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“海上絲綢之路”是指中國古代聯系南亞、東南亞，西亞及地中海沿岸，東至朝鮮半島、日本列島的海上商貿、交通線路。

“海上絲綢之路”的名稱是”絲綢之路“的延申。1877年，德國地理學家李?；舴以谄渲鳌吨袊芬粫?，首次使用”絲綢之路“一詞。隨后，法國漢學家愛德華·沙在《西突厥史料》中提出，中國的絲絹貿易有海路和陸路兩條商道。1968年日本學者三杉隆敏在《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書中正式使用“海上絲綢之路”這一名稱，由于簡明易懂，很快被大眾和媒體接受。此外，海上絲綢之路還擁有別稱“陶瓷之路”“茶葉之路”等。

海上絲綢之路大致可分為兩條主航線：東海航線和南海航線。東海航線從中國通向朝鮮半島及日本列島，南海航線從中國通向東南亞及印度洋地區。這兩大航線構成了一個四通八達的海上交通網絡，并隨著歷史發展不斷延伸、拓展。其中，南海航線為主線，東海航線占據次要地位。東海航線的歷史最早可追溯至周代建立時期（約公元前1112年左右），南海航線則是唐宋以后中外交流的主要通道，約起始于秦漢。海上絲綢之路總體來說起始于公元前2世紀的西漢，發展于魏晉，在隋唐時期逐漸興盛，到宋元時期達到鼎盛，到了16世紀明代后期由于西方新航路的開辟和“海禁政策”的實行而逐漸衰落，1840年鴉片戰爭爆發，環球海上航線的性質發生了根本性變化，成為西方列強遠侵中國的炮艦之路，標志著中國海上絲綢之路的徹底衰落。近代時期，中國海權喪失，淪為西方列強的半殖民地，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。這種狀況一直延續了整個民國時期，直至新中國成立前夕。2013年，習近平總書記倡議建設“21世紀海上絲綢之路”，并將其上升為國家戰略，海上絲綢之路煥發新生機。

總體來說，海上絲綢之路起點位于中國泉州市，主要以南海為中心，具體路線是：由廣東省、福建沿海港口出發，經南海、波斯灣、紅海，將中國生產的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物產運往歐洲和亞非其他國家，而歐洲商人則通過此路將毛織品、象牙等帶到中國。21世紀海上絲綢之路的主要航線為：泉州—福州市—廣州市—?？谑?/a>—北海—河內—吉隆坡—雅加達—科倫坡—加爾各答—內羅畢—雅典—威尼斯共和國。

海上絲綢之路橫跨兩千多年的歷史，是古代中國與外國進行交通、貿易往來和文化交往的重要海上洲際貿易通道，連接地區包含亞歐非三大洲，是目前發現的最為古老的海上航線。到了明代鄭和通過這一航道七次下西洋，更是開創了和平外交和經貿的航海模式。直至21世紀，海上絲綢之路仍然煥發生機，“21世紀海上絲綢之路”是實現中華民族偉大復興中國夢的海上大通道。海上絲綢之路的發展不僅促進了沿線各個國家和地區經濟、文化、宗教等方面的交流與發展，如中國瓷器和茶文化隨著海上絲路傳播到世界各地，還催生出了沿線一批重要城市，如廣州市、泉州市、寧波市、南京、占城、古里、阿丹等。

海上絲綢之路的申遺計劃一直在推進，2009年，國家文物局提出將海上絲綢之路按文化線路申報世界文化遺產，申遺工作起步較早的廣州、寧波、泉州、揚州市、蓬萊5個城市被納入聯合申遺計劃。2011年4月，國家文物局下發《關于更新〈中國世界文化遺產預備名單〉的通知》，決定在各地申報的基礎上，更新預備名單。2012年11月，國家文物局公布《中國世界文化遺產預備名單》，“海上絲綢之路·中國史跡”項目位列其中。2017年初，國家的海上絲綢之路申遺策略進行了調整。中國聯合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦海上絲綢之路最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產申報項目。

命名

海上絲綢之路是借助“絲綢之路”概念延申出來的表述，是指中國古代聯系南亞、東南亞，西亞及地中海沿岸，東至朝鮮半島、日本列島的海上商貿、交通線路。1877年，德國地理學家李?；舴以谄渲鳌吨袊芬粫?，首次使用”絲綢之路“一詞，形容在張騫出使西域的古道基礎上形成的中西貿易通道。隨后，法國漢學家愛德華·沙畹在《西突厥史料》中提出，中國的絲絹貿易有兩條商道：一是通過粟特國的陸路，另一是通過海路到達印度沿岸。另外根據季羨林的研究，在古印度巴利語文獻中實際上也提到了一些關于印度貨船遠行至中國的事情。1968年日本學者三杉隆敏在《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書中正式使用“海上絲綢之路”這一名稱，由于簡明易懂，很快被大眾和媒體接受。在中國，陳炎是最早關注和研究海上絲綢之路的學者，他于1980年正式提出、而后又發表了一系列關于海上絲綢之路的文章。

此外，海上絲綢之路還擁有別稱“陶瓷之路”“茶葉之路”，隋唐時期運送的大宗貨物多是絲綢，人們把這條連接東西方的水道稱作“海上絲綢之路”；宋元時期瓷器漸成主要出口貨物，這條路被叫作“陶瓷之路”；明代涌向歐洲的茶葉成為最大數量的出口商品，它又被喚作“茶葉之路”。

范圍

海上絲綢之路起點位于中國泉州市，主要以南海為中心，具體路線是：由廣東省、福建沿海港口出發，經南海、波斯灣、紅海，將中國生產的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物產運往歐洲和亞非其他國家，而歐洲商人則通過此路將毛織品、象牙等帶到中國。21世紀海上絲綢之路的主要航線為：泉州市—福州市—廣州市—?？谑?/a>—北海—河內—吉隆坡—雅加達—科倫坡—加爾各答—內羅畢—雅典—威尼斯共和國。

具體而言，海上絲綢之路大致可分為兩條主航線：東海航線和南海航線。東海航線從中國通向朝鮮半島及日本列島，南海航線從中國通向東南亞及印度洋地區。這兩大航線構成了一個四通八達的海上交通網絡，并隨著歷史發展不斷延伸、拓展。其中，南海航線為主線，東海航線占據次要地位。

南海航線

南海航線是指從中國東南沿海出發，經南海、印度洋至西亞、非洲的貿易航線，是唐宋以后中外交流的主要通道，以南海為中心，起點主要是廣州市，所以稱南海絲綢之路。形成于秦漢，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期，是已知的最為古老的海上航線。

漢武帝時，中國與東南亞、南亞的海上交通貿易往來正式開始，海上絲路初步形成。漢代形成的南海至印度洋航線的大致路線為：從廣東徐聞或合浦縣出發，沿著海岸線駛過南海，進入泰國灣，穿過馬來半島后進入孟加拉灣，最后到達印度半島的東南端。

魏晉時期，南海航線繼續發展。一是廣州港的興起。隨著珠江流域經濟的開發，廣州市很快以其特有的區位優勢取代了徐聞縣、合浦的地位，成為中國海外貿易首要口岸，海上絲路的起點也因此移至廣州；二是海上絲路繼續向西方延伸，其終點已開始從印度半島東南部向西，跨越阿拉伯海，抵達波斯灣。

唐朝時期南海航線大體上從廣州市出發，經大嶼山島以北入海，經海南島東部向南抵達越南占婆島、昆侖島；向南經新加坡市至蘇門答臘島或爪哇島；經馬六甲海峽進入印度洋，西航至斯里蘭卡，再沿印度西海岸至巴基斯坦卡拉奇，向西進入波斯灣，抵今伊朗阿巴丹、奧波拉，溯幼發拉底河至巴士拉，由此陸運至阿拉伯帝國首都巴格達。

東海航線

東海航線是指自中國東北部沿海，經渤海或黃海、或東海到達朝鮮，再渡朝鮮海峽，最終抵達日本的貿易航線。

東海航線約起始于周武王滅紂時期（公元前1112年左右），武王封箕子到朝鮮地區，從山東半島的渤海灣海港出發，到達朝鮮，證明此時中國就和朝鮮地區有了溝通。

秦漢之際，從中國到朝鮮、日本的海上交通路線已經形成，標志東海絲路已經開辟。其航線大體是從登州（今蓬萊）或萊州市出發，至遼東半島南端過渤海海峽，沿岸東北行至鴨綠江口。然后沿朝鮮半島西海岸南下，經朝鮮海峽至日本。

魏晉南北朝時期的東海航線的大致航路為：由建康出發，順江而下，出長江口后，沿岸北京航空航天大學，至山東半島的成頭山附近，繼續沿岸而行，到達朝鮮半島北部?；蛴沙缮浇菛|進，橫渡黃海，抵達朝鮮半島東南部，然后再沿岸南下，渡朝鮮海峽，抵日本。

隋唐時期的東海絲路航線呈現多樣化趨勢。天寶至新羅的航線有兩條：一是從登州(今山東蓬萊)過渤海海峽至遼東半島南岸，再沿岸東北行至鴨綠江口。然后沿朝鮮半島西海岸南下，過身彌島、大阜島，至牙山灣內的?？?。再陸行至朝鮮半島東南部的慶州；二是從山東半島的登州、萊州啟航，橫跨黃海直抵朝鮮半島西海岸的大同江口或江華灣。唐朝到日本的航路此時也有兩條：一條是北線從明州(今寧波)、越州(今紹興)啟航，橫渡東海至奄美大島，往北經諸島越大隅海峽至鹿兒島市再沿海岸北上至博多大津(今福岡縣)，再東航至難波(今大阪)。另一條是南線從江浙沿海的楚州(今淮安)、揚州、明州、溫州等港口啟航，向東偏北斜穿東海，至日本的值嘉島(今五島列島與平戶島之間)，再航抵博多和難波。

后世發展范圍

宋元時期海上絲路進一步向前延伸到阿拉伯半島西端的亞丁及東非沿岸，帶來了中國與阿拉伯半島及東非沿岸各國間貿易關系的密切。

明朝時期海上絲路分為四條，一是中國至滿剌加航線。越南海，經占城、真臘(今柬埔寨)，進入泰國灣,再從羅灣沿馬來半島南航至滿剌加(馬六甲)。二是蘇門答臘島和爪哇各島之間的航線。從滿剌加經龍牙門(林加列島)至室利佛逝(今蘇門答臘)，再經假里馬丁(卡里馬塔)與麻葉(勿里洞)之間，到達爪哇。再西航，過馬六甲海峽至蘇門答臘北岸和馬來半島兩岸諸國。三是孟加拉灣航線。以翠蘭嶼(今尼科巴群島)為匯合點，向北京航空航天大學至榜葛刺(今孟加拉)，向西抵達錫蘭島，再西航至溜山(馬爾代夫)和印度西海岸各國。四是阿拉伯海航線。從印度西海岸西北行，至波斯灣口的忽魯漠斯，再沿阿拉伯半島東南岸經祖法兒(今佐法爾)至阿丹(今亞丁)，越亞丁灣，沿非洲東岸經摩加迪沙(摩加迪沙)、卜刺哇(布臘瓦)、竹步（準博）、麻林(馬林迪)，再南航經莫桑比克海峽，過馬達加斯加島的南端而返。另從阿丹航紅海，西北行，抵達天方(今麥加)。

到了明朝后期，在有限的開海貿易政策下，明王朝允許商人從福建漳州月港出海貿易，由此開辟了從漳州月港到菲律賓馬尼拉，再橫渡太平洋直抵墨西哥西海岸的阿卡普爾科航線成為海上絲路一條新航線——太平洋絲綢之路。

清代實行“海禁”制度，康熙二十三年(1684年)頒布“開海令”后，于次年在江蘇松江(今上海市)、浙江寧波、福建廈門、廣東廣州四地設置對外貿易港口，并分別設立江海關、浙海關、閩海關和粵海關，負責管理海路貿易。由于歷史及地理原因，在多口通商時期，歐洲商人來華貿易主要集中于廣州。但從18世紀50年代初開始，為打開毛織品市場、接近絲茶產地，英國商人頻繁往來于浙江寧波、舟山島等地，英國商船頻繁北上引起清政府疑慮。乾隆二十二年（1757）清廷下令禁止外商到江、浙、閩三關貿易，只許在廣州市一口通商。

發展歷史

綜述

海上絲綢之路開辟后，在隋唐以前只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由于西域戰火不斷，陸上絲綢之路被戰爭阻斷，海上絲綢之路代替其逐漸興起。除了戰爭之外，海上絲綢之路發展的另一原因是中國東南沿海地形多山少平原，內陸交通不便，因此沿海居民向海洋發展。另外，陸路貿易要經過許多惡劣的地區，困難較多，而中國東岸有季風幫助航行，海路較之陸路更為便利。

海上絲路前身

中國先民的航海活動至遲在商代已延伸到域外。商末，貴族箕子率領殷民渡海到達朝鮮，在朝鮮北部建立政權，史稱“箕氏朝鮮”。戰國以來，齊、燕兩地的人民與朝鮮頗多往來。秦朝時，方士徐福率眾自山東半島出發，沿渤海海岸航行至朝鮮半島南部，過朝鮮海峽，到達日本。徐福東渡的真實性尚存疑問，但相關文獻反映了秦漢之際，從中國到朝鮮、日本的海上交通路線的形成，標志東海絲路已經開辟。其航線大體是從登州（今蓬萊）或萊州市出發，至遼東半島南端過渤海海峽，沿岸東北行至鴨綠江口。然后沿朝鮮半島西海岸南下，經朝鮮海峽至日本。

漢朝時期

劉徹消滅南越國后，利用海路擴大了對外交流，開啟了“海上絲綢之路”的歷史，這也是狹義上的“海上絲綢之路”?！?a href="/hebeideji/5210155935183709449.html">漢書地理志》記載了當時的航線：從徐聞郡、合浦郡出發，經過南海到達馬來半島、泰國灣、孟加拉灣，抵達印度半島南部的甘吉布勒姆和已程不國（今斯里蘭卡）。福州港也與交趾七郡有往來，成為秦漢時期海上絲綢之路的一個重要起點。

漢朝時期海上絲綢之路的路線相對固定：從北部灣畔出發，大致沿岸前行，經由馬來半島，抵達今印度和斯里蘭卡。主要出口商品是絲織品，有所記載的入口商品有乳香（薰爐）和家內奴仆（托燈俑）等。東漢時期，劉莊派使者到西域，從大秦（羅馬帝國）得到了珍貴的貢品，如象牙、犀牛角、玳瑁等。這是中國和羅馬帝國第一次有記載的交流。

此時的海上絲綢之路的暢通基于各國的官方保障，由此決定了其為政府行為的屬性，如陸上絲綢之路以張騫受命“鑿空”西域為正式開通。漢朝時的海上絲路以絲綢貿易為象征，官方主導，民間參與，路線相對明確固定，且對日后中外交往產生了深遠影響。

魏晉南北朝時期

“海上絲綢之路”在魏晉南北朝時期逐漸發展，為適應水路交通及航海業的需要和利用長江天塹抵擋北方勢力的南下，六朝政府非常重視造船航運業，使這一時期造船業獲得空前發展。航海經驗更加豐富、航海水平進一步提高。在六朝政府積極發展海外關系的政策推動下，海上絲路逐步向前延伸。南海航道逐步發展，如孫吳政權黃武五年（226年）設置了廣州市（今廣州市），南方海上貿易有所發展，到了東晉時期，廣州成為海上絲綢之路的起點。南方海上絲路的終點已開始從印度半島東南部向西，跨越阿拉伯海，抵達波斯灣；東海航道也開辟了通往日本的新航路。

魏晉時期的對外貿易實際地區和國家達到了十五個國家和地區，不僅包括東南亞諸國，而且西到印度和歐洲的大秦。此時通過海上絲綢之路運輸的主要出口商品是絲綢，進口商品則種類豐富，包括珍珠、香藥、象牙、犀牛角、和玳瑁、珊瑚、翡翠等各色寶石等。此時以廣州市為起點的海上絲綢之路的發展，帶來了豐厚的對外貿易收入，甚至成為南梁各政權的財政主要依賴。

此時的對外貿易方式主要有兩種，一是中國政府派使團出訪外國，二是外國政府派遣使者來中國進行朝貢。

隋唐時期

隋唐時期，伴隨著我國造船、航海技術的發展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路紛紛開通與延伸，海上絲綢之路此時替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。

由于陸上絲綢之路逐漸中斷衰弱，唐朝時官方加強了對海路貿易的重視，設置了專門的海上貿易管理機構——市舶司，并設置了市舶稅，以增加國家財政收入，同時促進海上貿易發展。

此外，唐朝還開辟了海上貿易新航線，促成了東洋航路與南洋航路并重的格局。唐代開辟的東洋航線主要是從我國揚州市、蘇州市、寧波市等南方海港城市穿越東海到達日本的新航線，這一新航線縮短了航程，促進了日本與中國經濟發達的江浙一帶的宗教傳播和貿易往來。中國文化也被大規模地傳播到朝鮮、日本等國家。南海航線則是開辟了從廣州市出發，經海南島東部橫跨南海的深海航線，航線先從廣州駛出，途徑珠江口、越南沿海占不勞山(今峴港以東之占婆島)、陵山(今越南歸仁以北之燕子)、門毒(今越南歸仁)、奔拖浪(今越南藩朗)、軍突弄山(今越南昆侖島)，越泰國灣至海峽(今馬六甲海峽)、婆國伽藍洲(今印度至尼科巴群島)等地到達斯里蘭卡(今斯里蘭卡)，然后分成兩條路線，經印度西海岸北上或橫渡阿拉伯海直抵波斯灣阿拉伯帝國。從波斯灣口循阿拉伯半島而行可入紅海，折而南下可直至東非。中國商船從廣州市航行至波斯灣盡頭的末羅國(今巴士拉)，僅需89天。

隋唐時期的主要出口商品是絲綢、黃金和瓷器，主要進口商品則是珠香、象犀、玳瑁等物品。

這一時期，依托唐和阿拉伯帝國（中國人稱其為“大食”）這兩個強盛的國家，海上絲綢之路進入了全面發展時期。根據《新唐書·地理志》記載，唐時，我國東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的海上航路，稱為“廣州通海夷道”，這便是我國海上絲綢之路的最早叫法。

宋元時期

宋元時期，海上絲綢之路的發展達到鼎盛期。在社會經濟向前發展的基礎上，宋代的造船業呈現蓬勃發展的態勢，一是所造船舶數量增加、載重量上升，二是宋代出海船舶的抗沉性和穩定性有了進一步增強，實現了航海技術上的重大突破。宋人不僅已熟練地掌握了海洋季風的規律，指南針應用于航海，使航行線路準確，航程縮短，風險降低。在此基礎上，宋元海上絲路進一步向前延伸到阿拉伯半島西端的亞丁及東非沿岸，帶來了中國與阿拉伯半島及東非沿岸各國間貿易關系的密切。除了航海技術的發展之外，宋元延續唐代的做法繼續設置市舶司來管理海上對外貿易。宋朝在廣州市、泉州市、明州、溫州市等多個地區設立市舶司，擁有河港、海港多達100多處。元朝延續宋朝的海路貿易進行發展，還制定了系統完整的海路貿易管理條例。此外，政府在全國范圍內廣設驛站，將海上絲綢之路和陸上絲綢之路聯系起來，許多來自陸上絲綢之路的貨物經過市場流通后再通過海上絲綢之路運往高麗、日本、印度和東南亞一帶，海上絲綢之路的貿易商品豐富度由此得以增加。此時，與中國有貿易往來的國家和地區達到140 多個。此時的海上絲綢之路仍然是兩線并行，東海航線主要溝通朝鮮、日本等地，南海航線主要溝通東南亞、南亞、阿拉伯和東非沿海諸國等。

這一時期的出口商品種類更加豐富，除了傳統的陶瓷、絲綢、茶葉等物品外，胡椒、中藥材、金銀珠貝等也成為出口商品。進口商品則包括各類香料、紡織品、藥物、金銀器等。

盡管海上絲綢之路在宋元時期繁榮發展，但元朝也是歷史上首次實行海禁政策的朝代。共有過四次海禁，封禁時間短、次數多，主要原因是防止銅錢等違禁品外流、對外戰爭的需要和抵御倭寇。第一次封鎖從1292年（至元二十九年）持續到1294年（至元三十一年）；第二次封鎖從1303年（大德七年）持續到1308年（至大元年）；第三次封鎖從至大四年（1311年）持續到1314年（嘉祐元年）；第四次封鎖從1320年（嘉佑七年）持續到1322年（至治二年）。此后終元一朝不再封鎖海洋。

明朝

明朝對外實行睦鄰友好政策，自明初征賦就開始實施”海禁“政策，禁止民間進行海路貿易，主要由官方進行帶有朝貢性質的貿易，進行對外海路貿易需要擁有官方特許的“勘合符”。洪武七年（1370年），朱元璋下令關閉明州、泉州市、廣州市三市的市舶司，標志著明朝閉關鎖國的開始。雖然明朝永樂至宣德年間，朝廷派遣鄭和七次組織船隊遠航至東南亞、南亞、西亞、東非等國家和地區進行外交貿易。但是民間海外貿易一直被嚴格禁止，尤其是嘉靖時期為了抗擊倭寇，海禁政策達到了最嚴重的程度。直到隆慶元年( 1567 年) ，御史涂澤民倡議開放海禁，持續了兩百多年的海禁政策才逐漸松動。

盡管政府實行了嚴格的“海禁”政策，但民間貿易也并未完全斷絕，明代前中期寧波港外的雙嶼島及漳州市等地盛行走私貿易。到隆慶元年(1567年)，朝廷開放海禁時，政府將漳州等地的走私貿易納監管，并開設“洋市”，征收賦稅，在此基礎上開辟了一條從漳州月港出發經馬尼拉通向美洲的貿易路線，這時中國的海上絲綢之路貿易幾乎遍及全球。但此后，中國長期持續實行閉關鎖國的海禁政策，海上絲綢之路貿易活動逐漸由盛轉衰。鄭和下西洋之后，中國帆船迅速從印度洋退出。到了15世紀末,中國船舶已從蘇門答臘島以西消失，僅僅活動于馬六甲以東海域。

明代通過朝貢貿易和私人貿易出口的中國商品種類和數量都很多，包括瓷器、漆器、茶葉、麝香、金屬制品、紙張、糧食、手工業品、礦產品、水產品及藥品等，絲織品和瓷器仍然占據主導地位。進口商品則主要是海外奇珍異物和香料等，幾乎涵蓋了所有物品種類，包括香料、藥材、漆器、紡織品、金銀和玻璃器皿、軍用品、珍禽異獸等，甚至還有黑奴。

當中國海上貿易因為政府的海禁政策逐漸衰落時，歐洲人乘勢而起。16世紀初，葡萄牙人開辟了從大西洋自西而東進入亞洲的新航線，西班牙人開辟了從大西洋繞過南美洲自東而西進入亞洲的新航線。這些新航線最終都與早已存在于亞洲海域的海上絲綢之路相連接，從而將海上絲綢之路從區域性的海上航線延伸為全球性的交通網絡。西歐商人的海上擴張改變了傳統海上絲綢之路以和平貿易為基調的特性，商業活動常常伴隨著戰爭硝煙和武裝搶劫。海上絲綢之路本以中國文明為核心而展開，其興盛的動力主要來自中國，但歐洲人東來之后，很快就取代了中國人在海上絲綢之路中的主導地位。

清朝

第一次鴉片戰爭之前的清代海路對外貿易在船舶建造、船隊規模、運載能力、航行技術等方面，都超過了歷代的水平。不過在衰老的封建制度的束縛下，中國航海事業和當時世界航海事業發展的規模和水平相比,差距越來越大。

清初允許私人出海進行貿易，但隨后為了打擊鄭成功等抗清勢力，清政府多次實行嚴格的“海禁”制度。清政府先后于順治帝十二年（1655年）到康熙十五年（1675年）發布了一系列“禁海令”，并且為了更好地實施海禁政策，還三次發布遷移沿海居民的命令，分別是順治十七年（1660年）、康熙元年（1662年）、十七年（1678年）。此時的海禁政策嚴苛，要求“寸板不許下海”。遷移沿海居民時不僅會將其原來所住房屋全部焚毀，也禁止沿海居民出海。

不過即使在海禁時期，官方貿易、地方政權貿易和走私貿易仍然在進行。清朝的主要貿易對象是琉球王國、暹羅和荷蘭。康熙二十三年(1684年)頒布“開海令”后，于次年在江蘇松江(今上海市)、浙江寧波、福建廈門、廣東廣州四地設置對外貿易港口，并分別設立江海關、浙海關、閩海關和粵海關，負責管理海路貿易。隨后，因英國商人抵制清朝的行商制度并在寧波市定海區建立絲茶貿易據點，清朝政府于乾隆二十二年(1757年)撤銷了寧波、廈門市、松江區三港的海關，由多口通商變為一口通商，但廣東省沿海大小口岸及寧波、廈門等港口仍準許同南洋各國進行貿易往來。

清朝時期的海路出口商品主要有：茶葉、生絲、土布、瓷器、大黃、桂子、糖、汞等產品。進口產品主要有：棉制品、金屬材料、香料珠寶、玻璃、自鳴鐘、千里鏡、香水、大米及鴉片等。此外，歐美地區的白銀也不斷流入中國。

1800年之后，一方面清朝日益腐敗沒落，另一方面以英國為首的西方列強來襲，中國與西方之間的力量平衡被打破。第一次鴉片戰爭后，西方列強的艦隊沿著海上航線對中國發動了多次侵略戰爭。環球海上航線的性質自鴉片戰爭起發生了根本性變化，成為西方列強遠侵中國的炮艦之路。鴉片戰爭標志著中國海上絲綢之路的徹底衰落。中國海權喪失，淪為西方列強的半殖民地，沿海口岸被迫開放，成為西方傾銷商品的市場。這種狀況一直延續了整個民國時期，直至新中國成立前夕。

現代發展

2013年10月3日，習近平主席在印度尼西亞國會發表重要演講，提出共同建設21世紀海上絲綢之路。海上絲綢之路起始于中國東南沿海港口，經東南亞國家到達南亞、西亞、南歐，以及東非國家?！?1世紀海上絲綢之路”與同年9月7日中國提出的絲綢之路經濟帶共同構成“一帶一路”，習近平主席提出，“為了使我們歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經濟帶’”。

2015年，中國發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，描述了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的發展構想?！?1世紀海上絲綢之路”已經細化為一項項地區和國家發展項目，主要關注改善貿易條件、基礎設施建設和加強地區的連通性。如：在"21世紀海上絲綢之路”建設的推動下，中國與東盟在政策溝通、經濟關系、基礎設施建設、資金技術以及人文交流等各方面加強了聯系，雙方關系獲得了更大的發展動力，取得了新的合作成果。

地理環境

氣候

海上絲綢之路區域劃分成8個單元，包括菲律賓群島、印度尼西亞群島、東南亞近岸海島、南亞-西亞近岸海島、紅海海域海島、地中海海域海島、非洲東海岸海域海島以及馬爾代夫。

菲律賓群島氣候屬季風性熱帶雨林氣候，高溫多雨，濕度大，受臺風、熱帶氣旋影響顯著，年均氣溫約為27°C，年降水量2000-3000毫米；印度尼西亞群島大部分地區屬于熱帶雨林氣候，地中海海域海島屬于地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，高溫少雨，冬季受西風帶控制，氣候溫和，降水充沛，全年降水量300-1000毫米；東南亞近岸海域海島屬熱帶季風氣候，受季風影響顯著，降水季節差異明顯；南亞-西亞近岸海域海島，南亞大部分屬于熱帶季風氣候，全年高溫，年均降水量有明顯的空間差異和季節差異，分布有廣闊的熱帶雨林和熱帶季風林，印度西北部和巴基斯坦南部為熱帶沙漠氣候，降水稀少；紅海海域海島，紅海受北回歸線高壓帶控制、同時受非洲北部和阿拉伯半島的熱帶沙漠氣候影響，氣候常年高溫干燥，降水稀少；非洲東海岸海域海島以熱帶草原氣候為主，索馬里北部為熱帶沙漠氣候，熱帶草原氣候受赤道低壓帶和信風帶交替控制，全年氣溫較高，分明顯的干濕兩季，當赤道低壓帶控制時，降水充沛，當信風帶控制時，大陸氣團盛行，干旱少雨；馬爾代夫候屬熱帶海洋性氣候，常年濕熱。

水文

海上絲路始于中國沿海地區，經今東南亞、斯里蘭卡、印度等地，抵達紅海、地中海以及非洲東海岸等地。

南海海區南側地形錯綜復雜，分布有西里伯斯海、爪哇海、班達海，海域周圍分布有眾多群島，海區四通八達，水域縱橫交錯，流場分布在這種地形的影響下也是多變的。這一區域每年冬季在加里曼丹島東西兩側有南向的海流流向爪哇海，西側流系沿著小巽他群島向東流動，至爪哇海南端，約東經115°的位置分開，一支流出爪哇海；一支繼續向西流動，東側一支在加里曼丹島南側處與西側流系交匯。春季時，西側流系由于南海海區流場的減弱而消失，東側流系維持，同時在蘇拉威西島西側形成一支流向爪哇海的流系，兩支流系在蘇拉威西島南側匯合，同時在爪哇海南端、約東經115°的位置流出。在夏季，蘇拉威西島兩側流系繼續加強，使得這一流出的流系達到鼎盛，到了秋季，由于加里曼丹島西側流系的建立和蘇拉威西島東側流系的消失，由爪哇海流向印度洋的流系減弱，該流系流速分布在1米/秒左右，分布時間在夏季附近。

馬六甲海峽區域，其表層流場的流向在各個季節的代表月中始終沿著海峽流向印度洋，這一流動在秋冬季節流速較大，而在春夏時節由于印度洋北緯5°—北緯10°間在印度半島西側存在東向流場，在海峽出口處與出流交匯。

印度洋區域，9月印度洋赤道流系開始出現，10-11月流速增大，12月受季風影響赤道流系減弱、北側有一流系加強生成、流向與赤道流系相反，次年1月赤道流系北側中斷、南側維持東向弱流速，至4月赤道流系繼續形成維持。

莫桑比克海峽區域，其西側主要以南向流為主，受地形影響，南向流系的東側流向偏北；海峽東側流場較為雜亂，海峽北部活動有一個逆時針方向和兩個順時針方向的流渦，海峽南部有一順時針方向的流渦。

重要城市

中國

廣州

廣州古稱番禺區，從3世紀左右就憑借自身優越的地理位置成為古代絲綢之路的起點，也是世界海上交通史上唯一延續2000多年的大港口。唐宋時期，廣州發展為中國第一大港，也是世界聞名的東方港市。由廣州經南海、印度洋，到達波斯灣各國的航線，是當時世界上最長的遠洋航線。元代時，由于泉州市港口的發展，廣州退居為中國第二大港。但明初、清代海禁政策又使得廣州長時間處于“一口通商”局面，是唯一長盛不衰的大港口，有人將廣州港稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。

目前保存在廣州市市內各地的“海上絲綢之路”的遺址共有 20多處，包括南海神廟、懷圣寺（光塔寺）、光孝寺、清真先賢古墓、蓮花塔、沙面島西式建筑等。

泉州

海上絲綢之路起點位于中國泉州市，泉州在元代時發展為世界第一大港。泉州位于福建省南部，東臨東海，其余三面環山，土地肥沃，物產豐富，有白糖、茶葉、陶瓷、綢緞、麻布、酒類等物產。南梁時期，泉州市就有與海外友好往來的記錄。唐末五代十國時，泉州以成為外貿港口，擁有相當規模的造船業，并且由于和臺灣海峽相接，擁有渚港、安海港等天然良港。北宋元祐二年（ 1087年），朝廷在此設福建路市舶司。南宋時，泉州已經成為和廣州市并駕齊驅的大港口。到了元朝，孛兒只斤·忽必烈在至元十四年 (1277年 )首先準許重建泉州市舶司，泉州海外交通貿易進入黃金時期。泉州的海上貿易東至日本，西達東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

泉州也擁有豐富的古代海外交通貿易遺址遺存。著名的如：唐代始建的開元寺、伊斯蘭教圣靈山墓、元代阿拉伯文碑和明代鄭和行香碑、始建于宋代的伊斯蘭教清凈寺、九日山宋代祈風石刻、草庵元代浮雕波斯摩尼佛像、始建于南宋的天后宮等等。并大量保存著歷代阿拉伯人墓。

寧波

寧波位于東海之濱，由于寬闊的河道和穩定的河床，內河航運發達，港市地理條件優越。早在秦漢，就有人們通過會稽（今寧波）出海的記錄，最遲在東漢初年，寧波地區已與日本有了交往。到了唐朝，寧波成為中國的大港之一，此時寧波的海外貿易尚且不如揚州市，但是到了宋代就超過它了。宋代曾遷兩浙路市舶司到寧波，或同時在杭州市、寧波、廣州市三地設置市舶司。南宋還在寧波建造了市舶庫。寧波在元代也設置了市舶司，仍然是中國主要外貿港口之一。

寧波市現存與海上絲綢之路相關的文化遺產有67處，除了物質遺存外，還形成了包括民俗傳說、傳統戲劇曲藝、手工技藝等在內的一系列非物質文化遺產。

南京

南京依靠通江達海的地緣優勢和十朝都會的政治優勢，也是“海上絲綢之路”的重要節點城市。南京在明朝時第一次成為全國性統一政權的首都，不僅吸引了許多外國使臣經海上絲綢之路前來南京“入貢”，以南京為始發地的“鄭和七下西洋”事件使得古代海上絲路的發展到達頂峰。

南京也擁有大量的“海上絲綢之路”文化遺產，以龍江船廠遺址、浡泥國王墓、鄭和墓、洪保墓4處史跡最為典型，并已列入“海上絲綢之路”申遺點。

國際

占城

占城，印度支那古國。即占婆補羅，“補羅”在梵語中意為城，簡譯占婆、占波。占城位于今越南的中南部，王都位于因陀羅補羅（今茶蕎）。國土較廣，北起今越南河靜省橫山關，南至平順省潘郎、潘里地區。當地盛產稻谷，稱“占城稻”，為稻谷良種之一，宋代傳入中國；鄭和下西洋后，占城稻在中國長江、珠江、閩江流域大面積引種、推廣。福建省福州長樂一帶稱此稻為“占谷”或“黃占”，直至20世紀都是當地高桿晚稻的一個優良品種。

占城海上貿易很活躍，宋人周去非在《嶺外代答》一書中指出，占城是“海外諸蕃國”中西南諸國的“都會”之一。與宋朝有密切貿易關系的阿拉伯等國商船東來時往往在占城逗留，然后從占城出發，走海路若順風的話，半個月即可到達廣州市?！罢汲恰⒋笫持?，歲航海而來賈于中國者多矣”，宋元時期，占城移民及其后裔已遍布中國東南沿海。到明代時，占城是鄭和下西洋在海外的第一站，也是鄭和下西洋的貨物中轉站，在海上絲路上占有重要的位置。

古里

卡利卡特，今卡利卡特，是印度西南海岸的一座港口城市。在今印度西南部喀拉拉邦的科澤科德一帶，為古代印度洋海上的交通要沖。這個出現于公元十三世紀的古國頻頻出現在中國古籍之中，宋時稱作南毗國，元時稱作“古里佛”，明時稱作“古里”。

在明代人的認識中，古里是西洋諸國交匯的要地。鄭和前三次下西洋的終點，也是后四次前往非洲東岸和阿拉伯國家的大本營，鄭和船隊在這里補充淡水和食物。當時鄭和為了答謝古里國國王沙里地,安排筵宴，款待沙里地。席間，鄭和的副手王景弘向沙里地國王提出，為紀念這次遠航，在古里國蓋一座碑亭，以留作紀念。沙里地國王欣然同意。這樣，鄭和船隊的官兵就動手蓋造碑亭。經過船隊官兵的努力，沒有多久，在古里國蓋造好了一座中國風格的碑亭，石碑上刻有碑文。《瀛涯勝覽》中記述了在古里國建碑亭及碑文內容：“永樂五年，朝廷命正使太監鄭和等，統領大寶船到彼，起建碑亭，立石云：其國去中國十萬余里，民物咸若，熙同風，刻石于茲，永樂萬世?！?/p>

阿丹

阿丹（今亞丁港），素有“歐、亞、非三洲海上交通要沖”之稱，是世界著名的港口。位于阿拉伯半島的西南端，扼守紅海通向印度洋的門戶。

明永樂十四年（1416年）阿丹國曾派使團來中國訪問。所以，永樂十五年鄭和對阿丹的訪問是一次回訪。此后，在永樂十九年（1421年），鄭和第六次下西洋時，又派出一支分蹤（小型船隊）訪問了阿丹。第七次下西洋時，于1432年三訪阿丹。而每次訪問，均以此為中轉站，訪問紅海沿岸和東非各地。

影響價值

經濟方面

自秦漢時期開通以來，海上絲綢之路在溝通東西方經濟文化交流方面起到了重要作用。古代海上絲綢之路從中國東南沿海出發，沿線經過中南半島、印度洋，紅海等地區，溝通了南海諸國、東非和歐洲，是中國與外國貿易往來和文化交流的重要海路，推動了中國與沿線各國的共同發展。不僅推動了物產交流，如中國的絲綢、瓷器、茶葉等物產通過海上絲路輸往世界各地；也結合宋元時期中國造船技術和航海技術的大幅提升以及指南針的航海運用，推動了私人商船遠航貿易的發展。這一時期，中國同世界60多個國家有著直接的“海上絲路”商貿往來，形成了“漲海聲中萬國商”的繁榮景象。

文化方面

海上絲綢之路使得中國的民族工藝和儒道思想傳播到海外，對沿途國家和地區甚至歐洲各地都產生了不同程度的影響，甚至在某些時期掀起了“中國熱”。其中，瓷器和茶葉的影響尤為突出。

中國瓷器在世界許多國家廣受歡迎，俄羅斯、法國、埃及等很多國家都崇尚收藏中國瓷器或將其作為外交禮品，甚至把中國瓷器作為身份的象征或類似黃金的代貨幣。世界各國的制瓷工業也在此影響下得到發展，如阿拉伯國家仿制中國瓷壇、波斯結合中國瓷器造型創造出波斯陶器，之后東南亞、歐洲等地的許多國家也都掌握了制瓷技術。這些國家和地區還將中國瓷器工藝與本國文化進行結合，創作出許多為文化產品。崇尚中國瓷器的觀念也影響到了這些地區民眾的生活方式和審美觀念，甚至融入到了宗教文化之中。

茶文化也隨著海上絲路傳播到世界各地，影響了許多地區人們的生活方式和思維觀念。如日本9世紀的“弘仁茶風”（貴族模仿中國人品茶）、12世紀日本僧人特意將到中國茶種帶回日本種植，經過發展后最終形成日本茶道；荷蘭17世紀初率先通過海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲，從此開始推行飲茶之風；英國的飲茶之風更是盛行，到了18、19世紀，茶葉在英國開始由貴族階級推廣到平民階級，轉變為大眾飲品，最終飲茶文化成為英國傳統文化的重要組成部分。

宗教方面

海上絲綢之路在宗教文化傳播交流方面也起到了重要作用。早期佛教、伊斯蘭教、基督教等宗教文化都曾通過海上絲綢之路傳播到中國。中國早期的佛教傳播主要是由中外僧人取道海上絲綢之路進行的，著名僧人有曇摩耶舍、達摩、法顯、義凈等。伊斯蘭教也是通過海上絲路傳播到東方的，當時沿著海上絲綢之路前來中國經商的穆斯林商人經常一手提著貨物，一手拿著《伊斯蘭教圣經》。中國古代名港廣州市、泉州市等地還留下了不少伊斯蘭教的遺跡。16世紀天主教耶穌會的傳教士也是通過海上絲路進入中國的，如利瑪竇、湯若望等人在中西方文化和宗教之間進行雙向傳播。

除此之外，中國的中國的儒教、佛教、道教也曾沿著海上絲路對周圍國家產生影響。如佛教在傳入日本、朝鮮的過程中，很多教義都受到了中國的天臺宗、華嚴宗、禪宗等的影響。以媽祖信仰為代表的中國民間信仰也隨著海員、海外移民而傳入外國，尤其在東南亞地區影響力較大。

當代價值

在經濟方面，從效果來看，中國政府在推動"一帶一路"建設方面已經取得了不錯的成效，并贏得了廣泛的國際贊譽。目前，中國已與沿途多個國家建設了經貿合作區，中央企業在鐵路、公路、通信網絡等基建、能源資源合作、產業投資和園區建設等三大方面積極參與"一帶一路"建設并取得重大進展和明顯成效。中國交建的港口建設覆蓋緬甸、孟加拉國、馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡等國家。中國對"一帶一路"倡議的金融支持力度十分顯著。如：2014年11月4日，習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議，研究絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路(即“一帶一路”)規劃、發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金。

在政治方面，在新的國際形式下中國倡導建立的“21世紀海上絲綢之路”，是富含軍事意圖與地緣政治意圖的發展戰略。在以美國等西方強國主導的國際政治背景下，中國海上絲綢之路的建設面臨嚴峻的地緣政治挑戰，各國奉行現實主義，權力和安全遠遠大于經濟利益和人文交融?！耙粠б宦贰眲t是一條全新的道路,?通過推廣新自由主義的理念，打破傳統以軍事安全為主的大國競爭，提出一種全新的超越意識形態的概念，通過發展經貿，構筑世界秩序的新方向，達到真正的和平崛起。

在文化方面，海上絲綢之路的發展促進了中國與沿途國家的文化交流。如：近年來，中國與斯里蘭卡考古專家在斯里蘭卡多地開展聯合考古；中國和沙特阿拉伯的考古人員共同探尋深埋在沙漠下的塞林港；來自中國和希臘的專家學者就兩國最早“大學”稷下學宮與柏拉圖學園開展對話，討論中國與希臘古典文明；中國和埃及舉辦文化年活動，開展涵蓋文化藝術、圖書、青年教育等各領域交流活動100余項，文化交流達到新高度。

申遺計劃

海上絲綢之路申報世界文化遺產的工作，其實早已展開。2009年，國家文物局就提出將海上絲綢之路按文化線路申報世界文化遺產，申遺工作起步較早的廣州市、寧波市、泉州市、揚州市、蓬萊5個城市被納入聯合申遺計劃。2011年4月，國家文物局下發《關于更新〈中國世界文化遺產預備名單〉的通知》，決定在各地申報的基礎上，更新預備名單。各地積極準備申報文本，上報國家文物局。國家文物局初步審核后，派員進行了現場考察評估。2012年11月，國家文物局公布《中國世界文化遺產預備名單》，“海上絲綢之路·中國史跡”項目位列其中，該項目包括廣東廣州，北海市，漳州市、泉州、福州市，浙江寧波，揚州市、南京，山東蓬萊等9個城市的海上絲綢之路史跡。

2017年初，國家的海上絲綢之路申遺策略進行了調整。1月26日，中國聯合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦海上絲綢之路最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產申報項目。4月20日，國家文物局在廣州市召開海上絲綢之路保護和申遺工作會議，河北省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省、廣西壯族自治區、海南省等9個省(區、市)和澳門特別行政區的文物部門，廣州、南京、寧波市、江門市、陽江市、北海、福州、漳州、莆田、麗水等市政府領導和文物部門負責人，以及中國文化遺產研究院、國家文物局水下文化遺產保護中心和臺灣地區的專家學者共60余人參加會議。全體與會代表一致推舉廣州為申遺牽頭城市，在國家文物局的統籌、部署下，團結各兄弟城市共同推進海上絲綢之路史跡的保護工作。

重要遺跡

2017年，倫敦召開海上絲綢之路國際專家研討會，認為“海絲遺產”具有三個特點，包括時空界定的包容性、遺存類型的多樣性以及申遺路線的開放性。2012年，國家文物局公布《中國世界文化遺產預備名單》“海上絲綢之路·中國史跡”項目位列其中，該項目所包含的“海上絲綢之路·北海史跡”包括合浦漢墓群、草鞋村漢城址和大浪古城，三處遺產點互為關聯，均為全國重點文物保護單位。自治區級重點文物保護單位北海明代白龍珍珠城遺址被列為后備項目。

合浦漢墓群

合浦漢墓群是目前國內規模最大、保存最好的墓葬群之一，分布于合浦縣城及其東、南、北三面，面積約68平方千米。地表現存的封土堆有1056個，從多個墓區歷年的勘探和發掘情況估算，地下墓葬的埋藏量有上萬座。合浦漢墓群的發掘始于20世紀50年代，截至2013年底，發掘的古墓葬數量已超過1200座。這批墓葬，以漢墓居多，三國墓次之，還有少量晉墓和南朝墓。按構筑材料和構筑方式的不同，漢墓可分為土坑墓、木槨墓、磚木合構墓(主要為磚墓)和磚室墓四類，出土文物近20000件，主要包括陶器、銅器、鐵器、金銀器、玉石器、玻璃器及各類珠飾。合浦漢墓出土的有關海上絲綢之路的文物，是研究中西貿易和文化交流的重要資料。

草鞋村漢城址

草鞋村漢城址位于合浦縣城廉州鎮草鞋村西面，西臨南流江分支一西門江，距現在的入?？诩s10千米，大致呈長方形，周長1300多米。20世紀80年代，該遺址被確定為“窯址”，并于1993年被列為合浦縣級文物保護單位。2007年11月至2012年1月，廣西文物考古研究所組織廈門大學和廣西師范大學學生開展田野實習，對位于遺址西北部的窯址開展了兩次大規模的發掘。其間，廣西文物考古研究所為補充資料進行了數次局部發掘。2010年5~6月，廣西文物考古研究所配合基建搶救性清理遺址北部的建筑遺跡，在進一步的勘探中，發現了城墻和護城河，進而確認該遺址為城址。

大浪古城

大浪古城位于距合浦縣城東北約11千米處的石灣鎮大浪村古城頭村民小組，西有周江向南流經縣城（此段稱“西門江”）后流入北部灣，距現入海口約21千米。大浪古城為漢代城址，正方形，邊長約218米。2002年9月至2003年4月和2011年11月至2012年1月，廣西壯族自治區考古工作者為配合漢代合浦港課題研究，對城址進行測繪和勘探，并先后兩次對城址進行發掘，發掘的具體位置分別位于北城墻、城中央及西門外。發掘面積共約690平方米，發現了居址和碼頭等遺跡，還出土文物一批，對城址的年代和性質有了初步認識。大浪古城應是始設合浦縣的治所，在城址臨江一面，還發現了土筑的碼頭遺存。

漢代人口稀少，從考古發現和當時的聚落特征來看，人口多是在城里及周邊分布，港口不可能脫離城而單獨存在，兩者相互依存，在空間上也應是連接的，即港城一體。從草鞋村漢城址和大浪古城兩座城址的堆積來看，大浪古城使用的時間短暫，自西漢晚期起，隨著社會和經濟的發展，治所移至草鞋村漢城址一帶，港口亦隨之順江南遷。

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