經新民灘與邵伯湖連通，最后通過京杭運河與廖家溝入長江。高郵湖水位呈周期性變化，年內變化一般是4月最低，6月開始起漲，8月達最高值，至翌年1月進入枯水期。湖泊長48千米，最大寬度28千米。高郵湖常年水位5-5.5米，蓄水5-6億立方米，汛期蓄水9.38億立方米，天長境內水域約為70平方千米。高郵市境內431.5平方千米。
微山湖是山東省省最大湖泊，南北長125千米，東西寬6-25千米，周邊長311千米，最大湖面積1266平方千米，總庫容47億立方米。南四湖區域是大運河濟寧段的水運主航道。南四湖位于微山縣境，是南陽、獨山、昭陽、微山四個串連湖泊的總稱，因在濟寧以南而得名。湖面狹長，中部較窄，南北長約126千米，東西寬約5～25千米，湖面面積1266平方千米。1960年，在昭陽湖腰建成二級壩樞紐工程，將全湖分為上、下兩級。上級湖湖面面積602平方千米，下級湖湖面面積664平方千米。
地下水
大運河地下水主要是重碳酸型水和重碳酸硫酸氰化物混合型水，從空間分布來看，淮河流域因受海水影響存在化物型地下水，而從平原地區來看，地下水化學組分在區域上的水平分帶性則十分明顯，例如海河平原由山前向濱海區，其水化學類型由重碳酸水逐漸演變為硫酸水和氰化物水。地下水的酸堿性受土壤成分和大氣降水性質的影響，整體上大運河流域地下水呈現中性偏堿，其中海河流域淺層地下水ph值大部分在7.0-8.5之間，呈微堿性；長江流域地下水ph值在7.0左右，呈微堿性，而江蘇省沿海平原地帶淺層地下水呈中性。截至2023年11月，大運河流經的海河平原地下水平均埋深11.6米，黃淮平原地下水平均埋深4.0米，長江三角洲平原地下水平均埋深3.2米，至浙東地區沿海一般平原地區，地下水平均埋深4.9米。
水文特征
大運河的水位變化較小，一般在1-2米之間波動。流量也受到降雨量、引水量、蒸發量等因素的影響。大運河的水質較差，主要污染物包括有機化合物、氨氮、總磷等。水質問題與沿岸的工業污染、農業污染、城市污染等密切相關。大運河容易發生洪水，特別是在夏季和秋季，由于降雨量較大，水位和流量較高，容易導致河道溢出。同時，大運河也容易受到干旱的影響，特別是在冬季和春季，由于降雨量較小，水位和流量較低，容易導致引水困難。大運河的流向流向總體概括為五種流向：天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；長江以南的丹陽市之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。
徑流
大運河經過中國東部大部分地區，其所經地區的水資源條件千差萬別，多年平均降雨量從500毫米到1500毫米不等，徑流量和降水量之間存在著顯著的正相關關系，不同流域徑流變化存在明顯的區域異質性。
北運河多年平均徑流量為4.998億立方米（1956-2020年），最大年徑流量為16.29億立方米，出現在1956年；最小年徑流量為0.757億立方米，出現在1981年。2001-2022年的年徑流量均值為6.757億立方米，為多年均值的135.2%。
漳衛南運河稱勾灣以上多年平均河川徑流量為38.81億立方米，合多年平均年徑流深111.6毫米。其中，漳河（觀臺站以上）多年平均年徑流量17.94億立方米，合多年平均年徑流深100.8毫米；衛河（楚旺站以上）多年平均年徑流量19.60億立方米，合多年平均年徑流深145.4毫米。
?江南運河流域多年平均河川年徑流量74.79億立方米，折合年徑流深為601.7毫米。徑流的地區分布不均，浙江天目山高區中心多年平均年徑流深達1000毫米以上，西部山丘區為600～700毫米，東部平原400～600毫米。徑流年內分配和降水相似，多年平均3～6月4個月的多年平均徑流量占全年徑流量的50％～60％。徑流的年際變化劇烈，并有豐、平、枯交替的特點。
魯運河的北段小運河、位臨運河屬于徒駭馬頰水文區，該區多年平均年徑流深一般為30-80毫米，徑流深分布趨勢由東南向西北遞減，年徑流集中在7至10月的汛期，徑流量占全年徑流總量的85%-90%。魯運河的南段梁濟運河、韓莊運河屬于湖東水文區，多年平均徑流深由東南向西北遞減，由350毫米減至100毫米。徑流深的高值區在棗莊市東北的山東抱犢崮國家森林公園一帶，年徑流深在350毫米以上。
水質
京杭大運河21世紀初水質較差，V類水和劣V類水占到60%以上，至2011年后徹底消除了V類水和劣V類水，水質有了明顯的改觀；2013~2016年，京杭運河以上各用段冰質均為Ⅲ類水，水環境質量狀良好。2015~2018年，京杭大運河地表水國控斷面優于Ⅰ類比例提高10.8％，劣Ⅴ類斷面比例明顯下降。
水溫
在季節變化明顯的地區，從春季開始受氣溫上升和輻射增強的影響，水溫逐漸上升并隨氣溫保持穩定；到入秋以后，受氣溫和太陽輻射降低的影響，水體開始放熱，水溫逐漸降低；到了冬季，受不同地區氣候條件影響，北方寒冷地區河道表層處于覆冰狀態，河流近底層水溫仍保持4攝氏度左右，南方河流受氣溫變化影響較大，水溫一般低于最低氣溫2攝氏度左右。
北運河流域上下游同一時間段水溫變化不顯著，以代表站北運河干流通縣站2010年逐日水溫表為例，4月至10月水溫在10攝氏度至27.5攝氏度之間，其中12月、次年1-2月水溫在5攝氏度以下，3月水溫在在5攝氏度至10攝氏度之間，11月水溫在20攝氏度以下。
南四湖地帶是整個運河的主要航道部分，平均水溫保持在14.9攝氏度至16攝氏度之間，全年內最低水溫出現在1月份，基本保持在1.6攝氏度至2.5攝氏度之間。
南運河多年平均水溫多在14-15攝氏度，全年以1月份水溫最低，為2-2.5攝氏度，7月份水溫最高，為27-42攝氏度。
冰期
大運河流域緯度跨度較大，分跨亞熱帶、溫帶兩個溫度帶，流域內南北溫差大，致使河道冰期差異明顯。
漳衛南運河冰期一般在12月中下旬，至2月底開春前，約兩個月即六十天左右。實際上小雪節氣后南運河的河道已出現浮冰，故南運河冰期應在2個半月到三個月。
冰期通常出現在12月，當溫度連續三天都在零下3攝氏度甚至以下時，湖面便會結冰，冰面厚度平均在12厘米左右。
北運河在11月封凍，3月解凍，每年封凍時間至少長達100天以上。
地理特征
氣候
大運河跨越中國東部地區南北兩大氣候帶，南北氣候差異顯著，以淮河為界，淮河以北為暖溫帶季風氣候，四季分明，溫度適中，光照充足，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥；淮河以南為亞熱帶季風氣候，四季分明，夏季氣候炎熱、濕潤，冬季寒冷干燥。按具體河段劃分，通惠河、北運河、南運河、魯運河、中運河北部的蘇北運河位于溫帶季風氣候帶；中運河南部的里運河、里運河及江南運河處于亞熱帶季風季候帶。
年平均氣溫黃河以北介于10～13℃，黃淮之間介于13～14℃，江淮之間介于14～16℃，長江和錢塘江之間介于16～18℃。歷史上北京地區極端最低氣溫零下27.4℃，杭州市地區極端最高氣溫為49℃。
年平均降雨量為500-1300毫米，年蒸發量為600-1500毫米，以秦嶺——淮河為界可分為南北兩個亞區，北方地區年降水量在400-800毫米之間，降水主要集中在7-8月，南方地區年降水量大于800毫米，主要集中在下半年。浙東運河段為大運河流域降水量最多區域，降水量高達1100-1300毫米，南運河段為大運河流域降水量最低區域，降水量在500-800毫米之間。年日照市時數為2300-2900小時，年輻射量為每平方米5500-6800兆焦耳。
地質
地質構造
大運河流域中的華北平原是典型的沖積平原，地質構造上屬新生代斷塊凹陷區。江淮平原在地質構造上以淮陰-響水斷裂帶為界，北面屬于華北地臺蘇魯隆起，以太古代、下元古代為結晶基底；南面屬揚子準地臺蘇北坳陷，以中元古代為結晶基底。長江中下游地質構造上受淮陽弧和寧鎮反射弧的控制，除部分屬淮陽地盾外，全部位于揚子準地臺的范圍，即位于淮陽地盾和江南古陸之間的狹長地帶。
地層
大運河流經的華北平原基底由一系列北北向至北東向隆起和凹陷相間組成，上面覆蓋著深厚的新生代松散沉積物，此沉積物除山麓地帶為洪積扇堆積，濱海地帶夾著海相沉積外，大部分為河流相沖積和湖相沉積。局部地區有第四紀玄武巖噴發夾石。長江三角洲地區除太湖地區、浙江臨平及金山區等地有零星的前第四紀地層出露外，其余均為第四系所覆蓋，老地層自前震旦系至白堊系出露齊全，第三系多潛伏于第四系之下。長江三角洲地區為砂礫與粘性土交替出現、具明顯變化的疏松碎屑沉積，其第四系沉積物厚度由陸向海逐漸增厚，西南部40-200米，東、北部200-300余米，第四系砂層上部一般較細而松散，下部較粗而密實；粘性土層，上部以質地較軟的“灰色層”為主，間夾數層“雜色硬土層” ，下部則以棕黃色為主色的雜色硬土層為主。
地形地貌
大運河跨越了華北平原、黃淮平原、江淮平原及太湖流域，流域內地貌為低緩丘陵與剝蝕平原為主，整體地勢北高南低。由于各河流含沙量不同，沖積扇和自然堤的厚度、寬度也各不相同，從而導致大運河的河道河床也隨之有高差，起伏不平。沿運地勢具有“三起三伏”的特點，起伏高差一般在20-40米之間。第一段降落段為從北京市至天津市的通惠河段，第二起伏段為臨清市至徐州會通河段，第三降落段為從長江至崇德，從崇德至杭州市河床又略隆起。大運河流域內海拔范圍在0至50米之間。大運河海拔最高點為山東省濟寧市市汶上縣南旺鎮鎮，該地區海拔38米。
大運河流經的地形單元有中國黃淮海平原東部邊緣地帶及長江三角洲的里下河地區、太湖流域兩大碟形洼地。區域內地形平坦，河流密布。浙東運河從西向東橫亙寧紹平原，該區域地形南高北低，東比西略低。
華北平原跨越京、津、冀、魯、豫、皖、蘇7省市。地勢平坦，河湖眾多，海拔多不及百米，地勢平緩傾斜。由山麓向濱海順序出現洪積傾斜平原、洪積一沖積扇形平原、沖積平原、沖積一湖積平原、海積一沖積平原、海積平原等地貌類型。黃河、淮河、海河、灤河等河流所塑造的地貌構成了華北平原的主體，即黃河沖積扇平原、淮河中下游平原、海河中下游平原和河下游沖積扇平原。大運河華北地區段主要包括通惠河、北運河、南運河及魯運河。自隋唐大運河及京杭大運河貫通后，華北平原城鎮體系重心整體東移，流域城水關系的主導因素由自然主導轉變為人工驅動。
長江三角洲從地形上可分為里下河平原南緣、河口沙洲區及太湖平原。里下河平原南緣主要由一系列河口沙壩為主體的亞三角洲并聯而成。河口沙壩組成物質較粗、地勢較高，一般4～5米，長軸略呈東西走向。沙壩之間為古長江流淤積而成，組成物質較細、地勢較低，亦略作東西走向。河口沙洲區由一系列正在發展的河口沙壩組成，成陸晚，地勢低。太湖平原地形上是一巨大碟形洼地，洼地底部即屬老三角洲部分的湖沼平原。地面高程一般2.5-3.5米，是長江三角洲湖泊集中分布區，由二疊系石英砂巖等堅硬巖石組成的孤丘分布密集。長三角地區是中國大運河的起源地，也是中國大運河歷史水道、水利工程、運河聚落等相關文化遺產最為豐富的地區，江蘇省境內現有大運河通航里程最長，浙江省省內大運河主要由江南運河南段及浙東運河組成，安徽省境內大運河主要為隋唐大運河中的通濟渠故道。
土壤
大運河流經中國東部平原地帶，流域內土壤類型多樣，以秦嶺—淮河為分界線，淮河以南多為富鋁質土區域，淮河以北地帶多為硅鋁質土區域。其中華北平原地帶土壤類型多為棕壤、褐土及黑壚土，長三角的土壤分區情況有，太湖平原、里下河水稻土區；江淮丘陵黃棕，水稻土區；浙西、贛東北及鄱陽湖紅壤、水稻土區；浙西、贛東北及鄱陽湖紅壤、水稻土區；鄂東南、皖南及浙西紅壤、黃棕壤、水稻土區；閩浙沿海低山丘陵及附近島嶼水稻土、紅壤區。
水稻土主要分布于大運河流域南部、秦嶺—淮河一線以南區域，水稻土是由各種地帶性土壤、半水成土和水成土經水耕熟化培育而成，大致可分為淹育、育及潛育等三種類型。水稻土是中國很重要的農業土壤資源，根據土壤特性因地制宜加以改良，可充分利用。
黃棕壤主要分布在長江中下游平原丘陵地區，主要在蘇皖丘崗山地，在蘇、浙、皖的山地土壤垂直帶也有分布。分布地區屬于亞熱帶季風區北緣，植被是落葉闊葉林，但雜生有常綠闊葉樹種。既具有黃壤與紅壤富鋁化作用的特點，又具有棕壤粘化作用的特點。呈弱酸性反應，自然肥力比較高。
紅壤分布于長江以南的大部分地區，屬于中亞熱帶季風氣候區，氣候溫暖，雨量充沛，年平均氣溫16～26℃，年降水量1500毫米左右。黃壤形成的熱量條件比紅壤略差，而水濕條件較好。有機質來源豐富，但分解快，流失多，故土壤中腐殖質少，土性較粘，因淋溶作用較強，故鉀、鈉、鈣、鎂積存少，而含鐵鋁多，土呈均勻的紅色。因黃壤中的氧化鐵水化，土層呈黃色。
褐土主要分布于山西省、河北省、遼寧省三省連接的丘陵低山地區，陜西關中平原。暖溫帶半濕潤、半干旱季風氣候。年平均氣溫11～14℃，年降水量500～700毫米，一半以上都集中在夏季，冬季干旱。植被以中生和旱生森林灌木為主。淋溶程度不很強烈，有少量碳酸鈣淀積。土壤呈中性、微堿性反應，礦物質、有機質積累較多，腐殖質層較厚，肥力較高。
生物多樣性
植物
大運河流域是中國受到季風影響的主要地區，從植被生態角度看，自然植被地帶自北向南依次分布著暖溫帶落葉闊葉林帶和亞熱帶常綠闊葉林帶。具體劃分為4個亞帶，從北京經天津市、河北省至聊城市南郊段為溫帶落葉闊葉林帶（北亞帶）代表種有遼東櫟、槲櫟等；從聊城經濟寧市、徐州市至淮安段為溫帶落葉闊葉林帶（南亞帶），代表種有栓皮櫟、青檀等；淮安市至高郵段為暖溫帶常綠落葉闊葉混交林帶（北亞帶）代表種有栓皮櫟、化香、楓楊、榔榆等；從高郵市經揚、鎮、常、錫、蘇、嘉至杭州市段為暖溫帶常綠落葉闊葉混交林帶（南亞帶），代表種有青岡、苦櫧、楓香樹、山槐、構骨等，馬尾松、杉木王和油茶等在此亞帶內分布較為廣泛。其中水生植物主要包括蓮藕、蘆葦、水蔥等，浮游植物主要以硅藻門、綠藻門、藍菌門、金藻門為主。其中國家重點保護水生植物有野菱、莼菜、水蕨。
動物
大運河流域的動物種類也非常豐富，包括魚類、蝦類、蟹類、腹足綱等水生動物，以及鳥類、兩棲綱、爬行綱等陸生動物。大運河中的魚類資源豐富，有鯉魚、鯽魚、魚等幾十種魚類。這些魚類在水域生態系統中發揮著重要作用，同時也在人類經濟活動中占有重要地位。大運河流域的微生物種類也非常繁多，包括細菌、真菌、病毒等。京杭大運河江蘇段物種豐富，底棲動物的物種豐富度為38種，主要包括軟體動物門13種、寡毛類14種、多毛綱3種、蛭類2種、搖蚊類4種和甲殼亞門2種，優勢種為霍甫水絲蚓。大運河重點保護動物有白鱀豚、中華鱘、長江鱘、白鱘、江豚等。同時也是“四大家魚”、川陜哲羅鮭、黃顙魚、銅魚、、鱖等重要經濟魚類種質資源及其棲息地。重要經濟物種有中華鱉、黃魚、湖鱭、銀魚、鱖、河蜆、翹嘴紅鲌、鰱、銀鲴、銀鯽、赤眼鱒、鯉類等。
自然保護區
山東南四湖省級自然保護區
山東省南四湖省級自然保護區位于山東省西南部濟寧市境內，地跨微山縣、魚臺縣和任城區3個縣（區），屬于“自然生態系統”類別、“內陸濕地和水域生態系統”類型的自然保護區，保護區總面積111651.07公頃。南四湖湖區是大運河濟寧段的水運主航道，該段運河貫穿流域南北，將流域分為湖東和湖西兩部分。微山湖不僅是京杭大運河的交通要道，也是南水北調東線工程輸水干線和重要調蓄樞紐。微山縣人民政府在1982年批準建立南四湖自然保護區，它也是山東省第一個自然保護區。2003年山東省人民政府批準其晉升為省級自然保護區。南四湖保護區面積廣大，森林生態系統、沼澤生態系統和湖泊生態系統同時存在，保護區內公園藻類植物8門、11綱、20目，46科、115屬；維管植物108科、333屬、539種；其中，國家I、Ⅱ、Ⅲ級保護植物9種。區內還分布有脊椎動物337種，特別是鳥類多達221種，占世界鳥類種數的2.3%，占中國鳥類種數的17.3%。微山湖保護區的生態系統仍具有一定的脆弱性，這是因為1949年以來幾次較大規模開發，使濕地面積縮小，直接導致了濕地生態系統的逆向演替或直接變為池塘、農田等人工生態系統。
江蘇泗洪洪澤湖濕地國家級自然保護區
江蘇泗洪洪澤湖濕地國家級自然保護區位于泗洪縣境內，北枕大運河，南依淮河，東臨煙波浩渺的洪澤湖，自然保護區總面積49365公頃，其中核心區面積16663公頃，緩沖區面積17579公頃，實驗區面積15123公頃。洪澤湖是大運河的第一水源之湖，在保障大運河暢通方面發揮著重要作用。其中湖泊濕地面積29154公頃，是中國21個重要濕地之一，也是江蘇省最大的內陸淡水湖泊濕地。該自然保護區始建于1985年7月1日，以濕地生態系統、大鴇等鳥類、魚類產卵場及地質剖面為主要保護對象。洪澤湖濕地生物多樣性資源豐富，己記錄到植物217種（亞種）、鳥類146種。其中國家一、二級保護動物22種。洪澤湖自然保護區的人為干擾主要包括漁業捕撈、圍網養殖、圍湖造田、船舶運輸等，無節制、超負荷的資源開發，這些人為干擾導致該自然保護區出現濕地退化。
人類活動
城鎮建設
大運河流域城市的興起得益于運河的開鑿和治理。隨著運河的開通，沿線城市如揚州市、蘇州市、杭州市等逐漸成為重要的商業和交通樞紐。這些城市依托運河，發展起了繁榮的商業和手工業，吸引了大量人口涌入，促進了城市的繁榮和發展。
北京是中華人民共和國的首都，是全國的政治中心、文化中心。北京既是國家漕運的運輸終點，也是大運河最北端的城市，大運河的北起點白浮泉就在北京境內。北京地處華北平原北部，東面與天津市毗連，其余均與河北省省相鄰。北京市行政轄區總面積為16410平方千米。北京的城市建置及業態結構受到運河走勢制約，因北京具備重要政治與軍事職能，部分漕運建置又讓步于首都營建及軍事布防，城市形態與運河相互影響。大運河作為北京的主要漕運通道，對北京的經濟繁榮起到了至關重要的作用。它不僅保障了首都的糧食供應，而且促進了南北物資的融匯，為北京帶來了經濟上的繁榮，更增強了朝廷政令的通達以及對全國的掌控，也是體現國家對沿岸地區政治影響力的新渠道。大運河對北京文化中心的作用，主要表現在通過大運河對外傳播京師文化、南方士人的北上交流，促進形成了北京對中國文化的凝聚力、傳播力以及北京地域文化特色。
洛陽位于河南省西部、橫跨黃河中下游南北兩岸，是國家區域性中心城市、中原城市群副中心城市、“一帶一路”重要節點城市，總面積1.52萬平方千米。洛陽是隋唐大運河的中心，也是陸上絲路與大運河的唯一交匯點。洛陽作為大運河南北兩段的銜接點，成為南北經濟交流和物資集散的樞紐。隋唐大運河帶動了沿線城市經濟和商業的發展，促進了運河沿岸區域經濟和文化的繁榮，而位于運河交通樞紐中心位置的洛陽更因此成為商賈云集、極盡繁榮的國際大都市。隋唐大運河以洛陽市為中心，在溝通物質交換的同時，大大削去了地域文化的不平衡，促進了河洛文化的傳播和多民族文化的融合。也正是由于隋唐大運河的開通，中華文化與外部世界展開了多方位、多層次的廣泛交流，由原來單一的絲綢之路到運河貿易，以洛陽為中心的漢唐文化圈到唐朝時期正式形成。
寧波地處浙江省東北部、大陸海岸線中段，東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興市的嵊州市、新昌縣、上虞區，南臨三門灣，并與臺州市的三門縣、天臺縣相連。寧波位于大運河末端，也是大運河與世界的連接點。大運河寧波段位于中國大運河最南端，西自余姚市入境，向東經斗門、余姚城區、丈亭鎮、慈城鎮、寧波城區至鎮海甬江口入海，是中國大運河與海上絲綢之路的交匯點。大運河（寧波段）的開鑿與變遷對運河城鎮、運河村落的形成和發展有著重大影響，承載著寧波1200年的建城史，促進了運河聚落的經濟發展與文化交流，帶來了寧波老城、余姚古城、慈城古鎮、鎮海縣城、丈亭鎮、高橋鎮、長石鎮和半浦村等運河城鎮和運河村落的興旺，促成了城鎮建設與運河水系的緊密結合發展。
淮安市地處江蘇省省北部中心地域，位于大運河中部，淮河下游，處于中國地理分界線“秦嶺—淮河”線上。北接連云港市，東毗鹽城市，南連揚州市和安徽省滁州市，西鄰宿遷市。東西最大直線距離132千米，南北最大直線距離150千米，面積10030平方千米。淮安位于大運河與淮河交匯處，在大運河的發展史上具有重要地位。明清時期，淮安因運河之便，城市發展達到鼎盛，成為當時大運河沿線的漕運指揮中心、河道治理中心、漕船制造中心、糧食儲備中心、淮北食鹽集散中心。現在的淮安段大運河仍然是國家南水北調、北煤南運的主通道，是江蘇經濟發展的水運主動脈。大運河淮安市段全長56.08千米，淮安是大運河沿線的重要節點城市，擁有豐富的大運河文化遺產，共有2處遺產區、1段河道、5處遺產點被列入世界文化遺產名錄。
濟寧市位于山東省西南部，東鄰臨沂市，西與菏澤市接壤，南靠棗莊市和徐州市，北與泰安市交界，地形以平原洼地為主，地勢東高西低，屬暖溫帶季風氣候，總面積1.1萬平方千米。濟寧位于大運河山東段運道的中段，憑借其河流匯聚、湖泊環繞的地理優勢成為南北運輸的重要水陸碼頭及商品集散地。自元代大運河開通后便在濟寧設立了河道管理機構，經元、明、清三代的經營，濟寧成為了京杭大運河的中樞要地，更使濟寧逐步從一個生產力落后，經濟不發達的農業小城鎮，創造了近代濟寧數百年間的經濟繁榮和文化繁榮。濟寧市擁有申遺保護規劃里程293千米、運河文化遺產59處、相關歷史文化遺產84處以及包括南旺分水點段的11處申遺點，大運河濟寧段現有全國重點文物保護單位4處，省級9處。大運河全線的制高點就在濟寧境內號稱“水脊”的南旺鎮。
杭州是浙江省省會和經濟、文化、科教中心，長江三角洲中心城市，地處長江三角洲南翼、杭州灣西端，屬亞熱帶季風氣候。總面積16850平方千米，全市丘陵山地占總面積的65.6%，集中分布在西部、中部和南部:平原占26.4%，主要分布在東北部。杭州是京杭大運河的南起點，在大運河文化精神譜系中具有獨特地位。大運河的線性文化特征控制了杭州城市的基本空間形態，奠定了“上到湖墅，下到江頭”的沿運河走向延伸的城市格局。縱橫交錯的街道和河渠，構成了杭州市城市的整個布局。元代大運河全線貫通后，杭州成為全國三大都會之一，同時通過延伸浙東運河通江達海，成為中外文化交流的大通道。杭州市內上塘河、中河、龍山河、浙東運河西興段等大運河河道穿行而過，還有拱宸橋、廣濟橋、鳳山水城門遺址、西興過塘行碼頭等大運河水工設施遺存。
交通運輸
古代漕運
大運河最初的主要功能是漕運，即運輸糧食等物資。在古代，大運河通過連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，將中原地區的南北地區緊密聯系在一起。通過漕運，南方的糧食和物資可以源源不斷地運往北方，滿足京城和北方地區的需要。同時，北方的馬匹、鐵器等也可以運往南方，促進了南北之間的貿易和交流。隋唐是大運河漕運的發展時期，集中體現在運河開鑿與漕運組織管理等方面。明清時期是漕運的全盛時期，不僅對大運河全線進行局部修復和治理，還針對船舶制造設立了相應的專門機構清江工部分司。北宋以通濟渠、黃河、惠民、廣濟四河進行漕運，其中以汴河所運漕糧最多，漕運方向大體也是東南、西北向。由于大運河的開通以及經濟重心的南移，南方成為漕運的重心。這一時期是漕運制度發展的重要時期，逐漸形成了相應的成法、固定的職官和額定的年漕量，漕運成為一個較完整的經濟體系。
近現代航運
近現代大運河交通運輸的發展主要體現在運河航運管理機構設置、通航設施建設、港口建設和航運發展四個方面。在通航設施建設方面，1958年，交通部成立京杭運河建設委員會，河北省、山東省、江蘇省、浙江省四省人民政府分別成立大運河工程指擇部，通過對運河干、支流及湖區航道的規劃和開發，運河的通行能力得到顯著提高，通航里程也有所增加。在港口建設方面，山東省、江蘇省及浙江省在運河沿線相繼建成了一批等級高、設施先進的現代化港口，并且逐步健全運河交通安全標志體系。在航運發展方面，憑借水運廉價、運量大的優勢，20世紀80年代以來，大運河仍常年擔負著沿線地區大宗物資中轉集散及能源運輸的戰略任務。
水利建設
南水北調工程是中國為解決北方缺水問題而實施的重大戰略決策，分東、中、西三線實施，其中東線工程以京杭大運河及其相平行的河流作為主要輸水路線。東線工程的建設可被視為當今對大運河的又一次大規模的修繕。東線輸水主干線長1135千米，其中黃河以南625千米，穿黃段17千米，黃河以北493千米，其建設主要為補充沿線城市生活環境、工業、農業及其他用水。東線輸水線路從長江下游三江營附近引長江水，主要利用京杭大運河擴建為輸水主干線逐級提水北送，經里運河、三陽河、蘇北灌溉總渠、中運河、徐洪河、韓莊運河、不牢運河、房亭河、南四湖、梁濟運河等河段聯通洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖運，送水至東平湖分兩線，一路向北在位山與解山之間以倒虹吸隧洞立交穿黃河后自流到天津市；另一路從東平湖向東送水到山東半島經濟南至威海、煙臺市的輸水干線、支線總長989千米。2013年11月15日，南水北調東線一期工程正式通水。
南旺分水樞紐于明朝永樂九年（1411年）開工建設，工部尚書宋禮和汶上縣民間水利家白英經過勘察，在戴村筑壩建分水工程，使大汶河西行，從南旺入運河，七分向北流，進入漳、衛；三分向南流，進入黃、淮。南旺分水樞紐疏浚三湖作水樞，建閘壩，調節水量，保證漕運暢通。其壩址選定合理，因戴村是遏汶河濟運較為理想的制高點，符合水往低處流的自然規律，至南旺水脊分水，疏浚三湖。白英抓住了“引、蓄、分、排”四個環節，實現了蓄泄得宜，運用方便。2023年4月，南水北調東線大運河南旺樞紐工程入選第五批國家水情教育基地。
科考研究
考古研究
安徽淮北柳孜隋唐大運河遺址考古
柳孜運河遺址位于江蘇省淮北市濉溪縣百善鎮柳孜村，距離溪縣城25千米，在百善鎮西偏北方向8千米處。1999年，柳孜運河遺址被評為全國十大考古新發現；2001年，被公布為第五批全國重點文物保護單位；2014年6月，第38屆世界遺產委員會會議認定，中國大運河列入“世界文化遺產”名錄，成為中國第46個世界文化遺產項目，柳孜運河遺址為其中一個申遺點。1999年，淮北市在宿州至永城公路柳孜段發現古運河河堤。考古工作者在1999年、2012年先后兩次發掘，發現一些重要遺跡和出土文物。其中有8艘唐代沉船，一座石筑橋墩遺跡，還出土了大量瓷器、陶器、銅錢、鐵器、石器等。柳孜運河遺址保存完好，對于研究隋唐大運河通濟渠的流經路線、河道結構、水工與造船技術、漕運歷史、商旅活動等具有重要的科學、歷史和文化價值。
隋唐大運河回洛倉遺址考古
回洛倉位于隋洛陽市城北3.5千米處（今瀍河回族區瀍河回族鄉小李村、馬坡村西），也是隋煬帝于大業二年（公元606年）設置的一座國家糧倉。整個倉城由管理區、倉窖區、道路和漕渠組成，城墻寬3米；倉城東西長1000米，南北寬355米，呈長方形；倉窖排列東西成行、南北成列，非常整齊，倉窖數量大約為710座。這些倉窖開口現距地表深1.1米至1.3米，窖口內徑10米、外徑17米，深10米，規模較大。2004年以來洛陽市文物考古研究院對回洛倉遺址進行考古工作，確認了范圍、布局等。回洛倉遺址的發掘展示了大型官倉的儲糧規模和倉窖形制特征。這個考古發現為中國大運河成功申遺提供了隋朝大運河開鑿和利用的珍貴實物證據。
隋唐大運河含嘉倉遺址考古
隋唐大運河含嘉倉遺址位于洛陽市老城北。始建于隋代，為皇家糧倉，歷經隋、唐、北宋3個王朝，沿用500余年后廢棄。20世紀70年代發現，出土銘磚、大量生活器皿、炭化糧食等文物。含嘉倉儲糧主要來自河北、山東省、河南、江蘇省等地農民租稅，其每窖貯糧多者可達10萬石以上，倉城內有倉窖400余座，總儲量約25萬公斤，可供10萬人10年之用。含嘉倉的發現，為研究隋唐大運河與東都的關系及中國古代地下糧窖結構和儲糧方法，以及研究隋唐對糧倉的管理制度、漕運情況和農業經濟等提供了重要資料，也為大運河的申遺及相關文化遺產的保護展示提供了重要資料。
鎮江雙井路宋元糧倉漕河遺址考古
鎮江雙井路宋元糧倉漕河遺址位于京口區大西路以北、電力路以東、長江路以南、勝利路以西的古運河東岸。2009年8月至2010年1月，為配合鎮江市“雙井路片區舊城改造”項目，鎮江博物館考古人員對該區域進行了考古勘探和發掘工作。先后發現了宋元時代大運河倉儲遺跡、元代石拱橋和元代大運河遺址。河道遺跡由河床和河堤兩部分組成，其中河床堆積由宋代延續至清代，出土有宋元青瓷、甲片、明清青花瓷、紫砂陶器等。道以北揭露有宋、元時期的倉基遺跡，遺跡區南北總長約200米，東西寬亦近200米，分布有11座倉基，分為北宋、南宋、元代三期，其中2座北宋倉基呈南北排列，8座南宋倉基呈東西對稱分布，1座元代倉基位于南宋時期的中軸線到路東側。運河、石橋、倉儲、長江，四者有機一體，共同構成大運河文化遺產的重要組成部分，是大運河文化遺產的重大考古發現。
環境問題與保護
環境問題
水污染
21世紀以來，京杭大運河的水質較差，污染較為嚴重，與運河連通的太湖、微山湖及洪澤湖也較為嚴重，同時這三個湖泊也是富營養化較嚴重的水體。運河干流水體及沿程湖泊的外來污染源主要包括外來河流流域的污水、工業廢水排放、農業面源污染、船舶污水及水產養殖中餌料投放。20世紀八九十年代，浙東運河曾出現水草叢生、水質變差等問題。
生態環境惡化
近年來隨著工業化、城市化的快速推進，運河沿線地區污染物排放量增加、航運及農業面源污染問題突出、部分河段水質不能穩定達標等一系列突出性、復雜性環境問題日益凸顯。大運河沿線生態環境惡化，大量河道廢棄干涸，被改作他用，甚至成為傾倒垃圾的場所。運河周邊綠化水平不均衡且無連貫性。
水資源短缺
大運河黃河以南段常年有水，黃河以北端中通惠河、北運河、南運河的滄州城區段和西青區城區段現狀是基本常年有水。南運河的其他河段，小運河目前基本處于干涸狀態。
環境保護
國家政策
2019年2月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》，要求切實保護和改善大運河生態環境，打造大運河綠色生態帶。2020年8月3日生態環境部、自然資源部、發展改革委、國家林業和草原局聯合印發了《大運河生態環境保護修復專項規劃》，在大運河生態系統修復保護方面，提出加強濕地河湖林草生態系統修復治理，嚴格保護水資源；在大運河流域水污染防治方面，提出對飲用水水源地加強保護，并加快推進治理城鎮污水垃圾、工業污染及船舶港口污染。
地方法規
山東省濟寧市制定《濟寧市大運河岸線保護管理條例》，于2023年9月27日經山東省第十四屆人民代表大會常務委員會第五次會議批準，現已公布，將于1月1日起施行。在大運河岸線保護管理領域，該《條例》是針對大運河岸線保護管理的第一部地方性法規。
2021年1月1日起施行的《浙江省大運河世界文化遺產保護條例》，浙江省將大運河遺產保護納入國民經濟和社會發展規劃、國土空間規劃，所需必要經費納入財政預算。負責河長制工作的機構應當將大運河遺產河道保護納入工作范圍，并列入各級河長履職考核內容。
2023年5月1日起正式施行的《蘇州市大運河文化保護傳承利用條例》從加強大運河水系治理，完善大運河沿線環境基礎設施建設，改善和提升大運河水質等方面作出規定，從立法層面強化對大運河水環境的保護。
風景名勝
什剎海歷史文化旅游風景區
什剎海位于北京中心城區，位于元代京杭大運河的終點、北京運河的水源、水柜與碼頭。什剎海由前海、后海、西海三個自西北向東南連續排列的弓形湖泊組成。什剎海景區南至平安大街、北至北二環、東至地安門外大街、西至新街口北大街，占地面積323公頃。其中水域面積33.6公頃，綠地面積11.5公頃。景區內不僅有大片的水面，還有古廟、王府、橋梁、名人故居等。元代郭守敬建通惠河，與京杭大運河直接溝通，什剎海成為元代京杭大運河碼頭，漕運的終點。什剎海景區有眾多的文物古跡，有著名的恭王府和花園，有古今名人故居，也有代表老北京特色的胡同、四合院，還有寬闊的水面，熱鬧繁華的地安門外大街。1992年北京市政府將其定為歷史文化風景區。在2000年批準的北京25片歷史文化保護區中，什剎海地區的面積是最大的。
揚州瘦西湖風景區
揚州市瘦西湖風景區是國家級風景名勝區，游覽面積2.5平方千米。瘦西湖是大運河的支流，也是由隋唐大運河水系和隋、唐、宋、元、明清等不同時代的城壕連綴而成的帶狀景觀，始終與大運河保持著水源相通的互動關系。揚州市瘦西湖風景名勝區于1988年被國務院公布為國家重點風景名勝區，總規劃面積12.23平方千米，其中核心保護區面積2平方千米，是以古城文化為基礎，以重要歷史文化遺跡和瘦西湖古典園林群為特色，與城市緊密相依的國家重點風景名勝區。瘦西湖是由隋、唐、五代十國、宋、元、明、清等不同時代的護城河連綴而成的帶狀景觀，并始終與大運河保持著水源相通的互動關系。瘦西湖主要分為14大景點，包括五亭橋、二十四橋、大虹橋、白塔、釣魚臺、莊、小金山、熙春臺、徐園等。2014年，作為“中國大運河”遺產點之一的瘦西湖被列入世界文化遺產名錄。
通州燃燈塔
通州燃燈塔，又名“燃燈佛舍利塔”，位于京杭大運河北端西畔，北京東門通州城北垣之內，始建于北周年間，唐貞觀七年（633年）重修，清康熙三十七年（1698年）重建塔身，距今已有1300多年歷史。該塔為八角形十三層磚木結構密檐式塔，塔由雙束腰須彌座，十三層塔身與二層蓮臺塔剎組成，全高56米，乃北京地區最高之塔。1979年，燃燈塔由北京市人民政府公布為北京市文物保護單位。2019年10月7日，通州燃燈塔被中華人民共和國國務院公布為第八批全國重點文物保護單位，將其列入為第六批全國重點文物保護單位大運河的合并項目。
相關文化
中國大運河發展到今天積累了豐厚的文化資源。在長達3200千米的大運河沿線，擁有1100千米27段的世界遺產河道和58處世界遺產點。大運河縱貫南北，連接8省35座城市和大量鄉村，分布著京津、燕趙、中原、齊魯、楚漢、淮揚、吳越等七種不同地域文化形態，以及園林文化、戲曲文化、工藝文化等眾多文化類別與珍貴的非物質文化遺產。
歷史人物
隋煬帝
楊廣（569年～618年），楊堅與獨孤伽羅獨孤伽羅嫡次子，隋朝第二位皇帝。隋朝統一天下之后，一方面需要加強對南方的管理，另一方面也需要調運南方的物資來供應北方。因此，當時的統治者隋煬帝決定開鑿運河，溝通南北。公元605年4月14日，隋煬帝下令開鑿大運河，最初開鑿的是通濟渠，隨后幾年里面又分別開鑿了永濟渠、邗溝、江南運河。這樣南起浙江杭州，經過江蘇省、山東省、河北、天津市直到北京，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1700多千米的一條大動脈，京杭大運河就此而誕生。
陳瑄
陳瑄（1365年-1433年），字彥純，安徽省廬州府（今合肥市）人，明代軍事將領，中國明代治理京杭運河的水利名臣，明清漕運制度的確立者。陳為明朝的漕運事業奮斗了三十年，是明代漕運的開創者和奠基者。身為總兵官，總督漕運，不僅重視漕運工程的建設，也重視漕運工程的管理。并以淮安市為中心，在疏浚南北兩段京杭運河的工程中，解決了許多工程技術上的難題，為大運河南北貫通做出了重大貢獻，成為著名的治理京杭大運河的水利專家，為明代漕運事業的發展和漕運管理制度的創立，做出了杰出的貢獻。
郭守敬
郭守敬（公元1231—1316年），字若思，邢臺市人，元代杰出的科學家。郭守敬一生治理河渠溝堰幾百所，公元1271年，郭守敬升任都水監，掌管全國水利建設。為實現京杭運河貫通，他進行系統勘測、科學規劃，先后主持建成會通河、通惠河，南自寧波市、北至大都的元明清大運河至此基本成形。郭守敬對元大都水利的建設貢獻最為突出。他以什剎海的東岸作為北京城最初規劃設計的起點，經過全面勘察，他提議將北面的高粱河水系和永寧宮附近的一片水域接通，再向東南開鑿一條人工河接通已有的大運河，這樣不但解決了漕運船只在城里的停泊，而且給大都城找到了足夠水源，從大都到通州這段河道就是通惠河，而通惠河在大都的起點就是什剎海，因此什剎海成為漕運碼頭，從大運河北往的船只可以直通這里，促進了元大都的經濟發展。
藝術作品
詩詞文學
晚唐著名詩人皮日休吟詠《汴河懷古》一詩，為因修筑運河而致王朝覆亡的隋煬帝正名，大運河至今對南北通航居功至偉，如果隋煬帝沒有駕龍舟取樂一事，他的功績堪比治水的大禹。“至今千里賴通波”，竟無一字虛設。《全唐詩》收錄皮日休有關運河的吟唱詩作計有4首，除了《汴河懷古》外，另有兩首寫江南運河，這當是詩人為任蘇州刺史時所作。
《全本昆曲《紅樓夢》》是曹雪芹所著作的中國古代章回體長篇虛構小說，而《紅樓夢》和大運河密不可分，比如《紅樓夢》的開頭和結尾都是運河城市。故事開始于蘇州古城閶門，結尾處又提到了毗陵驛，此處是運河沿線的一個重要驛站。作者曹雪芹的祖父曹寅的為官經歷也與大運河息息相關，康熙二十九年，33歲的曹寅被提任蘇州織造局，35歲時調任江寧織造，并被康熙四次欽點到揚州市出任兩淮巡鹽御史，曹寅的一生與大運河緊密相連，曹氏家族的運河故事也再現于《全本昆曲《紅樓夢》》的人、事、景中。
建筑
縱穿南北11個緯度的大運河流域，形成了南北不同的建筑風格和營造體系。以三、四合院為基本平面單元的各類組合形式是運河北方地區房屋的形制和模式，其中以北京四合院為代表。南方枕河而居的運河人家，沿著運河建房，建筑廳井多為橫長邊形，三、四合院共存。大運河的居民住宅可以分為四類。第一類是以北京四合院和天津市院落式民居為代表的京津民宅，第二類是以豫東、魯西南、皖東北、蘇北等地民居為代表的黃淮民居，以合院式建筑組合為主。第三類是江淮民居，主要是指揚州市、泰州市等地，橫長的天井是這類民居的特征之一。第四類是江南民居，民宅大多數為樓居，而且沿運河邊都有廊道。盡管這四種民宅特點各異，但在發展過程中也互有交流傳承，在互相影響中走向成熟。因為沿運河地區經濟發展迅速，有不少世家建筑逐步在沿線形成了一批名宅，其中有以揚州鹽商為代表的南方風格，也有以河南康百萬莊園為代表的北方風格。在運河沿線城鎮，會館最初的作用是聯絡鄉情和集會、議事的公共場所，后逐步演變為商人們存貨、居住和議事的重要場所。大運河沿線著名的會館有寧波慶安會館、揚州嶺南會館、聊城山陜會館、開封山陜甘會館、蘇州全晉會館等。
繪畫
繪畫大師如“吳門畫派”“揚州八怪”的丹青妙手，飽蘸大運河“文化之水”浸潤的生花妙筆，畫出了一幅幅風格獨特的作品，在中國繪畫史上占有重要的地位；而開封的北宋著名畫家張擇端，更以《清明上河圖》而飲譽古今中外。清代畫家徐揚以全套12卷的長卷《乾隆南巡圖》繪畫記錄了愛新覺羅·弘歷第一次南巡的場景，大運河在這幅長卷中屢屢現身，比如第二卷描繪乾隆皇帝乘轎從德州市附近的一座浮橋過運河的情景。
戲曲
大運河在元代實現了南北貫通，促進了剛剛成熟的戲曲藝術在共通互融中快速成長。無論是元代的雜劇和南戲，明代的南戲諸腔和弦索聲腔，還是清代的昆弋諸腔以及花部亂彈，不管是南戲北上還是北曲南下，各個時期的戲曲樣式都帶有了鮮明的“依河而生”或“因河而興”的特征。昆曲中的昆山腔起初流行于蘇州市一帶，后以大運河沿岸江南城市為中心，沿河次第向北向南向西拓展，其后傳播范圍慢慢擴展至全國，并很快壓倒當時流行的弋陽、海鹽諸聲腔，獨占歌臺舞場。稍后，運河沿岸的揚州市成為昆山腔活動的主要陣地。不久，運河周邊的南京也成為繼蘇州后的另一個昆曲中心。
相關民俗
運河讓漁夫、船家、纖夫、腳夫和碼頭工找到了自己的營生，他們一代又一代地在運河上勞作、生息，形成了運河人家特殊的生產、生活、節慶習俗。如淮安市的運河漁民的“交船頭”“汛前宴”“滿載會”等習俗。這些習俗都是祈愿實際生產的收獲，直接、真切地體現出勞動人民希望實實在在收獲豐收的愿望。沿運地區的漁民捕魚歸來，同魚販交易時，雙方也有一些約定俗成的習慣。如漁家捕獲甚豐，有魚可賣時，并不是大聲吆喝叫賣，而是用篙桿挑起一件衣服，俗稱“物子”，豎在船頭，表示有魚要賣；魚販需要買魚時，則在自己的船頭挑起一底朝下的籃子作“物子”，籃底朝下空著，表示要買魚，以招徠漁家。
世界遺產
2005年12月，鄭孝燮、羅哲文、朱炳仁三位當時平均年齡達79歲的專家，聯名致信京杭大運河沿線的18個城市市長，呼吁加快京杭大運河在申報物質文化和非物質文化兩大遺產領域的工作進程。2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會上，中國大運河（京杭大運河）項目成功入選世界文化遺產名錄，成為中國第46個世界遺產項目。大運河申報的系列遺產分別選取了各個河段的典型河道和重要遺產點，共包括河道遺產27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關遺產共計58處。這些遺產根據地理分布情況，分別位于31個遺產區內。
大運河在古代王朝的時間序列和區域、跨區域的空間里實現了功能的價值性延續，對其進行意義追尋，既是文化遺產層面、知識系統層面、民族精神等層面的傳承與發展的需求，也是文化傳播及戰略布局的需求。首先，大運河作為文化載體發揮了對文化的聚合、傳播、催生的作用。運河的流動性和開放性，使得人口流動速度加快，精英文化的價值觀念較快地滲入大眾生活中，區域間文化的融合性極強，各種文化相互吸收、融合、涵化，發生內容和形式上的變化，并通過相互接觸、交流進而相互分拆、合并，在共性認識的基礎上建立具有連續性和一致性的新文化。其次，大運河作為文化聯結紐帶連接南北，并進而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯結，形成了經濟、文化傳播的網絡。在這個意義上，運河與其他自然河流一起，共同構建了中國地域的線性框架性格局。同時，大運河分別在寧波市和洛陽市與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯系成一個環狀，形成了一個巨大的文化交流和商品貿易通道。最后，大運河開挖、通航所形成的生存環境和生活條件，已經成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運河流經區域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風俗觀念。
大運河作為中國東部地區重要的水上交通線，不僅是國家綜合交通立體網規劃藍圖中內河航道發展的主骨架，更是區域經濟持續發展的重要支撐。
古代的大運河漕運帶將錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大流域的經濟緊密地聯系在一起，起到了南糧北調、南布北調的物資調劑作用，推動了南北方之間的商品貨物交流。特別是明中葉至清中葉的三四百年間，運河的商品流通遠遠超過漕糧的運輸量，這對于促進全面的物資交流和商品經濟發展起了極其重要的作用。
大運河將黃沙、礦石、渣土等原本散裝露天運輸的大宗貨物，通過綠網預覆蓋封塵、轉入集裝箱密封后進行集中運輸，是治理揚塵、貨物泄露等運輸中產生污染環境問題的有力舉措。位于大運河南端的杭州市市區的大宗物資運輸主要依賴水運。水路運量約占杭州綜合運輸總量的1/3。發電用煤、建筑材料、鋼筋等城市建設發展所需的重點物資的80%以上都是由水路進入杭州，京杭大運河的內河航運為杭州各建設項目提供了堅實的保障。
重要榮譽
2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會上，中國大運河成功進入世界文化遺產名錄。
參考資料 >
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北京大運河故事丨什剎海畔話名勝.大運河遺產保護管理辦公室.2024-02-02
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北京大運河文化帶的歷史特征與當代意義.北京市人民政府.2024-02-23
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洛陽:一條隋唐運河，連起陸海絲路.微信公眾平臺.2024-02-23
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行走河南·讀懂中國 聚焦千年古都洛陽.河南省人民政府.2024-02-23
洛陽在隋唐大運河的歷史地位與現實影響.洛陽市文物局.2024-03-10
自然地理.寧波市人民政府.2024-02-23
【融媒課堂】中國大運河的盡頭在哪兒？.臨西發布.2024-03-07
“四問”《大運河(寧波段)文化保護傳承利用實施規劃》.寧波市人民政府.2024-02-23
地理位置.淮安市人民政府.2024-01-28
一河千載通南北 合力保護譜新篇.國家文物局.2024-02-23
濟寧市人民政府.濟寧市人民政府.2024-01-28
保護與開發利用并舉 大力弘揚運河文化.濟寧市人民政府.2024-02-23
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講好運河故事、彰顯運河魅力，杭州大運河國家文化公園怎么建︱千年大運河，流淌向未來.杭州市規劃和自然資源局.2024-03-07
杭州運河文化的顯性特征.大運河遺產保護管理辦公室.2024-02-23
杭州市大運河世界文化遺產保護條例.大運河遺產保護管理辦公室.2024-01-28
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南水北調東線大運河南旺樞紐工程成功創建國家水情教育基地.汶上縣人民政府.2024-01-28
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文化專題節目《運河·中國》第十集:詩情雋永.廊坊市衛健委.2024-01-28
運河文化 | “ 皮陸” 江南運河詩話.中宏網.2024-01-28
江山壯麗 我說大運河丨一部紅樓夢 根在大運河.央廣網.2024-01-28
追尋，大運河文化里的紅樓夢.光明日報.2024-01-28
運河沿線的民居和名宅.微信公眾平臺.2024-03-01
中國大運河沿線有哪些著名的會館？|運河百問55.我蘇網.2024-03-04
京杭大運河 文化大運河.大運河遺產保護管理辦公室.2024-01-28
詩畫里的大運河.澎湃新聞.2024-01-28
依河而生，因河而興:元明清戲曲迭代 與京杭大運河關系論說.齊魯網新聞.2024-01-28
【“戲韻之河”講述梨園春秋(上)】流淌在2500年時光里的南腔北調.江蘇省科協.2024-01-28
緣水而成的運河民俗.大運河遺產保護管理辦公室.2024-01-28
流淌千年的文化長河——京杭大運河-騰訊新聞.江蘇《中國國家歷史》官方賬號.2023-07-28
大運河文化的內涵與價值.揚州大學中國大運河研究院.2024-02-06
京杭運河二通道開通在即 預計今年6月底全線試運行.杭州日報.2023-07-03