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寧波港，是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港，由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭[xiè]港區、穿山港區組成，位于中國南北沿海和長江航道“T”型結構的交匯處。

寧波港創建于春秋后期（春秋后期稱句章港），發展于唐、宋、元三朝（唐宋時稱明州港、元朝稱慶元港；慶元港是以外貿為主的商、軍、海漕運輸的多功能海港，與日本、朝鮮、東南亞、南亞、西亞和非洲等眾多國家和地區開展貿易）；明朝時期，因“海禁”政策，寧波港發展受到嚴重阻力后走向下坡；但寧波港充分利用地理位置的優勢，成為中國南北貨轉運樞紐的轉口貿易港。清朝時期，閉關鎖國政策比明朝更為嚴厲，寧波港發展亦受阻礙。第一次鴉片戰爭后，寧波港成半殖民地性質的港口；1937年—1949年期間，寧波港經歷多次重創之后處于癱瘓狀態；1949年5月25日，寧波解放后寧波港得以恢復；中共十一屆三中全會后，寧波港進入高速發展階段。2002年10月17日，國務院正式批復同意寧波口岸大榭港區對外國籍船舶開放。2005年12月20日，寧波—舟山港管理委員會正式成立。2006年1月1日，寧波港與寧波舟山港正式合并為寧波—舟山港。2012年3月，中國國務院批復同意開放寧波港梅山港區。2022年，寧波港完成貨物吞吐量10.4億噸，完成集裝箱吞吐量4073萬標箱。2023年5月26日，寧波港以18.45億收購寧波大榭招商的股權事項。截至2023年，寧波港已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航，全球前20名的集裝箱班輪公司均已登陸寧波舟山港。

寧波港向內連接沿海各港口，可覆蓋華東地區及長江流域；向外直面向東亞及整個環太平洋地區。寧波港運輸方式完備，具有水路、公路、鐵路和管道等多種運輸方式。截至2024年4月，寧波海港口岸規劃岸線173公里，深水岸線120公里，已建成生產性泊位327座（萬噸以上106座，10萬噸以上29座），是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。擁有88.2平方公里錨地，可錨泊萬噸級船舶近200艘；擁有集裝箱航線235條（其中遠洋干線120條），連通世界上100多個國家和地區的600多個港口，形成了覆蓋全球的集疏運網絡。

港口概況

寧波港地理坐標分別為：寧波老港區 121 ° 33 ′ 24 ″ E，29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮海作業區 121 ° 43 ′ 00 ″ E，29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北侖作業區 121 ° 51 ′ 05 ″ E，29 ° 56 ′ 8.6 ″ N。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“ T”型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港特別行政區、高雄市、釜山廣域市、大阪、神戶均在 1000 海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港域“水深流順風浪小，不凍不淤陸域大”，年可作業天數達350天左右，是世界少有的深水良港，核心港區主航道水深在22.5米以上，30萬噸級巨輪能自由進出港，40萬噸級以上的超級巨輪可候潮進出。可開發的深水岸線達 120km 以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線后方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋集團運輸節點港。集裝箱泊位26座，可停靠世界上最大的專用液化船舶的5萬噸級散裝液體化工專用碼頭，可停靠并接卸國際第六代集裝箱船舶的集裝箱專用深水碼頭等一批全國之最的碼頭。還有鎮海煉化、北侖電廠、三星重工、埃索中油、金光糧油、正大糧油等一批中外企業自備開放碼頭等大中小泊位。

在上級的正確領導下，寧波港股份有限公司緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。

2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；集裝箱吞吐量超935萬標準箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱“五佳港口”，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網絡。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處于全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務，堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。

寧波港位于浙江省東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發展潛力等方面具有較大優勢。

北侖港是現寧波市最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，并在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓斗一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。

經交通部同意，“寧波舟山港”的名稱將正式啟用，自2016年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用。

吞吐量

2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿貨物吞吐量排名穩居全國第二；集裝箱吞吐量預計完成1122.60萬標箱，全國第三。

2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續保持第一位。[上海市 36,271萬噸天津市28,390萬噸]

累計完成集裝箱吞吐量764.27萬標箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州市815.02萬TEU 青島市767.41萬TEU]，累計完成外貿貨物吞吐量17934萬噸。

2010年寧波舟山港實現貨物吞吐量4.1億噸，同比增長7.4%，增速同比提高1.3個百分點；完成集裝箱吞吐量1300.4萬標箱，同比增長24.8%，增速同比提高38.7個百分點。

2011年寧波-舟山港全港貨物吞吐量完成4.33億噸，同比增長5.15%；集裝箱吞吐量完成1451萬TEU，同比增長11.6%，集裝箱吞吐量穩居國內第三，全球第六。

2013年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。集裝箱吞吐量1735萬標箱，位居世界第六。2014年度寧波舟山港實現貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。集裝箱吞吐量1945萬標箱，位居世界第五。2024年，寧波舟山港貨物吞吐量13.8億噸，其中寧波港域吞吐量6.9億噸，增長3.2%；集裝箱吞吐量3930.1萬標箱，其中寧波港域集裝箱吞吐量3577.9萬標箱，增長10.8%。

自然條件

氣溫：多年平均氣溫 16.3 ℃ ，極端最高氣溫 39.4 ℃ ，極端最低氣溫℃ , 最高月平均氣溫 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均氣溫 4.3 ℃ (1 月 ) 。

冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。

風況：常風向西北，頻率13.4%；次常風向東北，頻率11.0%；冬季常風向西北北，夏季常風向東南東向；強風向東北、東北北，最大風速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均≥6級風天數32天，≥7級風天數15天，≥8級風天數6天。

降水：本地區雨量充沛，年平均降雨日數158天。每年5~6月為梅雨季節，7~10月有臺風帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。

降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數為11天。

潮汐：屬不規則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮海港區2.19米和1.16米，北侖港區2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區1.74米，鎮海港區1.71米，北倉港區1.82米。

潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1~2節，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達2.5節。

大風時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區潮流多為往復流，已建20萬噸級礦石碼頭設計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。

波浪：寧波市、鎮海港區均系內江，無浪。北侖港區四周有舟山群島環抱為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤。

經營項目寧波港基礎設施。

寧波港主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。2007年寧波港貨物吞吐量達3.45億噸，同比增長12%,僅次于上海港居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破900萬TEU，達935萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長32.3%，連續10年保持30%以上的增長速度。寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。港口的通過能力和貨物吞吐量均已超過億噸。現有集裝箱班輪航線163條，月航班700班以上。全球排名前20位的航運公司均已登陸寧波港。寧波口岸查驗單位齊全，辦事快捷高效。

業務啟動

經國家海關總署批準，杭州市至寧波市異地"直通關"業務1999年6月底起正式啟動，杭州地區的貨主可直接在當地辦理國際集裝箱報關、結匯、退稅等手續，享受到當地和寧波港間集裝箱的直通式運輸服務，大大減少了中轉環節。同時在金華市金三角工業園區建設國際集裝箱堆場，設立金華至寧波海關直通式監管點和商檢機構，使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。為加快深水樞紐港和國際集裝箱干線港建設，適應國際貿易和遠洋集裝箱運輸發展的需要，寧波港還將規劃建設多個超大型國際集裝箱碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港,成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平臺；到2010年，全港貨物吞吐量達到3.6億噸，力爭進入世界5大港口；全港集裝箱的吞吐量將達到1100萬TEU以上，爭取進入世界港口前10位，國內港口前3位。

擴大開放

國務院于2012年3月2日 ? 正式批復同意寧波港口岸擴大開放。其中，梅山港區口岸和寧波港北侖港區四期2號泊位同時獲得批準進行開放。

由于臨時開放限制，目前梅山港區各口岸部門對每艘進港外籍船舶的聯合檢查時間平均需要1個半小時左右，在未來正式開放之后，這個時間將縮短到一個小時。按照目前船舶的運營成本計算，這半個小時可以為一條船舶節約幾百美金的租金。

一旦正式開放后，海關、國檢等單位，可以進一步增加人手，完善設備，有效提高口岸的通關效率，對口岸對外貿易和港口物流的提升都有積極的作用。

甬舟合作

為了充分發揮寧波市、舟山港口資源優勢，推進寧波、舟山港口一體化進程，促進浙江省和長三角地區的經濟社會發展，經交通部同意，浙江省人民政府決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用。同時成立的還有寧波—舟山港管理委員會。這是記者昨天從“寧波—舟山港一體化”新聞發布會上獲悉的。寧波—舟山港位于中國東南沿海、大陸海岸線的中部，中國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯系世界各國，內陸可通過長江水道及公路、鐵路網向內地輻射，在中國經濟中具有重要的戰略地位。

交通部副部長徐祖遠在會上指出，浙江省是水運大省，以國際視野和戰略眼光籌劃港口發展，推動港口建設，突破行政區劃界限，整合寧波市、舟山市兩港資源，形成了政府推進大港口發展新模式，將對浙江水運經濟發展產生積極影響，對浙江實施水運強省戰略也具有重要意義。

港口發展

寧波市委副書記、市長毛光烈說，寧波港大吞大吐參與全球資源交換的成功實踐，給地方發展提供了一條新的思路，可以利用國際市場的資源，來調整中國能源配置的不平衡狀態。

鎮海煉化公司在杭州海畔的灘涂上起步時，寧波港的發展給鎮海煉化帶來了生機。他們依托寧波港，在全國率先從國際市場進口原油進行煉制，逐漸成為中國市場化、國際化程度最高的煉油企業；與此同時，也給寧波港帶來了發展——建成了全國最大的25萬噸原油碼頭。

毛光烈說，作為中國近代“紅幫”服裝的發祥地，寧波市充分發揮港口優勢，年產服裝13億件，產品遠銷世界100多個國家和地區，已成為亞洲最大的服裝生產出口基地。

同時，當地農民也以寧波港為紐帶，大力發展兩頭在外的外向高效益農業。眼下，寧波生產的園藝型青瓜、草莓、西紅柿等農副產品，僅24個小時，就可端上一海之隔的日本、韓國的消費者的餐桌上，被稱為國際市場的“菜籃子”工程。

寧波港集團黨委書記聞建耀說，把大力建設北侖國際集裝箱中轉基地作為新一輪發展的啟動點。

EDI中心

寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關項目《國際集裝箱運輸電子信息傳輸和運作系統及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民政府大力支持下，經過兩年多的建設，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通。

“中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業相關的政府監管部門 ("一關三檢")和銀行保險實現電子數據交換，并提供高效、便利、快捷、準確、經濟的信息服務，使中國參與國際貿易的各種企業，在貿易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現國際集裝箱運輸的無紙化經營。

中心有兩臺IBM RS/6000 服務器，同時安裝數據庫服務器系統和應用服務器系統,兩臺服務器采用互備方式,二臺主服務器通過心跳網線相連，和HACMP 實現雙機熱備，使整個系統的具備企業關鍵應用的高可靠性。每臺主服務器配有二塊光纖網卡交叉與二個光纖交換機相連，同時光纖交換機雙路與IBM存儲器連接，保證整個系統的數據讀寫具有相當高的效率和可靠性。整個存儲系統通過光纖交換機相連構成存儲局域網，留有接口可共其它服務器接入共享IBM FASTT700磁盤陣列，磁帶庫（Ultrium）與一臺光纖交換機連接，并配有Veritas Netbackup備份軟件，可根據系統的數據備份要求制定策略進行自動數據在線或離線備份。

助航信息

航道：寧波港進港航道有兩條：北航道，經甬江口、七里嶼、大山至長江口燈船，可通過2.5萬噸級船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門進口，經螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區。南航道除蝦峙門外有約3公里長的水深為17.6米淺段外，其余水深均達20米以上，15萬噸級以下船舶可自由進出，20萬噸級船舶可候潮進港。寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設有雷達導航站，對船舶進行全天候導航。

全港設有燈樁5個，燈塔4座。4座燈塔分別設在

塘腦山（30°20′1″N/120°58′01·2″E）

魚腥腦（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E）

太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E）

七里嶼（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）

經濟腹地

寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路 ( 杭州 -宣城市 ) 的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高 , 可擴大至安徽、江西省和湖南省等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇省、上海市等省市的部分地區。

經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區 , 城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近幾年來蓬勃發展的農村鄉鎮工業，其產品已成為本地區工業生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。

發展潛力

2004年，寧波港口貨物吞吐量達2.26億噸，增長22%，居大陸沿海港口第二位；完成集裝箱吞吐量400.5萬標箱，增長44.4%，超過天津港躍居大陸沿海港口第四位。至此，寧波港各項指標已進入世界五大港口之列。

2004 年，寧波港已有集裝箱航線 115 條,其中遠洋干線為 53 條,近洋支線 33 條,內支線 16 條內貿線 13 條,最高月航班數已超過 500 班。從 1996 年 5 月起,寧波市口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公,為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。

到 2007 年，寧波港基本建成國際一流的深水樞港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工 5 大中轉基地和港口物流信息平臺；全港貨物吞吐量達到 2.5 億噸，全港集裝箱的吞吐量將達到 700 萬 TEU 以上，爭取進入世界港口前 15 位，國內港口前 4 位。到 2010 年寧波港集裝箱吞吐量有望實現 1000 萬標準箱。

位于寧波東南沿海梅山島的梅山保稅港區，是中國第五個獲得批準的保稅港區，地處浙江省海洋經濟發展示范區核心和最具海洋特色的產業集聚區區域。國務院本次批復同意開放的梅山港區開放區域涉及梅山島全部27公里海岸線，包括已建和在建的1-5號集裝箱碼頭泊位，以及1-2號多用途碼頭泊位。

梅山港區從2010年8月起實現試運營，寧波梅山保稅港區的正式獲批，將對促進該口岸對外貿易和港口物流的提升以及提高口岸的通關效率均具有積極的意義。